JP2016141187A - ドア用ガーニッシュ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体や他のドアに対するガーニッシュのスイング中心の近傍の干渉を防止し、該ガーニッシュのスイング中心の近傍の部位にクリップ台座を容易に設ける。
【解決手段】車体１３にスイング可能に取り付けられるドア車外面２５ａに、樹脂の射出成型品からなるガーニッシュ４０が取り付けられたドア用ガーニッシュ取付構造である。該ガーニッシュは、該ドアのスイング中心１７側のスイング基端４１からスイング先端４２へ向かって細長い。該ガーニッシュは、該ドアの車外側の面とは反対側の外側面４４を有する。該ガーニッシュのなかの、該スイング基端の近傍には、該外側面が該ドアの該車外側の面に近づく薄形部５０が形成されている。該薄形部の部位の内側面４３には、補助部材８０が接合されている。該補助部材には、クリップ７１取付用のクリップ台座１０１が形成されている。該クリップは、該ドアの該車外側の面に掛け止められる。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両用スイングドアに対するガーニッシュの取付構造を改良した技術に関する。

車体のドア開口を開閉するドアは、車体にスイング可能に取り付けられている。車両の外観性を高めるためには、ドアの車外側の面にガーニッシュが取り付けられることが好ましい。該ガーニッシュは、樹脂の射出成型品からなる。このように、ドアの車外側の面にガーニッシュが取り付けられる技術は、特許文献１から知られている。

特許文献１で知られている技術は、車体の側部に有したドア開口を開閉するサイドドアが、車体にスイング可能に取り付けられている。該サイドドアの車外側の面には、樹脂製のガーニッシュが取り付けられている。該ガーニッシュは、サイドドアのスイング中心側に位置するスイング基端からスイング先端へ向かって、車体前後方向に細長く形成されている。ガーニッシュは、複数のクリップによってサイドドアに取り付けられる。ガーニッシュの内側面には、クリップを取り付けるための、複数のクリップ台座が形成される。

一般に、複数のクリップ台座は、ガーニッシュと共に、射出成型によって一体に形成される。該クリップ台座の形状は、ガーニッシュの内側面から起立した略Ｕ字状の縦壁の先端を、平板状の天板によって塞いだ、複雑な形状であり、通称ドッグハウスといわれている。このため、成形用金型には、固定型と可動型の他に、スライド型を用いる必要がある。該スライド型は、Ｕ字状の縦壁の開口を形成するために、ガーニッシュの長手方向にスライド可能な構成である。

複数のクリップは、車体前後方向に配列される。サイドドアに対するガーニッシュの安定した取付状態を確保するためには、ガーニッシュの前端部と後端部とを、それぞれクリップによってサイドドアに取り付けることが好ましい。

サイドドアのなかの、スイング中心の近傍（前端部または後端部）は、スイング時に周囲の他の部材に接近する。ガーニッシュのなかの、スイング中心の近傍は、特に車体や他のドアの近くに位置するので、これらの車体や他のドアに干渉しないように、配慮が必要である。そのためには、ガーニッシュのなかの、スイング中心の近傍を薄形にすることが考えられる。

ガーニッシュのなかの、薄形である前端部または後端部に、クリップ台座を配置した場合には、ガーニッシュの内側面からのクリップ台座の高さを小さくせざるを得ない。クリップ台座の高さが大きいままでは、該クリップ台座がサイドドアの車外側の面に当たってしまうからである。このため、クリップ台座を成型するためのスライド型を、薄形にする必要がある。しかし、スライド型自体の強度を考慮すると、該スライド型を薄形にするには限界がある。

特開２０１２−２１８６４８号公報

本発明は、車体や他のドアに対する、ドア用ガーニッシュのスイング中心の近傍の干渉を防止できるとともに、該ガーニッシュのスイング中心の近傍の部位にクリップを取り付けるためのクリップ台座を、容易に設けることができる技術を、提供することを課題とする。

本発明によれば、車体にスイング可能に取り付けられるドアの車外側の面に、樹脂の射出成型品からなるガーニッシュが取り付けられ、該ガーニッシュは、前記ドアのスイング中心側に位置するスイング基端からスイング先端へ向かって細長く形成された長尺材である、ドア用ガーニッシュ取付構造において、
前記ガーニッシュは、前記ドアの車外側の面に向かい合う内側面と、前記ドアの車外側の面とは反対側の外側面とを有し、前記ガーニッシュのなかの、前記スイング基端の近傍には、前記外側面が前記ドアの前記車外側の面に近づく薄形部が形成され、該薄形部の部位に且つ前記ガーニッシュの前記内側面には、該ガーニッシュとは別部材からなる補助部材が接合され、該補助部材には、薄形部用のクリップを取り付けるためのクリップ台座が形成され、前記薄形部用のクリップは、前記ドアの前記車外側の面に掛け止められていることを特徴とするドア用ガーニッシュ取付構造が提供される。

このように、ガーニッシュのなかの、スイング基端の近傍には、外側面がドアの車外側の面に近づく「薄形部」が形成されている。スイング中心の近傍を薄形にすることによって、車体や他のドアに対する、ガーニッシュのスイング中心の近傍の干渉を、容易に防止することができる。

しかも、ガーニッシュのなかの内側面には、スイング基端の近傍の「薄形部」の部位に、ガーニッシュとは「別部材」からなる、補助部材が接合されている。該補助部材には、薄形部用のクリップを取り付けるためのクリップ台座が形成されている。スイング基端の近傍に位置する薄形部用のクリップを、ドアに取り付けることによって、該ドアに対するガーニッシュの安定した取付状態を確保することができる。

