JP6630218B2

JP6630218B2 - 内燃機関

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Publication number: JP6630218B2
Application number: JP2016071648A
Authority: JP
Inventors: 博之内田; 原田　誠; 誠原田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2016-03-31
Publication date: 2020-01-15
Anticipated expiration: 2036-03-31
Also published as: JP2017180394A

Description

本発明は、内燃機関に関する。

従来、カムチェーンを支持するカムチェーンガイド部材が設けられたカムチェーン室と、駆動機構及び発電機等の回動部材が収納される回動室とを備えた内燃機関において、カムチェーン室と回動室とを仕切るセパレータ部材を備える構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−１５６７８０号公報

しかしながら、上記従来の内燃機関では、カムチェーンガイド部材及びセパレータ部材を互いに異なる位置に分けて固定しているため、固定する構造が複雑になり、部品点数も増加していた。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関において、セパレータ部材及びカムチェーンガイド部材を簡単な構造で固定できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、カムシャフト（６７）のカムギア（７０）を回動させるカムチェーン（７２）が配置されるカムチェーン室（７３）と、前記クランクシャフト（３０）と共に回動する回動部材（５６）が配置される回動室（４５）とを備える内燃機関において、前記カムチェーン室（７３）と前記回動室（４５）との間を仕切るセパレータ部材（８０）は、前記カムチェーン室（７３）のケース部材（４０ａ）に固定される固定部（８４ａ，８４ｂ）を備え、前記セパレータ部材（８０）の前記固定部（８４ａ，８４ｂ）は、前記カムチェーン（７２）をガイドするカムチェーンガイド部材（９１，９２）と同軸に前記ケース部材に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、カムチェーン室と回動室との間を仕切るセパレータ部材は、カムチェーン室のケース部材に固定される固定部を備え、セパレータ部材の固定部は、カムチェーンをガイドするカムチェーンガイド部材と同軸にケース部材に配置される。これにより、セパレータ部材をカムチェーン室のケース部材に固定する固定部は、カムチェーンをガイドするカムチェーンガイド部材と同軸にケース部材に配置されるため、セパレータ部材及びカムチェーンガイド部材を固定する構造を簡単な構造にでき、部品点数も削減できる。

また、本発明は、前記回動部材（５６）は、前記クランクシャフト（３０）を含む駆動機構と、発電用のモータ部材（４８）とを備え、前記セパレータ部材（８０）は、前記カムチェーン室（７３）と前記回動室（４５）との間を、ウェット状態とドライ状態とに分けていることを特徴とする。
本発明によれば、セパレータ部材は、カムチェーン室と回動室との間を、ウェット状態とドライ状態とに分けている。これにより、ウェット状態が必要な室とドライ状態が必要な室とを簡単な構造で分けることができ、部品のレイアウトの自由度を向上できる。
また、本発明は、前記カムチェーンガイド部材（９１，９２）は、前記クランクシャフト（３０）の軸方向視において、前記セパレータ部材（８０）に重なることを特徴とする。
本発明によれば、カムチェーンガイド部材は、クランクシャフトの軸方向視において、セパレータ部材に重なるため、カムチェーンガイド部材及びセパレータ部材をコンパクトに配置できる。

