JP5374560B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアの構造に関する。

従来、自動車に搭載されるドアとしては、車室外側に配置される金属板製のアウタパネルと、アウタパネルの車室内側に配置される金属板製のインナパネルと、から内部に中空部を有するドア本体が形成されて、インナパネルの車室内側に樹脂製のドアトリムが取り付けられた車両用ドアが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、従来、車両用ドアのインナパネルには、窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータや、ドアを施錠・解錠するドアロック装置等の電装品をドアに内設する作業を行うための作業孔と、スピーカを設置するためのスピーカ設置孔と、電装品に接続されたハーネスを通すためのハーネス取出孔と、が形成されている（例えば、特許文献２参照）。

特許文献２に記載された車両用ドアには、ドア本体の車室内側の面に形成された作業孔、スピーカ設置孔及びハーネス取出孔を覆って防水すると共に、ハーネスをドア本体内から引出すためのスリットが多数形成されたドアホールシールが内設されている。

一方、特許文献１に記載の車両用ドアでは、ドアトリムに取付けられたスピーカと対向するドアホールシール（シーリングスクリーン）の位置に、ドアホールシールに一体形成された膨出部、または、ドアホールシールに溶着された別体の膨出部を設けることで、スピーカとドアホールシールとが当接した際に、ドアホールシールが引っ張られて剥離する引張現象を防止している。

実開平１−７３０１７号公報（第１図〜第３図） 特開平５−２３８２６３号公報（図１）

しかしながら、特許文献１に記載されたドアホールシール（シーリングスクリーン）では、スピーカが、ドア本体内から引出すハーネスの取出孔に近接した位置に配置されている場合、ハーネスが膨出部やスピーカに当接して邪魔になるので、ドアホールシールに別体の膨出部を設けることが困難であるという問題点があった。

また、引用文献１に記載のドアホールシールは、ハーネスを通すための取出孔が形成されていないので、防水性がよいという効果がある。
しかしながら、ハーネスをドア本体内から引出して配線する場合は、ドアホールシールを迂回するように、ドアホールシールで覆われていないインナパネルの露出部分に引出孔を形成してハーネスを配線しなければならないので、配線効率が悪いという問題点があった。

また、特許文献２に記載のドアホールシールは、ハーネスを通すためのスリットを多数有しているので、スリットが多い分だけ、ハーネスをスリットに通し易いものの、ドアトリムからドアホールシールの方向へ突出部材が突出している場合、ハーネスが突出部材と干渉するという問題点があった。

そこで、本発明は、前記問題点を解決するために創案されたものであり、ドアホールシールに膨出部が設けられてあっても、ドア本体内の中空部からドアホールシールを貫通してドアトリム側に配索されるハーネスを突出部品と干渉することなく配線することができる車両用ドアを提供することを課題とする。

本発明に係る車両用ドアは、内部に中空部を有するドア本体と、前記ドア本体の車室内側面に設けられた作業孔と、前記作業孔を覆うように前記車室内側面に取付けられたドアホールシールと、前記車室内側面に設けられたドアトリムと、前記ドアトリムから前記車室内側面に向かって突出して設けられた突出部材と、前記中空部から前記ドアホールシールを貫通して前記ドアトリム側に配索されるハーネスと、を備えた車両用ドアであって、前記ドアホールシールには、前記車室内側面に沿って延びる一般面と、前記突出部材と対向する位置で前記一般面から前記中空部内に向かって膨出する膨出部と、車室内外方向から見て前記突出部材と重ならない位置に設けられると共に、前記ハーネスが貫通されるハーネス取出孔と、が設けられ、前記膨出部は、前記一般面との連結部から前記膨出部の中心部に向かうに連れて前記一般面から離間する方向に傾斜する傾斜面を有し、前記傾斜面に前記ハーネス取出孔が形成されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、車両用ドアは、ドアホールシールに、突出部材と対向する位置で一般面から中空部内に向かって膨出する膨出部と、車室内外方向から見て突出部材と重ならない位置に設けられると共に、ハーネスが貫通されるハーネス取出孔と、が設けられていることによって、膨出部とハーネス取出孔とを同じ位置に形成しても、ハーネス取出孔から引き出したハーネスが突出部材と干渉しないように配線することができる。
また、車両用ドアは、車室内外方向から見て突出部材と重ならない位置に設けられると共に、ハーネスが貫通されるハーネス取出孔が設けられていることによって、車両が衝突してドアが車室内外方向に押されて変形が生じた際に、ハーネスと突出部材とが干渉するのを抑制することができる。
膨出部は、傾斜面にハーネス取出孔が形成されていることによって、一般的なコの字形状をした膨出部における側面（車室内外方向に延びる面）に形成する場合に比べて、側面視して傾斜面が傾斜している分だけ、膨出部の膨出量を少なくすることができる。また、膨出部は、底面（一般面に沿う方向に延びる面）に形成する場合に比べて、膨出部にハーネス取出孔がある分だけ、膨出部の一般面に沿う方向の大きさ（面積）を小さくすることができる。

