JP5533444B2 - Vehicle seat coupling device - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートの連結装置に関する。詳しくは、車両用シートを構成する第１の部材と第２の部材とを互いに相対回転可能な状態に連結する車両用シートの連結装置に関する。   The present invention relates to a connecting device for a vehicle seat. More specifically, the present invention relates to a vehicle seat coupling device that couples a first member and a second member that constitute a vehicle seat in a state in which they can rotate relative to each other.

従来、車両用シートのシートバックをシートクッションに対して背凭れ角度調整可能な状態に連結する連結装置として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。この連結装置は、外歯車と内歯車とが互いの噛合い位置を変化させながら相対回転するように組み付けられた構成となっており、この両者の相対回転を係止させるための手段として、両者間の隙間内にバネ附勢力によって入り込んで回転を係止させる楔部材が設けられている。また、上記連結装置には、車両走行時の振動作用等により、上記楔部材が隙間の緩む方向に動いて回転止め状態が緩んでしまう事態を防止するために、楔部材が上記の隙間の緩む方向にずれようとする動きを受け止めて移動させないようにするブレーキバネが設けられている。このブレーキバネは、リング状に巻かれたバネにより形成されており、上記楔部材が隙間の緩む方向にずれようとして動くと、その折り曲げられた端部に楔部材が押し当てられてリングの形を押し広げるように作用し、ブレーキバネをその外周部を取り巻くように設けられた円筒形状のブッシュの内周面に押し当てて、楔部材が緩まないようにするブレーキ力を作用させるようになっている。   2. Description of the Related Art Conventionally, as a connecting device that connects a seat back of a vehicle seat to a state in which a backrest angle can be adjusted with respect to a seat cushion, one disclosed in Patent Document 1 below is known. This coupling device has a structure in which the external gear and the internal gear are assembled so as to rotate relative to each other while changing their meshing positions. As a means for locking the relative rotation between the two, There is provided a wedge member that enters the gap between them by a spring biasing force and stops the rotation. Further, in the connecting device, the wedge member is loosened in the gap to prevent the wedge member from moving in the direction in which the gap is loosened due to a vibration action or the like during traveling of the vehicle and the rotation stop state being loosened. A brake spring is provided that receives movement that tends to shift in the direction and prevents movement. This brake spring is formed by a spring wound in a ring shape. When the wedge member moves so as to be displaced in the direction of loosening the gap, the wedge member is pressed against the bent end portion to form a ring shape. The brake spring is pressed against the inner peripheral surface of a cylindrical bush provided so as to surround the outer periphery of the brake spring, and a brake force is applied to prevent the wedge member from loosening. ing.

特表２００８−５４３４５６号公報Special table 2008-543456 gazette

しかし、上記開示の従来技術では、ブレーキバネ及びブレーキバネの外周部を取り巻くブッシュが連結装置から軸方向に突出して設けられており、構成が軸方向に大型化する構成となっている。   However, in the related art disclosed above, the brake spring and the bush that surrounds the outer periphery of the brake spring are provided so as to protrude in the axial direction from the coupling device, and the configuration is configured to increase in size in the axial direction.

本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、楔部材の緩みを防止するブレーキ機構をコンパクトに構成することにある。   The present invention was devised as a solution to the above-described problem, and the problem to be solved by the present invention is to provide a compact brake mechanism for preventing the wedge member from loosening.

第１の発明は、車両用シートを構成する第１の部材と第２の部材とを互いに相対回転可能な状態に連結する車両用シートの連結装置であり、内周面に内歯が形成された内歯車プレートと、外周面に内歯よりも少ない歯数の外歯が形成された外歯車プレートと、一対の楔部材と、操作部と、を有する。内歯車プレートは、第１の部材に固定されている。外歯車プレートは、第２の部材に固定され、外歯を内歯に噛合させた状態として、内歯車プレートに対して噛合い位置を変化させながら回転するように組み付けられている。一対の楔部材は、上記両歯車プレートのうちの一方の中心部に形成された孔内に他方の中心部に形成された突部が入り込んで形成される両者間の偏心した隙間内に配設され、この偏心した隙間の狭くなる側に向かって附勢バネの附勢力により両挟み状に押し込まれることで両歯車プレートの相対回転を係止させる。操作部は、上記隙間内の一対の楔部材が両挟み状に押し込まれる先端部間の空間内に配設され、回転により両楔部材のうちの一方を上記隙間の広くなる側に向かって押動して、外歯車プレートを内歯車プレートに対して押し回す。更に、上記操作部が配設された空間内には、操作部と少なくとも一方の楔部材との間に介在するブレーキバネが配設されている。ブレーキバネは、少なくとも一方の楔部材から楔部材の接近に伴う移動力を受けることにより、孔の内周面又は突部の外周面に押し付けられるように変形し、操作部が操作されて操作部からの移動力を受けることにより、孔の内周面又は突部の外周面から離間する方向に変形するようになっている。   1st invention is a connection device of a vehicular seat which connects the 1st member which constitutes a vehicular seat, and the 2nd member in the state where relative rotation is mutually possible, and an internal tooth is formed in an inner skin. An internal gear plate, an external gear plate in which external teeth having fewer teeth than the internal teeth are formed on the outer peripheral surface, a pair of wedge members, and an operating portion. The internal gear plate is fixed to the first member. The external gear plate is fixed to the second member, and is assembled so as to rotate while changing the meshing position with respect to the internal gear plate, with the external teeth meshing with the internal teeth. The pair of wedge members are disposed in an eccentric gap formed between the two gear plates formed by inserting a protrusion formed in the other central portion into a hole formed in the central portion of one of the gear plates. Then, the relative rotation of the two gear plates is locked by being pushed into both pinched shapes by the urging force of the urging spring toward the narrower side of the eccentric gap. The operation portion is disposed in a space between the tip portions into which the pair of wedge members in the gap is pushed in a sandwiched manner, and pushes one of the wedge members toward the wider side of the gap by rotation. To move the outer gear plate against the inner gear plate. Further, a brake spring interposed between the operation unit and at least one wedge member is disposed in the space where the operation unit is disposed. The brake spring is deformed so as to be pressed against the inner peripheral surface of the hole or the outer peripheral surface of the protrusion by receiving a moving force accompanying the approach of the wedge member from at least one wedge member, and the operation portion is operated to operate the operation portion. By receiving the moving force from the hole, it is deformed in a direction away from the inner peripheral surface of the hole or the outer peripheral surface of the protrusion.

この第１の発明によれば、ブレーキバネは、少なくとも一方の楔部材からその接近に伴う移動力を受けることにより、孔の内周面又は突部の外周面に押し付けられるように変形し、その押し付けられた面に摩擦抵抗力を作用させる。これにより、上記楔部材が、車両振動等の操作部の操作によらない作用によって上記隙間内で移動する動きが、ブレーキバネにより食い止められ、その緩みが防止される。上記ブレーキバネは、操作部が操作されて操作部からの移動力を受けることにより、孔の内周面又は突部の外周面から離間する方向に変形し、同面に対する摩擦抵抗力を弱める。これにより、上記ブレーキバネの配設に伴う操作部にかかる負荷が軽減される。このように、ブレーキバネを上記隙間内に配設して上記隙間内でブレーキ力を発揮させられるように構成したことにより、楔部材の緩みを防止するブレーキ機構をコンパクトに構成することができる。   According to the first aspect of the invention, the brake spring is deformed so as to be pressed against the inner peripheral surface of the hole or the outer peripheral surface of the protrusion by receiving a moving force accompanying the approach from at least one wedge member. A frictional resistance is applied to the pressed surface. As a result, the movement of the wedge member that moves within the gap due to the action not depending on the operation of the operation unit such as vehicle vibration is stopped by the brake spring, and the loosening is prevented. The brake spring is deformed in a direction away from the inner peripheral surface of the hole or the outer peripheral surface of the protrusion when the operation portion is operated and receives a moving force from the operation portion, and weakens the frictional resistance force on the same surface. Thereby, the load concerning the operation part accompanying arrangement | positioning of the said brake spring is reduced. As described above, the brake spring is arranged in the gap so that the brake force can be exerted in the gap, so that the brake mechanism for preventing the wedge member from loosening can be made compact.