ガーニッシュのなかの、薄形部の部位にクリップ台座を配置したので、ガーニッシュの内側面からのクリップ台座の高さは、小さい。これに対し、本発明では、ガーニッシュとは「別部材」の補助部材を、ガーニッシュに接合する構成である。このため、薄形部の部位に位置する、高さが低いクリップ台座を、ガーニッシュとは別個に容易に形成することができる。しかも、ガーニッシュの射出成型時に、薄形部の部位に位置したクリップ台座を成型するための、スライド型を用いる必要はない。スライド型が不要なので、その分、クリップ台座の大きさ（高さを含む）を小さくできる。このため、クリップ台座がドアの車外側の面に当たる心配はない。

さらには、補助部材をガーニッシュの内側面に「接合する」ことによって、薄形部用のクリップを取り付けるためのクリップ台座を、ガーニッシュに簡単に且つ確実に一体化することができる。そして、接合の構成であるから、ボルト等の締結部材を用いてクリップ台座をガーニッシュに組み付ける場合のように、クリップ台座には締結スペースを設ける必要がない。その分、クリップ台座の大きさ（高さを含む）を小さくできる。しかも、ガーニッシュの内側面に対する補助部材の接合範囲及び接合面積を、最適となるように、適宜設定することができる。このため、締結部材を用いた場合に較べて、ガーニッシュの内側面に補助部材を安定して且つ確実に一体化することができるとともに、接合強度を十分に確保することができる。

また、補助部材の接合面積は、薄形部用のクリップをガーニッシュの内側面に直接に接合した場合に比べて、大きく設定することができる。このため、補助部材の接合強度を高めることができる。従って、ガーニッシュの内側面に対して、薄形部用のクリップを安定して強固に取り付けることができる。その上、過大な外力によって、薄形部用のクリップや補助部材が損傷した場合であっても、これらのクリップや補助部材を交換するだけでよい。ガーニッシュは、そのまま再使用することができる。

さらには、補助部材に形成されたクリップ台座に対し、薄形部用のクリップが取り付けられる構成である。つまり、クリップ台座に対して、複雑な形状のクリップは「別部材」である。このため、クリップの形状にとらわれることなく、補助部材とクリップ台座とを容易に設計することができ、設計の自由度を増すことができる。しかも、クリップの剛性と柔軟性を考慮して、ガーニッシュやクリップ台座やクリップの各材質を適宜異ならせることができる。また、クリップ台座に比べて、ガーニッシュに対する着脱頻度が高いクリップが損傷した場合であっても、該クリップを交換するだけでよい。クリップ台座付き補助部材は、そのまま再使用することができる。

好ましくは、前記薄形部用のクリップは、前記ガーニッシュに対し、該ガーニッシュの長手方向への相対移動が規制されており、前記薄形部用のクリップとは異なる、複数の他のクリップを、更に有し、該複数の他のクリップは、前記ガーニッシュに対し、該ガーニッシュの長手方向への相対移動が可能に取り付けられている。

このため、ガーニッシュと補助部材とクリップ台座の、それぞれの製造公差や組み付け公差の影響、及び／または、該ガーニッシュの熱膨張の影響に対し、ガーニッシュのなかの、スイング中心の近傍に位置するスイング基端の位置ズレを規制することができる。従って、車体や他のドアに対する、ガーニッシュのスイング基端の干渉を、より一層規制することができる。一方、複数の他のクリップは、ガーニッシュに対し、該ガーニッシュの長手方向への相対移動が可能である。このため、上記公差や熱膨張の影響を許容することができる。

さらに、好ましくは、前記ガーニッシュの前記内側面のなかの、前記スイング基端の近傍には、ストッパが形成され、該ストッパは、前記ガーニッシュに対し、前記スイング基端側への前記補助部材の相対移動を規制している。

このため、ガーニッシュに対する補助部材の接合が外れたり、該補助部材が熱膨張によって長手方向へ伸びた場合であっても、ガーニッシュに対して補助部材がスイング基端側へ移動することはない。従って、補助部材がガーニッシュからスイング基端側へ露出しないので、ドア全体の外観性を確保することができる。また、ガーニッシュに補助部材を接合する場合に、ストッパによって、ガーニッシュに対する補助部材の位置決めをすることができる。

さらに、好ましくは、前記補助部材には、前記クリップ台座よりも前記ガーニッシュの前記スイング基端へ向かって延びた、舌片部が形成され、該舌片部は、前記ガーニッシュの前記内側面に重ねられている。

このように、ガーニッシュの薄形部の内側面に接合される補助部材には、舌片部が形成されている。該舌片部は、薄形部のなかの、クリップ台座よりもスイング基端側（薄形部のスイング基端側）に位置する。

薄形部の該スイング基端側の部分は、クリップを取り付けるためのスペースを確保しにくい。これに対し、薄形部の部位において、ガーニッシュの内側面に補助部材が接合されたときに、舌片部は薄形部の部位において該内側面に重なる。つまり、ガーニッシュの内側面に補助部材を接合することにより、薄形部のスイング基端側の部分の内側面に、舌片部を押し付けることができる。薄形部のスイング基端側の部分は、ガーニッシュの内外面方向への「ふらつき」を、舌片部によって規制されて、補助部材と一体的となる。この結果、薄形部のスイング基端側の部分にクリップを取り付けることなく、ドアに対する該スイング基端側の部分の安定した取付状態を確保することができる。しかも、薄形部の部位において、ガーニッシュの内側面とドアの車外側の面との間の隙間を有効利用して、舌片部をガーニッシュの内側面に重ねることができる。そして、舌片部はガーニッシュの裏側に隠れて、外側面側から視認できない。車両の外観性を確保することができる。

