JP5212498B2

JP5212498B2 - 車体後部構造

Info

Publication number: JP5212498B2
Application number: JP2011025783A
Authority: JP
Inventors: 恵美加藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2011-02-09
Filing date: 2011-02-09
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2031-02-09
Also published as: CN102632927B; JP2012162216A; CN102632927A

Description

本発明は、車体後部構造に関する。

従来から、後部座席のシートベルトを支持するシートベルトアンカ支持部を車両後部の車体部材に設ける構造が公知である（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に記載された支持構造では、室内側のインナーパネルと室外側のアウターパネルとでリアピラーを構成し、インナーパネルの室外側にサスレインフォースを接合して第１閉断面を形成すると共に、サスレインフォースとインナーパネルとにアンカーレインフォースを架設して第２閉断面を形成している。そして、これらの第１および第２閉断面に対応するインナーパネルの部位にシートベルトアンカ支持部を設けている。

特開２００４−２５６０５７号公報

前述した特許文献１に記載されたシートベルトアンカ支持構造では、シートベルトアンカ支持部の支持剛性を高くするために、閉断面の大きさを所定値以上確保する必要がある。従って、狭い部位にシートベルトアンカ支持部を設けることが困難となり、シートベルトアンカ支持部を配設する位置が限定されるという問題があった。

そこで、本発明は、狭い部位にもシートベルトアンカ支持部を配設することができる車体後部構造を提供することを目的とする。

本発明は、車体側面のリアドアの後側に後部側車体パネルを配設し、該後部側車体パネルにシートベルトアンカを支持するアンカーレインフォースおよびサイドウインドウ用開口を形成した車体後部構造である。前記後部側車体パネルは、車室内側に配設されて前記サイドウインドウ用開口が形成されると共に車室外側に配置されたリアフェンダーに周縁部が接合されるリアピラーインナーと、該リアピラーインナーの車室内側に接合されて閉断面部を形成し、前端縁に配置された前側フランジが直線状に延在するレインフォースと、前記リアピラーインナーに接合された前記アンカーレインフォースと、を備えている。前記リアピラーインナーの前縁に形成された開口縁の少なくとも一部と前記サイドウインドウ用開口を構成するサイドウインドウ用開口縁の少なくとも一部を直線状に配置する。前記アンカーレインフォースを、これらの開口縁の少なくとも一部およびサイドウインドウ用開口縁の少なくとも一部と前記レインフォースの前側フランジとの延長線の交差部分であって、かつ、前記レインフォースによる閉断面部の前側に配置したことを特徴とする。

本発明に係る車体後部構造によれば、レインフォースによる閉断面部の前側にアンカーレインフォースを配置しているため、狭い部位にもアンカーレインフォースを配設することができ、アンカーレインフォースのレイアウトの自由度が増大する。

また、リアピラーインナーの前縁フランジ、サイドウインドウ用開口縁、およびレインフォースの前側フランジは剛性が高い。従って、リアピラーインナーの前縁フランジおよびサイドウインドウ用開口縁の延長線と、レインフォースの前側フランジの延長線との交差部分は、車体側面の後部側でも特に高剛性に形成されている。よって、この交差部分にアンカーレインフォースを配置することにより、車体重量を増大させることなく、車体全体のねじり剛性を向上させることができる。

本発明の実施形態による車両後部を示す側面図である。本発明の実施形態による後部側車体パネルを示す斜視図である。図２の分解斜視図である。図２を車両室内側から見た側面図である。図５の分解図である。図４のＡ−Ａ線による断面図である。本実施形態による作用効果を説明する側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１に示すように、本発明の実施形態による車両後部１の側面には、リアフェンダー３が配設され、該リアフェンダー３の前には、開閉可能なリアドア５が設けられている。このリアドア５の上部には、サッシュ７が設けられ、該サッシュ７の内方にリアドア用ガラス９が昇降可能に設けられている。そして、リアフェンダー３の上部の前端部には、側面視三角状のサイドウインドウ１１が配設されている。なお、車両の上端にはルーフ１３が配設され、下部には後部車輪１５が回転可能に設けられている。