第２の発明は、上述した第１の発明において、ブレーキバネは、孔の内周面と操作部の外周面との間に配設されて、その両端部を操作部と各楔部材との間にそれぞれ露呈させる湾曲した板バネとして構成されている。ブレーキバネの両端部は、それぞれ、半径方向の内方側に折り曲げられて、その円周方向の一方側又は他方側から入力される移動力により、板バネの湾曲をきつくして孔の内周面に押し付けたり、板バネの湾曲を弛めて孔の内周面から離間させたりする。   According to a second invention, in the first invention described above, the brake spring is disposed between the inner peripheral surface of the hole and the outer peripheral surface of the operation portion, and both ends thereof are connected between the operation portion and each wedge member. It is configured as a curved leaf spring that is exposed between them. Both ends of the brake spring are bent inward in the radial direction, and the bending force of the leaf spring is tightened by the moving force input from one side or the other side in the circumferential direction. Press against the surface or loosen the curvature of the leaf spring and move away from the inner peripheral surface of the hole.

この第２の発明によれば、ブレーキバネを上記形状の板バネとして構成することにより、ブレーキバネを楔部材からの移動力の入力によって湾曲をきつくさせるように変形させたり、操作部からの移動力の入力によって湾曲を弛めるように変形させたりする構成を、単純な構成によって具現化することができる。   According to the second aspect of the invention, by configuring the brake spring as a leaf spring having the above shape, the brake spring can be deformed so as to be tightly curved by the input of the moving force from the wedge member, or moved from the operation unit. A configuration in which the curve is deformed so as to relax by the input of force can be realized by a simple configuration.

次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、ブレーキバネの各端部が、ブレーキバネの湾曲面に対して垂直な角度を超えた角度まで折り曲げられて形成されている。   Next, according to a third aspect, in the second aspect described above, each end portion of the brake spring is bent to an angle exceeding the angle perpendicular to the curved surface of the brake spring.

この第３の発明によれば、ブレーキバネの各端部が上記角度まで折り曲げられて形成されることにより、各端部に対する移動力の入力に対して、ブレーキバネが湾曲をきつくする方向や弛める方向に変形しやすくなる。したがって、ブレーキバネによるブレーキ作用を更に高めることができる。   According to the third aspect of the invention, each end portion of the brake spring is formed to be bent to the above angle, so that the direction in which the brake spring tightens or loosens with respect to the input of the moving force to each end portion. It becomes easy to deform in the direction. Therefore, the braking action by the brake spring can be further enhanced.

実施例１のリクライニング装置の分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of a reclining device according to Embodiment 1. FIG. リクライニング装置が適用された車両用シートの全体斜視図である。1 is an overall perspective view of a vehicle seat to which a reclining device is applied. リクライニング装置の正面図である。It is a front view of a reclining device. リクライニング装置の内部構造を表した部分断面図である。It is a fragmentary sectional view showing the internal structure of a reclining device. 操作部材が回転操作された状態を表した部分断面図である。It is a fragmentary sectional view showing the state where the operation member was rotated. 図５の状態から操作部材が更に回転操作されて楔部材が押し回された状態を表した部分断面図である。FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing a state where the operating member is further rotated from the state of FIG. 5 and the wedge member is pushed around. 楔部材がブレーキバネに当たって止められた状態を表した部分断面図である。It is a fragmentary sectional view showing the state where the wedge member was stopped by hitting a brake spring.

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。   EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing.

始めに、実施例１の車両用シートの連結装置の構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例の車両用シートの連結装置は、図２に示すように、車両用シート１に設けられており、シートバック２をシートクッション３に対して背凭れ角度調整可能に連結するリクライニング装置４，４として構成されている。これらリクライニング装置４，４は、シートバック２の左右両サイドの下端部とシートクッション３の左右両サイドの後端部とをそれぞれ連結しており、互いに協働した作動によってシートバック２をシートクッション３に対して前倒れ回転させたり後倒れ回転させたりするようになっている。   First, the configuration of the vehicle seat coupling device according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 2, the connecting device for a vehicle seat according to the present embodiment is provided in a vehicle seat 1, and a reclining device 4 that connects the seat back 2 to the seat cushion 3 so that the backrest angle can be adjusted. , 4. These reclining devices 4, 4 connect the lower ends of the left and right sides of the seat back 2 and the rear ends of the left and right sides of the seat cushion 3, respectively. 3 is rotated forward and backward and rotated backward.

具体的には、各リクライニング装置４，４は、常時は共にシートバック２の背凭れ角度を固定した回転止め状態となって保持されているが、それらの内部に挿通された操作軸６４，６４が軸回転操作される動きによって、シートバック２の背凭れ角度を変化させるように作動するようになっている。ここで、各操作軸６４，６４は、連結ロッド４ｒによって互いに一体的に連結されており、連結ロッド４ｒに連結された図示しない電気モータが駆動回転することにより、互いが一体的となって軸回転操作されるようになっている。   Specifically, each of the reclining devices 4 and 4 is normally held in a rotation-stopped state in which the backrest angle of the seat back 2 is fixed, but the operation shafts 64 and 64 inserted through them are inserted. Is operated so as to change the backrest angle of the seat back 2 by the movement of rotating the shaft. Here, the operation shafts 64 and 64 are integrally connected to each other by a connecting rod 4r, and an electric motor (not shown) connected to the connecting rod 4r is driven and rotated so that the operating shafts 64 and 64 are integrated with each other. It is designed to be rotated.

上記した図示しない電気モータは、例えば車両用シート１の側部に設けられたスイッチの操作によって正転・逆転の駆動操作が行われ、スイッチ操作をやめることによってＯＦＦ状態に切り換えられるようになっている。上記各リクライニング装置４，４は、各操作軸６４，６４が軸回転操作される前の常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されている。そして、各リクライニング装置４，４は、電気モータの駆動回転によって各操作軸６４，６４が一斉に軸回転操作されることにより、シートバック２の背凭れ角度を変動させるよう作動するようになっている。   The above-described electric motor (not shown) is driven to rotate forward / reversely by, for example, an operation of a switch provided on the side of the vehicle seat 1 and is switched to an OFF state by stopping the switch operation. Yes. The reclining devices 4 and 4 are always held in a state in which the backrest angle of the seat back 2 is fixed before the operation shafts 64 and 64 are rotated. The reclining devices 4 and 4 operate so as to vary the backrest angle of the seat back 2 when the operation shafts 64 and 64 are simultaneously rotated by the drive rotation of the electric motor. Yes.

以下、上記した各リクライニング装置４，４の具体的な構成について詳しく説明していく。ここで、各リクライニング装置４，４は、互いに左右対称の構成となっており、実質的には同じ構成のものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、図２の紙面向かって左側に示されているリクライニング装置４の構成についてのみ説明することとする。   Hereinafter, a specific configuration of each of the reclining devices 4 and 4 will be described in detail. Here, the reclining devices 4 and 4 have a bilaterally symmetric configuration and substantially the same configuration. Therefore, in the following, only the configuration of the reclining device 4 shown on the left side as viewed in FIG.

リクライニング装置４は、図１に示すように、円盤形状の内歯車プレート１０及び外歯車プレート２０と、湾曲した駒形状の一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂと、開リング形状のリングバネ５０（本発明の附勢バネに相当する。）と、操作軸６４を一体に備えた円板形状の操作部材６０と、薄型の円筒形状に形成された外周リング７０と、湾曲した板バネから成るブレーキバネ８０と、が一つに組み付けられて構成されている。これら各部材は、同図に示されている並び順に軸線方向に順にセットされることによって、一つに組み付けられている（図３参照）。   As shown in FIG. 1, the reclining device 4 includes a disk-shaped internal gear plate 10 and an external gear plate 20, a pair of curved piece-shaped wedge members 40A and 40B, and an open ring-shaped ring spring 50 (of the present invention). Equivalent to an urging spring), a disk-shaped operation member 60 integrally including an operation shaft 64, a thin outer peripheral ring 70 formed in a cylindrical shape, and a brake spring 80 composed of a curved plate spring. , Are assembled into one. These members are assembled together by being sequentially set in the axial direction in the order shown in the drawing (see FIG. 3).