さらに、好ましくは、前記ガーニッシュの前記内側面は、少なくとも上半分の第１面と、該第１面に対し前記ドアの車外側の面に向かって近づくように傾いた下半分の第２面とからなり、前記第１面と前記第２面との境の稜線は、前記ガーニッシュの長手方向に沿って延び、前記薄形部の内側面に対する前記補助部材の接合構成は、前記第１面に前記補助部材が接着された第１接着層と、前記第２面に前記補助部材が接着された第２接着層とからなり、前記第１接着層と前記第２接着層とは、前記稜線上には位置することなく、該稜線の上下に別々に位置し、前記補助部材には、前記ガーニッシュの前記内側面に対して向かい合う底面に、前記ガーニッシュの長手方向に沿って延びるビードが形成され、該ビードは、前記ガーニッシュの長手方向から見て、前記第１接着層と前記第２接着層との間に位置し、前記薄形部用のクリップは、前記ビードの延長線上に位置している。

このように、ガーニッシュの内側面は、上半分の第１面と下半分の第２面とが相対的に傾斜し合っている。該ガーニッシュの稜線の上下に、別々に位置した第１接着層と第２接着層とによって、補助部材が該内側面に接合されている。このため、第１及び第２接着層のいずれか一方に、剥離させる外力が作用した場合であっても、他方が該外力に抗することができる。従って、ガーニッシュの内側面に対する補助部材の接合状態が安定する。しかも、樹脂材によって補助部材を構成した場合には、該補助部材を高精度の成型をする必要はない。

また、補助部材には、ガーニッシュの内側面に対して向かい合う底面に、該ガーニッシュの長手方向に沿って延びたビード（溝）が形成されている。このため、該補助部材には、該ビードの形成面に対して反対側の面に、且つ該ビードと同方向に延びる凸条が形成される。該凸条は、ガーニッシュの長手方向に細長い補強用リブの役割を果たす。該凸条によって、補助部材の剛性を高めることができる。しかも、該ビードは、第１接着層と第２接着層との間、つまりガーニッシュの稜線を避けて位置している。このため、ガーニッシュ及び補助部材には、ビードや凸条を形成するための、別個のスペースを設ける必要がない。

また、薄形部用のクリップは、補助部材のなかの、該ビードの延長線上に位置している。このため、補助部材のなかの、特にクリップ台座から、ガーニッシュに対する接合部分までにかけての、剛性を高めることができる。さらに、ガーニッシュに対する補助部材の接合部分の、剛性をも、高めることができる。

本発明では、ガーニッシュのなかの、スイング基端の近傍を薄形にすることによって、車体や他のドアに対する、ガーニッシュのスイング中心の近傍の干渉を、容易に防止することができる。しかも、ガーニッシュのなかの、スイング基端の近傍の「薄形部」の内側面には、ガーニッシュとは別部材からなる、補助部材が接合されている。該補助部材には、薄形部用のクリップを取り付けるためのクリップ台座を形成することができる。つまり、薄形部の部位に位置する、高さが低いクリップ台座を、ガーニッシュとは別個に容易に形成することができる。しかも、ガーニッシュの射出成型時に、薄形部の部位に位置したクリップ台座を成型するための、スライド型を用いる必要はない。

本発明に係るガーニッシュ付きドアを備えた車両の要部の側面図である。 図１の２−２線に沿った断面図である。 図１に示される左の後ドアからガーニッシュを分解した構成を車幅方向外側から見た斜視図である。 図３に示されるガーニッシュを車幅方向内側から見た図である。 図４に示されるガーニッシュのスイング基端周りの拡大図である。 図５に示されるガーニッシュのスイング基端周りの斜視図である。 図５の７−７線に沿った断面図である。 図６に示されるガーニッシュのスイング基端部分から補助部材を分解した図である。 図６に示されるガーニッシュの長手方向の途中を縦に切断した斜視図である。 図９に示されるガーニッシュをドアの下部に取り付けた構成の断面図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、ＣＬは車両の車幅方向の中心を通って車両前後方向へ延びる車幅中心線を示す。

図１に示されるように、車両１０は、左右の前ドア１１と左右の後ドア１２とを備えた、いわゆる４ドア車である。該左右の前ドア１１及び該左右の後ドア１２は、図示せぬドア開口を閉じた状態において略鉛直となる、いわゆるサイドドアである。左右の前ドア１１は、図示せぬ左右のフロントピラー（車体）にヒンジによって開閉可能に取り付けられている。図１及び図２に示されるように、左右の後ドア１２は、左右のセンタピラー１３（車体１３）にヒンジ１５によって開閉可能に取り付けられている。該ヒンジ１５のヒンジ軸１６の中心１７は、ドア１２のスイング中心１７となる。

次に、該左の後ドア１２（サイドドア１２）について詳しく説明する。右の後ドア１２は、左の後ドア１２に対して左右対称形である他には同じ構成なので、説明を省略する。該左の後ドア１２のことを、適宜「ドア１２」という。該ドア１２は、センタピラー１３に開閉可能に取り付けられるドア本体２１と、該ドア本体２１の上部に一体に設けられるサッシュ２２と、該サッシュ２２に開閉可能に案内されるガラス板２３とを含む。

図１及び図２に示されるように、該ドア本体２１は、外側のドアアウタパネル２５と内側のドアインナパネル２６とからなる、中空状の部材である。該ドアアウタパネル２５の縁と該ドアインナパネル２６との縁とが、結合されることによって、ドア本体２１の周縁部が形成される。

図３に示されるように、ドア１２の車外側の面２５ａ（ドアアウタパネル２５の外面２５ａ）の一部２５ｂは、ガーニッシュ４０によって覆われる。以下、該ドア１２の車外側の面２５ａのことを、「ドア車外面２５ａ」という。また、該ドア車外面２５ａのなかの、該ガーニッシュ４０によって覆われる部位２５ｂのことを、「被覆い面２５ｂ」という。該被覆い面２５ｂは、ドア１２のスイング方向に細長い面であり、全体をガーニッシュ４０によって覆われる。該被覆い面２５ｂは、例えば、ドア車外面２５ａの下端部に位置する。

