JP5502016B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、乗降口の下枠部（サイドシル）に沿って配置された外装部材を支持している車両用ドアに関するものである。

車両用ドアには、乗降口の下枠部（サイドシル）まで延びる外装部材を設けたものがある。
このドアの外装部材（外装部品）は、外側部の下部のフランジ部に折り部（薄肉ヒンジ部）を介して内側部を形成し、折り部（薄肉ヒンジ部）を折って外側部に内側部を接合することで、閉断面部を形成している（例えば、特許文献１参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）は、ドアの下部に比べ、下枠部（サイドシル）が下方に下がって乗降口が大きい自動車の場合、サイドシルとドア本体の下部と間隔（隙間）が大きくなる。
間隔を小さくするためには、ドア本体の内板を下方へ延長するように、折り部（薄肉ヒンジ部）を介した内側部を配置することも考えられるが、内側部が大きくなり、重量が増加する。
また、ドアと車体との隙間を封じるシール部材を設ける場合、ドアに用いた鋼板（ドア本体の周縁部）にシール部材を設けるのが望ましいが、乗降口を大きくするとサイドシルにドアの鋼板が対向できなくなるため、鋼板に設けることができない。対策として、サイドシルに対向した外装部材の内側部にシール部材を設けたとすると、シール部材を圧縮する力など荷重に対し、内側部の強度が心配になる。
つまり、ドア開口枠部（サイドシル）との隙間を無くし、強度を高め、ドア開口部（乗降口）を大きく確保することが望まれていた。

特開２００７−１８６０９３号公報

本発明は、ドア開口枠部との隙間を無くし、強度を高め、ドア開口部を大きく確保した車両用ドアを提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のドア開口部を開閉する車両用ドアにおいて、ドアは、ドアアウタパネルのアウタ周縁部とドアインナパネルのインナ周縁部を接合して周縁部を形成することで中空部を形成したドア本体と、該ドア本体に取付けられて、ドア本体よりも軟質な外装部材とを備え、外装部材は、ドアアウタパネルの車外側に重なり、且つドアアウタパネルの面積を拡大する方向において周縁部よりも外方に位置する延長部を有する意匠部と、該意匠部の延長部のみに形成した閉断面部とを備え、閉断面部は、周縁部よりも外方のみに位置しており、閉断面部に、ドアを閉じたときに、ドア開口部を形成したドア開口枠部と前記ドアとで圧縮されるドアシールが取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ドア開口枠部は、周縁部の縁へ面を向けたドア開口対向壁を備え、閉断面部は、周縁部とドア開口対向壁との間に設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ドア開口枠部は、ドア開口対向壁に連なりドア開口部の中央へ向け延びて、ドアを閉じたときにドアシールが密着するシール面を備えていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ドア開口枠部は、シール面に連なりドア開口部の中央へ、且つドアから離れる方向へ曲げた離間角部と、離間角部に連続して延在させた離間壁部と、を備え、離間角部を、ドアアウタパネルのアウタ周縁部とドアインナパネルのインナ周縁部が密着し始める密着開始部よりドア開口部の大きさを示す方向外方に配置していることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ドア開口枠部は、ドア開口対向壁に連なり外装部材の意匠部と略面一に設けられてドア開口部の大きさを示す方向外方へ延びる枠意匠壁部を備えていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、閉断面部は、ドア本体の周縁部よりも車両の内側へ突出した突出部にドアシールを取付けていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、ドアシールは、閉断面部の内部に達することで係止されるシール固定部品で取付けられていることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、閉断面部は、周縁部の縁に面を向けて意匠部に近接しているシールバックアップ部と、シールバックアップ部に連なり意匠部に重なって接合している接合フランジ部と、接合フランジ部とシールバックアップ部を接続する接続リブと、を備え、ドアシールは、車両の外側へ面を向けた周縁部の外面に沿う下部外面シール部を備え、下部外面シール部は、周縁部と接続リブとで挟持されていることを特徴とする。