図２に示すように、車両右側の後部の車両室内側には、後部側車体パネル１７が配設されえている。ここで、レインフォース２１は、断面ハット状に形成されており、室内側に突出する突出部２２を有する。この突出部２２によって後述する閉断面部７３が形成される。

この後部側車体パネル１７は、図３に示すように、室外側に配置されたリアピラーインナー１９と、該リアピラーインナー１９の室内側にスポット溶接によって接合されたレインフォース２１と、これらのレインフォース２１およびリアピラーインナー１９に跨ってスポット溶接によって接合されたアンカーレインフォース２３と、から構成されている。このアンカーレインフォース２３は、図外のシートベルトアンカを支持する部材である。なお、リアピラーインナー１９の下部には、室内側に突出するホイールハウス部２５が正面視円弧状に形成されている。また、ホイールハウス部２５の上面には、レインフォース２１の下端に配設された接合フランジ２７が接合されている。

図４，５に示すように、リアピラーインナー１９は、上側ピラーパネル５３と下側ピラーパネル５５とからなり、両者の接合フランジ同士５７，５９が接合されて構成される。

上側ピラーパネル５３には、サイドウインドウ用開口２８が設けられ、この開口２８を画成するサイドウインドウ用開口縁２９は、上側に配置された上方部４１と、前側に配置された前方部４３と、後側に配置された後方部４５と、からなり、それぞれの開口縁には平坦なフランジ４７，４９，５１が配設されている。サイドウインドウ用開口縁２９の前方部４３は、後方斜め下方に向けて傾斜し、後方部４５は後方斜め上方に向けて傾斜しており、前方部４３および後方部４５ともに正面視直線状に形成されている。また、上側ピラーパネル５３の前縁には、上側前縁フランジ３３が配設されている。この上側前縁フランジ３３は、後方斜め下方に沿って正面視直線状に延びており、リアフェンダー３の前縁フランジの上部側に接合される。

一方、下側ピラーパネル５５の前縁には、後方斜め上方に向けて直線状に延びる下側前縁フランジ３１が配設されている。この下側前縁フランジ３１は、後方斜め上方に沿って正面視直線状に延びており、リアフェンダー３の前縁フランジの下部側に接合される。

また、レインフォース２１は、前述の図２のように、室内側に突出する突出部２２と、該突出部２２の前側に配置された前側壁８１と、該前側壁８１の前側に配置された前側フランジ６１と、前記突出部２２の後側に配置された後側壁９１と、該後側壁９１の後側に配置された後側フランジ６３と、によって断面ハット状に形成されている。前記前側壁８１は、下方に配置された下方前側壁８３と、上方に配置された上方前側壁８７と、を有し、これらの下方前側壁８３および上方前側壁８７の間には境界部８５が形成されている。前記下方前側壁８３および上方前側壁８７は上下方向に沿って正面視直線状に延びており、上方前側壁８７は下方前側壁８３に対して後方側に配置されている。即ち、前側壁８１は、下方前側壁８３から上方に沿って延び境界部８５を境にして後方に屈曲し、上方前側壁８７が屈曲部８９に形成されている。

また、図４に示すように、後部側車体パネル１７を構成するリアピラーインナー１９について、リアドア５の後端縁に対応する後方開口縁３９は、下側ピラーパネル５５の下側前縁フランジ３１に対応する下側開口縁３５と、上側ピラーパネル５３の上側前縁フランジ３３に対応する上側開口縁３７と、からなり、正面視逆くの字状に形成されている。また、レインフォース２１の前側フランジ６１をリアピラーインナー１９にスポット溶接する溶接点の一部をＳ１，Ｓ４，Ｓ５とする。アンカーレインフォース２３を、レインフォース２１およびリアピラーインナー１９にスポット溶接する溶接点をＳ２，Ｓ３とする。ここで、溶接点Ｓ１〜Ｓ５は、連続した延長線Ｌ（Ｓ）に沿って同一列状に連続して配置されている。