ここで、該被覆い面２５ｂの部位において、ドア１２の前端２７及び後端２８を、次のように定義する。該前端２７は、該ドア１２のスイング中心１７側に位置した、スイング基端２７である。該後端２８は、ドア１２のスイング先端２８、つまり開閉方向の先端である。該スイング基端２７は、ドア１２のスイング中心１７よりも前（スイング先端２８とは反対側）に位置している。該被覆い面２５ｂは、該スイング基端２７から該スイング先端２８までの全範囲にわたって、実質的に略同一幅の平坦面に形成されている。

さらに、該被覆い面２５ｂには、ドアアウタパネル２５を貫通した複数（例えば４個）の係止孔３１〜３４が形成されている。第１係止孔３１は、スイング基端２７の近傍、且つスイング中心１７よりもスイング先端２８寄りに位置している。残りの係止孔３１〜３４（第２、第３、第４係止孔３２〜３４）は、第１係止孔３１からスイング先端２８へ向かって、概ね千鳥配列されている。

該被覆い面２５ｂには、該ガーニッシュ４０が重ねられ且つ取り付けられている。該ガーニッシュ４０は、車両１０のデザイン性を高める、及び／または、ドア車外面２５ａを保護する部材であって、該ドア車外面２５ａの少なくとも一部（つまり、被覆い面２５ｂ全体）を覆っている。該ガーニッシュ４０は、樹脂の射出成型品からなる。

以下、該ガーニッシュ４０について詳しく説明する。図１、図３及び図４に示されるように、該ガーニッシュ４０は、ドア１２のスイング中心１７側に位置するスイング基端４１からスイング先端４２へ向かって細長く形成された長尺材である。該ガーニッシュ４０のスイング基端４１は、ドア１２のスイング基端２７の位置に合致している。該ガーニッシュ４０のスイング先端４２は、ドア１２のスイング先端２８の位置に合致している。

該ガーニッシュ４０は、ドア車外面２５ａに向かい合う「内側面４３」と、ドア車外面２５ａとは反対側の「外側面４４」とを有する。該内側面４３は、該外側面４４に対して裏面となる。

図５〜図７に示されるように、ガーニッシュ４０は、ドア車外面２５ａ（図７参照）に対し、外側面４４へ向かって膨出している。このため、該ガーニッシュ４０の裏側には、ドア車外面２５ａに向かって開放した、空間部４５を有する。該ガーニッシュ４０をドア車外面２５ａ側から見て、該ガーニッシュ４０には全周にわたって、略矩形の枠状に縁取りされた縁部４６が形成されている。該縁部４６は、被覆い面２５ｂに重ねられる。該ガーニッシュ４０の肉厚は、概ね一定である。当然のことながら、該ガーニッシュ４０の内側面４３、つまりドア車外面２５ａに対向する面４３は、外側面４４へ向かって突出している。

図１、図７及び図８に示されるように、ガーニッシュ４０のなかの、スイング基端４１の近傍には薄形部５０が形成されている。該薄形部５０は、内側面４３及び外側面４４がドア車外面２５ａに近づく部分であって、漸減部５１と、該漸減部５１に連なる扁平部５２とからなる。

図７に示されるように、該漸減部５１は、スイング基端４１の近傍、且つドア１２のスイング中心１７よりもスイング先端４２寄りの部位である。該漸減部５１は、スイング基端４１へ向かうにつれて、ガーニッシュ４０の内側面４３及び外側面４４が、ドア車外面２５ａに近づくように形成されており、例えば傾斜面または段差面または両方の組合せ面に形成される。該漸減部５１のなかの、スイング基端４１寄りの端５３のことを、以下「近接端５３」という。該近接端５３は、漸減部５１のなかで、ドア車外面２５ａに対して最も近づいている。

該扁平部５２は、該漸減部５１の近接端５３から、ガーニッシュ４０のスイング基端４１までの部位である。ドア車外面２５ａに対する、該扁平部５２の外側面４４の高さＨ１は、近接端５３の高さと同じであり、一定高さに形成される。つまり、該扁平部５２では、ガーニッシュ４０の内側面４３及び外側面４４は、ドア車外面２５ａに対して平行に形成された、平坦面である。

図６、図９及び図１０に示されるように、ガーニッシュ４０の内側面４３は、少なくとも上半分の第１面６１と、該第１面６１に対しドア車外面２５ａに向かって近づくように傾いた下半分の第２面６２とからなる。例えば、ガーニッシュ４０の内側面４３は、該扁平部５２を除く他の部分が、該第１面６１と該第２面６２とに形成されている。該第１面６１は、ガーニッシュ４０の上縁から、ドア車外面２５ａから離れつつ下方へ傾いた、傾斜面である。該第２面６２は、該第１面６１の下端から、ドア車外面２５ａに向かって近づきつつ下方へ傾いた傾斜面である。

ガーニッシュ４０の長手方向から見て、該第１面６１と該第２面６２とは、相対的に傾斜し合っている。つまり、ガーニッシュ４０全体は、略横向きＶ字状断面をなす。車両１０のデザイン性を考慮すると、該第１面６１と該第２面６２とのなす角度は、鈍角であることが好ましい。

さらに、該第２面６２の下端には、第３面６３が連なることが好ましい。該第３面６３は、該第２面６２の下端から、ドア車外面２５ａに向かって、さらに近づきつつ下方へ傾いた傾斜面である。ガーニッシュ４０の長手方向から見て、該第２面６２と該第３面６３とは、相対的に傾斜し合っている。車両１０のデザイン性を考慮すると、該第２面６２と該第３面６３とのなす角度は、鈍角であることが好ましい。