請求項９に係る発明では、ドア本体に、ドア本体内に流入した水を排出する水抜き穴が開けられ、ドアシールは、水抜き穴と対向すると共に、少なくとも水抜き穴よりも車内側において下方から上方に向かうにつれて車内側に傾く傾斜面と、傾斜面から下縁まで延びて水抜き穴の下方に配置されている排水路シール部と、を備え、シールバックアップ部は、排水路シール部の裏面に当接していることを特徴とする。

請求項１０に係る発明では、閉断面部は、シールバックアップ部を水平に配置し、シールバックアップ部のうちドア開口枠部へ向く端から下方に延ばした壁部を備え、ドアシールは、壁部のドア開口枠部へ向く内側面に当接して取付けられるシール取付部を備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドア本体よりも軟質な外装部材は、ドアアウタパネルの車外側に重なり、周縁部より外方へ延ばした延長部を有する意匠部と、意匠部の延長部のみに形成した閉断面部とを備え、閉断面部に、ドアを閉じたときに、ドア開口部を形成したドア開口枠部とドアとで圧縮されるドアシールが取付けられているので、ドア本体の大きさが制限されてしまった場合でも、外装部材によってドアを大きくすることができ、ドア開口部を形成しているドア開口枠部との隙間を無くすることができる。

外装部材のうちドア本体で直接保持できない延長部のみに形成した閉断面部によって補強することができ、直接保持できない延長部の強度を高めることができる。

さらに、延長部のみに形成した閉断面部にドアシールを取付けることによって、ドアの周縁部により近づけて、ドアシールを配置できるので、ドア開口部を大きく確保することができる。

請求項２に係る発明では、ドア開口枠部は、周縁部の縁へ面を向けたドア開口対向壁を備え、閉断面部は、周縁部とドア開口対向壁との間に設けられているので、ドア本体の周縁部とドア開口対向壁との隙間を閉断面部によって減らすことができる。従って、雨水や風が隙間に入り込むことを抑制することができる。

隙間を利用することで、ドア本体（ドアアウタパネル）から意匠部までの間隔を広げることなく、閉断面部の断面積を大きく確保することができる。

請求項３に係る発明では、ドア開口枠部は、ドア開口対向壁に連なりドア開口部の中央へ向け延びて、ドアを閉じたときにドアシールが密着するシール面を備えているので、シール面にドアシールをシール面にほぼ直交するドアを閉じたときの力で押圧することができ、ドアシールのシール性が向上するという利点がある。

請求項４に係る発明では、ドア開口枠部は、シール面に連なりドア開口部の中央へ、且つドアから離れる方向へ曲げた離間角部と、離間角部に連続して延在させた離間壁部と、を備え、離間角部を、ドアアウタパネルのアウタ周縁部とドアインナパネルのインナ周縁部が密着し始める密着開始部よりドア開口部の大きさを示す方向外方に配置しているので、外装部材に設けられた閉断面部にドアシールを設けることによって、鋼板製のドア本体にドアシールを取付ける必要が無くなり、密着開始部よりもドア開口部の大きさを示す方向外方から車体（詳しくはドア開口枠部（サイドシル））に離間壁部を設けることができ、ドア開口部を大きく確保することができる。つまり、ドア開口部が乗降口の場合、乗降する際の利便性が向上し、ドア開口部がテールゲートの場合、特に重い物の搬入、搬出作業が容易になり、利便性が向上する。

請求項５に係る発明では、ドア開口枠部は、ドア開口対向壁に連なり外装部材の意匠部と略面一に設けられてドア開口部の大きさを示す方向外方へ延びる枠意匠壁部を備えているので、ドアの外装部材の意匠部と車体の枠意匠壁部が略面一となり、車両の外観が向上する。

請求項６に係る発明では、閉断面部は、ドア本体の周縁部よりも車両の内側へ突出した突出部にドアシールを取付けているので、車体のドア開口枠部に近接した閉断面部によってドア本体の周縁部よりも車両の内方へドアシールを配置することができ、ドアシールの小型化を図ることができる。

また、ドア本体とドア開口枠部の間の空間を利用して閉断面部の断面積を大きく確保することができる。

請求項７に係る発明では、ドアシールは、閉断面部の内部に達することで係止されるシール固定部品で取付けられているので、接着材（接着テープを含む）やドアシールの一部を挟んで固定する構造に比べ、ドアシールを強固に保持することができる。
また、閉断面部にシール固定部品を固定することによって、固定するための専用の部位を形成する必要が無いという利点がある。