さらに、本発明は、前記クランクシャフト（３０）を収容するクランクケース（３１）から延びるシリンダ部材（６０）を備え、前記カムチェーンガイド部材（９１，９２）は、前記シリンダ部材（６０）よりも前記クランクシャフト（３０）側に配置されるカムチェーンローラ（９１）と、前記カムチェーン（７２）のたるみを抑えるカムチェーンテンショナ部材（９２）とを備え、前記クランクシャフト（３０）は、前記カムチェーン（７２）が接続されるクランクギア（７１）を備え、前記クランクシャフト（３０）の軸方向視において、前記カムチェーンローラ（９１）は、前記カムチェーンローラ（９１）が配置された側における前記クランクギア（７１）の端部と前記カムギア（７０）の端部とを結ぶ接線（Ｌ２）よりも前記カムチェーン（７２）の内側に位置していることを特徴とする。
本発明によれば、カムチェーンガイド部材は、シリンダ部材よりもクランクシャフト側に配置されるカムチェーンローラと、カムチェーンのたるみを抑えるカムチェーンテンショナ部材とを備え、クランクシャフトの軸方向視において、カムチェーンローラは、カムチェーンローラが配置された側におけるクランクギアの端部とカムギアの端部とを結ぶ接線よりもカムチェーンの内側に位置している。カムチェーンローラはシリンダ部材よりもクランクシャフト側に配置されるため、カムギアから遠くなるが、クランクギアの端部とカムギアの端部とを結ぶ接線よりもカムチェーンの内側に位置するため、カムチェーンを適切に支持できる。
また、本発明は、前記カムシャフト（６７）と前記クランクシャフト（３０）との間には、前記カムチェーン（７２）をガイドするローラ部材（９３）が配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、カムシャフトとクランクシャフトとの間には、カムチェーンをガイドするローラ部材が配置されているため、カムチェーンの負荷が変動した場合であっても、ローラ部材でカムチェーンを適切にガイドできる。

本発明に係る内燃機関では、セパレータ部材及びカムチェーンガイド部材を固定する構造を簡単な構造にでき、部品点数も削減できる。
また、ウェット状態が必要な室とドライ状態が必要な室とを簡単な構造で分けることができ、部品のレイアウトの自由度を向上できる。
また、カムチェーンガイド部材及びセパレータ部材をコンパクトに配置できる。
また、カムチェーンローラによってカムチェーンを適切に支持できる。
さらに、カムシャフトとクランクシャフトとの間のローラ部材でカムチェーンを適切にガイドできる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。エンジンを左側方から見た場合の断面図であり、図３のＩＩ−ＩＩ断面図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。セパレータ部材を取り外した状態でクランクケースを左側方から見た側面図である。図４のＶ−Ｖ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、図中には、車体右方を符号ＲＨで示すことがある。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

車体フレームＦは、前端に設けられてフロントフォーク１１を支持するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の後部から延出してエンジン１０の上方を後方へ延びるメインフレーム１５と、ヘッドパイプ１４の後部から後下方に延びるダウンフレーム１６と、シート１３の下方を車両後端部まで延びるシートフレーム（不図示）とを備える。

操向用のハンドル２０は、フロントフォーク１１の上端に設けられる。前輪２は、フロントフォーク１１の下端部の前輪車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１２は、車両の前後の中間部に配置されて車幅方向に延びるピボット軸２１に前端部を軸支される。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に設けられる後輪車軸３ａに軸支される。
スイングアーム１２と上記シートフレームとの間には、リアサスペンション２２が掛け渡される。

内燃機関であるエンジン１０は、上記メインフレームの下方且つダウンフレーム１６の後方に配置され、車体フレームＦに支持されている。
エンジン１０は、クランクシャフト３０を収容するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部から上方に延びるシリンダ部３２とを備える。
エンジン１０の排気管３３は、シリンダ部３２の前面から後下方に延出され、エンジン１０の下方を通って後方に延び、スイングアーム１２の右側方に配置されたマフラー３４に接続される。
燃料タンク３５は、上記メインフレームの上方でシート１３の前方に設けられる。

エンジン１０は、エンジン１０の後部から左側方に突出する出力軸５３を備え、出力軸５３には、ドライブスプロケット３６が設けられている。エンジン１０の出力は、ドライブスプロケット３６と後輪３のドリブンスプロケット３７との間に巻き掛けられる駆動チェーン３８によって後輪３に伝達される。

