JP5497645B2 - 車両用サスペンションアーム - Google Patents
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Description
12 車体
17 アーム本体
17a ナックル取付部
17b 第1車体取付部(車体取付部)
17c 第2車体取付部(車体取付部)
17d 第1上壁部(上壁部)
17e 第2上壁部(上壁部)
17f 第3上壁部
17g 第1底壁部
17h 第2底壁部
17i 第3底壁部
17j 第1側壁部(側壁部)
17k 第2側壁部(側壁部)
17n 下壁部
17o 第1傾斜凸部
17p 第2傾斜凸部
17q 貫通孔
17s 凹部(凹凸部)
17u 凹部
A 第2、第3溶接部の上端間の距離
B 第2、第3溶接部の下端間の距離
w1 第1溶接部(溶接部)
w2 第2溶接部(溶接部)
w3 第3溶接部(溶接部)
Claims (12)
- 金属板をプレス加工して構成されるアーム本体(17)が、ナックル(11)が取り付けられるナックル取付部(17a)と、前記ナックル取付部(17a)の車幅方向内側に設けられて車体(12)に取り付けられる第1車体取付部(17b)と、前記第1車体取付部(17b)の車体後方側に設けられて車体(12)に取り付けられる第2車体取付部(17c)とを備える車両用サスペンションアームであって、
前記アーム本体(17)の車体(12)への取付状態において、前記第1車体取付部(17b)から前記第2車体取付部(17c)へと略水平に延びる第1上壁部(17d)と、
前記アーム本体(17)の車体(12)への取付状態において、前記第2車体取付部(17c)から前記ナックル取付部(17a)へと略水平に延びる第2上壁部(17e)と、
前記アーム本体(17)の車体(12)への取付状態において、前記ナックル取付部(17a)から前記第1車体取付部(17b)へと略水平に延びる第3上壁部(17f)と、
前記第1、第2上壁部(17d,17e)よりも低い位置にあって両上壁部(17d,17e)を接続する第1底壁部(17g)と、
前記第2、第3上壁部(17e,17f)よりも低い位置にあって両上壁部(17e,17f)を接続する第2底壁部(17h)と、
前記第1底壁部(17g)の前記第1車体取付部(17b)側の端部に上向きに膨出するように形成され、前記第1上壁部(17d)から前記第2上壁部(17e)に向かって高さが次第に減少する第1傾斜凸部(17o)と、
前記第2底壁部(17h)の前記第1車体取付部(17b)側の端部に上向きに膨出するように形成され、前記第3上壁部(17f)から前記第2上壁部(17e)に向かって高さが次第に減少する第2傾斜凸部(17p)と、
を備えることを特徴とする車両用サスペンションアーム。 - 前記第1傾斜凸部(17o)は、前記第1上壁部(17d)から前記第2上壁部(17e)に向かって幅が次第に減少することを特徴とする、請求項1に記載の車両用サスペンションアーム。
- 前記第2傾斜凸部(17p)は、前記第3上壁部(17f)から前記第2上壁部(17e)に向かって幅が次第に減少することを特徴とする、請求項1に記載の車両用サスペンションアーム。
- 前記アーム本体(17)は、前記第1、第2傾斜凸部(17o,17p)に挟まれた位置に前記第1、第2底壁部(17g,17h)に略同じ高さで連なる第3底壁部(17i)を備え、前記第3底壁部(17i)に貫通孔(17q)が形成されることを特徴とする、請求項1に記載の車両用サスペンションアーム。
- 前記車体取付部(17b)の外面が前記アーム本体(17)の端縁に形成した溶接部(w1〜w3)に溶接により固定され、
前記アーム本体(17)の溶接部(w1〜w3)は、前記アーム本体(17)の車体(12)への取付状態において略水平に延びる第1溶接部(w1)と、前記第1溶接部(w1)の両端から下向きに延びる第2、第3溶接部(w2,w3)とよりなり、前記第2、第3溶接部(w2,w3)は、それらの上端間の距離(A)に対して下端間の距離(B)が大きく設定されることを特徴とする、請求項1に記載の車両用サスペンションアーム。 - 前記第3溶接部(w3)は、前記第1溶接部(w1)に連なる部分から下向きに延びながら、前記第2溶接部(w2)から離間する方向に湾曲することを特徴とする、請求項5に記載の車両用サスペンションアーム。
- 前記アーム本体(17)は、第1車体取付部(17b)としての前記車体取付部の後方に第2車体取付部(17c)を備えており、
前記アーム本体(17)の前記第1、第2車体取付部(17b,17c)に挟まれた部分は、第1、第2上壁部(17d,17e)と、前記第1、第2上壁部(17d,17e)の両側縁を下向きに折り曲げた第1、第2側壁部(17j,17k)とを備え、
前記第1側壁部(17j)は前記第1車体取付部(17b)側が前記第2側壁部(17k)から離間する方向に湾曲して前記第3溶接部(w3)に連続することを特徴とする、請求項5に記載の車両用サスペンションアーム。 - 前記第1上壁部(17d)と前記第1側壁部(17j)とが連なる部分に、下向きに凹む凹部(17u)が形成されることを特徴とする、請求項7に記載の車両用サスペンションアーム。
- 前記アーム本体(17)はナックル(11)が取り付けられるナックル取付部(17a)と車体(12)に取り付けられる第1、第2車体取付部(17b,17c)とを備え、前記ナックル取付部(17a)および前記第1、第2車体取付部(17b,17c)の少なくとも一つの周縁部に、凹凸部(17s)が形成されることを特徴とする、請求項1に記載の車両用サスペンションアーム。
- 前記凹凸部(17s)の形状は略多角形あるいは略円形であることを特徴とする、請求項9に記載の車両用サスペンションアーム。
- 前記アーム本体(17)は、それを車体(12)に取り付けた状態で略水平方向に延びる第1、第2上壁部(17d,17e)と、前記第1、第2上壁部(17d,17e)の周縁を下向きに折り曲げた第1、第2側壁部(17j,17k)とを備え、前記凹凸部(17s)が形成される前記ナックル取付部(17a)および前記第1、第2車体取付部(17b,17c)のうち、少なくとも一つの近傍では、その他の部分に比べて前記第1、第2側壁部(17j,17k)の高さが小さく形成され、前記凹凸部(17s)は前記第1、第2上壁部(17d,17e)および前記第1、第2側壁部(17j,17k)の境界に形成されることを特徴とする、請求項9に記載の車両用サスペンションアーム。
- 前記アーム本体(17)は、それを車体(12)に取り付けた状態で略水平方向に延びる第1、第2上壁部(17d,17e)と、前記第1、第2上壁部(17d,17e)の周縁を下向きに折り曲げた第1、第2側壁部(17j,17k)と、前記第1、第2側壁部(17j,17k)のうちの少なくとも一部で、前記第1、第2上壁部(17d,17e)と連続しない端部を折り曲げて形成される下壁部(17n)を備え、前記第1、第2上壁部(17d,17e)および前記第1、第2側壁部(17j,17k)の境界のうち、前記下壁部(17n)が設けられている部分と設けられていない部分との境目の位置に前記凹凸部(17s)が形成されることを特徴とする、請求項9に記載の車両用サスペンションアーム。
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