請求項８に係る発明では、閉断面部は、周縁部の縁に面を向けて意匠部に近接しているシールバックアップ部と、シールバックアップ部に連なり意匠部に重なって接合している接合フランジ部と、接合フランジ部とシールバックアップ部を接続する接続リブと、を備えているので、接続リブによって、接合フランジ部とシールバックアップ部の変形を抑制することができる。特に、接合フランジ部とシールバックアップ部とでなす角度が減少または増加する方向へ接合フランジ部が倒れるのを抑制するという利点がある。

また、ドアシールは、車両の外側へ面を向けた周縁部の外面に沿う下部外面シール部を備え、下部外面シール部は、周縁部と接続リブとで挟持されているので、接続リブを利用して接続リブと周縁部とで下部外面シール部を挟持することができ、下部外面シール部を確実に保持することができる。

請求項９に係る発明では、ドア本体に、ドア本体内に流入した水を排出する水抜き穴が開けられ、ドアシールは、水抜き穴と対向すると共に、少なくとも水抜き穴よりも車内側において下方から上方に向かうにつれて車内側に傾く傾斜面と、傾斜面から下縁まで延びて水抜き穴の下方に配置されている排水路シール部と、を備え、シールバックアップ部は、排水路シール部の裏面に当接しているので、排水路シール部を平坦に保つことができ、排水の滞留が起きないという利点がある。
すなわち、排水路シール部の一部に窪みが生じると、その窪みに排水が溜まるおそれがある。シールバックアップ部によって、排水路シール部に窪みができるのを防止することができる。

請求項１０に係る発明では、閉断面部は、シールバックアップ部を水平に配置し、シールバックアップ部のうちドア開口枠部へ向く端から下方に延ばした壁部を備え、ドアシールは、壁部のドア開口枠部へ向く内側面に当接して取付けられるシール取付部を備えているので、ドアシールを車両の内側や車両の外側からほぼ垂直な壁部に取付けることができ、ドアシールの取付け作業は容易になる。

車体（ドア開口枠部）にドアシールを押圧したときに、ドアシールから入力される力を壁部の面で受けて分散することができ、ドアシールの傾きやドアシールの移動を防止することができる。ドア開口部が乗降口の場合、ドアシールがねじれるように上または下へ向くドアシールの傾きや、ドアシールの上下方向への移動を防止することができる。

本発明の実施例に係る車両用ドアの側面図である。 図１の２矢視図である。 実施例に係る車両用ドアの内側側面図である。 図３の４矢視図である。 図３の５矢視図である。 図１の６−６線断面図兼作用図である。 実施例に係る車両用ドアの分解図である。 図７の８−８線断面図である。 図７の９−９線断面図である。 図７の１０−１０線断面図である。 図７の１１−１１線断面図である。 外装部材の側面図で、（ａ）裏側を示す図、（ｂ）分解図である。 外装部材の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。

車両１１は、図１に示すように、４ドア車で、実施例に係る車両用ドア１２を採用している。
車両用ドア１２は、左前ドアである。図１〜図６に示すように、車体１３に開閉自在に取り付けたドア本体１５と、ドア本体１５に取り付けた内装部材（図に示していない）と、ドア本体１５の上部に取り付けたサッシュ１７と、サッシュ１７に支持されるガラス１８と、を備える。

ドア本体１５は、アウタパネル（ドアアウタパネル）２１と、インナパネル（ドアインナパネル）２２とからなり、アウタパネル２１とインナパネル２２の縁を結合し、中空（中空部２３）を形成している。

ここで、車両１１前後方向をＸ軸方向とし、車両１１幅方向（または車幅方向）をＹ軸方向とし、車両上下方向をＺ軸方向とする。
車内側とは、車両１１幅方向（Ｙ軸方向）における車内側（図６の矢印ａ１方向）とし、車外側とは、車両１１幅方向（Ｙ軸方向）における車外側（矢印ａ２方向）とする。