該第１面６１と該第２面６２との境の稜線６４（第１稜線６４）は、ガーニッシュ４０の長手方向に沿って延びた、境界線である。該第２面６２と該第３面６３との境の稜線６５（第２稜線６５）は、ガーニッシュ４０の長手方向に沿って延びた、境界線である。ガーニッシュ４０を内側面４３側から見て、該第１及び第２稜線６４，６５の傾きは、車両１０のデザイン性や該ガーニッシュ４０の剛性を考慮して、それぞれ水平または傾斜するように設定される。

上述のように、該ガーニッシュ４０の肉厚は、概ね一定である。このため、ガーニッシュ４０の外側面４４の形状は、該ガーニッシュ４０の内側面４３に対して基本的に（実質的に）同じ形状である。ガーニッシュ４０の外側面４４には、該第１及び第２稜線６４，６５と同じ稜線が形成される。以下、ガーニッシュ４０の外側面４４に形成される稜線についても、該第１及び第２稜線６４，６５ということにする。詳しく述べると、ガーニッシュ４０の外側面４４には、第１面６１に対する外側第１面６６と、第２面６２に対する外側第２面６７と、第３面６３に対する外側第３面６８とが形成される。

図３に示されるように、該ガーニッシュ４０の内側面４３には、複数（例えば４個）のクリップ７１〜７４が設けられている。該第１クリップ７１は、ガーニッシュ４０の薄形部５０に位置している。該第１クリップ７１は、ドア車外面２５ａに形成されている第１係止孔３１に、スナップフィットにより掛け止められる。該第１クリップ７１は、ガーニッシュ４０の薄形部５０に位置するので、以下、適宜「薄形部用のクリップ７１」と言い換える。

残りのクリップ７２〜７４（第２、第３、第４クリップ７２〜７４）は、薄形部用のクリップ７１からスイング先端４２へ向かって、概ね千鳥配列されている。該残りのクリップ７２〜７４は、ドア車外面２５ａに形成されている第２、第３、第４係止孔３２〜３４に、それぞれスナップフィットにより掛け止められる。

図１０に示されるように、ドアインナパネル２６には、メンテナンス用孔２６ａが形成されている。該メンテナンス用孔２６ａは、ドアアウタパネル２５の第１係止孔３１（図３参照）に掛け止められている薄形部用のクリップ７１を取り外すときに、工具や手を挿入するための貫通孔である。該ドアインナパネル２６は、車室側の面２６ｂをインナガーニッシュ（図示せず）によって覆われている。

該ドアインナパネル２６から該インナガーニッシュを外すことによって、該ドアインナパネル２６の、車室側の面２６ｂが露出する。この結果、該メンテナンス用孔２６ａも露出する。露出した該車室側の面２６ｂ側からドアアウタパネル２５を見たときに、該メンテナンス用孔２６ａから薄形部用のクリップ７１までの距離が最短となるように、該メンテナンス用孔２６ａの位置が設定されている。従って、該ドアインナパネル２６から該インナガーニッシュを外した後に、該メンテナンス用孔２６ａに工具や手を挿入することによって、容易に薄形部用のクリップ７１をドアアウタパネル２５の第１係止孔３１（図３参照）から外すことができる。

なお、図３に示される、残りのクリップ７２〜７４を第２、第３、第４係止孔３２〜３４から外すときのメンテナンス用孔（図示せず）を、該メンテナンス用孔２６ａと同様に該ドアインナパネル２６に形成することは、任意である。

図６〜図８に示されるように、ガーニッシュ４０の内側面４３のなかの、薄形部５０の部位には、補助部材８０が接合されている。該補助部材８０は、樹脂の射出成型品であって、ガーニッシュ４０とは別部材からなる。

以下、該補助部材８０について、詳しく説明する。図６〜図８に示されるように、該補助部材８０は、ドア車外面２５ａ側から見て略矩形のボックス状に形成されており、該ドア車外面２５ａに向かい合う面が開放されている。

該補助部材８０は、ガーニッシュ４０の空間部４５に収納されている。該空間部４５に収納された該補助部材８０を、ドア車外面２５ａ側から見て、該補助部材８０の長さＬｎは、漸減部５１の近接端５３から、第２クリップ７２の近傍までの範囲に設定されている。

図１０に示されるように、該補助部材８０の肉厚は、全体にわたって概ね均一である。該補助部材８０の底面８１、つまり、ガーニッシュ４０の内側面４３に対して向かい合う面８１は、該内側面４３のなかの、少なくとも第１面６１と第２面６２とに、重ね合わせて接合することが可能に形成されている。該底面８１は、ガーニッシュ４０の内側面４３に沿った形状に形成されている。図７及び図８に示されるように、漸減部５１の位置では、該底面８１は、スイング基端４１へ向かうにつれて、ドア車外面２５ａに近づくように形成されている。

詳しく述べると、図１０に示されるように、底面８１は、第１底面８２と第２底面８３と第３底面８４とからなる。該第１底面８２は、第１面６１に重ね合わせて接合することが可能に形成された、平坦面である。該第２底面８３は、第２面６２に重ね合わせて接合することが可能に形成された、平坦面である。該第３底面８４は、第３面６３に対し、若干の隙間を有して対向している平坦面である。

図５、図６及び図１０に示されるように、ガーニッシュ４０の内側面４３に対する補助部材８０の接合構成は、第１接着層９１と第２接着層９２とからなる。該第１接着層９１は、第１面６１に補助部材８０が接着された層である。該第２接着層９２は、第２面６２に補助部材８０が接着された層である。該第１及び第２接着層９１，９２は、例えば第１及び第２面６１，６２と第１及び第２底面８２，８３との間に、接着剤を塗布または充填することによって施される。該第１接着層９１と該第２接着層９２とは、第１稜線６４上には位置することなく、該第１稜線６４の上下（該第１稜線６４の上側と下側）に別々に位置する。