また、前記膨出部は、当該膨出部の前記一般面に沿う方向における前記傾斜面の裾部とは反対側の端部から前記傾斜面の頂部まで延びると共に、前記突出部材と対向する対向部を備えていることが好ましい。

かかる構成によれば、ドアホールシールの膨出部は、ハーネスが配線される傾斜面の裾部とは反対側の端部から傾斜面の頂部まで延びる対向部に突出部材を対向させて配置しているので、ハーネスを突出部材と対向する対向部からずらして配置しているため、ハーネスと突出部材との干渉をより確実に抑制することができる。

また、前記頂部は、前記突出部材の車室外側端部よりも車室外側に配置され、前記対向部は、前記車室内外方向に向かって前記一般面から前記突出部材の車室外側端部の近傍まで形成された膨出側面と、当該膨出側面の先端から前記頂部に亘って傾斜して形成された第２傾斜面と、を有していることが好ましい。

かかる構成によれば、ドアホールシールは、突出部材に対向して配置される対向部が、膨出側面と第２傾斜面と有していることによって、車両が側面衝突した際に、第２傾斜面が弾性変形するため、対向部の車室内外方向の突出量、及び、ドアホールシールの一般面に沿う方向の大きさ（面積）を最小化することができる。

また、前記傾斜面は、前記作業孔の周縁部に隣接して設けられ、前記対向部は、前記作業孔の周縁部との間に前記傾斜面を介して配置されていることが好ましい。

かかる構成によれば、ドアホールシールは、膨出部を作業孔の周縁部に隣接して配置する際、傾斜面を作業孔の周縁部に隣接させて配置することによって、対向部（特に内外面）を作業孔の周線部に隣接させる場合に比べて、膨出部とその周縁部との干渉を抑制することができる。

また、前記ドアホールシールは、前記ハーネス取出孔を覆うフラップを備え、前記フラップは、前記ハーネス取出孔の上方で前記ドアホールシールに接合される接合部を備え、前記接合部のドア幅方向の長さは、前記ハーネス取出孔のドア幅方向の幅よりも長く形成され、前記傾斜面は、前記ドア幅方向に対して交差する方向に延びて形成されていることが好ましい。
ここで、「ドア幅方向」とは、サイドドアの場合は車両前後方向をいう。また、リアドア（バックドア）の場合は、車両幅方向をいう。

かかる構成によれば、ドアホールシールは、フラップを、ハーネス取出孔の上方、かつ、ハーネス取出孔よりも長い接合部を設けたことにより、ドアホールシールのフラップを設置した部位にも防水性を持たせて、ドアホールシール全体に防水性を確保することができる。接合部は、ドア幅方向に対して交差する方向に傾斜面が形成されているので、接合部の長さを確保しつつ、膨出部のドア幅方向の長さを短くすることができる。