車両用ドア１２は、ドア本体１５の下部２５の外側（車外側（矢印ａ２方向））に取り付けた外装部材であるところの外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７と、ドア本体１５の内側（車内側）に取り付けられ車体１３に接触するシール部材（ドアシール）２８と、を備える。

車体１３は、サイドボデー３１に形成された乗降口枠部（ドア開口枠部）３２を有する。
乗降口枠部３２は、フロントピラー３３やセンタピラー３４やサイドシル３５（図６も参照）で形成され、乗降口枠部３２の下枠部はサイドシル３５である。３５ａはサイドシル３５に含めたサイドシルカバーである。

乗降口枠部３２は、前乗降口枠部（左前乗降口枠部４４、右前乗降口枠部からなる）４１と、後乗降口枠部（左後乗降口枠部、右後乗降口枠部からなる）４２と、からなる。

左前乗降口枠部４４には実施例に係る車両用ドア（左前ドア）１２が取り付けられている。
右前乗降口枠部（図に示していない）には右前ドアが取り付けられている。右前ドアは左前ドア１２とほぼ対称であり、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７とシール部材２８を備える。

左後ドア４６および右後ドア（図に示していない）は、ドア本体４７の外側（車外側）に外装飾部材４８、ドア本体４７の内側（車内側）にシール部材５１を設けている。
外装飾部材４８、シール部材５１は、車両用ドア１２の外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７、シール部材２８とほぼ同様である。

次に、車両用ドア１２の概要を図１〜図１３で説明する。
車両用ドア１２は、車体１３の乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４に支持された中空のドア本体１５を備える。

そして、ドア本体１５の車外側の外面５３の下部２５に重なり覆うとともに、ドア本体１５の下縁（縁）５４よりも下方に延びた外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７と、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７のドア本体１５の下縁５４よりも下方に延びた部位（装飾下部５５）に取付けられ、ドア１２を閉じると（図６）乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４に接触しているシール部材２８と、を備える。

ドア本体１５に、ドア本体１５内に流入した水Ｗを排出する水抜き穴５７が開けられている。

シール部材２８は、水抜き穴５７と対向すると共に、少なくとも水抜き穴５７よりも車内側において下方から上方に向かうにつれて車内側に傾く傾斜面５８ａを備えている。

具体的には、シール部材２８は、水抜き穴５７から排出された水Ｗを下方で、下縁５４から次第に離れ乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４の下枠部（サイドシル）３５まで斜めに延びて導く（矢印ａ３の方向）傾斜部５８と、傾斜部５８に連なり下枠部（サイドシル）３５に密着する枠シール部６１と、を備えている。

水抜き穴５７は、ドア本体１５の下縁５４よりも車内側（矢印ａ１方向）に距離Ｅ（図８）だけ離して設けられている。
また、シール部材２８は、傾斜面５８ａから下縁５４まで延びて水抜き穴５７の下方に配置されている排水路シール部６２を備えている。

そして、排水路シール部６２に連なり下縁５４よりも車外側（図９の矢印ａ２方向）に形成されて下縁５４近傍の外面５３ａ（図６〜図９）に外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７で押圧されることによって密着している下部外面シール部６４を有している。

外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７は、排水路シール部６２の裏面６５に当接し、装飾下部５５に連続している平坦なシールバックアップ部６６を有している。
「排水路シール部６２の裏面６５」とは、車両の下方へ向いている面とする。

また、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７は、シールバックアップ部６６を水平に配置し、シールバックアップ部６６のうち乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４へ向く端６７（図９、図１０）から下方に延ばした壁部６８を有している。

「水平に配置し」とは、車両１１を水平に置いた状態で、車両１１前後方向（Ｘ軸方向）がほぼ水平な状態である。

さらに、シール部材２８は、壁部６８の乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４へ向く内側面７１（図９）に当接して取付けられるシール取付部７２を有している。

その上、シール部材２８は、シール取付部７２と排水路シール部６２とで形成される角部７３から傾斜部５８が延出されている。

さらにその上、シール部材２８は、シール取付部７２のうち角部７３よりも下方の部位（下端７５）から乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４まで斜め上方へ向け延出され、車両１１下方へ表面７６を向け枠シール部６１に連続した別の傾斜部７７（図６、図９）を有する。