上記内歯車プレート１０は、シートバック２（図２参照）のサイド骨格に一体に連結されて固定され、外歯車プレート２０は、シートクッション３（図２参照）のサイド骨格に一体に連結されて固定される。これら内歯車プレート１０及び外歯車プレート２０は、後述するように互いに相対回転可能な状態に組み付けられ、この相対回転により、シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度を変化させるようになっている。ここで、シートバック２が本発明の第１の部材に相当し、シートクッション３が本発明の第２の部材に相当する。   The internal gear plate 10 is integrally connected and fixed to the side skeleton of the seat back 2 (see FIG. 2), and the external gear plate 20 is integrally connected to the side skeleton of the seat cushion 3 (see FIG. 2). Fixed. As will be described later, the internal gear plate 10 and the external gear plate 20 are assembled so as to be relatively rotatable with each other, and the backrest angle of the seat back 2 with respect to the seat cushion 3 is changed by the relative rotation. . Here, the seat back 2 corresponds to the first member of the present invention, and the seat cushion 3 corresponds to the second member of the present invention.

以下、上記各構成部材の具体的な構成について詳しく説明していく。先ず、内歯車プレート１０の構成について説明する。図１に示すように、内歯車プレート１０は、円盤状に形成されており、その外周縁部に、外歯車プレート２０への組み付け方向となる軸線方向側に向かって円筒状に突出する内歯車１１が形成されている。この内歯車１１の内周面には、その全周にわたって内歯１１ａ・・（・・は複数を表す。）が形成されている。また、内歯車プレート１０の中心部（内歯車１１の中心部ともなる。）には、内歯車１１と同心円状で、かつ、同じ軸線方向側に突出する円筒部１２が形成されている。ここで、円筒部１２が本発明の突部に相当する。   Hereinafter, a specific configuration of each of the above constituent members will be described in detail. First, the configuration of the internal gear plate 10 will be described. As shown in FIG. 1, the internal gear plate 10 is formed in a disk shape, and an internal gear that protrudes in a cylindrical shape toward an axial direction side as an assembly direction to the external gear plate 20 at an outer peripheral edge portion thereof. 11 is formed. On the inner peripheral surface of the internal gear 11, internal teeth 11a... (... indicates a plurality) are formed over the entire periphery. A cylindrical portion 12 that is concentric with the internal gear 11 and protrudes in the same axial direction is formed at the central portion of the internal gear plate 10 (also serves as the central portion of the internal gear 11). Here, the cylindrical portion 12 corresponds to a protrusion of the present invention.

この円筒部１２の筒内には、上述した操作軸６４を軸線方向に挿通させるための正円状の軸孔１２ａが形成されている。上記内歯車１１及び円筒部１２は、それぞれ、内歯車プレート１０が板厚方向に半抜き加工されることによって形成されている。上記内歯車プレート１０は、その内歯車１１が突出する方向とは反対側となる外側の盤面が、シートバック２（図２参照）の骨格（図示省略）の板面に溶接されて強固に一体的に固定されている。これに伴い、内歯車プレート１０の外側の盤面上には、シートバック２の骨格に形成された孔（図示省略）内に嵌め込まれて同骨格と強度に結合されるダボ１３・・が円周方向の複数箇所（本実施例では四箇所）に突出して形成されている。   In the cylinder of the cylindrical portion 12, a perfect circular shaft hole 12 a for inserting the operation shaft 64 described above in the axial direction is formed. The internal gear 11 and the cylindrical portion 12 are each formed by half-cutting the internal gear plate 10 in the plate thickness direction. The internal gear plate 10 is firmly integrated by welding the outer disk surface opposite to the direction in which the internal gear 11 protrudes to the plate surface of the skeleton (not shown) of the seat back 2 (see FIG. 2). Fixed. Accordingly, dowels 13... That are fitted into holes (not shown) formed in the skeleton of the seat back 2 and are strongly coupled to the skeleton are formed on the outer surface of the internal gear plate 10. It is formed to project at a plurality of locations in the direction (four locations in this embodiment).

次に、図１に戻って、外歯車プレート２０の構成について説明する。外歯車プレート２０は、上述した内歯車プレート１０よりもひとまわり大きな外径を有した円盤形状に形成されている。この外歯車プレート２０は、その中央部に、板厚方向への半抜き加工によって、内歯車プレート１０への組み付け方向となる軸線方向側に向かって円筒状に突出する外歯車２１が形成されている。この外歯車２１の外周面上には、その全周にわたって外歯２１ａ・・が形成されている。   Next, returning to FIG. 1, the configuration of the external gear plate 20 will be described. The external gear plate 20 is formed in a disk shape having an outer diameter slightly larger than that of the internal gear plate 10 described above. The external gear plate 20 is formed with an external gear 21 that protrudes in a cylindrical shape toward the axial direction that is the direction of assembly to the internal gear plate 10 by half-punching in the thickness direction at the center. Yes. On the outer peripheral surface of the external gear 21, external teeth 21a are formed over the entire periphery.

上記した外歯車２１は、内歯車１１よりも外径が小さく、かつ、内歯車１１よりも少ない歯数で形成されている。具体的には、外歯車２１は、その外歯２１ａ・・の歯数が３３個となっており、内歯車１１は、その内歯１１ａ・・の歯数が３４個となっている。これにより、外歯車２１は、図４に示すように、その外歯２１ａ・・が内歯車１１の内歯１１ａ・・と噛合するように、内歯車１１に対して偏心した状態（中心点１０ｒ，２０ｒ同士が互いに偏心した状態）に組み付けられて、内歯車１１の内周面に沿って噛合位置を変えながら回転することができるようになっている。   The above external gear 21 has an outer diameter smaller than that of the internal gear 11 and is formed with a smaller number of teeth than that of the internal gear 11. Specifically, the external gear 21 has 33 teeth of the external teeth 21a, and the internal gear 11 has 34 teeth of the internal teeth 11a,. Thereby, as shown in FIG. 4, the external gear 21 is eccentric with respect to the internal gear 11 so that the external teeth 21a... Mesh with the internal teeth 11a of the internal gear 11 (center point 10r). , 20r are eccentric to each other), and can rotate while changing the meshing position along the inner peripheral surface of the internal gear 11.

そして、この外歯車２１の内歯車１１に対する回転により、両歯車２１，１１間の歯数差によって、外歯車２１の内歯車１１に対する回転向きが漸次変えられていくようになっている。ここで、図１に戻って、外歯車プレート２０は、その外周縁部に、半径方向の内方側に凹んだ凹部２３・・と半径方向の外方側に膨らんだ凸部２４・・とが円周方向に交互に繰り返す形で並んで形成されている。これら凹部２３・・と凸部２４・・の機能については、後に詳しく説明することとする。   The rotation of the external gear 21 with respect to the internal gear 11 gradually changes the rotation direction of the external gear 21 with respect to the internal gear 11 due to the difference in the number of teeth between the two gears 21 and 11. Here, referring back to FIG. 1, the external gear plate 20 has, on its outer peripheral edge, a concave portion 23 that is recessed inward in the radial direction and a convex portion 24 that is expanded outward in the radial direction. Are formed side by side so as to repeat alternately in the circumferential direction. The functions of the recesses 23... And the protrusions 24 will be described in detail later.

上記した外歯車プレート２０は、その外歯車２１が突出する方向とは反対側となる外側の盤面が、シートクッション３（図２参照）の骨格（図示省略）の板面に溶接されて強固に一体的に固定されている。これに伴い、外歯車プレート２０の外側の盤面上、詳しくは、外歯車プレート２０の外歯車２１から半径方向の外方側に外れた外側の盤面上の部位には、シートクッション３の骨格に形成された孔（図示省略）内に嵌め込まれて同骨格と強固に結合されるダボ２５・・が円周方向の複数箇所（本実施例では六箇所）に突出して形成されている。   The above-mentioned external gear plate 20 is firmly welded to the plate surface of the skeleton (not shown) of the seat cushion 3 (see FIG. 2) at the outer surface opposite to the direction in which the external gear 21 protrudes. It is fixed integrally. Along with this, on the outer surface of the external gear plate 20, specifically, on the outer surface of the external gear plate 20 that is out of the outer gear 21 in the radial direction, the skeleton of the seat cushion 3 is formed. Dowels 25,... Which are fitted into the formed holes (not shown) and are firmly coupled to the skeleton are formed to protrude at a plurality of circumferential positions (six positions in this embodiment).