図２は、エンジン１０を左側方から見た場合の断面図であり、図３のＩＩ−ＩＩ断面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
図２及び図３を参照し、クランクケース３１は、内部にクランクシャフト３０を収容するクランクケース本体４０と、クランクケース本体４０の車幅方向の一側側面に取り付けられる一側クランクケースカバー４１と、車幅方向の他側側面に取り付けられる他側クランクケースカバー４２とを備える。
クランクケース本体４０は、クランクシャフト３０の軸方向（車両の左右方向）に分割された一側クランクケース４０ａ（ケース部材）と他側クランクケース４０ｂとを備え、左右２分割構造で形成されている。

クランクケース本体４０の内部には、クランク室４０ｃが形成されている。
クランクケース本体４０は、一側クランクケース４０ａ及び他側クランクケース４０ｂに支持された左右一対の軸受４３，４３を備える。
クランクシャフト３０は、自動二輪車１の車幅方向（左右方向）に水平に延びて配置され、軸受４３，４３を介してクランクケース本体４０に支持される。

クランクシャフト３０は、軸受４３，４３に支持されて回転中心となる軸部３０ａと、軸部３０ａよりも大径に形成されるクランクウェブ３０ｂと、クランクウェブ３０ｂを介して支持されるクランクピン３０ｃとを備える。
クランクピン３０ｃ及びクランクウェブ３０ｂは、クランク室４０ｃ内に収容されており、左右の軸受４３，４３の間に配置されている。軸部３０ａは、クランクケース本体４０の左右の外側に延出している。

一側クランクケース４０ａの外側面に一側クランクケースカバー４１が取り付けられることで、一側クランクケースカバー４１とクランクケース本体４０との間には、発電機室４５（回動室）が形成される。
他側クランクケース４０ｂの外側面に他側クランクケースカバー４２が取り付けられることで、他側クランクケースカバー４２とクランクケース本体４０との間には、クラッチ室４７が形成される。
クランクシャフト３０の軸部３０ａは、発電機室４５内に延出する一側延出部３０ｄと、クラッチ室４７内に延出する他側延出部３０ｅとを備える。

発電機室４５には、クランクシャフト３０の回転によって発電する発電機４８（モータ部材）が設けられる。
発電機４８は、クランクシャフト３０の一側延出部３０ｄの端に固定されてクランクシャフト３０と一体に回転するロータ４９と、クランクケース３１に固定されるステータ５０とを備える。ステータ５０は、円筒状に形成されたロータ４９の内側に配置される。クランクシャフト３０の一側延出部３０ｄ及びロータ４９は、クランクシャフト３０の動力によって発電機室４５内においてクランクシャフト３０の軸線上で回転する回動部材５６を構成する。また、クランクシャフト３０は、ロータ４９を回転駆動する駆動機構である。
クラッチ室４７に延びたクランクシャフト３０の他側延出部３０ｅには、プライマリドライブギア４４が固定されている。

クランクケース本体４０の後部には、変速機室５１が形成されている。変速機室５１には、クランクシャフト３０と平行に配置される入力軸５２と、入力軸５２に平行に配置される出力軸５３と、入力軸５２及び出力軸５３に設けられる複数の歯車から成る常時噛み合い式の変速歯車群５４とが設けられる。
入力軸５２は、クラッチ室４７内に延びる軸端部５２ａを有し、軸端部５２ａには、クランクシャフト３０から入力軸５２への動力の伝達を接続及び切断するクラッチ機構５５が設けられる。クラッチ機構５５は、クランクシャフト３０のプライマリドライブギア４４に噛み合っている。

エンジン１０のシリンダ部３２は、クランクケース本体４０の前部の上面に結合される。シリンダ部３２は側面視で前傾して配置されており、その軸線３２ａ（図２）は鉛直よりも前方に傾斜している。
シリンダ部３２は、クランクケース本体４０側から順に、シリンダブロック６０（シリンダ部材）、シリンダヘッド６１、及び、シリンダヘッドカバー６２を備える。

