JP2019031184A - 車両用ドアトリム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スイッチベゼルをドアトリムに簡単かつ十全な剛性で取り付けることが可能な車両用ドアトリム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】トリム構造１００は、車両のドアの車内側に設けられるドアトリム１０２と、ドアトリム１０２にはめ込まれ所定のスイッチ類１１０が配置されるスイッチベゼル１０４とを備える。スイッチベゼル１０４は、車室内に露出する意匠面１２０と、意匠面１２０の裏側に形成されていて意匠面１２０の裏側と共に閉断面を形成する台座部１２２と、台座部１２２から下方に突出して形成されていてドアトリム１０２に挿し込まれるツメ１３０と、台座部１２２の車幅方向の車外側に形成されていて所定の固着具１５０によってドアトリム１０２に結合される結合孔１２８とを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドアトリム構造に関するものである。

一般的な車両のドアの車内側には、ドアトリムが貼られている。ドアトリムには、乗員が肘を置くアームレストを中心に、ドアを開閉する際に乗員が把持するプルハンドルや、パワーウィンドウ等を操作する所定のスイッチ類など、様々な構成要素が設けられている。このうち、スイッチ類の周囲には、スイッチベゼルなどと呼ばれる装飾用の部品が取り付けられることが多い。例えば、特許文献１の自動車用ドアトリムでは、スイッチベゼルに相当するフィニッシャー３０と呼ばれる部品がスイッチの周囲に取り付けられている。

特開２００８−２８４９５８号公報

上述したスイッチベゼルの周辺には、アームレストやプルハンドルなどが設けられていて、乗員からの荷重を受けやすい部位でもある。特に、スイッチベゼルは、ドアトリムに別部品として取り付けられている。そのため、例えばプルハンドルが乗員によって引っ張られると、スイッチベゼルと周囲のドアトリムとの境目（見切り線）が開くように変形するおそれがある。このような見切り線の変形は美観を損なうため防止すべきであるが、むやみに固定点を増やすとスイッチベゼルの取付時における作業が煩雑になってしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、スイッチベゼルをドアトリムに簡単かつ十全な剛性で取り付けることが可能な車両用ドアトリム構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドアトリム構造の代表的な構成は、車両のドアの車内側に設けられるドアトリムと、ドアトリムにはめ込まれ所定のスイッチ類が配置されるスイッチベゼルとを備える車両用ドアトリム構造において、スイッチベゼルは、車室内に露出する意匠面と、意匠面の裏側に形成されていて、意匠面の裏側と共に閉断面を形成する台座部と、台座部から下方に突出して形成されていてドアトリムに挿し込まれるツメと、台座部の車幅方向の車外側に形成されていて所定の固着具によってドアトリムに結合される結合孔とを有することを特徴とする。

本発明によれば、スイッチベゼルをドアトリムに簡単かつ十全な剛性で取り付けることが可能な車両用ドアトリム構造を提供することが可能になる。

本発明の実施例に係る車両用ドアトリム構造を示す図である。 図１（ｂ）のドアトリムを上方から見た図である。 図１（ｂ）のスイッチベゼルを車両後方の車外側下方から見た斜視図である。 図３（ｂ）の台座部を別方向から示した図である。 図３（ａ）のドアトリムに図４（ｂ）の台座部を組み付けた状態を例示した斜視図である。 図１（ｂ）の車両用ドアトリム構造のＣ−Ｃ断面図である。 図１等のスイッチベゼルおよびオーナメントの変形例を示した図である

本発明の一実施の形態に係る車両用ドアトリム構造は、車両のドアの車内側に設けられるドアトリムと、ドアトリムにはめ込まれ所定のスイッチ類が配置されるスイッチベゼルとを備える車両用ドアトリム構造において、スイッチベゼルは、車室内に露出する意匠面と、意匠面の裏側に形成されていて、意匠面の裏側と共に閉断面を形成する台座部と、台座部から下方に突出して形成されていてドアトリムに挿し込まれるツメと、台座部の車幅方向の車外側に形成されていて所定の固着具によってドアトリムに結合される結合孔とを有することを特徴とする。

上記構成では、スイッチベゼルに台座部を設け、この台座部にツメおよび結合孔を設けている。特に、台座部は閉断面を形成していて剛性が高いため、ドアトリムと高い剛性で結合することができる。したがって、上記構成によれば、スイッチベゼルをドアトリムに高い剛性で組付け、スイッチベゼルとドアトリムとの見切り線を精度よく形成し、維持することが可能になっている。また、台座部にツメと結合孔とを共に設けることで、ツメを挿すだけで結合孔の位置合わせも行われるため、スイッチベゼルのドアトリムへの組付作業がより簡単になる。さらに、スイッチベゼルは意匠面と台座部とを含めて一体に形成されていて、新たな部品の追加は行っていないため、構成が簡潔であって、重量やコストの増加を抑えることもできる。