したがって、上記構成により、外歯車２１が内歯車１１に対して回転する動きに伴って、シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度が漸次変化していく。ところで、上記外歯車プレート２０の中心部（外歯車２１の中心部ともなる。）には、外歯車２１と同心円状に貫通する大孔２２が形成されている。この大孔２２は、図３〜図４に示すように、外歯車２１が内歯車１１内に組み付けられることによって、その孔内に、前述した内歯車プレート１０に突出形成された円筒部１２が差し込まれた状態となって組み付けられるようになっている。   Therefore, with the above configuration, the backrest angle of the seat back 2 with respect to the seat cushion 3 gradually changes as the external gear 21 rotates with respect to the internal gear 11. By the way, a large hole 22 concentrically penetrating with the external gear 21 is formed in the central portion of the external gear plate 20 (also serving as the central portion of the external gear 21). As shown in FIGS. 3 to 4, the large hole 22 has the cylindrical portion 12 formed to project from the internal gear plate 10 in the hole when the external gear 21 is assembled in the internal gear 11. It is designed to be assembled in the inserted state.

詳しくは、上記した大孔２２と円筒部１２との配置関係は、外歯車２１と内歯車１１とが互いに偏心した状態となって組み付けられる関係により、両者は互いに同心円の配置関係とはならず、互いの中心点１０ｒ，２０ｒが偏心した配置関係となっている。これにより、上記した大孔２２の内周面と円筒部１２の外周面との間には、空間の広い部分と狭い部分とを有する環状の隙間が形成されるようになっている。そして、この環状の隙間内には、上記した外歯車２１と内歯車１１との間の相対回転を止めたり、外歯車２１を内歯車１１の内周歯面（内歯１１ａ・・の形成された内周面）に沿って噛合位置を変化させながら回転させたりする一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂが組み付けられている。   Specifically, the arrangement relationship between the large hole 22 and the cylindrical portion 12 described above is such that the external gear 21 and the internal gear 11 are assembled in an eccentric state, so that they are not concentric with each other. The arrangement is such that the center points 10r and 20r are decentered. As a result, an annular gap having a wide portion and a narrow portion is formed between the inner peripheral surface of the large hole 22 and the outer peripheral surface of the cylindrical portion 12. In the annular gap, the relative rotation between the external gear 21 and the internal gear 11 is stopped, or the external gear 21 is formed with an inner peripheral tooth surface (internal teeth 11a... Of the internal gear 11). A pair of wedge members 40A and 40B that are rotated while changing the meshing position along the inner peripheral surface are assembled.

次に、楔部材４０Ａ，４０Ｂの構成について説明する。楔部材４０Ａ，４０Ｂは、図３〜図４に示すように、互いに図示左右対称に湾曲した形に形成されており、上記した大孔２２の内周面と円筒部１２の外周面との間の隙間内にセットされている。これら楔部材４０Ａ，４０Ｂは、その半径方向の外方側の周面と内方側の周面とが、それぞれ、前述した大孔２２の内周面と円筒部１２の外周面とに沿うように滑らかに湾曲した形に形成されており、全体が上記した隙間の狭くなる側に向かって入り込んでいくことのできる先細状の形に形成されている。ここで、大孔２２が本発明の孔に相当する。   Next, the configuration of the wedge members 40A and 40B will be described. As shown in FIGS. 3 to 4, the wedge members 40 </ b> A and 40 </ b> B are formed so as to be curved symmetrically with respect to each other and between the inner peripheral surface of the large hole 22 and the outer peripheral surface of the cylindrical portion 12. It is set in the gap. The wedge members 40A and 40B have a radially outer circumferential surface and an inner circumferential surface along the inner circumferential surface of the large hole 22 and the outer circumferential surface of the cylindrical portion 12, respectively. It is formed in a smoothly curved shape, and the whole is formed in a tapered shape that can enter toward the narrower side of the gap. Here, the large hole 22 corresponds to the hole of the present invention.

上記した各楔部材４０Ａ，４０Ｂは、それらの肉厚が厚くなる図示上方側の周端部に窪み形成された各バネ掛部４１Ａ，４１Ｂに、リングバネ５０の一端５１と他端５２とがそれぞれ掛着されている。ここで、リングバネ５０は、各楔部材４０Ａ，４０Ｂに対して、一端５１と他端５２とを互いに開かせる方向にそれぞれ附勢力をかけるようになっている。これにより、各楔部材４０Ａ，４０Ｂは、常時は、上記リングバネ５０の附勢力によって、上記した大孔２２の内周面と円筒部１２の外周面との間の狭くなる隙間内に押し込まれた状態となって保持されている。   Each of the wedge members 40A and 40B described above has one end 51 and the other end 52 of the ring spring 50 respectively formed on the spring hook portions 41A and 41B that are recessed in the peripheral end portion on the upper side in the figure where the thickness thereof increases. It is hung. Here, the ring spring 50 applies an urging force to each wedge member 40A, 40B in the direction in which the one end 51 and the other end 52 are opened. Thereby, each wedge member 40A, 40B was always pushed into the narrow gap between the inner peripheral surface of the large hole 22 and the outer peripheral surface of the cylindrical portion 12 by the biasing force of the ring spring 50. It is held in a state.

この状態では、各楔部材４０Ａ，４０Ｂは、その内周面を円筒部１２の外周面上の図示上方側の円周領域の左右二箇所の点Ｐ１，Ｐ２で接触させた状態として、その狭くなる隙間内に向かって両挟み状に押し込まれる力によって、大孔２２の内周面を円筒部１２の外周面に対して図示上方側へと押圧して、外歯車２１を内歯車１１の内周歯面に押し付けた状態にして保持するようになっている。これにより、両歯車１１，２１は、互いの噛合部がバックラッシのない状態とされて回転止めされた状態に保持される（図４参照）。この両歯車１１，２１が回転止めされた状態は、両楔部材４０Ａ，４０Ｂの先細となる下側の先端部と先端部との間に設けられた操作部材６０の操作部６３が、どちらか一方側に軸回転操作されることによって解除される。   In this state, each wedge member 40A, 40B has its inner peripheral surface brought into contact with two left and right points P1, P2 of the upper circumferential region on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 12 as shown in FIG. The inner circumferential surface of the large hole 22 is pressed upward in the figure with respect to the outer circumferential surface of the cylindrical portion 12 by a force that is pushed into both of the gaps into the gap. It is held in a state of being pressed against the peripheral tooth surface. As a result, the gears 11 and 21 are held in a state in which the meshing portions of each of the gears 11 and 21 have no backlash and are prevented from rotating (see FIG. 4). The state in which both the gears 11 and 21 are prevented from rotating is either the operation part 63 of the operation member 60 provided between the lower end part and the front end part of the wedge members 40A and 40B which are tapered. It is released by rotating the shaft to one side.

次に、この操作部材６０の構成について説明する。操作部材６０は、図１に示すように、円板状の押さえ板６１と、この押さえ板６１の中心部に軸線方向に突出して形成された円筒部６２と、押さえ板６１上から円筒部６２と同じ軸線方向側に円弧状に突出して形成された操作部６３と、円筒部６２の中心部に軸線方向に嵌め込まれて円筒部６２と一体的に結合される操作軸６４と、を有する。   Next, the configuration of the operation member 60 will be described. As shown in FIG. 1, the operation member 60 includes a disc-shaped pressing plate 61, a cylindrical portion 62 formed in the center portion of the pressing plate 61 so as to protrude in the axial direction, and a cylindrical portion 62 from above the pressing plate 61. And an operation shaft 63 that protrudes in an arc shape on the same axial direction side, and an operation shaft 64 that is fitted in the central portion of the cylindrical portion 62 in the axial direction and is integrally coupled to the cylindrical portion 62.

