JP4876400B2

JP4876400B2 - 車両のフード構造

Info

Publication number: JP4876400B2
Application number: JP2005025077A
Authority: JP
Inventors: 雅英郷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-02-01
Filing date: 2005-02-01
Publication date: 2012-02-15
Anticipated expiration: 2025-02-01
Also published as: JP2006213078A

Description

本発明は、車両のフード構造に関し、さらに詳しくは、エンジンから伝わる振動を効率的に抑制できる剛性を有すると共に、車両が障害物に衝突したときに、該障害物から受ける衝突エネルギーを効率的に吸収することができる車両のフード構造に関する。

車両前部にエンジンルームが設けられている車両においては、このエンジンルームの開口部を塞ぐフードが開閉自在に配設されている。

このフードは、複数のリブからなる骨格部が形成されたインナーパネルの周縁部を、アウターパネルの外周フランジをヘミング加工して一体化することにより構成されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−１１８２公報

しかしながら、前記従来例では、フード全体の剛性を低くし過ぎると、エンジンから伝わる振動によってフード自体が振動し、さらにステアリングの振動等を引き起こすおそれがあった。その一方、フードの剛性を高くし過ぎると、車両が障害物に衝突したときに、障害物に対して高い反力を与えるおそれがあった。

そこで、本発明は、フードの振動を抑制すると共に、車両衝突時における障害物に対する反力を小さくする車両のフード構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明は、車両上方側に設けられるアウターパネルと、該アウターパネルの車両下方側に張設されると共に、下方に膨出する複数のリブからなる骨格部を有するインナーパネルとを備え、前記骨格部を、車両前後方向に延びる主骨部と、車幅方向に延びて前記主骨部同士を連結する小骨部とから構成することにより、これらのインナーパネルの骨格部とアウターパネルとによって中空断面を形成する車両のフード構造において、前記主骨部から所定長さの中空断面を介して小骨部に沿って間隔をおいた所定部位に対応するアウターパネルの下面側に、補強手段をアウターパネルに近接させると共に、前記主骨部に、車幅方向に沿って直線状に延びる折れ促進ビードを形成し、前記補強手段を、前記小骨部の所定部位をアウターパネル近傍に至るまで凹ませた分断部によって構成している。

本発明によれば、主骨部から車幅方向に間隔をおいた小骨部の所定部位に対応するアウターパネルの下面側に、補強手段をアウターパネルに近接させて配置しているため、この補強手段によってアウターパネルの剛性が向上して、補強手段近傍のフードの剛性が向上し、フードの振動を抑制することができる。

また、インナーパネルの骨格部とアウターパネルとによって中空断面を形成しているため、車両衝突時には、この中空断面によって衝突エネルギーを吸収して、障害物に対する反力を小さくすることができる。

このように、本発明によれば、フードの振動を抑制すると共に、車両衝突時における障害物に対する反力を小さくすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

[第１の実施形態]
図１は本発明の第１実施形態によるフード構造を採用した車両の前部を示す斜視図である。

車両１の前部には、エンジンルーム３が配設されており、該エンジンルーム３の開口部は、開閉自在のフード５によって閉塞される。即ち、フード５の後端部の左右両側は、ヒンジ装置６を介して車体側のフードリッジに開閉自在に支持されている。

図２は図１のフードを分解した斜視図である。

本発明の実施形態によるフード５は、上側に配置されたアウターパネル７と、下側に配置されたインナーパネル９とから構成されており、該インナーパネル９の周縁部１１を、アウターパネル７の周縁フランジ１３でヘミング加工することによって、アウターパネル７とインナーパネル９とが一体に形成される。

また、インナーパネル９には、車両前後方向及び車幅方向に沿って延びる複数のリブが互いに交差しており、これらのリブによって骨格部１５を構成している。このリブは、インナーパネル９の面を下方に膨出させたものであり、リブとアウターパネル７とによって中空断面（図４参照）１７を形成している。