なお、図６に示すように、アンカーレインフォース２３の中央部は、室外側に凹む凹部６７に形成されている。この凹部６７は、最も室外側の底面７５と、該底面７５の前端およびから室内側に延びる前壁面７７および後壁面７９と、から構成される。また、前壁面７７の前側には前側フランジ６５が配設され、後壁面７９の後側には後側フランジ６９が配設されている。前記底面７５の中央には、ウエルドナット７１が接合されている。このウエルドナット７１には、上側ピラーパネル５３の室外側から図外のボルトが挿入および締結されて、シートベルトアンカの支持点となっている。なお、レインフォース２１の突出部２２が上側ピラーパネル５３に接合されることによって、閉断面部７３が形成される。また、レインフォース２１の上方前側壁８７（屈曲部８９）は、アンカーレインフォース２３の凹部６７を構成する後壁面７９に近接して配置されている。

図７に示すように、リアピラーインナー１９の下側開口縁３５は、正面視でほぼ直線状に形成されており、この下側開口縁３５と前記サイドウインドウ用開口縁２９の後方部４５とに沿った直線状の一点鎖線で示す延長線をＬ（Ｐ）とする。また、レインフォース２１の前側フランジ６１に沿った直線状の一点鎖線で示す延長線をＬ（Ｒ）とする。すると、これらの延長線Ｌ（Ｐ）とＬ（Ｒ）とは交点Ｐにて交差する。この交差部分の近傍であって、かつ、図６に示す閉断面部７３の前側に前記アンカーレインフォース２３を配置している。

また、図７の二点鎖線で示すように、レインフォース２１の前側壁８１に沿った線をＬ（８１）とすると、下方前側壁８３に対応する部位は直線状に形成され、境界部８５を境にして上方前側壁８７に対応する部位は後方に屈曲している。

以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。

（１）車体側面のリアドアの後側に後部側車体パネル１７を配設し、該後部側車体パネル１７にシートベルトアンカを支持するアンカーレインフォース２３を設けると共にサイドウインドウ１１を取り付けるサイドウインドウ用開口２８を形成した車体後部構造である。前記後部側車体パネル１７は、車室内側に配設されて前記サイドウインドウ用開口２８が形成されると共に車室外側に配置されたリアフェンダー３に周縁部が接合されるリアピラーインナー１９と、該リアピラーインナー１９の車室内側に接合されて閉断面部７３を形成し、前端縁に配置された前側フランジ６１が直線状に延在するレインフォース２１と、前記リアピラーインナー１９に接合された前記アンカーレインフォース２３と、を備えている。前記リアピラーインナー１９の前縁に形成された下側開口縁３５（後方開口縁３９の少なくとも一部）と前記サイドウインドウ用開口２８を形成する開口縁２９の後方部４５（サイドウインドウ用開口縁２９の一部）を直線状に配置し、これらの下側開口縁３５およびサイドウインドウ用開口縁２９の後方部４５と前記レインフォース２１の前側フランジ６１との延長線Ｌ（Ｐ），Ｌ（Ｒ）の交差部分であって、前記レインフォース２１による閉断面部７３の前側に前記アンカーレインフォース２３を配置している。

このように、前記レインフォース２１による閉断面部７３の前側にアンカーレインフォースを配置しているため、狭い部位にもアンカーレインフォース２３を配設することができ、アンカーレインフォース２３のレイアウトの自由度が増大する。また、本実施形態では、リアピラーインナー１９の前縁に形成された開口縁３９は、リアフェンダー３の前縁に接合されるため、剛性が高い。また、サイドウインドウ用開口縁２９もサイドウインドウ１１を介してリアフェンダー３に接合されるため、剛性が高い。さらに、レインフォース２１の前側フランジ６１もリアピラーインナー１９に接合されて剛性が高くなっている。従って、下側開口縁３５およびサイドウインドウ用開口縁２９の後方部４５と前記レインフォース２１の前側フランジ６１との延長線Ｌ（Ｐ），Ｌ（Ｒ）の交点（交差部分）Ｐは、車体側面の後部側でも特に高剛性に形成されている。ここで、車体後部にねじり荷重が入力されると、下側開口縁３５およびサイドウインドウ用開口縁２９の後方部４５に沿って荷重が伝達されると共に、レインフォース２１の前側フランジ６１に沿って荷重が伝達される。前記交差部分は、車体にねじり荷重が入力されるときに荷重が集中する部位である。よって、交差部分Ｐにアンカーレインフォース２３を配置することにより、車体重量を増大させることなく、車体全体のねじり剛性を向上させることができる。