このように、ガーニッシュ４０の内側面４３は、上半分の第１面６１と下半分の第２面６２とが相対的に傾斜し合っている。該ガーニッシュ４０の第１稜線６４の上下に、別々に位置した第１接着層９１と第２接着層９２とによって、補助部材８０が内側面４３に接合されている。このため、第１及び第２接着層９１，９２のいずれか一方に、剥離させる外力が作用した場合であっても、他方が該外力に抗することができる。従って、ガーニッシュ４０の内側面４３に対する補助部材８０の接合状態が安定する。しかも、樹脂材によって補助部材８０を構成した場合に、該補助部材８０を高精度の成型をする必要はない。

図５、図６及び図１０に示されるように、補助部材８０には、ガーニッシュ４０の内側面４３に対して向かい合う底面８１に、ビード８５（溝８５）が形成されている。該ビード８５は、該第１底面８２と該第２底面８３とのコーナに位置して、ガーニッシュ４０の長手方向に沿って延びている。つまり、該ビード８５は、ガーニッシュ４０の長手方向から見て、第１接着層９１と第２接着層９２との間に位置している。言い換えると、該ビード８５は、ガーニッシュ４０の第１稜線６４に対向するとともに、該第１稜線６４に沿って補助部材８０の全長にわたって形成されている。このため、底面８１は、第１稜線６４を跨いでいる。

該補助部材８０の底板のなかの、ビード８５の位置は、ドア車外面２５ａへ向かって膨出することになる。該補助部材８０には、該ビード８５の形成面に対して反対側の面に、且つ該ビード８５と同方向に延びる凸条８６が形成される。該凸条８６は、ガーニッシュ４０の長手方向に細長い補強用リブの役割を果たす。該凸条８６によって、補助部材８０の剛性を高めることができる。

以上の説明から明らかなように、該ビード８５は、第１接着層９１と第２接着層９２との間、つまりガーニッシュ４０の第１稜線６４を避けて位置している。このため、ガーニッシュ４０及び補助部材８０には、ビード８５や凸条８６を形成するための、別個のスペースを設ける必要がない。該ビード８５及び該凸条８６は、例えば、ガーニッシュ４０の長手方向に、複数の凹凸状に形成される。

図４及び図７に示されるように、該補助部材８０のなかの、ガーニッシュ４０のスイング基端４１寄りの側部には、前記クリップ台座１０１が形成されている。より詳しく述べると、該クリップ台座１０１は、薄形部用のクリップ７１を取り付けるための部分であり、補助部材８０と共に射出成型によって一体に形成されている。該クリップ台座１０１は、平板状に形成された極めて簡素な構成である。該クリップ台座１０１のクリップ取り付け面１０１ａは、ドア車外面２５ａに向かい合う、平坦な矩形状（正方形を含む。以下同じ。）に形成されている。クリップ取り付け面１０１ａの周縁は、クリップ台座１０１からドア車外面２５ａに向かって突出した、略矩形の枠状の周壁１０１ｂによって囲まれている。該周壁１０１ｂは、薄形部用のクリップ７１の位置決めをするものである。

図６も参照すると、前記薄形部用のクリップ７１の基端には、クリップ取り付け面１０１ａに重ねられる平板状のベース７１ａが一体に形成されている。該ベース７１ａは、ドア車外面２５ａ側から見て、矩形状に形成されている。該ベース７１ａが周壁１０１ｂ内に嵌合することによって、クリップ台座１０１に対する薄形部用のクリップ７１の位置が決まる。該ベース７１ａは、クリップ台座１０１の上に重ね合わされるとともに、タッピングビス７５によって取り付けられる。この結果、薄形部用のクリップ７１は、クリップ台座１０１に取り外し可能に取り付けられる。なお、クリップ台座１０１に対する薄形部用のクリップ７１の取り付け構造は、例えばビス止め、リベット止め、カシメ、溶着とすることが可能である。

また、該薄形部用のクリップ７１は、補助部材８０のなかの、ビード８５及び凸条８６の延長線Ｌｂ上（図５参照）に位置している。このため、補助部材８０のなかの、特にクリップ台座１０１から、ガーニッシュ４０に対する接合部分までにかけての、剛性を高めることができる。さらに、ガーニッシュ４０に対する補助部材８０の接合部分の、剛性をも、高めることができる。

上述のように、ガーニッシュ４０には補助部材８０が接合されている。該補助部材８０にはクリップ台座１０１が一体に形成されている。該クリップ台座１０１には薄形部用のクリップ７１が固定されている。この結果、該薄形部用のクリップ７１は、ガーニッシュ４０に対して全方位の相対移動が規制されている。当然のことながら、該薄形部用のクリップ７１は、該ガーニッシュ４０の長手方向への相対移動が規制される。

一方、図３に示されるように、薄形部用のクリップ７１とは異なる、複数の他のクリップ７２〜７４は、ガーニッシュ４０に対し、該ガーニッシュ４０の長手方向への相対移動が可能に取り付けられている。

詳しく述べると、図３、図４及び図６に示されるように、該他のクリップ７２〜７４を取り付けるための、複数の他のクリップ台座１０２〜１０４は、ガーニッシュ４０と共に、射出成型によって一体に形成される。該他のクリップ台座１０２〜１０４は、それぞれ縦壁１０６と天板１０７とからなり、通称ドッグハウスといわれている。

該縦壁１０６は、ガーニッシュ４０の内側面４３からドア車外面２５ａへ向かって起立している。該縦壁１０６は、ドア車外面２５ａ側から見て、ガーニッシュ４０のスイング基端４１側を開放した、略Ｕ字断面に形成されている。該天板１０７は、縦壁１０６の先端を塞ぐように平板状に形成されている。該各天板１０７には、各クリップ７２〜７４を１つずつ個別に嵌め込むための、嵌合孔１０８が形成されている。該各嵌合孔１０８は、ガーニッシュ４０の長手方向に細長い。このため、複数の他のクリップ７２〜７４は、ガーニッシュ４０に対し、該ガーニッシュ４０の長手方向への相対移動が可能に取り付けられることになる。