上記のスイッチベゼルは、台座部からツメにわたって形成されているリブを有し、ドアトリムは、リブに接触してリブを介してスイッチベゼルの動きを規制する規制部を有してもよい。

上記構成によれば、リブによってツメの剛性を高め、スイッチベゼルをより高い剛性でドアトリムに組み付けることが可能になる。また、規制部の働きによって、スイッチベゼルとドアトリムとの見切り線をより精度よく維持することが可能になる。

当該ドアトリム構造はさらに、スイッチベゼルの意匠面に隣接してドアトリムにはめ込まれるオーナメントを備え、オーナメントの裏側には、固着具によってスイッチベゼルの結合孔およびドアトリムと結合可能なフランジが設けられていてもよい。

上記構成によれば、スイッチベゼルとオーナメントの見切り線も精度よく形成し、維持することが可能である。

上記の結合孔は、車両上方から見て、スイッチベゼルとオーナメントとの見切り線に対して垂直方向に開けられていてもよい。この構成によれば、固着具による支持剛性を見切り線に均等に反映させ、見切り線の精度向上を図ることが可能になる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両用ドアトリム構造（トリム構造１００）を示す図である。図１（a）は、トリム構造１００を、車両前方の左側上方から見た斜視図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

トリム構造１００は、車両のドアの車内側に設けられるドアトリム１０２を中心に、スイッチベゼル１０４およびオーナメント１０６を備えている。スイッチベゼル１０４およびオーナメント１０６は、共に車室内を装飾する役割を担っている。

スイッチベゼル１０４は、ドアトリム１０２のアームレスト１０８の上面を構成するようにして、ドアトリム１０２にはめ込まれている。スイッチベゼル１０４の車両前側の部分には、パワーウィンドウ用等の所定のスイッチ類１１０が配置されている。また、スイッチベゼル１０４の車両後側の部分には、乗員が把持するプルハンドル１１２が配置されている。

オーナメント１０６は、スイッチベゼル１０４の車両後方側に隣接してドアトリム１０２にはめ込まれる。オーナメント１０６は、車室内を装飾する他、スイッチベゼル１０４と共にアームレスト１０８の上面を構成している。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のトリム構造１００を車内側から正対して見た図である。上述しているように、スイッチベゼル１０４とオーナメント１０６は、アームレスト１０８を構成し、乗員からの荷重を受けやすい。そこで本実施例では、スイッチベゼル１０４およびオーナメント１０６をドアトリム１０２に簡単かつ十全な剛性で取り付けることを可能にし、各部品同士の境目である見切り線を維持して美観の維持および向上を図っている。

図２は、図１（ｂ）のドアトリム１０２を上方から見た図である。図２（ａ）では、ドアトリム１０２を、図１（ｂ）のスイッチベゼル１０４およびオーナメント１０６を取り外した状態で示している。ドアトリム１０２には、スイッチベゼル１０４およびオーナメント１０６をはめ込む領域として、開口領域Ｅ１、Ｅ２が設けられている。スイッチベゼル１０４およびオーナメント１０６は、ドアトリム１０２に対して、所定のツメやボルト等の固着具を利用して組み付けられている。例えば、開口領域Ｅ１の周囲には、スイッチベゼル１０４のツメを挿しこむ挿込孔１１４が複数設けられている。

図２（ｂ）は、図２（ｂ）のドアトリム１０２の領域Ａの拡大図である。領域Ａは、開口領域Ｅ１と開口領域Ｅ２との境界における車内側の部位である。本実施例では、スイッチベゼル１０４を組み付ける部位として、立壁部１１６および被嵌合部１１８が設けられている。立壁部１１６は車内側から車外側の斜め前方に向かって橋わたされた壁状の部位であり、被嵌合部１１８は立壁部１１６の車内側に設けられた車両上下方向に貫通した部位である。これら立壁部１１６および被嵌合部１１８には、後述するスイッチベゼル１０４の台座部１２２が組み付けられる。

図３は、図１（ｂ）のスイッチベゼル１０４を車両後方の車外側下方から見た斜視図である。図３（ａ）は、スイッチベゼル１０４のプルハンドル１１２付近を示している。スイッチベゼル１０４のうち、車室内に露出する意匠面１２０の裏側には、前述したドアトリム１０２の立壁部１１６および被嵌合部１１８に結合する部位として、車両後方側の端に台座部１２２が設けられている。スイッチベゼル１０４は樹脂材料等から形成されていて、意匠面１２０や台座部１２２も一体成形されている。

