CN2631877Y - 汽车电子控制气压制动装置 - Google Patents

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冉鹏
俞迪辉
何其江
康一明
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Beijing Jinwan'an Automobile Electronic Technology Research Co., Ltd.
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车电子控制气压制动装置，由汽车制动阀组成，汽车制动阀通过制动管路分别与设于前车轿上的制动气室、及设于后车轿上的弹簧制动气室相连通。所述的汽车制动阀上设有霍尔式踏板转角传感器，并连接电子控制器(ECU)，所述的电子控制器(ECU)主要由输入信号处理电路和输出驱动电路所组成。电子控制器(ECU)的输出端口分别连接设于前、后车轿上的电磁比例继动阀，该阀至少有两个出气口，分别控制车轿左右车轮的制动，电磁比例继动阀附近分别设有储气筒，与空压机相连。本实用新型电子控制器(ECU)还可与ABS防抱死制动***的电子控制器集成在一起。本实用新型适用于客车、货车和挂车。

Description

汽车电子控制气压制动装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动***，尤其是涉及一种汽车电子控制气压制动装置。
背景技术
随着国内高等级公路的增多，具有明显吨公里成本优势的大吨位、长轴距载货汽车及挂车也在逐年增加，同时带来的重大交通事故也越来越突出。据国家有关部门分折，我国每年数以万计的重大交通事故中有三成以上是出于制动时间滞后造成的。据浙江省高速公路交警支队对沪杭甬高速公路交通事故统计显示，“三轴以上的半挂车对行车安全的危害性最明显”。国家标准GB12676规定，自2003年10月1日起M3类大客车、N3类载货汽车及O4类挂车必须安装符合GB13594中规定的一类防抱死制动***(ABS)和自动间隙调整臂。但实践表明，对于长轴距的气压制动车辆，即使安装了ABS防抱死制动***和自动间隙调整臂仍然不能较好地保证行车安全，对高速行驶的长轴距车辆，气压制动的反应时间滞后问题仍然是主要问题。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述长轴距车辆的气压制动反映时间滞后的问题，提供一种能使各车轮同步制动的汽车电子控制气压制动装置。
本实用新型为汽车电子控制气压制动装置，为达到这一目的，本实用新型主要是采用了以下技术方案来实现的。本实用新型由汽车制动阀组成，汽车制动阀通过制动管路分别与设于前车轿上的制动气室、及设于后车轿上的弹簧制动气室相连通。所述的汽车制动阀上设有霍尔式踏板转达角传感器，并连接电子控制器(ECU)。所述的电子控制器(ECU)主要由输入信号处理电路和输出驱动电路所组成。电子控制器(ECU)的输出端口分别连接设于前、后车轿上的电磁比例继动阀，该阀至少有两个出气口，分别控制车轿左右车轮的制动，电磁比例继动阀还分别设有储气筒，与空压机相连。本实用新型电子控制器(ECU)还可与在车轿上设置的ABS防抱死制动***配合。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点和积极效果。(1)、本实用新型是一种全新的气压制动***，它最大限度地解决了气压制动***固有的反应滞后的问题，即使对长轴距的全挂车和半挂车也能实现各车轮的同步制动。该***用一个角位移传感器采用冗余度原理来认准制动踏板的位置，并产生一个与踏板位置比例变化的电信号，该电信号经滤波信整形后控制功率放大器，最终驱动安装于车轮附近的集成了气压继动阀和电磁比例阀的气压调节模块，该设计以电的传输速度取化了气压的传输，从而解决了现有气压制动***反应时间滞后的问题。本实用新型即使在电子控制部份完全失效的情况下，也能完成常规制动功能，同时能通过自检，发现故障，并采用闪烁代码告知驾驶员，小心驾驶并尽快修复。(2)、本实用新型简便易行，不需对汽车制动管路进行改造，在现在制动***基础上，添加制动踏板转角传感器和更换气压调节模块即可完成，具有成本低、效果显著的特点。(3)、改善制动稳定性。目前许多有经验的驾驶员采用按后、中、前轴依次人为放大制动器间隙的方法，但却明显加大了制动距离，在满载高速行车条件下非常危险。汽车电子控制气压制动装置是解决该问题的理想方法，配合ABS防抱死制动***和自动间隙调整臂使用，ABS控制程序以轮减速度和滑移率为主控制门限，不但可以增加行车安全，而且可以实现挂车联接处最小的制动冲击力，平稳的制动过程将保证运送货物的安全。
本实用新型适用于客车、货车和挂车。
下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步详细的描述。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型另一实施例带ABS功能的电气控制***的整体结构示意图。
图3为本实用新型的输入信号处理电路图。
图4为本实用新型的输出驱动电路图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型由汽车制动阀2组成，汽车制动阀2通过制动管路5分别与设于前车轿11上的制动气室10、及设于后车轿7上的弹簧制动气室6相连通。所述的汽车制动阀2上设有霍尔式踏板转角传感器3，并连接电子控制器(ECU)4，电子控制器(ECU)4的输出端口分别连接设于前、后车轿11、7上的电磁比例继动阀12、8，该阀至少有两个出气口，分别控制车轿左右车轮的制动，电磁比例继动阀12、8上分别设有储气筒13、9，与空压机1相连。
如图2所示，车轿11、7上分别设有ABS电磁阀14、15，在前车轿11上，ABS电磁阀14被分别置于电磁比例继动阀12和制动气室11之间，在后车轿7上，ABS电磁阀15被分别置于电磁比例继动阀9和弹簧制动气室6之间。
如图3所示，输入信号处理电路由连接转角传感器3的滤波部份16和整形部份17所组成。
如图4所示，输出驱动电路的一端与输入信号处理电路相连，另一端与电磁比例继动阀12上的线圈相接，电源采用24V车载电源。
本实用新型适用于客车、货车和挂车。

Claims (3)

1、一种汽车电子控制气压制动装置，由汽车制动阀(2)组成，汽车制动阀(2)通过制动管路(5)分别与设于前车轿(11)上的制动气室(10)、及设于后车轿(7)上的弹簧制动气室(6)相连通，其特征在于所述的汽车制动阀(2)上设有霍尔式踏板转角传感器(3)，并连接电子控制器(ECU)(4)，电子控制器(ECU)(4)的输出端口分别连接设于前、后车轿(11)、(7)上的电磁比例继动阀(12)、(8)。
2、根据权利要求1所述的汽车电子控制气压制动装置，其特征在于所述的电子控制器(ECU)主要由输入信号处理电路和输出驱动电路所组成。
3、根据权利要求1所述的汽车电子控制气压制动装置，其特征在于电磁比例继动阀(12)、(8)附近分别设有储气筒(13)、(9)，与空压机(1)相连。
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