また、前記ドア本体は、前記中空部の内部、かつ、車室内外方向から見て前記突出部材と対向する位置に設けられる当接部材を備え、前記ハーネス取出孔は、車室内外方向から見て前記当接部材と重ならない位置に設けられていることが好ましい。

かかる構成によれば、車両用ドアは、車両が衝突してドアが車両内外方向に押される変形が生じた際に、ハーネスと当接部材が干渉すること、特に、ハーネスが当接部材と突出部材との間に挟まれるのを抑制することができる。

本発明は、ドアホールシールに膨出部が設けられてあっても、ドア本体内の中空部からドアホールシールを貫通してドアトリム側に配索されるハーネスを突出部品と干渉することなく配線することができる車両用ドアを提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアの一例を示す図であり、車室内側から見たドアの内部構造を示す概略正面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアの内部構造を示す概略斜視図である。 図１のＡ−Ａ線端面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアに内設されるドアホールシールを示す概略正面図である。 図１のＢ−Ｂ線端面図である。 図４のＣ−Ｃ線端面図である。 図４のＥ−Ｅ線端面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアに内設されるドアホールシールの成形カップ体を示す図であり、（ａ）は、車室内側から見た拡大斜視図、（ｂ）は車室外側から見た拡大斜視図であるである。 本発明の実施形態に係る車両用ドアの一例を示す図であり、ドアホールシールの成形カップ体の配置状態を示す要部拡大斜視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態に係る車両用ドアを説明する。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側として説明する。

≪ドアの構成≫
図１及び図２に示すように、ドアＤは、例えば、車体の左右または後端部に配置されるヒンジ式ドアやスライド式ドアやガルウイング式ドアやバックドア等からなる。なお、このドアＤの形式は、特に限定しない。以下、右後側のヒンジ後開き式のドアＤを例に挙げて本発明の一実施形態を説明する。

図１に示すように、ドアＤは、ドア本体１と、このドア本体１の車室Ｒ（図３参照）外側のドア半体を形成するアウタパネル２（図３参照）と、ドア本体１の車室Ｒ内側のドア半体を形成するインナパネル３と、インナパネル３の車室内側に設置されるドアトリム４（図３参照）と、防水用のドアホールシール５と、ドアトリム４から車室Ｒ内側に向けて突設された突出部材６と、この突出部材６と対向する位置に設置された当接部材７（図３参照）と、ドア本体１に設置された電装品８と、この電装品８を電源（図示省略）等に電気的に接続するためのハーネスＨと、を主に備えてなる。

≪ドア本体の構成≫
図３に示すように、ドア本体１は、アウタパネル２の外周部と、インナパネル３の周部とを接合して主に形成され、ドア本体１の内部に中空部１ａが形成されている。その中空部１ａ内には、後記するドアビーム１１，１２、ビーム固定用ブラケット１３（図１参照）、当接部材７、当接部材用ブラケット７１、電装品８（図１参照）、補強部材（図示省略）等が内設されている。ドア本体１は、このドア本体１の車室内側面１ｂがインナパネル３で形成され、車室外側面１ｃがアウタパネル２によって形成されている。ドア本体１は、このドア本体１の前端部の上下にヒンジ部材（図示省略）が設けられ、車体に回動可能に軸支されている。また、ドア本体１の上端部には、窓枠となるサッシ（図示省略）が溶接されており、その内側に窓ガラスが昇降可能に取り付けられる。

≪アウタパネルの構成≫
アウタパネル２は、圧延鋼板、アルミニウム合金製圧延板材、あるいは、マグネシウム合金製の圧延板材等をプレス加工して形成されたパネル部材からなる。アウタパネル２の車室Ｒ内側には、クリップ７２で当接部材７に固定された当接部材用ブラケット７１が、シーラＳによって接着されている。