シリンダブロック６０の内部には、ピストン６３が摺動自在に収容されている。ピストン６３は、コンロッド６４によってクランクシャフト３０のクランクピン３０ｃに連結されている。クランクシャフト３０は、ピストン６３の往復運動がコンロッド６４を介して伝達されることで回転駆動される。
シリンダヘッド６１の下面には、ピストン６３の上面に対向する燃焼室６１ａが設けられている。
シリンダヘッド６１の上面部とシリンダヘッドカバー６２との間には、動弁室６５が形成されている。動弁室６５には、シリンダヘッド６１に設けられた吸気バルブ及び排気バルブ（不図示）を駆動する動弁機構６６が設けられる。

動弁機構６６は、クランクシャフト３０と平行に延びるカムシャフト６７と、カムシャフト６７に駆動されて上記吸気バルブ及び排気バルブを押圧するロッカーアーム６８，６９と、カムシャフト６７の軸端に設けられるカムギア７０とを備える。
クランクシャフト３０は、クランク室４０ｃと発電機室４５の間の部分に、軸部３０ａと一体に回転するクランクギア７１を備える。
クランクシャフト３０の回転は、クランクギア７１とカムギア７０との間に巻き掛けられる無端状のカムチェーン７２によって、カムシャフト６７に伝達される。

カムチェーン７２は、クランクケース３１、シリンダブロック６０及びシリンダヘッド６１内を上下に連通する空間部であるカムチェーン室７３を通されている。
詳細には、カムチェーン室７３は、クランクケース本体４０内に形成されるクランクケース側カムチェーン室７３ａと、シリンダブロック６０内に形成されるシリンダブロック側カムチェーン室７３ｂと、シリンダヘッド６１及びシリンダヘッドカバー６２の内側に形成されるシリンダヘッド側カムチェーン室７３ｃとを備える。

図３に示すように、クランクケース本体４０の一側クランクケース４０ａは、軸受４３を支持する内側壁部７５と、内側壁部７５の外側に位置し、一側クランクケースカバー４１が取り付けられる外側壁部７６とを一体に備える。
クランクケース側カムチェーン室７３ａは、内側壁部７５と外側壁部７６との間に形成された空間である。
一側クランクケース４０ａの外側壁部７６は、側方に開口してクランクケース側カムチェーン室７３ａと発電機室４５とを連通させる開口部７７を備える。クランクケース本体４０は、開口部７７を塞ぐ板状のセパレータ部材８０を備える。

カムチェーン室７３は、クランクシャフト３０、ピストン６３及び動弁機構６６等のエンジン１０の各部を潤滑するオイルが流れる室であり、オイルが供給されるウェット状態の室である。カムチェーン７２はこのオイルによって潤滑される。
発電機室４５は、オイルの供給を必要としない室であり、オイルが供給されないドライ状態の室である。
カムチェーン室７３に流れたオイルは、発電機室４５に流れることをセパレータ部材８０によって規制されている。すなわち、セパレータ部材８０は、カムチェーン室７３と発電機室４５とをウェット状態とドライ状態とに分けている。

図４は、セパレータ部材８０を取り外した状態でクランクケース３１を左側方から見た側面図である。図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。なお、図４では、セパレータ部材８０に加え、一側クランクケースカバー４１及び発電機４８も取り外されている。また、図５では、セパレータ部材８０及び発電機４８等が取り付けられた状態が図示されている。
図４に示すように、開口部７７は側面視（クランクシャフト３０の軸方向視）で円形に形成されている。セパレータ部材８０は、開口部７７を密閉状態で塞ぐように、開口部７７の内周面に沿う円板状に形成されている。

図３〜図５を参照し、セパレータ部材８０は、クランクシャフト３０の軸方向に延びる円筒部８１と、円筒部８１におけるクランクケース側カムチェーン室７３ａ側の軸端から径方向外側に延出する円板部８２とを備える。
セパレータ部材８０の外周面の溝部には、セパレータ部材８０と開口部７７の内周面との間をシールするシール部材８３が設けられている。
クランクシャフト３０の軸部３０ａは、セパレータ部材８０の中央に設けられた円筒部８１の内周部８１ａを通って発電機室４５内に延びる。ステータ５０は円筒部８１に固定される。