（２）前記アンカーレインフォース２３をレインフォース２１の室内側に配置し、前記レインフォース２１の前側フランジ６１およびアンカーレインフォース２３をスポット溶接によってリアピラーインナー１９の室内側に接合すると共に、前記アンカーレインフォース２３におけるシートベルトの支持点となるウエルドナット７１と、アンカーレインフォース２３の溶接点Ｓ２，Ｓ３と、レインフォース２１の前側フランジ６１の溶接点Ｓ１，Ｓ４，Ｓ５と、を連続して配置している。

このように、アンカーレインフォース２３におけるシートベルトの支持点と、アンカーレインフォース２３の溶接点と、レインフォース２１の前側フランジ６１の溶接点と、を同一列に沿って連続して配置している。このため、アンカーレインフォース２３におけるシートベルトの支持点が車体剛性の向上に大きく寄与する。即ち、車体後部にねじり荷重が入力された場合、同一列状に並んだ溶接点とシートベルトの支持点とによって、入力荷重に対して確実に車体後部が保持される。

（３）前記レインフォース２１を車両室内側に突出する突出部２２を有するハット形状に形成し、この突出部２２の前側を構成する上方前側壁８７（前側壁８１の一部）を後方側へ屈曲させて屈曲部８９を形成する一方、前記アンカーレインフォース２３に車両室外側へ凹ませて凹部６７を形成し、前記アンカーレインフォース２３の凹部６７を画成する後壁面７９を、前記レインフォース２１の上方前側壁８７に近接させて配置している。

従って、突出部２２の前側壁を正面視直線状に形成した場合に比較して、レインフォース２１の大型化を効率的に抑制することができる。

５…リアドア
１７…後部側車体パネル
１９…リアピラーインナー
２１…レインフォース
２２…突出部
２３…アンカーレインフォース
２８…サイドウインドウ用開口
２９…サイドウインドウ用開口縁
３１…下側前縁フランジ
６１…前側フランジ
６７…凹部
７３…閉断面部
７９…後壁面
８１…前側壁
８９…屈曲部

Claims

車体側面のリアドアの後側に後部側車体パネルを配設し、該後部側車体パネルにシートベルトアンカを支持するアンカーレインフォースを設けると共にサイドウインドウを取り付けるサイドウインドウ用開口を形成した車体後部構造であって、
前記後部側車体パネルは、車室内側に配設されて前記サイドウインドウ用開口が形成されると共に車室外側に配置されたリアフェンダーに周縁部が接合されるリアピラーインナーと、該リアピラーインナーの車室内側に接合されて閉断面部を形成し、前端縁に配置された前側フランジが直線状に延在するレインフォースと、前記リアピラーインナーに接合された前記アンカーレインフォースと、を備え、
前記リアピラーインナーの前縁に形成された開口縁の少なくとも一部と前記サイドウインドウ用開口を構成するサイドウインドウ用開口縁の少なくとも一部を直線状に配置し、
これらの開口縁の少なくとも一部およびサイドウインドウ用開口縁の少なくとも一部と前記レインフォースの前側フランジとの延長線の交差部分であって、前記レインフォースによる閉断面部の前側に、前記アンカーレインフォースを配置したことを特徴とする車体後部構造。
前記アンカーレインフォースをレインフォースの室内側に配置し、前記レインフォースの前側フランジおよびアンカーレインフォースを溶接によってリアピラーインナーの室内側に接合すると共に、前記アンカーレインフォースにおけるシートベルトの支持点と、アンカーレインフォースの溶接点と、レインフォースの前側フランジの溶接点と、を同一列に沿って連続して配置したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
前記レインフォースを車両室内側に突出する突出部を有するハット形状に形成し、この突出部の前側を構成する前側壁の一部を後方側へ屈曲させて屈曲部を形成する一方、
前記アンカーレインフォースに車両室外側へ凹ませて凹部を形成し、
前記アンカーレインフォースの凹部を画成する後壁面を、前記レインフォースの前側壁に近接させて配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。