上記した操作部材６０は、図３〜図４に示すように、その円筒部６２が内歯車プレート１０の円筒部１２内に差し込まれてセットされ、円筒部６２が内歯車プレート１０の円筒部１２によって軸回転可能に支持された状態となって組み付けられる。そして、この組み付けにより、操作部材６０は、その円板状の押さえ板６１が、上述した大孔２２と円筒部１２との間に組み付けられた各楔部材４０Ａ，４０Ｂに蓋をする状態となって組み付けられ、これら組み付け部品が外れ落ちないようにガイドするようになっている。   As shown in FIGS. 3 to 4, the operating member 60 is set by inserting the cylindrical portion 62 into the cylindrical portion 12 of the internal gear plate 10, and the cylindrical portion 62 is set to the cylindrical portion 12 of the internal gear plate 10. Is assembled in a state of being supported so as to be rotatable. By this assembly, the operation member 60 is in a state in which the disk-shaped pressing plate 61 covers the wedge members 40A and 40B assembled between the large hole 22 and the cylindrical portion 12 described above. The assembly parts are guided so as not to fall off.

なお、図３〜図６では、楔部材４０Ａ，４０Ｂの組み付け状態を分かり易く表示するために、押さえ板６１が仮想線によって示されている。上記した操作部材６０は、上記した組み付けにより、操作部６３が両楔部材４０Ａ，４０Ｂの先細となる図示下端側の先端部と先端部との間の空間内に差し込まれた状態となって組み付けられる。これにより、操作部材６０は、これと一体に組み付けられた操作軸６４がどちらか一方側の軸回転方向に操作されることにより、操作部６３によって楔部材４０Ａ又は楔部材４０Ｂの下端面を押圧して、これらをその回転操作された方向に押し回すようになっている。   3 to 6, the pressing plate 61 is indicated by a virtual line in order to easily display the assembled state of the wedge members 40A and 40B. The above-described operation member 60 is assembled in a state in which the operation portion 63 is inserted into the space between the tip portion on the lower end side of the figure, which is tapered of the wedge members 40A and 40B, by the above-described assembly. It is done. Thereby, the operation member 60 presses the lower end surface of the wedge member 40A or the wedge member 40B by the operation unit 63 when the operation shaft 64 assembled integrally with the operation member 60 is operated in the axial rotation direction on either side. These are pushed in the direction of the rotation operation.

具体的に説明すると、図６に示すように、例えば上記操作部材６０が操作軸６４によって図示時計回り方向に回転操作されることにより、操作部６３が同方向に回転し、その端面（押圧面６３Ａ）により図示左方側の楔部材４０Ａの下端面（被押圧面４２Ａ）を押圧し、楔部材４０Ａをその回転方向に押し回す。これにより、上記楔部材４０Ａが、大孔２２の内周面と円筒部１２の外周面との間の狭い隙間から外し出され、両楔部材４０Ａ，４０Ｂによって上記隙間が押し詰められていた状態が弛められる。なお、厳密には、操作部６３は、その回転により、各楔部材４０Ａ，４０Ｂとの間に介在するように設けられたブレーキバネ８０の端部８１Ａを押圧し、この端部８１Ａを介して楔部材４０Ａの下端面（被押圧面４２Ａ）を押圧するようになっている。このブレーキバネ８０の構成については後に詳しく説明することとする。   More specifically, as shown in FIG. 6, for example, when the operation member 60 is rotated in the clockwise direction in the figure by the operation shaft 64, the operation unit 63 rotates in the same direction, and the end surface (pressing surface) 63A) presses the lower end surface (pressed surface 42A) of the wedge member 40A on the left side in the figure, and pushes the wedge member 40A in its rotational direction. As a result, the wedge member 40A is removed from the narrow gap between the inner circumferential surface of the large hole 22 and the outer circumferential surface of the cylindrical portion 12, and the gap is squeezed by both wedge members 40A and 40B. Is relaxed. Strictly speaking, the operation portion 63 presses the end portion 81A of the brake spring 80 provided so as to be interposed between the wedge members 40A and 40B by the rotation, and the end portion 81A passes through the end portion 81A. The lower end surface (pressed surface 42A) of the wedge member 40A is pressed. The configuration of the brake spring 80 will be described in detail later.

また、このとき、操作部材６０は、上記回転に伴って、その押さえ板６１の外周部の二箇所に形成されたバネ押部６１Ａ，６１Ｂの一方（図示左方側のバネ押部６１Ａ）により、図示左方側の楔部材４０Ａに掛けられているリングバネ５０の一端５１を同方向に押動し、同側の楔部材４０Ａにかかるリングバネ５０の附勢力を解除しながら楔部材４０Ａを図示時計回り方向に押動するようになっている。これにより、操作部材６０によって直接、リングバネ５０をその附勢に抗した方向に押すことができるため、楔部材４０Ａの押動操作を滑らかに行うことができる。   At this time, the operation member 60 is moved by one of the spring pressing portions 61A and 61B (the spring pressing portion 61A on the left side in the drawing) formed at two locations on the outer peripheral portion of the pressing plate 61 in accordance with the rotation. The one end 51 of the ring spring 50 that is hung on the wedge member 40A on the left side in the figure is pushed in the same direction, and the wedge member 40A is shown in the figure while releasing the urging force of the ring spring 50 on the wedge member 40A on the same side. It is designed to push in the turning direction. As a result, the ring spring 50 can be pushed directly in the direction against the urging force by the operation member 60, so that the pushing operation of the wedge member 40A can be performed smoothly.

上記楔部材４０Ａは、上記のように図示時計回り方向に押し回されることにより、その回転した先の端面が図示右方側の楔部材４０Ｂの上方側の端面に当接し、楔部材４０Ｂを同方向に一緒に押し回すようになっている。したがって、この両楔部材４０Ａ，４０Ｂの回転により、両楔部材４０Ａ，４０Ｂが外歯車プレート２０の大孔２２の内周面を押圧する部位が回転方向に漸次変化していき、外歯車２１が内歯車１１の内周歯面に沿って噛み合い位置を変えていくように相対回転していく。   When the wedge member 40A is pushed in the clockwise direction in the drawing as described above, the end surface of the rotated tip comes into contact with the upper end surface of the wedge member 40B on the right side in the drawing, and the wedge member 40B is moved. They are designed to push together in the same direction. Therefore, by the rotation of both the wedge members 40A and 40B, the portion where the both wedge members 40A and 40B press the inner peripheral surface of the large hole 22 of the external gear plate 20 gradually changes in the rotation direction, and the external gear 21 Relative rotation is performed so as to change the meshing position along the inner peripheral tooth surface of the internal gear 11.

上記両歯車２１，１１の相対回転は、操作部材６０の回転操作が止められて、両楔部材４０Ａ，４０Ｂが再びリングバネ５０の附勢力によって、大孔２２の内周面と円筒部１２の外周面との間の狭くなる隙間内に押し込まれた状態となることにより回転止めされた状態に戻される（図４参照）。なお、操作部材６０が上記回転方向とは逆の反時計回り方向に回転操作された場合には、図示右方側の楔部材４０Ｂが回転操作されて、各楔部材４０Ａ，４０Ｂが上記とは逆の回転方向に移動する態様でそれぞれ移動操作されることとなる。具体的には、操作部６３が図示反時計回り方向に回されることにより、その端面（押圧面６３Ｂ）により、図示右方側の楔部材４０Ｂの下端面（被押圧面４２Ｂ）がブレーキバネ８０の端部８１Ｂを介して押圧されて、楔部材４０Ｂが押し回される。   The relative rotation of the two gears 21 and 11 is such that the rotation operation of the operation member 60 is stopped, and both the wedge members 40A and 40B are re-biased by the urging force of the ring spring 50, and the outer peripheral surface of the cylindrical portion 12 By being pushed into a narrowing gap between the surfaces, the rotation is restored (see FIG. 4). When the operation member 60 is rotated in the counterclockwise direction opposite to the rotation direction, the wedge member 40B on the right side in the figure is rotated, and each wedge member 40A, 40B is Each movement operation is performed in a manner of moving in the reverse rotation direction. Specifically, when the operation portion 63 is rotated in the counterclockwise direction in the drawing, the lower end surface (the pressed surface 42B) of the wedge member 40B on the right side in the drawing is brake brake spring by the end surface (the pressing surface 63B). The wedge member 40B is pushed by being pushed through the end portion 81B of the 80.