図３（ｂ）は、図３（ａ）の台座部１２２の拡大図である。台座部１２２は、意匠面１２０の裏側に、側壁部１２４および底壁部１２６をかけ渡して形成されている。そして、ドアトリム１０２と結合する部位として、側壁部１２４には結合孔１２８が設けられて、底壁部１２６にはツメ１３０が設けられている。

図４は、図３（ｂ）の台座部１２２を別方向から示した図である。図４（ａ）は、台座部１２２を車両後方から示している。スイッチベゼル１０４の意匠面１２０には、天面部１３２と、天面部１３２の車内側から下方に屈曲した側面部１３４が含まれている。台座部１２２は、天面部１３２の裏側から側壁部１２４が下方に延び、側面部１３４の裏側から底壁部１２６が車外側に延び、これら側壁部１２４と底壁部１２６とがつながった状態になっている。

台座部１２２は、全体的に見て、車両後方側が開放した箱型の形状になっている。側壁部１２４および底壁部１２６の車両後方側は箱の開口に該当していて、壁面が無く、開放された状態になっている。一方、側壁部１２４および底壁部１２６の車両前方側は箱の底に該当し、前壁部１３６によって閉じた状態になっている。

図４（ｂ）は、図４（ａ）の台座部１２２を車外側から見た矢視Ｂ図である。前述したように、台座部１２２には、ツメ１３０が形成されている。ツメ１３０は、台座部１２２の底壁部１２６から下方に突出していて、ドアトリム１０２の被嵌合部１１８（図２（ｂ）参照）に上方から挿し込まれる。ツメ１３０の内側には、上方に延びる自由端１３８が設けられている。ツメ１３０は、自由端１３８の弾性力を利用して、ドアトリム１０２の縁を把持することが可能になっている。

結合孔１２８は、台座部１２２の車外側の側壁部１２４に設けられている。結合孔１２８は、ドアトリム１０２の立壁部１１６の孔部１４０に対して、スクリュー等の所定の固着具を利用して結合される。

図５は、図３（ａ）のドアトリム１０２に図４（ｂ）の台座部１２２を組み付けた状態を例示した斜視図である。図５（ａ）は、台座部１２２等を車外側の下方から見て示している。スイッチベゼル１０４をドアトリム１０２に組み付ける場合、まず台座部１２２のツメ１３０を被嵌合部１１８に挿し込む。ツメ１３０の近傍には結合孔１２８が設けられていて、被嵌合部１１８の近傍の立壁部１１６には孔部１４０が設けられている。そのため、ツメ１３０を被嵌合部１１８に挿し込むだけで結合孔１２８と孔部１４０も位置合わせが行われる。結合孔１２８は、やや車両後方を向いた状態で形成されていて、ドアトリム１０２の立壁部１１６の孔部１４０にはめ込まれる。

再び図４（ｂ）を参照する。台座部１２２には、リブ１４２も設けられている。リブ１４２は、台座部１２２の側壁部１２４からツメ１３０にわたって、車両下方に延びるように形成されている。また、リブ１４２とは自由端１３８を挟んだ反対側にも、底壁部１２６からツメ１３０にわたってリブ１４４が延びている。これらリブ１４２、１４４は、ツメ１３０の剛性を高め、スイッチベゼル１０４をより高い剛性でドアトリム１０２に組み付けることを可能にする。

図２（ｂ）に示すように、ドアトリム１０２の立壁部１１６の車両前方側の付け根付近には、車内側に規制部１４６が設けられている。図５（ａ）に示すように、規制部１４６は、リブ１４２に接触し、リブ１４２を介してスイッチベゼル１０４の動きを規制する。この構成によれば、規制部１４６の働きによって、スイッチベゼル１０４とドアトリム１０２との見切り線をより精度よく維持することが可能になる。

図５（ｂ）は、図５（ａ）のドアトリム１０２の開口領域Ｅ２にオーナメント１０６をはめ込んだ様子である。オーナメント１０６の裏面のうち、ドアトリム１０２の立壁部１１６の近傍には、フランジ１４８が設けられている。フランジ１４８は、立壁部１１６に対し、台座部１２２とは反対側から接触する。そして、フランジ１４８、立壁部１１６および台座部１２２の結合孔１２８（図５（ａ）参照）は、固着具１５０によって共に結合される。

図６は、図１（ｂ）の車両用ドアトリム構造のＣ−Ｃ断面図である。図６に示すように、台座部１２２は箱型であって、意匠面１２０の裏側と共に側壁部１２４および底壁部１２６によって車幅方向の縦断面が閉じた閉断面を形成している。この構成によって、台座部１２２は高い剛性を発揮することが可能になっていて、ドアトリム１０２の立壁部１１６およびオーナメント１０６のフランジ１４８と高い剛性で結合することができる。