さらに、前記骨格部１５は、車両前後方向に延びる主骨部１９と、車幅方向に延びて前記主骨部同士を連結する小骨部とから構成されている。この図２においては、各リブは車幅方向中央側の主骨部１９を境として、左右両側に対称に配置されている。

具体的には、主骨部１９は、車幅方向中央に配置されて車両前後方向に沿って延びる第１主骨部２１と、該第１主骨部２１の左右両側に隣接して形成された第２主骨部２３と、該第２主骨部２３の左右両側で、かつ、インナーパネル９の左右側端部に配置された第３主骨部２５とからなる。また、第２主骨部２３の前端２３ａは第１主骨部２１の前端２１ａと同一部位に配置され、車両後方に向かうにつれて徐々に左右両側に広がるように斜めに延びている。また、小骨部２７は、第１主骨部２１と第２主骨部２３とを連結する第１小骨部２９及び第２小骨部３１、第２主骨部２３と第３主骨部２５とを連結する第３小骨部３３及び第４小骨部３５から構成されている。

なお、図２に示すように、インナーパネル９の主骨部１９には、車幅方向に沿って折れ促進ビード３７が一直線状に形成されている。この折れ促進ビード３７は、主骨部１９の底面を車両上方に向けて凹ませた脆弱部である。従って、車両１が前面衝突を起こした場合には、フード５に対して車両前側から衝突荷重が入力されるが、前記折れ促進ビード３７を起点としてフード５は上方に折れ曲がり、衝突エネルギーを効率的に吸収する。

図３は図１の要部を拡大した斜視図であり、フードを上下逆に配置した状態を示している。即ち、図３の上側にはインナーパネル９が配置され、下側にはアウターパネル７が配置されている。また、図４は図３のＡ−Ａ線による断面図である。

車両前後方向に延びる主骨部１９は、アウターパネル７の下面に当接するフランジ３９と、該フランジ３９から図３の上方に屈曲して延びる側面４１と、該側面４１の先端から屈曲して、アウターパネル７の面と略平行に延びる底面４３とから、断面略ハット状に形成されている。

また、主骨部１９に直交して、該主骨部１９よりも高さの低い小骨部２７が配設されている。この小骨部２７も、アウターパネル７の下面に当接するフランジ４５と、該フランジ４５から図３の上方に屈曲して延びる側面４７と、該側面４７の先端から屈曲して、アウターパネル７の面と略平行に延びる底面４９とから、断面略ハット状に形成されている。また、前記主骨部１９と小骨部２７とは、一枚の平板材をプレス成形することによって、一体に形成されたものであり、主骨部１９のフランジ３９は小骨部２７のフランジ４５に連通し、主骨部１９の側面４１及び底面４３は小骨部２７の側面４７及び底面４９にそれぞれ連通して形成されている。

そして、図３，４に示すように、小骨部２７には、主骨部１９の側面４１から車幅方向に沿って所定の間隔をおいた所定部位に、図３，４の下方に向けて凹んだ分断部５１が形成されている。この分断部５１は、小骨部２７の底面を図３，４の下方（アウターパネル７側）に向けて、アウターパネル７の近傍に至るまで凹ませることによって形成したものであり、分断部５１の底面がフランジと同一平面状に配置されている。従って、本実施形態においては、分断部５１の底面５３は、小骨部２７のフランジ４５と一体になって形成され、この分断部５１が補強手段を構成している。

また、図４に示すように、前記分断部５１は、主骨部１９の左右の側面４１から車幅方向に沿って同一距離分だけ離れた部位に、左右一対に配設されている。即ち、図４における主骨部１９よりも右側での、主骨部１９の側面４１から分断部５１までの距離Ｌ１と、主骨部１９よりも左側での、主骨部１９の側面から分断部５１までの距離Ｌ２とは、ほぼ同一に設定されている。

本実施形態によれば、以下の作用効果を得ることができる。

前記主骨部１９の側面から車幅方向に沿って所定の間隔をおいた小骨部２７の所定部位に対応するアウターパネル７の下面側に、補強手段をアウターパネル７に近接させて配置している。この補強手段は、前記主骨部１９から間隔をおいて小骨部２７の所定部位をアウターパネル７の近傍に至るまで車両上方に凹ませた分断部５１によって構成している。