次に、図１に戻って、ブレーキバネ８０の構成について説明する。ブレーキバネ８０は、湾曲した一枚の板バネにより構成されており、前述した操作部６３の外周面と大孔２２の内周面との間の隙間内に嵌め込まれるように組み付けられて、その両端部８１Ａ，８１Ｂが操作部６３と各楔部材４０Ａ，４０Ｂとの間の空間内にそれぞれ露呈した状態となっている。詳しくは、ブレーキバネ８０は、その自由状態時には、上記大孔２２の内周面よりも大きな曲率の湾曲形状に形成されており、上記隙間への組み付け時に湾曲が窄まされた状態でセットされている。なお、ブレーキバネ８０は、その自由状態時において、上記大孔２２の内周面と同じ曲率の湾曲形状に形成されていてもよく、その場合には、上記隙間に対して湾曲が窄まされることなくセットされる。   Next, returning to FIG. 1, the configuration of the brake spring 80 will be described. The brake spring 80 is composed of a curved leaf spring, and is assembled so as to be fitted in the gap between the outer peripheral surface of the operation portion 63 and the inner peripheral surface of the large hole 22. Both end portions 81A and 81B are exposed in the spaces between the operation portion 63 and the wedge members 40A and 40B. Specifically, the brake spring 80 is formed in a curved shape having a larger curvature than the inner peripheral surface of the large hole 22 in the free state, and is set in a state where the curve is narrowed when assembled in the gap. ing. The brake spring 80 may be formed in a curved shape having the same curvature as the inner peripheral surface of the large hole 22 in the free state, and in that case, the curve is constricted with respect to the gap. It is set without.

上記ブレーキバネ８０の各端部８１Ａ，８１Ｂは、それぞれ、半径方向の内方側に折り曲げられて形成されている。詳しくは、各端部８１Ａ，８１Ｂは、上記大孔２２の内周面に沿ってセットされたブレーキバネ８０の湾曲面に対して垂直な角度を超えた角度まで折り曲げられている。これにより、上記ブレーキバネ８０は、各端部８１Ａ，８１Ｂが円周方向の一方側又は他方側から押圧される力に対して、ブレーキバネ８０の湾曲面を湾曲をきつくする方向に撓ませたり（図７参照）、湾曲を弛める方向に撓ませたり（図５参照）しやすい構成とされている。   Each end 81A, 81B of the brake spring 80 is formed by being bent inward in the radial direction. Specifically, the end portions 81A and 81B are bent to an angle exceeding an angle perpendicular to the curved surface of the brake spring 80 set along the inner peripheral surface of the large hole 22. As a result, the brake spring 80 bends the curved surface of the brake spring 80 in a direction that tightly curves against the force with which the end portions 81A and 81B are pressed from one side or the other side in the circumferential direction. (Refer to FIG. 7). It is configured to be easily bent (see FIG. 5) in the direction of loosening the curve.

上記ブレーキバネ８０は、図５に示すように、その両端部８１Ａ，８１Ｂの間に挟まれて配置された操作部６３が、どちらか一方側の回転方向（図示では時計回り方向）に回転操作されることにより、操作部６３の端面（押圧面６３Ａ又は押圧面６３Ｂ）によって、その折り曲げられた端部８１Ａ又は端部８１Ｂが内側から外側に押されて、湾曲を弛めるように撓み変形する。これにより、ブレーキバネ８０がその湾曲形状を大孔２２の内周面から離間させる方向に変形し、大孔２２の内周面に対する接触の摩擦抵抗力を軽減させる。したがって、上記操作部６３の回転操作によってどちらか一方側の楔部材４０Ａ，４０Ｂを回転操作する時には、上記ブレーキバネ８０が大孔２２の内周面にかける摺動の摩擦抵抗力が軽減されるため、ブレーキバネ８０の配設に伴って操作部６３にかけられる操作荷重の負荷が軽減される。   As shown in FIG. 5, the brake spring 80 is operated so that the operation portion 63 disposed between the both end portions 81 </ b> A and 81 </ b> B rotates in either one of the rotation directions (clockwise in the drawing). By doing so, the bent end portion 81A or end portion 81B is pushed from the inside to the outside by the end surface (pressing surface 63A or pressing surface 63B) of the operation portion 63, and is bent and deformed so as to loosen the curve. As a result, the brake spring 80 is deformed in a direction in which the curved shape is separated from the inner peripheral surface of the large hole 22, and the frictional resistance force of contact with the inner peripheral surface of the large hole 22 is reduced. Therefore, when the wedge member 40A, 40B on either side is rotated by the rotation operation of the operation portion 63, the sliding frictional resistance force applied to the inner peripheral surface of the large hole 22 by the brake spring 80 is reduced. Therefore, the load of the operation load applied to the operation part 63 with the arrangement of the brake spring 80 is reduced.

しかし、ブレーキバネ８０は、図４に示すように、両楔部材４０Ａ，４０Ｂが上記隙間内に押し込まれて両歯車２１，１１が回転止めされた状態において、両楔部材４０Ａ，４０Ｂが車両振動等の操作部６３の操作によらない作用によって上記隙間内で移動した際には、この移動により接近する楔部材４０Ａ又は楔部材４０Ｂによってその端部８１Ａ又は端部８１Ｂが外側から内側に押し込まれ、その湾曲形状を湾曲をきつくするように撓み変形させる。これにより、ブレーキバネ８０がその湾曲形状を大孔２２の内周面に押し付けるように変形し、大孔２２の内周面にかけている接触による摩擦抵抗力を増大させて、楔部材４０Ａ又は楔部材４０Ｂの移動を食い止める。   However, as shown in FIG. 4, when the both wedge members 40A and 40B are pushed into the gap and both the gears 21 and 11 are prevented from rotating as shown in FIG. When the movement within the gap is caused by an action that does not depend on the operation of the operation unit 63, the end part 81A or the end part 81B is pushed inward from the outside by the wedge member 40A or the wedge member 40B approaching by the movement. The curved shape is bent and deformed so as to tighten the curve. Accordingly, the brake spring 80 is deformed so as to press the curved shape against the inner peripheral surface of the large hole 22, and the frictional resistance force due to the contact applied to the inner peripheral surface of the large hole 22 is increased, so that the wedge member 40A or the wedge member Stop the movement of 40B.

ここで、上記ブレーキバネ８０の各端部８１Ａ，８１Ｂに押圧力をかける各楔部材４０Ａ，４０Ｂの下端面（被押圧面４２Ａ，４２Ｂ）は、それぞれ、ブレーキバネ８０の各端部８１Ａ，８１Ｂに対し、各端部８１Ａ，８１Ｂの折り曲げられた先端側の部位に押圧力をかけられるように、各端部８１Ａ，８１Ｂの折り曲げ角度よりも傾斜のついた面形状に形成されている。これにより、各楔部材４０Ａ，４０Ｂがブレーキバネ８０の各端部８１Ａ，８１Ｂを外側から押圧する力によって、各端部８１Ａ，８１Ｂに、ブレーキバネ８０をより大きく湾曲をきつくする方向に撓み変形させられる力をかけられるようになっている。また、前述したブレーキバネ８０の各端部８１Ａ，８１Ｂを内側から押圧する操作部６３の各端面（押圧面６３Ａ，６３Ｂ）も、それぞれ、各端部８１Ａ，８１Ｂの折り曲げられた先端側の部位に押圧力をかけられるように、各端部８１Ａ，８１Ｂの折り曲げ角度よりも傾斜の緩い面形状に形成されている。これにより、操作部６３がブレーキバネ８０の各端部８１Ａ，８１Ｂを内側から押圧する力によって、各端部８１Ａ，８１Ｂに、ブレーキバネ８０をより大きく湾曲を弛める方向に撓み変形させられる力をかけられるようになっている。   Here, the lower end surfaces (the pressed surfaces 42A and 42B) of the wedge members 40A and 40B that apply the pressing force to the end portions 81A and 81B of the brake spring 80 are the end portions 81A and 81B of the brake spring 80, respectively. On the other hand, the end portions 81A and 81B are formed to have a surface shape that is inclined more than the bending angle of the end portions 81A and 81B so that a pressing force can be applied to the bent tip side portions. As a result, the wedge members 40A and 40B are bent and deformed in the direction in which the brake spring 80 is more strongly curved by the force by which the end portions 81A and 81B of the brake spring 80 are pressed from the outside. You can apply the power to be made. In addition, the end surfaces (pressing surfaces 63A and 63B) of the operation portion 63 that press the end portions 81A and 81B of the brake spring 80 from the inside are also portions of the end portions 81A and 81B that are bent at the front end side, respectively. It is formed in a surface shape that is gentler than the bending angle of the end portions 81A and 81B so that a pressing force can be applied to the end portions 81A and 81B. As a result, the force by which the operating portion 63 presses the end portions 81A and 81B of the brake spring 80 from the inside causes the end portions 81A and 81B to have a force that causes the brake spring 80 to bend and deform in a direction that loosens the curve more greatly. It can be applied.