セパレータ部材８０は、一側クランクケースカバー４１に固定される複数の固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃを備える。なお、本実施の形態では、固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃは同様の形状で３箇所に形成されているが、固定部８４ｃは不図示である。
各固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃは、クランクシャフト３０の周囲において円板部８２に形成される孔部である。各固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃには、セパレータ部材８０を一側クランクケースカバー４１に固定するセパレータ部材固定ボルト９０がそれぞれ挿通される。
詳細には、各固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃは、円板部８２の内側面からクランクケース側カムチェーン室７３ａ側に一段突出した突出部８５と、突出部８５を貫通する孔８６と、円板部８２の外側面において孔８６と同軸に形成された座部８７とを備える。座部８７は、円板部８２の外側面に形成された凹部である。

また、一側クランクケース４０ａの外側壁部７６において開口部７７の周囲には、一側クランクケースカバー４１を一側クランクケース４０ａに固定するカバー固定ボルト（不図示）が締結されるカバー固定穴７６ａ（図４）が複数設けられている。

図２に示すように、カムチェーン７２は、カムチェーン７２の駆動状態において、クランクギア７１の中心とカムギア７０の中心とを結ぶ仮想の直線Ｌ１よりも一方側（前側）に位置する一方側チェーン部７２ａと、仮想の直線Ｌ１よりも他方側（後側）に位置する他方側チェーン部７２ｂとを備えて無端状に形成されている。
エンジン１０は、カムチェーン７２をガイドするカムチェーンガイド部材として、一方側チェーン部７２ａをガイドするカムチェーンローラ９１と、他方側チェーン部７２ｂをガイドするカムチェーンテンショナ部材９２とを備える。
また、エンジン１０は、クランクシャフト３０とカムシャフト６７との間においてシリンダブロック側カムチェーン室７３ｂに、カムチェーン７２をガイドするローラ部材９３を備える。

カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２は、シリンダブロック６０の下方でクランクケース側カムチェーン室７３ａ内に配置されており、クランクシャフト３０に近い位置に配置されている。カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２は、一側クランクケース４０ａに回動自在に支持されている。
カムチェーンローラ９１は、クランクケース側カムチェーン室７３ａ内で一方側チェーン部７２ａの前方に位置し、一方側チェーン部７２ａを前側から他方側チェーン部７２ｂ側（後側）に押圧している。
一側クランクケース４０ａは、内側壁部７５の外側面部７５ａからクランクケース側カムチェーン室７３ａ内に突出するボス部１０１を備え、カムチェーンローラ９１は、ボス部１０１に軸支されている。

詳細には、カムチェーンローラ９１は、カムチェーンローラ９１が配置された側におけるカムギア７０の端部とクランクギア７１の端部とを結ぶ接線、すなわち、カムギア７０の前端部とクランクギア７１の前端部とを結ぶ接線Ｌ２（図２）よりもカムチェーン７２の内側に配置されている。これにより、カムチェーンローラ９１によって一方側チェーン部７２ａを他方側チェーン部７２ｂ側に押し付けるようにしてガイドし、一方側チェーン部７２ａに張力を付すことができるため、カムチェーン７２に大きな負荷がかかった場合であっても、カムチェーン７２を適切にガイドできる。

カムチェーンテンショナ部材９２は、クランクケース側カムチェーン室７３ａ内で他方側チェーン部７２ｂの後方に位置し、他方側チェーン部７２ｂを後側から一方側チェーン部７２ａ側（前側）に押圧している。
一側クランクケース４０ａは、内側壁部７５の外側面部７５ａからクランクケース側カムチェーン室７３ａ内に突出するボス部１０２を備え、カムチェーンテンショナ部材９２は、ボス部１０２に軸支されている。
カムチェーンテンショナ部材９２は、ボス部１０２に軸支される筒状の回動部９４と、回動部９４から他方側チェーン部７２ｂに沿うように上方に延びる支持アーム部９５と、回動部９４から下方に延びる付勢アーム部９６と、支持アーム部９５の上端部に回動自在に軸支されるローラ部９７とを備える。