具体的には、シール部材２８は、シール取付部７２のうち外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７の壁部６８の下端７４に当接している取付け下端７５から乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４まで斜め上方へ向け延出され、車両１１下方へ表面７６を向け枠シール部６１に連続した別の傾斜部７７（図６、図９）を有する。

別の傾斜部７７と枠シール部６１と傾斜部５８とシール取付部７２とで中空シール部８１が形成されている。

次に、車両用ドア１２の主要構成を図１〜図１３で説明する。
車両用ドア１２は、車両１１のドア開口部（乗降口）１６１を開閉するものである。

ドア１２は、ドアアウタパネル２１のアウタ周縁部９７とドアインナパネル２２のインナ周縁部８５を接合して周縁部１６３を形成することで中空部２３を形成したドア本体１５と、ドア本体１５に取付けられて、ドア本体１５よりも軟質な外装部材（外装飾部材）２７と、を備える。

「ドア本体１５よりも軟質」とは、ドア本体１５に比べ、ドア本体１５より引っ張り強さが小さい（外装部材（外装飾部材）２７）ということである。
外装部材（外装飾部材）２７の材質は樹脂であり、具体的な特性は任意である。
ドアアウタパネル２１の材質は、既存の薄板鋼板であるが、材質は任意である。例えば、樹脂、アルミニウム合金を用いてもよい。

外装部材（外装飾部材）２７は、ドアアウタパネル２１の車外側（矢印ａ２方向）に重なり、且つドアアウタパネル２１の面積（車両側面視（図１の視点）で投影した表面積）を拡大する方向（図６の矢印ｂ１の方向）へ周縁部１６３より外方（矢印ｂ１の方向）へ距離αだけ延ばした延長部１６４を有する意匠部１６５（図９）と、意匠部１６５の延長部１６４に形成した閉断面部１６６と、を備える。

「ドアアウタパネル２１の面積を拡大する方向」とは、前ドア１２や後ドア４６などのサイドドアの場合、車両前後方向（Ｘ軸方向）および車両上下方向（Ｚ軸方向）に対し、略平行に延びる平面上において、ドアアウタパネル２１の外縁よりも外側に向かう方向である。

また、車両用ドアが前ドアではなく、後部ドア（テールゲート）の場合、「面積を拡大する方向」とは、車両幅方向（Ｙ軸方向）および車両上下方向（Ｚ軸方向）である。
さらに、車両用ドアが、ルーフパネルに設けられたドアの場合、車両前後方向（Ｘ軸方向）および車両幅方向（Ｙ軸方向）である。

閉断面部１６６に、ドア１２を閉じたときに（図６）、ドア開口部１６１を形成したドア開口枠部３２とドア１２とで圧縮されるドアシール２８が取付けられている。

ドア開口枠部３２は、周縁部１６３の縁（下縁）５４へ面を向けたドア開口対向壁１６７（図６）を備える。
閉断面部１６６は、周縁部１６３とドア開口対向壁１６７との間に設けられている。

また、ドア開口枠部３２は、図６に示す通り、ドア開口対向壁１６７に連なりドア開口部１６１の中央へ向け（矢印ｂ２の方向）延びて、ドア１２を閉じたときにドアシール２８が密着するシール面１６８を備えている。

シール面１６８は、ドア１２の開閉方向（車両内外方向）に対し、略直交する方向に延びるものである。

さらに、ドア開口枠部３２は、シール面１６８に連なりドア開口部１６１の中央へ（矢印ｂ２の方向）、且つドア１２から離れる方向（矢印ｂ３の方向）へ曲げた離間角部１７１と、離間角部１７１に連続して延在させた離間壁部１７２と、を備える。

離間角部１７１を、ドアアウタパネル２１のアウタ周縁部９７とドアインナパネル２２のインナ周縁部８５が密着し始める密着開始部１７３よりドア開口部１６１の大きさを示す方向（Ｘ軸方向、Ｙ軸方向）外方（矢印ｂ４の方向）に配置している。