次に、図１に戻って、外周リング７０の構成について説明する。外周リング７０は、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれた形に形成されており、更にその中空円板のリング部分が板厚方向（軸線方向）に半抜き加工されることによって、その内周部と外周部とが互いに段差状に形作られてそれぞれ軸線方向に面を向けたリング状の第１座面部７１と第２座面部７２としてそれぞれ形成され、更に、第２座面部７２の外周部側から軸線方向に向かって複数のひれ片７３・・が延出して形成されている。   Next, returning to FIG. 1, the configuration of the outer peripheral ring 70 will be described. The outer peripheral ring 70 is formed in a shape in which a thin steel plate is punched into a ring shape, and the ring portion of the hollow disc is half-punched in the plate thickness direction (axial direction) so that the inner peripheral portion thereof And the outer peripheral part are formed as a ring-shaped first seat surface part 71 and a second seat surface part 72, each of which is shaped like a step and facing the surface in the axial direction, respectively, and further on the outer peripheral side of the second seat surface part 72 A plurality of fin pieces 73 are formed to extend in the axial direction.

詳しくは、上記第２座面部７２の外周部には、第２座面部７２と面一状に半径方向の外方側に向かって面を延出させる当接部７２Ａ・・と、上記ひれ片７３・・とが円周方向に交互に繰り返されるように形成されている。上記のように構成された外周リング７０は、その円筒内部に内歯車プレート１０と外歯車プレート２０とが組み付けられることにより、第１座面部７１によって内歯車１１の外側の盤面を軸線方向に面当接させ、第２座面部７２によって外歯車プレート２０の内側の盤面を軸線方向に面当接させた状態となる。   Specifically, on the outer peripheral portion of the second seat surface portion 72, the abutment portions 72A... That extend the surface outwardly in the radial direction flush with the second seat surface portion 72, and the fin pieces 73... Are alternately repeated in the circumferential direction. The outer peripheral ring 70 configured as described above has the inner gear plate 10 and the outer gear plate 20 assembled in the cylinder, so that the first seating surface portion 71 faces the outer surface of the inner gear 11 in the axial direction. The second seating surface portion 72 is brought into contact with the inner surface of the external gear plate 20 in the axial direction.

詳しくは、第２座面部７２は、上述した外歯車プレート２０の内側の盤面と面当接すると共に、その外周部に形成された各当接部７２Ａ・・を、外歯車プレート２０の外周部に形成された各凸部２４・・に軸線方向に面当接させた状態となる。これにより、外歯車プレート２０が第２座面部７２に対して広く面当接されるようになっている。そして、上記のように外歯車プレート２０が外周リング７０の円筒内に組み付けられることにより、外周リング７０に形成された各ひれ片７３・・が外歯車プレート２０の外周部に形成された各凹部２３・・内に軸線方向に差し込まれた状態となる。   Specifically, the second seat surface portion 72 is in surface contact with the above-described inner surface of the external gear plate 20, and each contact portion 72 </ b> A... Formed on the outer peripheral portion is connected to the outer peripheral portion of the external gear plate 20. It will be in the state which carried out surface contact in the axial direction to each formed convex part 24 .... Thereby, the external gear plate 20 is brought into surface contact with the second seat surface portion 72 widely. Then, as described above, the external gear plate 20 is assembled in the cylinder of the outer ring 70, so that the fin pieces 73 formed on the outer ring 70 are formed on the outer peripheral part of the outer gear plate 20. 23... Are inserted in the axial direction.

そして、上記各ひれ片７３・・の各凹部２３・・内に差し込まれて軸線方向に突出した先の各突片（かしめ部７３Ａ・・）を、半径方向の内方側に折り曲げて、上記第２座面部７２との間に外歯車プレート２０を挟み込むように軸線方向にかしめることにより、外周リング７０が外歯車プレート２０と一体となった状態に組み付けられる。これにより、外周リング７０は、外歯車プレート２０と内歯車プレート１０とを軸線方向に挟み込んだ状態として、外歯車２１と内歯車１１とを互いに相対回転させられる状態に組み付けた状態となる。   And each protrusion piece (caulking part 73A ...) inserted into each recess 23 ... of each fin piece 73 ... and protruding in the axial direction is bent inward in the radial direction, By caulking in the axial direction so that the external gear plate 20 is sandwiched between the second seat surface portion 72, the outer peripheral ring 70 is assembled in a state of being integrated with the external gear plate 20. Thus, the outer peripheral ring 70 is in a state where the external gear 21 and the internal gear 11 are relatively rotated with each other, with the external gear plate 20 and the internal gear plate 10 sandwiched in the axial direction.

このように、本実施例の車両用シートの連結装置（リクライニング装置４，４）によれば、ブレーキバネ８０は、図７に示すように、一方の楔部材４０Ｂ（楔部材４０Ａ）からその接近に伴う移動力を受けることにより、大孔２２の内周面に押し付けられるように変形し、その押し付けられた面に摩擦抵抗力を作用させる。これにより、上記楔部材４０Ｂ（楔部材４０Ａ）が、車両振動等の操作部６３の操作によらない作用によって上記隙間内で移動する動きが、ブレーキバネ８０により食い止められ、その緩みが防止される。上記ブレーキバネ８０は、操作部６３が操作されて操作部６３からの移動力を受けることにより、大孔２２の内周面から離間する方向に変形し、同面に対する摩擦抵抗力を弱める。これにより、上記ブレーキバネ８０の配設に伴う操作部６３にかかる負荷が軽減される。このように、ブレーキバネ８０を上記隙間内に配設して上記隙間内でブレーキ力を発揮させられるように構成したことにより、楔部材４０Ａ，４０Ｂの緩みを防止するブレーキ機構をコンパクトに構成することができる。   Thus, according to the vehicle seat coupling device (reclining devices 4 and 4) of the present embodiment, the brake spring 80 is approached from one wedge member 40B (wedge member 40A) as shown in FIG. By being subjected to the moving force accompanying the above, it is deformed so as to be pressed against the inner peripheral surface of the large hole 22, and a frictional resistance force is applied to the pressed surface. As a result, the movement of the wedge member 40B (wedge member 40A) that moves within the gap due to the action of the operation unit 63 such as vehicle vibration is stopped by the brake spring 80, and the loosening is prevented. . The brake spring 80 is deformed in a direction away from the inner peripheral surface of the large hole 22 by receiving the moving force from the operating portion 63 when the operating portion 63 is operated, and weakens the frictional resistance force on the same surface. As a result, the load on the operation unit 63 due to the arrangement of the brake spring 80 is reduced. As described above, the brake spring 80 is disposed in the gap so that the brake force can be exerted in the gap, so that the brake mechanism for preventing loosening of the wedge members 40A and 40B is made compact. be able to.

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。上記実施例では、車両用シートの連結装置として、シートバック２をシートクッション３に対して背凭れ角度調整可能に連結するリクライニング装置４として構成したものを例示したが、車両用シートの連結装置は、車両用シートを構成する二つの部材を互いに相対回転可能な状態に連結するものとして様々な用途に適用することができるものである。具体的には、例えば、オットマンをシートクッションの前部に回転可能に連結するものなどが挙げられる。   As mentioned above, although the embodiment of the present invention has been described using one example, the present invention can be implemented in various forms in addition to the above example. In the above-described embodiment, the vehicle seat coupling device is exemplified as the reclining device 4 that couples the seat back 2 to the seat cushion 3 so that the backrest angle can be adjusted. The two members constituting the vehicle seat can be applied to various uses as being connected to each other so as to be relatively rotatable. Specifically, for example, a ottoman that is rotatably connected to the front portion of the seat cushion may be used.