クランクケース側カムチェーン室７３ａには、付勢アーム部９６の下端部を押圧する付勢部材９８が設けられている。付勢部材９８は、ローラ部９７が他方側チェーン部７２ｂを一方側チェーン部７２ａ側に押圧するように付勢アーム部９６を付勢している。
側面視では、回動部９４はクランクギア７１の後方に位置し、付勢部材９８は回動部９４の下方に位置する。
このように、カムチェーンテンショナ部材９２のローラ部９７によって他方側チェーン部７２ｂを常に一方側チェーン部７２ａ側に付勢し、他方側チェーン部７２ｂに張力を付しているため、カムチェーン７２のたるみを効果的に低減できる。

ローラ部材９３は、シリンダブロック側カムチェーン室７３ｂにおいて、一方側チェーン部７２ａと他方側チェーン部７２ｂとの間に配置され、カムチェーン７２を内周側からガイドする。ローラ部材９３は、シリンダブロック側カムチェーン室７３ｂに設けられたローラ支持軸９３ａに軸支される。
このように、シリンダブロック側カムチェーン室７３ｂにローラ部材９３を設けたため、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２をクランクシャフト３０近傍のクランクケース側カムチェーン室７３ａに設けた場合であっても、カムチェーン７２の中間部をガイドできる。このため、カムチェーン７２を効果的にガイドできる。

一側クランクケース４０ａの内側壁部７５の外側面部７５ａには、ボス部１０１及びボス部１０２に加えて、クランクケース側カムチェーン室７３ａ内に突出するボス部１０３が形成されている。セパレータ部材８０は、ボス部１０１，１０２，１０３に固定される。
すなわち、ボス部１０１には、カムチェーンローラ９１が支持されるとともに、セパレータ部材８０が固定される。また、ボス部１０２には、カムチェーンテンショナ部材９２が支持されるとともに、セパレータ部材８０が固定される。

ボス部１０１は、クランクシャフト３０の上方且つカムチェーン７２の前方に配置されている。ボス部１０１は、カムチェーンローラ９１の中央の内周部９１ａを回転自在に軸支するように円柱状に形成されている。
ボス部１０１は、セパレータ部材８０の固定部８４ａの突出部８５を受ける当接面１０１ａを先端に備える。また、ボス部１０１には、セパレータ部材固定ボルト９０が締結される固定穴１０１ｂが形成されている。固定穴１０１ｂは、ボス部１０１の軸線１０１ｃと同軸に設けられており、クランクシャフト３０と平行に延びている。

ボス部１０２は、クランクシャフト３０の上方且つカムチェーン７２の後方に配置されている。ボス部１０２は、カムチェーンテンショナ部材９２の回動部９４を回転自在に軸支するように円柱状に形成されている。
ボス部１０２は、セパレータ部材８０の固定部８４ｂの突出部８５を受ける当接面１０２ａを先端に備える。また、ボス部１０２には、セパレータ部材固定ボルト９０が締結される固定穴１０２ｂが形成されている。固定穴１０２ｂは、ボス部１０２の軸線１０２ｃと同軸に設けられており、クランクシャフト３０と平行に延びている。

ボス部１０３は、クランクシャフト３０の下方に配置されている。ボス部１０３は、円柱状に形成されている。
ボス部１０３は、セパレータ部材８０の固定部８４ｃ（不図示）の突出部８５を受ける当接面１０３ａを先端に備える。また、ボス部１０３には、セパレータ部材固定ボルト９０が締結される固定穴１０３ｂが形成されている。固定穴１０３ｂは、ボス部１０３の軸線と同軸に設けられており、クランクシャフト３０と平行に延びている。