なお、ドア開口部１６１の大きさを示す方向とドアアウタパネル２１の面積を拡大する方向とは略同一である。

その上、ドア開口枠部３２は、ドア開口対向壁１６７に連なり外装部材（外装飾部材）２７の意匠部１６５と略面一に設けられてドア開口部１６１の大きさを示す方向（Ｘ軸方向、Ｙ軸方向）外方（矢印ｂ４の方向）へ延びる枠意匠壁部１７４を備えている。

なお、枠意匠壁部１７４は、具体的には、ドア１２から離れる方向（矢印ｂ３の方向）へも延びている。

また、閉断面部１６６は、ドア本体１５の周縁部１６３よりも車両１１の内側（車内側（矢印ａ１方向）へ突出した突出部１７５（図９）にドアシール２８を取付けている。

ドアシール２８は、複数の箇所（シール取付部７２）が閉断面部１６６の内部に達することで係止されるシール固定部品（クリップ）１４１で取付けられている。

さらに、閉断面部１６６は、周縁部１６３の縁（下縁）５４に面を向けて意匠部１６５に近接しているシールバックアップ部６６と、シールバックアップ部６６に連なり意匠部１６５の裏面１７７に重なって接合している接合フランジ部１２４と、接合フランジ部１２４とシールバックアップ部６６を接続する接続リブ１２９と、を備える。

また、ドアシール２８は、車両１１の外側へ面を向けた周縁部１６３の外面５３ａに沿う下部外面シール部６４を備える。
下部外面シール部６４は、周縁部１６３と接続リブ１２９とで挟持されている。

なお、車両１１用ドア１２は、左前ドアとしたが、左前ドア以外のドアとして、テールゲート、ボンネットを挙げることができる。

次に、車両１１用ドア１２を詳しく説明していく。
車両１１用ドア１２は、前述したアウタパネル２１と、インナパネル（ドアインナパネル２２）２２と、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７と、シール部材２８と、を有する。

インナパネル２２は、図８に示す通り、インナ下部重ね接合部（インナ周縁部）８５が形成され、インナ下部重ね接合部８５に連ねてインナ膨出部８７（第１曲げ成形部９１、第２曲げ成形部９２、インナ曲面部９３からなる）が車両１１の内側（矢印ａ１方向）へ向かって押し出されている。
インナ曲面部９３には、孔９４がねじ部材９５を通す径で開けられている。

アウタパネル２１は、図６、図８に示す通り、アウタ下部重ね接合部（アウタ周縁部１６３）９７が形成され、アウタ下部重ね接合部９７に連ねて第１アウタ膨出部９８（第１曲げ成形部１０１、第２曲げ成形部１０２、アウタ第１曲面部１０３からなる）、第２アウタ膨出部１０４（第３曲げ成形部１０５、第４曲げ成形部１０６、第５曲げ成形部１０７、第６曲げ成形部１０８からなる）が車両１１の外側（矢印ａ２方向）へ向かって押し出されている。

アウタ第１曲面部１０３には、クリップ孔１１１が開けられている（図７も参照）。
第５曲げ成形部１０７には、図７、図１１に示す通り、クリップ孔１１２がほぼ等間隔で開けられている。
そして、第１アウタ膨出部９８、第２アウタ膨出部１０４が外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７でカバーされている。

外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７は、図７、図９〜図１１に示す通り、装飾本体１１４と、中央ブラケット（別体内側壁部品）１１５と、サイドブラケット１１６からなる。

装飾本体１１４は、車両１１正面視（図８、図１０、図１１の視点）、膨出したアウタパネル２１の第６曲げ成形部１０８からドア本体１５の下縁５４の下方へ向かって下縁５４の下に入り込むように曲面に形成されている。

そして、アウタパネル２１のクリップ孔１１２（図１１）に装飾本体１１４のラグ１１７がクリップ１１８で取り付けられている。
アウタパネル２１のクリップ孔１１１にクリップ１２２（図９）を嵌め、クリップ１２２を中央ブラケット（別体内側壁部品）１１５にねじ部材９５で締結している。