上記構成によれば、スイッチベゼル１０４をドアトリム１０２に高い剛性で組付け、スイッチベゼル１０４とドアトリム１０２との見切り線を精度よく形成し、維持することが可能になっている。加えて、台座部１２２にツメ１３０と結合孔１２８とを共に設けることで、ツメ１３０を挿すだけで結合孔１２８の位置合わせも行われるため、スイッチベゼル１０４のドアトリム１０２への組付作業もより簡単になっている。また、スイッチベゼル１０４は意匠面１２０と台座部１２２とを含めて一体に形成されていて、新たな部品の追加は行っていないため、構成が簡潔であって、重量やコストの増加を抑えることもできる。

オーナメント１０６においても、フランジ１４８を利用してドアトリム１０２の立壁部１１６およびスイッチベゼル１０４の結合孔１２８を共に結合することで、高い剛性で組み付けることが可能になっている。特に、オーナメント１０６は、スイッチベゼル１０４の意匠面１２０に隣接して組み付けられる。オーナメント１０６を高い剛性で組み付けることで、スイッチベゼル１０４の意匠面１２０との間の見切り線も精度良く形成し、維持することができる。

（変形例）
図７は、図１等のスイッチベゼル１０４およびオーナメント１０６の変形例を示した図である。図７（ａ）は、スイッチベゼル２００およびオーナメント２０２を車両上方から示した平面図である。スイッチベゼル２００とオーナメント２０２は、アームレスト１０８の上方に、仮想線Ｌ１で示す車両上方から見て直線的な見切り線を形成している。

図７（ｂ）は、図７（ａ）のスイッチベゼル２００が有する結合孔２０４およびオーナメント２０２が有するフランジ２０６を車両上方から概略的に示した図である。結合孔２０４は、車両上方から見て、仮想線Ｌ１に対して垂直方向に延びる仮想線Ｌ２に沿って開けられている。この構成によれば、固着具１５０による支持剛性をスイッチベゼル２００とオーナメント２０２との見切り線に対して均等に反映させ、見切り線の精度向上を図り、あわせて車室内の美観の向上に資することが可能になる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、スイッチベゼルをドアトリムに簡単かつ十全な剛性で取り付けることが可能な車両用ドアトリム構造に利用することができる。

１００…トリム構造、１０２…ドアトリム、１０４…スイッチベゼル、１０６…オーナメント、１０８…アームレスト、１１０…スイッチ類、１１２…プルハンドル、１１４…挿込孔、１１６…立壁部、１１８…被嵌合部、１２０…意匠面、１２２…台座部、１２４…側壁部、１２６…底壁部、１２８…結合孔、１３０…ツメ、１３２…天面部、１３４…側面部、１３６…前壁部、１３８…自由端、１４０…孔部、１４２…車両前側のリブ、１４４…車両後側のリブ、１４６…規制部、１４８…フランジ、１５０…固着具、２００…変形例のスイッチベゼル、２０２…変形例のオーナメント、２０４…変形例の結合孔、２０６…変形例のフランジ、Ｅ１…スイッチベゼルがはめ込まれる開口領域、Ｅ２…オーナメントがはめ込まれる開口領域、Ｌ１…変形例のオーナメントとスイッチベゼルの見切り線を示す仮想線、Ｌ２…変形例の結合孔の開けられている方向を示す仮想線

Claims (4)

1. 車両のドアの車内側に設けられるドアトリムと、該ドアトリムにはめ込まれ所定のスイッチ類が配置されるスイッチベゼルとを備える車両用ドアトリム構造において、
   前記スイッチベゼルは、
   車室内に露出する意匠面と、
   前記意匠面の裏側に形成されていて、該意匠面の裏側と共に閉断面を形成する台座部と、
   前記台座部から下方に突出して形成されていて前記ドアトリムに挿し込まれるツメと、
   前記台座部の車幅方向の車外側に形成されていて所定の固着具によって前記ドアトリムに結合される結合孔とを有することを特徴とする車両用ドアトリム構造。
2. 前記スイッチベゼルは、前記台座部から前記ツメにわたって形成されているリブを有し、
   前記ドアトリムは、前記リブに接触して該リブを介して前記スイッチベゼルの動きを規制する規制部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム構造。
3. 当該ドアトリム構造はさらに、
   前記スイッチベゼルの意匠面に隣接して前記ドアトリムにはめ込まれるオーナメントを備え、
   前記オーナメントの裏側には、前記固着具によって前記スイッチベゼルの結合孔および前記ドアトリムと結合可能なフランジが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアトリム構造。
4. 前記結合孔は、車両上方から見て、前記スイッチベゼルと前記オーナメントとの見切り線に対して垂直方向に開けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアトリム構造。

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