従って、分断部５１の近傍においては、図４で説明したように、アウターパネル７の面にインナーパネル９の面が近接して配置されるため、振動に対するフード５の剛性を大幅に向上させることができる。

また、図３，４で説明したように、前記主骨部１９と小骨部２７とを略直交させて主骨部１９の両側面４１，４１から小骨部２７を延設させると共に、この側面４１から略同一距離分だけ離れた部位に、前記分断部５１（補強手段）を左右一対に設けている。従って、主骨部１９と小骨部２７との交差部近傍において、主骨部１９の左右両側の剛性が均等に向上する。

[第２の実施形態]
次に、本発明の第２実施形態について説明する。

図５は本発明の第２実施形態によるフードの要部を上下逆に配置した拡大斜視図、図６は図５のＢ−Ｂ線による断面図である。

本実施形態によるフード５のインナーパネル９には、前記第１実施形態の場合と同様に、車両下方に膨出する複数のリブからなる骨格部１５が設けられている。該骨格部１５は、車両前後方向に延びる主骨部１９と車幅方向に延びる小骨部５５とからなり、該小骨部５５には、車両前後方向に沿って、補強手段である板状部材５７が取り付けられている。

この板状部材５７は、車両前後方向に沿って細長く延びる平面視矩形状の平板であり、小骨部２７のフランジ４５に接合されている。つまり、小骨部２７のフランジ４５には、図５の上方に屈曲したジョグル５９が形成されており、該ジョグル５９に板状部材５７が嵌合して接合されている。

また、この板状部材５７も、主骨部１９の左右両側面４１，４１から車幅方向に略同一距離分隔てた位置に配設されている。

前記補強手段を、前記アウターパネル７の下面側に取り付けた板状部材５７によって構成している。従って、この板状部材５７の近傍部におけるフード５の剛性を向上させて振動を効率的に抑制することができる。

また、図６に示すように、主骨部１９の両側面４１，４１から小骨部５５を延設させると共に、この両側面４１，４１から略同一距離分だけ離れた部位に、前記板状部材５７を左右一対に設けている。

従って、主骨部１９と小骨部との交差部近傍において、主骨部１９の左右両側の剛性が均等に向上する。

本発明の第１実施形態によるフード構造を採用した車両の前部を示す斜視図である。図１のフードを分解した斜視図である。図１の要部を上下逆にした拡大斜視図である。図３のＡ−Ａ線による断面図である。本発明の第２実施形態によるフードの要部を上下逆にした拡大斜視図である。図５のＢ−Ｂ線による断面図である。

符号の説明

１…車両
５…フード
７…アウターパネル
９…インナーパネル
１５…骨格部
１７…中空断面
１９…主骨部
２７…小骨部
４１…側面
５１…分断部（補強手段）
５７…板状部材（補強手段）

Claims

アウターパネルの下面側にインナーパネルを張設すると共に、該インナーパネルに、下方に膨出する複数のリブからなる骨格部を設け、該骨格部を、車両前後方向に延びる主骨部と、車幅方向に延びて前記主骨部同士を連結する小骨部とから構成することにより、これらのインナーパネルの骨格部とアウターパネルとによって中空断面を形成する車両のフード構造において、
前記主骨部から所定長さの中空断面を介して車幅方向に間隔をおいた小骨部の所定部位に対応するアウターパネルの下面側に、該アウターパネルに近接配置した補強手段を設けると共に、
前記主骨部に、車幅方向に沿って直線状に延びる折れ促進ビードを形成し、
前記補強手段を、前記小骨部の所定部位をアウターパネル近傍に至るまで凹ませた分断部によって構成したことを特徴とする車両のフード構造。
前記補強手段を、前記アウターパネルの下面側に配置した板状部材によって構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のフード構造。
前記主骨部と小骨部とを略直交させて主骨部の両側面から小骨部を延設させると共に、これらの両側面から略同一距離分だけ離れた位置に、前記補強手段を左右一対に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のフード構造。