≪インナパネルの構成≫
図１に示すように、インナパネル３は、圧延鋼板あるいはアルミニウム合金製圧延板材、あるいは、マグネシウム合金製の圧延板材等をプレス加工して形成されたパネル部材からなる。インナパネル３には、作業孔３ａ，３ｂ，３ｃと、スピーカ設置孔３ｄと、不図示の部材、配線等を設置するための孔等が形成され、それらの孔を塞ぐドアホールシール５が設けられている。

作業孔３ａ，３ｂ，３ｃは、中空部１ａに内設される電装品８等の内蔵品を組み付ける組付作業を行うための孔である。作業孔３ａは、例えば、パワーウインド装置ＰＷをドア本体１に内設する組付作業を行うための孔である。作業孔３ｂは、例えば、ハーネスＨの接続作業等を行うための孔である。作業孔３ｃは、不図示のドアロックアクチュエータを組み付ける組付作業を行うための孔である。
スピーカ設置孔３ｄは、スピーカ（図示省略）が装着される孔であり、例えば、防振用シール材（図示省略）を介在してスピーカが取り付けられる。

≪ドアビームの構成≫
図１及び図２に示すように、ドアビーム１１，１２は、ドア本体１を補強するための補強部材であり、例えば、ドア本体１の上下に内設された２本の金属製パイプからなる。ドアビーム１１，１２は、ドア本体１に対して前後方向にやや斜め向けて配置され、これらの両端が、それぞれビーム固定用ブラケット１３を介在してインナパネル３の前端部３ｅ及び後端部３ｆに固定されている。

≪ドアトリムの構成≫
図３に示すように、ドアトリム４は、インナパネル３の車室内側面１ｂに設けられる樹脂製の部材であり、いわゆるドアライニングである。ドアトリム４の車室外側には、突出部材６が内設されている。ドアトリム４の車室内側には、不図示のドアハンドルや、パワーウインドスイッチ等が取り付けられている。

≪ドアホールシールの構成≫
ドアホールシール５は、インナパネル３と、その車室内側に設けられるドアトリム４との間に防水性を確保するための防水シートであって、インナパネル３の車室外側から車室内側へ雨水が浸入するのを阻止するための樹脂製シール材からなる。ドアホールシール５は、作業孔３ａ，３ｂ，３ｃ（図１参照）を覆うようにドア本体１の車室内側面１ｂに取り付けられて遮蔽するので、スピーカ（図示省略）の防音効果も果たす。
図４に示すように、ドアホールシール５は、インナパネル３（図３参照）に固定されるシール本体５１と、シール本体５１に接合された成形カップ体５２と、成形カップ体５２に接合されたフラップ５３と、を一体に接合してなる。
図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ドアホールシール５には、それぞれ後記する一般面５ａ、膨出部５ｂ、膨出側面５ｃ、傾斜面５ｄ、第２傾斜面５ｅ、ハーネス取出孔５ｆ、対向部５ｇ、連結部５ｈ、接合部５ｉ、固定孔５ｊ（図１参照）等が形成されている。

＜シール本体の構成＞
図１及び図２において、太い点線で示すシール本体５１は、作業孔３ａ，３ｂ，３ｃ及びパワーウインド装置ＰＷを覆うように配置される部材であり、一枚の樹脂製の膜状部材（極薄板状部材）からなる。シール本体５１は、窓ガラス（図示省略）を伝わって浸入して来る雨水を防水するシートであり、インナパネル３において、スピーカ設置孔３ｄを除く、インナパネル３の中央部全体を覆うように配置されると共に、覆うことができる形状及び広さに形成されている。シール本体５１には、カップ設置孔５１ａ（図３参照）と、固定孔５ｊとが形成されている。

＜カップ設置孔の構成＞
図３に示すように、カップ設置孔５１ａは、このカップ設置孔５１ａの周縁部に、成形カップ体５２の外周部に形成されたフランジ部５２ａを重ねた状態で接合される部位であり、車体前後方向に長い略矩形に形成されている。カップ設置孔５１ａは、シール本体５１が覆う作業孔３ａがある位置で、インナパネル３の中央部位となる位置に形成される。