以上の構成により、ガーニッシュ４０と補助部材８０とクリップ台座１０１の、それぞれの製造公差や組み付け公差の影響、及び／または、該ガーニッシュ４０の熱膨張の影響に対し、ガーニッシュ４０のなかの、スイング中心１７の近傍に位置するスイング基端４１の位置ズレを規制することができる。従って、車体１３や他のドア１２に対する、ガーニッシュ４０のスイング基端４１の干渉を、より一層規制することができる。一方、複数の他のクリップ７２〜７４は、ガーニッシュ４０に対し、該ガーニッシュ４０の長手方向への相対移動が可能である。このため、上記公差や熱膨張の影響を許容することができる。

さらに、図６〜図８に示されるように、該補助部材８０のなかの、ガーニッシュ４０のスイング基端４１寄りの側部には、舌片部１１１が形成されている。該舌片部１１１は、クリップ台座１０１よりもガーニッシュ４０のスイング基端４１へ向かって延びている。つまり、該舌片部１１１は、薄形部５０のなかの扁平部５２に対して、向かい合うように位置した、略矩形状の平板である。さらに、該舌片部１１１は、クリップ台座１０１に対し、ドア車外面２５ａに沿ってガーニッシュ４０の幅方向にオフセットしている。このような該舌片部１１１は、扁平部５２の内側面４３（つまり、ガーニッシュ４０の内側面４３）に重ねられる。

上述の説明から明らかなように、薄形部５０の該スイング基端４１側の部分は、クリップを取り付けるためのスペースを確保しにくい。

これに対し、補助部材８０が薄形部５０の内側面４３に接合されたときに、舌片部１１１は薄形部５０の内側面４３に重なる。つまり、薄形部５０の内側面４３に補助部材８０を接合することにより、薄形部５０のスイング基端４１側の部分の内側面４３に、舌片部１１１を押し付けることができる。薄形部５０のスイング基端４１側の部分は、ガーニッシュ４０の内外面方向への「ふらつき」を、舌片部１１１によって規制されて、補助部材８０と一体的となる。この結果、薄形部５０のスイング基端４１側の部分にクリップを取り付けることなく、ドア１２に対する該スイング基端４１側の部分の安定した取付状態を確保することができる。

しかも、薄形部５０の内側面４３とドア車外面２５ａとの間の隙間を有効利用して、舌片部１１１をガーニッシュ４０の内側面４３に重ねることができる。そして、舌片部１１１はガーニッシュ４０の裏側に隠れて、外側面４４側から視認できない。車両１０の外観性を確保することができる。

さらには、図５、図６及び図８に示されるように、ガーニッシュ４０の内側面４３のなかの、スイング基端４１の近傍には、一対のストッパ１１２，１１３が形成されている。該ストッパ１１２，１１３は、ガーニッシュ４０に対し、スイング基端４１側への補助部材８０の相対移動を規制することが可能である。詳しく述べると、該一対のストッパ１１２，１１３は、該補助部材８０のなかの、ガーニッシュ４０のスイング基端４１寄りの側端に隣接するとともに、ドア車外面２５ａに沿って舌片部１１１の両側に位置している。

このため、ガーニッシュ４０に対する補助部材８０の接合が外れたり、該補助部材８０が熱膨張によって長手方向へ伸びた場合であっても、ガーニッシュ４０に対して補助部材８０がスイング基端４１側へ移動することはない。従って、補助部材８０がガーニッシュ４０からスイング基端４１側へ露出しないので、ドア１２全体の外観性を確保することができる。また、ガーニッシュ４０に補助部材８０を接合する場合に、ストッパ１１２，１１３によって、ガーニッシュ４０に対する補助部材８０の位置決めをすることができる。

以上の説明をまとめると、次の通りである。図７に示されるように、ガーニッシュ４０のなかの、スイング基端４１の近傍には、外側面４４がドア車外面２５ａに近づく「薄形部５０」が形成されている。スイング中心１７の近傍を薄形にすることによって、車体１３や他のドア１２に対する、ガーニッシュ４０のスイング中心１７の近傍の干渉を、容易に防止することができる。

しかも、ガーニッシュ４０のなかの、スイング基端４１の近傍の「薄形部５０」の内側面４３には、ガーニッシュ４０とは「別部材」からなる、補助部材８０が接合されている。該補助部材８０には、薄形部用のクリップ７１を取り付けるためのクリップ台座１０１が形成されている。スイング基端４１の近傍に位置する薄形部用のクリップ７１を、ドア１２に取り付けることによって、該ドア１２に対するガーニッシュ４０の安定した取付状態を確保することができる。

ガーニッシュ４０のなかの、薄形部５０の部位にクリップ台座１０１を配置したので、この部位における、ガーニッシュ４０の内側面４３からクリップ台座１０１のクリップ取り付け面１０１ａまでの高さＨ２は、小さい。これに対し、本発明では、ガーニッシュ４０とは「別部材」の補助部材８０を、ガーニッシュ４０に接合する構成である。このため、薄形部５０の部位に位置する、高さＨ２が低いクリップ台座１０１を、ガーニッシュ４０とは別個に容易に形成することができる。しかも、ガーニッシュ４０の射出成型時に、薄形部５０の部位に位置したクリップ台座１０１を成型するための、スライド型を用いる必要はない。スライド型が不要なので、その分、クリップ台座１０１の大きさ（高さを含む）を小さくできる。このため、クリップ台座１０１がドア車外面２５ａに当たる心配はない。