また、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７は、図１０に示す通り、装飾本体１１４に内側の中央ブラケット（別体内側壁部品）１１５をねじ部材１２１で締結している。さらに、図１１に示す通り、装飾本体１１４に一体に樹脂成形されたサイドブラケット１１６を折り曲げ、装飾本体１１４に内側のサイドブラケット１１６の接合フランジ部１２４を接着剤で接合している。

中央ブラケット（別体内側壁部品）１１５は、図９〜図１１に示す通り、装飾本体１１４とは別に樹脂成形されたものである。第１締結部１２７、第２締結部１２８が形成され、これら１２７、１２８に連ねて順にシールバックアップ部６６、壁部６８が形成されている。

シールバックアップ部６６に連ねアウタパネル２１のアウタ下部重ね接合部９７に向け膨出させたシール押さえ部（接続リブ）１２９が形成されて、下部外面シール部６４を押圧して把持している。シール押さえ部１２９は板状で複数形成されている。

シールバックアップ部６６は、ドア本体１５の前部１３１から後部１３２まで延びて、一直線に形成され、車両１１正面視、幅（車幅方向（Ｙ軸方向））がシール部材２８の排水路シール部６２とほぼ同じに形成されている。

シール部材２８は、中空シール部８１をドア本体１５の前部１３１から後部１３２まで形成し、中空シール部８１の前端１３４が開口し（図２、図４）、後端１３５が封じられている（図５）。中空シール部８１のうちのシール取付部７２は、壁部６８に向く面に凹部１３７が形成され、この凹部１３７に孔１３８（図１０）がクリップ１４１を把持する径、厚さで形成されている。

内側壁１８８は、図１１〜図１３に示すように、既に説明した閉断面部１６６の壁部６８、シールバックアップ部６６、接合フランジ部１２４と、壁部６８に開けられてクリップ１４１が挿入される第１シール固定クリップ孔２３４と、接続リブ１２９と、を備える。

折り曲げ部１８６は、非意匠部１８４の厚さ、内側壁１８８の厚さに比べ、厚さが薄い。

接続リブ１２９は、図１３に示す通り、非意匠部１８４の幅が漸減するのに伴い、長さＬｒが漸減するものである。
接続リブ１２９の高さＨｒ（図１３）は、下部外面シール部６４の高さより低く、約６０％である。その結果、軽量化を損なうことなく、下部外面シール部６４を押さえて保持することができる。

次に、実施例に係る車両１１用ドア１２の作用を説明する。
車両１１用ドア１２では、図６に示す通り、ドア本体１５の大きさが制限されてしまった場合でも、外装部材（外装飾部材）２７によって、ドア本体１５に対しドア１２を距離αだけ大きくすることができ、ドア開口部１６１を形成しているドア開口枠部３２との隙間を無くすることができる。

また、車両１１用ドア（左前ドア）１２では、ドア１２に荷重（衝撃）が入力されると（例えば側面衝突の場合）、ドア本体１５に重ならない外装部材（外装飾部材）２７は、閉断面部１６６に荷重を伝えるので、閉断面部１６６に荷重を分散することができ、ドア本体１５で直接保持できない延長部１６４の強度を高めることができる。

尚、本発明の車両用ドアは、実施の形態では前ドア１２などのサイドドアとしたが、サイドドア以外のテールゲートやルーフドア等でもよい。
外装部材（外装飾部材）は、ドア本体１５の下部２５の外側に取り付けられているが、下部２５だけに限定されない。外装部材（外装飾部材）を前端や後端や上端等に取付けてもよい。

また、外装部材（外装飾部材）の材質は任意である。
実施例は一例であり、実施例に限定されるものではない。

本発明の車両用ドアは、自動車に好適である。

１１…車両、１２…車両用ドア、１５…ドア本体、２１…ドアアウタパネル、２２…ドアインナパネル、２３…中空部、２７…外装部材（外装飾部材）、２８…ドアシール、３２…ドア開口枠部、５３ａ…周縁部の外面、５４…周縁部の縁（下縁）、６４…下部外面シール部、６６…シールバックアップ部、７２…ドアシールの係止される箇所（シール取付部）、８５…インナ周縁部、９７…アウタ周縁部、１２４…接合フランジ部、１２９…接続リブ、１４１…シール固定部品（クリップ）、１６１…ドア開口部（乗降口）、１６３…周縁部、１６４…延長部、１６５…意匠部、１６６…閉断面部、１６７…ドア開口対向壁、１６８…シール面、１７１…離間角部、１７２…離間壁部、１７３…密着開始部、１７４…枠意匠壁部、１７５…突出部、１７７…意匠部の裏面。