＜固定孔の構成＞
図１及び図２に示すように、固定孔５ｊ，５ｊは、ドアホールシール５をインナパネル３に取り付けるための孔であり、例えば、クリップ（図示省略）が挿入される。その固定孔５Ｊ，５ｊは、シール本体５１の前後の上端部等の外周縁部に複数に形成されている。

＜成形カップ体の構成＞
図３に示すように、成形カップ体５２は、シール本体５１の一般面５ａから車室外方向に突出して配置された矩形のカップ状部材である。換言すると、成形カップ体５２は、縦断面視して矩形に車室外方向に窪んだ状態に形成された樹脂製の容器状部材からなる。この成形カップ体５２は、突出部材６の車室外側に配置されると共に、当接部材７の車室内側に配置されて、互いに水平方向に重なり合う位置に配置されている。

＜フラップの構成＞
図８（ｂ）に示すように、フラップ５３は、成形カップ体５２に形成されたハーネス取出孔５ｆを覆って閉塞するように配置されると共に、傾斜面５ｄにハーネス取出孔５ｆを開閉可能に接合された樹脂製の薄板部材である。フラップ５３は、このフラップ５３の上端部の接合部５ｉを傾斜面５ｄに接合することによって成形カップ体５２に固定されている。フラップ５３は、車室内側から車室外側へフラップ５３を押圧すれば、接合部５ｉを中心として回動して、ハーネス取出孔５ｆが開口される。

＜一般面の構成＞
図４に示すように、一般面５ａは、ドア本体１（インナパネル３）の車室内側面１ｂに沿って延びる平らな面であり、ドアホールシール５のシート状の面をいう。

＜膨出部の構成＞
図３に示すように、膨出部５ｂは、突出部材６と対向する位置で一般面５ａからドア本体１の中空部１ａ内側に向かって膨出した状態に形成された部位である。図５に示すように、膨出部５ｂの車室外側の先端面は、傾斜面５ｄと第２傾斜面５ｅとが形成されて、平面視して略山形状に形成されている。また、この膨出部５ｂは、側面視して縦長の矩形に形成されている（図７参照）。膨出部５ｂは、一般面５ａとの連結部５ｈから膨出部５ｂの中心部に向かうに連れて一般面５ａから離間する方向に傾斜する傾斜面５ｄを有している。膨出部５ｂは、この膨出部５ｂの一般面５ａに沿う方向における傾斜面５ｄの裾部５Ｏとは反対側の端部５ｋから傾斜面５ｄ及び第２傾斜面５ｅの頂部５ｎまで延びると共に、この膨出部５ｂの車室内側（裏面側）に、突出部材６と対向する対向部５ｇを備えている。

＜膨出側面の構成＞
図５〜図７に示すように、前記膨出側面５ｃは、平らな一般面５ａから車室外方向へ突出した膨出部５ｂの側面であり、一般面５ａに対して垂直に形成されている。膨出側面５ｃは、車室内外方向に向かって一般面５ａから突出部材６の車室外側端部６ａの近傍位置まで形成されている。つまり、図５に示すように、膨出側面５ｃの先端５ｍは、突出部材６の車室外側端部６ａよりも僅かに車室外側まで突出した位置に配置されている。

＜傾斜面の構成＞
傾斜面５ｄは、膨出部５ｂの先端面の頂部５ｎから後側の一般面５ａに向けて下るように形成された斜めの面であり、ハーネス取出孔５ｆが形成されている。傾斜面５ｄは、カップ設置孔５１ａの後側の縁から前後方向（ドア幅方向）に対して車室外方向（交差する方向）に延びて形成され、インナパネル３において、作業孔３ａ（図１参照）の周縁部３ｅに隣接した位置に配置されている。