さらには、薄形部５０での、ガーニッシュ４０の内側面４３（つまり、薄形部５０の内側面４３）に、補助部材８０を「接合する」ことによって、クリップ台座１０１を、ガーニッシュ４０に簡単に且つ確実に一体化することができる。そして、接合の構成であるから、ボルト等の締結部材を用いてクリップ台座をガーニッシュに組み付ける場合のように、前記クリップ台座１０１には締結スペースを設ける必要がない。その分、該クリップ台座１０１の大きさ（高さを含む）を小さくできる。しかも、薄形部５０の内側面４３に対する補助部材８０の接合範囲及び接合面積を、最適となるように、適宜設定することができる。このため、締結部材を用いた場合に較べて、薄形部５０の内側面４３に補助部材８０を安定して且つ確実に一体化することができるとともに、接合強度を十分に確保することができる。

本発明では、前記ドア用ガーニッシュ取付構造は、サイドドア１２に限定されるものではなく、車両用の各種ドアに適用することができる。例えばハッチバック車のテールゲートにガーニッシュ４０を取り付ける構成であってもよい。その場合には、ヒンジ１５のヒンジ軸１６の中心１７、つまりドア１２（テールゲート）のスイング中心１７は、車体の後端の上端部に位置する。ドア１２は、ヒンジ１５によって上下スイング可能に支持される。ガーニッシュ４０は、ドア１２に沿って上下方向に延びる。薄形部５０は、ガーニッシュ４０の上端部に位置する。

本発明のドア用ガーニッシュ取付構造は、乗用車に採用するのに好適である。

１０ 車両
１２ ドア
１３ 車体（センタピラー）
１５ ヒンジ
１６ ヒンジ軸
１７ ドアのスイング中心（ヒンジ軸の中心）
２５ａ ドアの車外側の面
４０ ガーニッシュ
４１ スイング基端
４２ スイング先端
４３ 内側面（ドアの車外側の面に向かい合う面）
４４ 外側面（ドアの車外側の面に対して反対側の面）
５０ 薄形部
５１ 漸減部
５２ 扁平部
５３ 漸減部のなかのスイング基端寄りの端
６１ 第１面
６２ 第２面
６４ 稜線（第１稜線）
７１ 薄形部用のクリップ
７２ 他のクリップ
７３ 他のクリップ
７４ 他のクリップ
８０ 補助部材
８５ ビード（溝）
８６ 凸条
９１ 第１接着層
９２ 第２接着層
１０１ クリップ台座
１１１ 舌片部
１１２ ストッパ
１１３ ストッパ
Ｈ１ ドア車外面に対する扁平部の外側面の高さ
Ｈ２ ガーニッシュの内側面からクリップ台座のクリップ取り付け面までの高さ
Ｌｂ ビードの延長線

Claims (5)

1. 車体にスイング可能に取り付けられるドアの車外側の面に、樹脂の射出成型品からなるガーニッシュが取り付けられ、該ガーニッシュは、前記ドアのスイング中心側に位置するスイング基端からスイング先端へ向かって細長く形成された長尺材である、ドア用ガーニッシュ取付構造において、
   前記ガーニッシュは、前記ドアの車外側の面に向かい合う内側面と、前記ドアの車外側の面とは反対側の外側面とを有し、
   前記ガーニッシュのなかの、前記スイング基端の近傍には、前記外側面が前記ドアの前記車外側の面に近づく薄形部が形成され、
   該薄形部の部位に且つ前記ガーニッシュの前記内側面には、該ガーニッシュとは別部材からなる補助部材が接合され、
   該補助部材には、薄形部用のクリップを取り付けるためのクリップ台座が形成され、
   前記薄形部用のクリップは、前記ドアの前記車外側の面に掛け止められていることを特徴とするドア用ガーニッシュ取付構造。
2. 前記薄形部用のクリップは、前記ガーニッシュに対し、該ガーニッシュの長手方向への相対移動が規制されており、
   前記薄形部用のクリップとは異なる、複数の他のクリップを、更に有し、
   該複数の他のクリップは、前記ガーニッシュに対し、該ガーニッシュの長手方向への相対移動が可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のドア用ガーニッシュ取付構造。
3. 前記ガーニッシュの前記内側面のなかの、前記スイング基端の近傍には、ストッパが形成され、
   該ストッパは、前記ガーニッシュに対し、前記スイング基端側への前記補助部材の相対移動を規制していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のドア用ガーニッシュ取付構造。
4. 前記補助部材には、前記クリップ台座よりも前記ガーニッシュの前記スイング基端へ向かって延びた、舌片部が形成され、
   該舌片部は、前記ガーニッシュの前記内側面に重ねられていることを特徴とする請求項３記載のドア用ガーニッシュ取付構造。
5. 前記ガーニッシュの前記内側面は、少なくとも上半分の第１面と、該第１面に対し前記ドアの車外側の面に向かって近づくように傾いた下半分の第２面とからなり、
   前記第１面と前記第２面との境の稜線は、前記ガーニッシュの長手方向に沿って延び、
   前記薄形部の内側面に対する前記補助部材の接合構成は、前記第１面に前記補助部材が接着された第１接着層と、前記第２面に前記補助部材が接着された第２接着層とからなり、
   前記第１接着層と前記第２接着層とは、前記稜線上には位置することなく、該稜線の上下に別々に位置し、
   前記補助部材には、前記ガーニッシュの前記内側面に対して向かい合う底面に、前記ガーニッシュの長手方向に沿って延びるビードが形成され、
   該ビードは、前記ガーニッシュの長手方向から見て、前記第１接着層と前記第２接着層との間に位置し、
   前記薄形部用のクリップは、前記ビードの延長線上に位置していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のドア用ガーニッシュ取付構造。

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