Claims (10)

1. 車両のドア開口部を開閉する車両用ドアにおいて、
   前記ドアは、ドアアウタパネルのアウタ周縁部とドアインナパネルのインナ周縁部を接合して周縁部を形成することで中空部を形成したドア本体と、該ドア本体に取付けられて、前記ドア本体よりも軟質な外装部材とを備え、
   前記外装部材は、前記ドアアウタパネルの車外側に重なり、且つ前記ドアアウタパネルの面積を拡大する方向において前記周縁部よりも外方に位置する延長部を有する意匠部と、該意匠部の前記延長部のみに形成した閉断面部とを備え、
   前記閉断面部は、前記周縁部よりも外方のみに位置しており、
   前記閉断面部に、前記ドアを閉じたときに、前記ドア開口部を形成したドア開口枠部と前記ドアとで圧縮されるドアシールが取付けられている、
   ことを特徴とする車両用ドア。
2. 前記ドア開口枠部は、前記周縁部の縁へ面を向けたドア開口対向壁を備え、
   前記閉断面部は、前記周縁部と前記ドア開口対向壁との間に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
3. 前記ドア開口枠部は、前記ドア開口対向壁に連なり前記ドア開口部の中央へ向け延びて、前記ドアを閉じたときに前記ドアシールが密着するシール面を備えていることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア。
4. 前記ドア開口枠部は、前記シール面に連なり前記ドア開口部の中央へ、且つ前記ドアから離れる方向へ曲げた離間角部と、該離間角部に連続して延在させた離間壁部と、を備え、
   前記離間角部を、前記ドアアウタパネルの前記アウタ周縁部と前記ドアインナパネルの前記インナ周縁部が密着し始める密着開始部より前記ドア開口部の大きさを示す方向外方に配置していることを特徴とする請求項３記載の車両用ドア。
5. 前記ドア開口枠部は、前記ドア開口対向壁に連なり前記外装部材の前記意匠部と略面一に設けられて前記ドア開口部の大きさを示す方向外方へ延びる枠意匠壁部を備えていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両用ドア。
6. 前記閉断面部は、前記ドア本体の前記周縁部よりも車両の内側へ突出した突出部に前記ドアシールを取付けていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用ドア。
7. 前記ドアシールは、前記閉断面部の内部に達することで係止されるシール固定部品で取付けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車両用ドア。
8. 前記閉断面部は、前記周縁部の縁に面を向けて前記意匠部に近接しているシールバックアップ部と、該シールバックアップ部に連なり前記意匠部に重なって接合している接合フランジ部と、該接合フランジ部と前記シールバックアップ部を接続する接続リブと、を備え、
   前記ドアシールは、前記車両の外側へ面を向けた前記周縁部の外面に沿う下部外面シール部を備え、
   前記下部外面シール部は、前記周縁部と前記接続リブとで挟持されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の車両用ドア。
9. 前記ドア本体に、前記ドア本体内に流入した水を排出する水抜き穴が開けられ、
   前記ドアシールは、前記水抜き穴と対向すると共に、少なくとも前記水抜き穴よりも車内側において下方から上方に向かうにつれて車内側に傾く傾斜面と、前記傾斜面から前記下縁まで延びて前記水抜き穴の下方に配置されている排水路シール部と、を備え、
   前記シールバックアップ部は、前記排水路シール部の裏面に当接していることを特徴とする請求項８記載の車両用ドア。
10. 前記閉断面部は、前記シールバックアップ部を水平に配置し、該シールバックアップ部のうち前記ドア開口枠部へ向く端から下方に延ばした壁部を備え、
    前記ドアシールは、前記壁部の前記ドア開口枠部へ向く内側面に当接して取付けられるシール取付部を備えていることを特徴とする請求項９記載の車両用ドア。

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