＜第２傾斜面及び頂部の構成＞
図５に示すように、第２傾斜面５ｅは、前記傾斜面５ｄの頂部５ｎからその傾斜面５ｄの反対方向（前方向）へ緩やかに下るように傾斜して形成された面である。つまり、第２傾斜面５ｅは、膨出側面５ｃの先端５ｍから頂部５ｎに亘って傾斜して形成されている。
頂部５ｎは、側面視して山状（ヘの字状）に形成された膨出部５ｂの先端面の頂点となる部位であり、膨出部５ｂにおいて、最も車室外側に突き出た部位である。この頂部５ｎは、突出部材６の車室外側端部６ａよりも車室外側に配置されている。

＜ハーネス取出孔の構成＞
図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ハーネス取出孔５ｆは、ハーネスＨ（図１参照）が貫通して配置される孔であり、例えば、車体前後方向に長い長孔からなる。ハーネス取出孔５ｆは、車室内外方向から見て突出部材６と重ならないように、前後方向にずらした位置に配置されている。

＜対向部の構成＞
図５に示すように、対向部５ｇは、ドアホールシール５において、突出部材６と対向する部位であり、作業孔３ａ（図１参照）の周縁部３ｅとの間に傾斜面５ｄを介して配置されている。対向部５ｇには、前記膨出側面５ｃと前記第２傾斜面５ｅとが形成されている。この対向部５ｇの車外側には、当接部材７（図３参照）が配置されている。つまり、対向部５ｇと当接部材７（図３参照）と突出部材６とは、車室内外方向（車幅方向）に同一直線上に配置されて、車両が側面衝突して車室外側から車室内方向へ押圧されて変形した際に、重なり合う位置に配置されている。

＜連結部の構成＞
図８（ｂ）に示すように、連結部５ｈは、シール本体５１のカップ設置孔５１ａの周縁部と、成形カップ体５２のフランジ部５２ａとを連結する部位である。その連結部５ｈは、例えば、接着剤で接着、あるいは、超音波や振動によって溶着する手段で、シール本体５１と成形カップ体５２とを接合している。

＜接合部の構成＞
接合部５ｉは、フラップ５３を接着剤あるいは溶着等によって成形カップ体５２に接合する部位であり、ハーネス取出孔５ｆの上方の傾斜面５ｄに配置されている。接合部５ｉは、フラップ５３の上端縁とハーネス取出孔５ｆとの間に、その上端縁に沿って形成されている。接合部５ｉのドア幅方向の長さＬ１は、ハーネス取出孔５ｆのドア幅方向の幅Ｄ１よりも長く形成されている。

≪突出部材の構成≫
図３に示すように、突出部材６は、ドアトリム４から車室Ｒ内側に向けて突設されたクッション部材であり、いわゆる側突パッド（衝突パッド）である。突出部材６は、ドアトリム４において、乗員の腰部の車室外側の位置に配置されて、車両が側面衝突等によって車体側面方向から受ける衝撃荷重を緩衝して、乗員を保護するための部材である。このドアトリム４は、突出部材固定クリップ６１（図１参照）によってドアトリム４内に固定される。

≪当接部材の構成≫
図３に示すように、当接部材７は、例えば、車両が側面衝突するなどして車室Ｒ外から車室内方向への衝撃荷重を受けた際に、弾性を有する膨出部５ｂ及び突出部材６を押圧するように配置されている。当接部材７は、ドア本体１において、中空部１ａの内部、かつ、車室内外方向から見て突出部材６と対向する位置に設けられている。

≪電装品の構成≫
図１及び図２に示すように、電装品８は、ドアＤに設置された電気部品であり、例えば、パワーウインド装置ＰＷ、ドアロック装置（図示省略）、スピーカ（図示省略）等である。
パワーウインド装置ＰＷは、ドア本体１内に設置され、窓ガラス（図示省略）を昇降させるための装置であり、不図示のハーネスが接続されている。パワーウインド装置ＰＷは、不図示の窓ガラスを支持するガイド部材と、窓ガラスの昇降をガイドするガイドレールと、窓ガラスを昇降させるためのパワーウインドレギュレータと、パワーウインドレギュレータを操作するためのパワーウインドスイッチと、から主に構成されている。
また、ドアロック装置（図示省略）は、ドアＤを施錠・解錠するドアロックアクチュエータであり、インナパネル３の前端部３ｅ側から後端部３ｆ側に亘って配索されるハーネスＨが接続されている。
また、不図示のスピーカは、インナパネル３の前端部３ｅ寄りの位置に設けられたスピーカ設置孔３ｄに設置されて、不図示のハーネスが接続されている。