また、上記実施例では、ブレーキバネ８０を湾曲した板バネにより構成したものを例示したが、ブレーキバネ８０は、上記のように変形してブレーキ力を作用させたり、逆方向に変形してブレーキ力を弱めたりするように作動するバネであればよく、その具体的形状や構造は特に限定されるものではない。また、上記実施例では、ブレーキバネ８０が楔部材４０Ｂ（又は楔部材４０Ａ）により押されて変形して大孔２２（孔）の内周面に押し付けられたり大孔２２の内周面から離間する方向に変形したりするように構成されたものを例示したが、楔部材４０Ｂ（又は楔部材４０Ａ）により押されることで円筒部１２（突部）の外周面に押し付けられるように変形し、操作部６３により押されることで円筒部１２（突部）の外周面から離間する方向に変形したりするように構成されたものであってもよい。   In the above-described embodiment, the brake spring 80 is configured by a curved leaf spring. However, the brake spring 80 is deformed as described above to apply a braking force, or is deformed in the opposite direction to be braked. A spring that operates so as to weaken the force may be used, and its specific shape and structure are not particularly limited. In the above embodiment, the brake spring 80 is pushed by the wedge member 40B (or the wedge member 40A) and deformed to be pressed against the inner peripheral surface of the large hole 22 (hole) or separated from the inner peripheral surface of the large hole 22. However, it is deformed so as to be pressed against the outer peripheral surface of the cylindrical portion 12 (projection) by being pushed by the wedge member 40B (or wedge member 40A), It may be configured to be deformed in a direction away from the outer peripheral surface of the cylindrical portion 12 (protrusion portion) by being pushed by the operation portion 63.

１ 車両用シート
２ シートバック（第１の部材）
３ シートクッション（第２の部材）
４ リクライニング装置（車両用シートの連結装置）
４ｒ 連結ロッド
１０ 内歯車プレート
１０ｒ 中心点
１１ 内歯車
１１ａ 内歯
１２ 円筒部（突部）
１２ａ 軸孔
１３ ダボ
２０ 外歯車プレート
２０ｒ 中心点
２１ 外歯車
２１ａ 外歯
２２ 大孔（孔）
２３ 凹部
２４ 凸部
２５ ダボ
４０Ａ，４０Ｂ 楔部材
４１Ａ，４１Ｂ バネ掛部
４２Ａ，４２Ｂ 被押圧面
５０ リングバネ（附勢バネ）
５１ 一端
５２ 他端
６０ 操作部材
６１ 押さえ板
６１Ａ，６１Ｂ バネ押部
６２ 円筒部
６３ 操作部
６３Ａ，６３Ｂ 押圧面
６４ 操作軸
７０ 外周リング
７１ 第１座面部
７２ 第２座面部
７２Ａ 当接部
７３ ひれ片
７３Ａ かしめ部
８０ ブレーキバネ
８１Ａ，８１Ｂ 端部
Ｐ１，Ｐ２ 点
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 2 Seat back (1st member)
3 Seat cushion (second member)
4 Reclining device (connection device for vehicle seats)
4r connecting rod 10 internal gear plate 10r center point 11 internal gear 11a internal teeth 12 cylindrical portion (projection)
12a Shaft hole 13 Dowel 20 External gear plate 20r Center point 21 External gear 21a External tooth 22 Large hole (hole)
23 Concave part 24 Convex part 25 Dowel 40A, 40B Wedge member 41A, 41B Spring hook part 42A, 42B Pressed surface 50 Ring spring (biasing spring)
51 One end 52 Other end 60 Operation member 61 Presser plate 61A, 61B Spring pressing portion 62 Cylindrical portion 63 Operation portion 63A, 63B Press surface 64 Operation shaft 70 Outer peripheral ring 71 First seat surface portion 72 Second seat surface portion 72A Contact portion 73 Fin Piece 73A Caulking part 80 Brake spring 81A, 81B End part P1, P2 Point

Claims (3)

車両用シートを構成する第１の部材と第２の部材とを互いに相対回転可能な状態に連結する車両用シートの連結装置であって、
前記第１の部材に固定され、内周面に内歯が形成された内歯車プレートと、
前記第２の部材に固定され、外周面に前記内歯よりも少ない歯数の外歯が形成され、当該外歯を前記内歯に噛合させた状態として前記内歯車プレートに対して噛合い位置を変化させながら回転するように組み付けられた外歯車プレートと、
当該両歯車プレートのうちの一方の中心部に形成された孔内に他方の中心部に形成された突部が入り込んで形成される両者間の偏心した隙間内に配設され、当該偏心した隙間の狭くなる側に向かって附勢バネの附勢力により両挟み状に押し込まれることで前記両歯車プレートの相対回転を係止させる一対の楔部材と、
前記隙間内の前記一対の楔部材が両挟み状に押し込まれる先端部間の空間内に配設され、回転により前記両楔部材のうちの一方を前記隙間の広くなる側に向かって押動して前記外歯車プレートを前記内歯車プレートに対して押し回す操作部と、を有し、
更に、前記操作部が配設された前記空間内には前記操作部と前記少なくとも一方の楔部材との間に介在するブレーキバネが配設され、該ブレーキバネは前記少なくとも一方の楔部材から該楔部材の接近に伴う移動力を受けることにより前記孔の内周面又は前記突部の外周面に押し付けられるように変形し、前記操作部が操作されて該操作部からの移動力を受けることにより前記孔の内周面又は前記突部の外周面から離間する方向に変形するようになっていることを特徴とする車両用シートの連結装置。 A vehicle seat coupling device that couples a first member and a second member constituting a vehicle seat to each other in a relatively rotatable state,
An internal gear plate fixed to the first member and having internal teeth formed on an inner peripheral surface;
The outer member is fixed to the second member, and external teeth having a smaller number of teeth than the internal teeth are formed on the outer peripheral surface. The external gear meshes with the internal gear plate in a state where the external teeth mesh with the internal teeth. An external gear plate assembled to rotate while changing
The eccentric gap between the two gear plates is disposed in an eccentric gap between the two formed by inserting a protrusion formed in the other central portion into a hole formed in the central portion of the two gear plates. A pair of wedge members that lock the relative rotation of the two gear plates by being pushed into both pinched shapes by the biasing force of the biasing spring toward the narrower side of
The pair of wedge members in the gap are disposed in the space between the tip portions that are pushed into both ends, and rotate to push one of the wedge members toward the wider side of the gap. And an operating portion for pushing the outer gear plate against the inner gear plate,
Further, a brake spring interposed between the operation unit and the at least one wedge member is disposed in the space where the operation unit is disposed, and the brake spring is disposed from the at least one wedge member. By receiving a moving force accompanying the approach of the wedge member, it is deformed so as to be pressed against the inner peripheral surface of the hole or the outer peripheral surface of the protrusion, and the operating unit is operated to receive the moving force from the operating unit The vehicle seat coupling device is configured to be deformed in a direction away from the inner circumferential surface of the hole or the outer circumferential surface of the protrusion. 請求項１に記載の車両用シートの連結装置であって、
前記ブレーキバネは前記孔の内周面と前記操作部の外周面との間に配設されてその両端部を前記操作部と前記各楔部材との間にそれぞれ露呈させる湾曲した板バネとして構成され、当該ブレーキバネの両端部はそれぞれ半径方向の内方側に折り曲げられてその円周方向の一方側又は他方側から入力される前記移動力により板バネの湾曲をきつくして前記孔の内周面に押し付けたり板バネの湾曲を弛めて前記孔の内周面から離間させたりすることを特徴とする車両用シートの連結装置。 The vehicle seat coupling device according to claim 1 ,
The brake spring is disposed between the inner peripheral surface of the hole and the outer peripheral surface of the operation portion, and is configured as a curved leaf spring that exposes both end portions between the operation portion and each wedge member. The both ends of the brake spring are bent inward in the radial direction, and the leaf spring is tightly curved by the moving force input from one side or the other side in the circumferential direction. A vehicular seat coupling device that presses against a peripheral surface or loosens a curvature of a leaf spring to be separated from an inner peripheral surface of the hole. 請求項２に記載の車両用シートの連結装置であって、
前記ブレーキバネの前記各端部が前記ブレーキバネの湾曲面に対して垂直な角度を超えた角度まで折り曲げられて形成されていることを特徴とする車両用シートの連結装置。
The vehicle seat coupling device according to claim 2,
The vehicle seat coupling device according to claim 1, wherein each end portion of the brake spring is bent to an angle that exceeds an angle perpendicular to a curved surface of the brake spring.

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