≪ハーネスの構成≫
図１に示すように、ハーネスＨは、ドアＤに設置されたドアロック装置（図示省略）やスピーカ（図示省略）やパワーウインド装置ＰＷ等の電装品８を電気的に接続するための電線である。例えば、ドアロック装置に接続されるハーネスＨは、ドア本体１の中空部１ａからドアホールシール５のハーネス取出孔５ｆを貫通してドアトリム４側に配索されている。図９に示すように、ハーネスＨは、ハーネス取出孔５ｆを通すことによって、ハーネス取出孔５ｆを通した部位がハーネス取出孔５ｆの縁に支持されると共に、ハーネス固定クリップＨａによってインナパネル３に保持されている。

≪作用≫
次に、添付図面を参照して本発明の実施形態に係る車両用ドアの作用を説明する。
例えば、車両が側面衝突すると、図３に示すように、アウタパネル２は、車室外側から車室内方向への衝撃力Ｆを受けて車室Ｒ側に押圧されて変形し、当接部材７を車室Ｒへ移動させる。その当接部材７は、側面視して作業孔３ｂ内に配置された膨出部５ｂを介してクッション性を有する突出部材６を押圧して緩衝される。このため、突出部材６の車室内側にあるドアトリム４が乗員の腰部を押圧する荷重も緩衝される。

図１に示すように、ハーネス取出孔５ｆと、このハーネス取出孔５ｆに挿入されたハーネスＨは、車室内外方向から見て突出部材６と重ならないように、車体前後方向にずらした位置に配置されている。このため、ハーネスＨは、車両が側面衝突した際に、当接部材７が干渉したり、当接部材７と突出部材６との間に挟まれたりして、衝撃力を受けて切断したり、損傷したりするのを抑制することができる。

また、図５に示すように、ハーネスＨが挿入されるハーネス取出孔５ｆ（図６参照）は、膨出部５ｂの頂部５ｎから下がった傾斜面５ｄに配置されていることによって、頂部５ｎよりも車室外側方向へ膨出量（突出量）が少ない位置に配置されている。
このため、図３に示すアウタパネル２が衝撃力Ｆを受けて、当接部材７が膨出部５ｂに押圧した際に、膨出部５ｂは、まず始めに、車室外側へ最も突出した頂部５ｎ付近から変形して、対向部５ｇが突出部材６を押圧することによって緩衝される。

図５に示すように、ハーネスＨは、頂部５ｎよりも車室内側寄りの位置にある傾斜面５ｄ及びハーネス取出孔５ｆの位置に配置されていると共に、突出部材６から車体前後方向にずれた位置に配置されているので、突出部材６との干渉を確実に抑制することができる。その結果、ハーネスＨを車両の側面衝突から保護することができる。

また、図１に示すように、ドア本体１の車室内側面１ｂには、インナパネル３の作業孔３ａ〜３ｃ及び中央部全体をドアホールシール５で覆っているため、窓ガラス（図示省略）を伝わってドア本体１の中空部１ａ内に浸入する雨水を防水することができる。

図８（ｂ）に示すように、ドアホールシール５において、ハーネス取出孔５ｆある位置には、ハーネスＨ（図９参照）が配線される。ハーネス取出孔５ｆは、そのハーネス取出孔５ｆの上部全体に接合部５ｉが形成されて、その接合部５ｉによってフラップ５３の上側上端部が接合されている。このため、ドアホールシール５は、上方から落下して来る雨水がフラップ５３及びハーネス取出孔５ｆから車室内側へ浸入するのを阻止することができ、優れた防水性を確保することができる。

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

例えば、前記実施形態では、突出部材６の一例としてドアトリム４に内設された側突パッドを例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。突出部材６は、ドア本体１に設けられたスピーカ（図示省略）であっても構わない。

また、前記した膨出部５ｂは、ドアホールシール５のシール本体５１に接合した成形カップ体５２に形成した場合を例に挙げて説明したが、シール本体５１に成形カップ体５２を一体形成することによって膨出部５ｂを形成してもよい。つまり、膨出部５ｂを有する成形カップ体５２は、シール本体５１と一体でも、別体に形成して接合しても、どちらでも構わない。

１ ドア本体
１ａ 中空部
１ｂ 車室内側面
２ アウタパネル
３ インナパネル
３ａ，３ｂ，３ｃ 作業孔
３ｅ 周縁部
４ ドアトリム
５ ドアホールシール
５ａ 一般面
５ｂ 膨出部
５ｃ 膨出側面
５ｄ 傾斜面
５ｅ 第２傾斜面
５ｆ ハーネス取出孔
５ｇ 対向部
５ｈ 連結部
５ｉ 接合部
５ｍ 膨出側面の先端
５ｎ 頂部
５Ｏ 裾部
６ 突出部材
７ 当接部材
８ 電装品
Ｄ ドア
Ｈ ハーネス
Ｒ 車室
Ｓ シーラ

Claims (6)

1. 内部に中空部を有するドア本体と、
   前記ドア本体の車室内側面に設けられた作業孔と、
   前記作業孔を覆うように前記車室内側面に取付けられたドアホールシールと、
   前記車室内側面に設けられたドアトリムと、
   前記ドアトリムから前記車室内側面に向かって突出して設けられた突出部材と、
   前記中空部から前記ドアホールシールを貫通して前記ドアトリム側に配索されるハーネスと、を備えた車両用ドアであって、
   前記ドアホールシールには、前記車室内側面に沿って延びる一般面と、
   前記突出部材と対向する位置で前記一般面から前記中空部内に向かって膨出する膨出部と、
   車室内外方向から見て前記突出部材と重ならない位置に設けられると共に、前記ハーネスが貫通されるハーネス取出孔と、が設けられ、
   前記膨出部は、前記一般面との連結部から前記膨出部の中心部に向かうに連れて前記一般面から離間する方向に傾斜する傾斜面を有し、
   前記傾斜面に前記ハーネス取出孔が形成されていることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記膨出部は、当該膨出部の前記一般面に沿う方向における前記傾斜面の裾部とは反対側の端部から前記傾斜面の頂部まで延びると共に、前記突出部材と対向する対向部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記頂部は、前記突出部材の車室外側端部よりも車室外側に配置され、
   前記対向部は、前記車室内外方向に向かって前記一般面から前記突出部材の車室外側端部の近傍まで形成された膨出側面と、
   当該膨出側面の先端から前記頂部に亘って傾斜して形成された第２傾斜面と、を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア。
4. 前記傾斜面は、前記作業孔の周縁部に隣接して設けられ、
   前記対向部は、前記作業孔の周縁部との間に前記傾斜面を介して配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
5. 前記ドアホールシールは、前記ハーネス取出孔を覆うフラップを備え、
   前記フラップは、前記ハーネス取出孔の上方で前記ドアホールシールに接合される接合部を備え、
   前記接合部のドア幅方向の長さは、前記ハーネス取出孔のドア幅方向の幅よりも長く形成され、
   前記傾斜面は、前記ドア幅方向に対して交差する方向に延びて形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア。
6. 前記ドア本体は、前記中空部の内部、かつ、車室内外方向から見て前記突出部材と対向する位置に設けられる当接部材を備え、
   前記ハーネス取出孔は、車室内外方向から見て前記当接部材と重ならない位置に設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア。

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