セパレータ部材８０は、一側クランクケース４０ａの開口部７７に嵌め込まれるとともにボス部１０１，１０２，１０３に当接した状態で、固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃに挿通された各パレータ部材固定ボルト９０が固定穴１０１ｂ，１０２ｂ，１０３に締結されることで、一側クランクケース４０ａに固定されている。各パレータ部材固定ボルト９０の頭部は、固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃの各座部８７に収容されている。
すなわち、セパレータ部材８０の固定部８４ａ、ボス部１０１、及び、カムチェーンローラ９１は、同軸に配置されている。また、セパレータ部材８０の固定部８４ｂ、ボス部１０２、及び、カムチェーンテンショナ部材９２の回動部９４は、同軸に配置されている。
これにより、セパレータ部材８０の固定部８４ａに挿通されてボス部１０１に締結されるセパレータ部材固定ボルト９０でセパレータ部材８０を固定できるとともに、ボス部１０１によってカムチェーンローラ９１を支持できる。さらに、セパレータ部材８０の固定部８４ｂに挿通されてボス部１０２に締結されるセパレータ部材固定ボルト９０でセパレータ部材８０を固定できるとともに、ボス部１０２によってカムチェーンテンショナ部材９２を支持できる。このため、セパレータ部材８０、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２を部品点数の少ない簡単な構造で一側クランクケース４０ａに取り付けることができる。

セパレータ部材８０は、ボス部１０１，１０２，１０３の当接面１０１ａ，１０２ａ，１０３ａに当接することで、クランクシャフト３０の軸方向に位置決めされている。このため、セパレータ部材８０を簡単な構造で位置決めできる。
また、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２は、セパレータ部材８０の突出部８５と一側クランクケース４０ａの外側面部７５ａとの間に挟まれるようにして、ボス部１０１，１０２の軸方向に位置決めされている。
また、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２は、クランクシャフト３０の軸方向視において、セパレータ部材８０に重なっている。これにより、セパレータ部材８０の領域内のスペースを利用してカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２をコンパクトに配置できるとともに、セパレータ部材８０を外すと開口部７７からカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２に容易にアクセスでき、メンテナンス性が良い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、エンジン１０は、カムシャフト６７のカムギア７０を回動させるカムチェーン７２が配置されるカムチェーン室７３と、クランクシャフト３０と共に回動する回動部材５６が配置される発電機室４５とを備え、カムチェーン室７３と発電機室４５との間を仕切るセパレータ部材８０は、カムチェーン室７３の一側クランクケース４０ａに固定される固定部８４ａ，８４ｂを備え、セパレータ部材８０の固定部８４ａ，８４ｂは、カムチェーン７２をガイドするカムチェーンガイド部材としてのカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２とそれぞれ同軸に一側クランクケース４０ａに配置される。これにより、セパレータ部材８０をカムチェーン室７３の一側クランクケース４０ａに固定する固定部８４ａ，８４ｂは、カムチェーン７２をガイドするカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２と同軸に一側クランクケース４０ａに配置されるため、セパレータ部材８０及びカムチェーンガイド部材としてのカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２を固定する構造を簡単な構造にでき、部品点数も削減できる。

また、回動部材５６は、クランクシャフト３０を含む駆動機構と、発電機４８とを備え、セパレータ部材８０は、カムチェーン室７３と発電機室４５との間を、ウェット状態とドライ状態とに分けている。これにより、ウェット状態が必要な室とドライ状態が必要な室とを簡単な構造で分けることができ、部品のレイアウトの自由度を向上できる。
また、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２は、クランクシャフト３０の軸方向視において、セパレータ部材８０に重なるため、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２をコンパクトに配置できる。

さらに、クランクシャフト３０を収容するクランクケース３１から延びるシリンダブロック６０を備え、カムチェーンガイド部材は、シリンダブロック６０よりもクランクシャフト３０側に配置されるカムチェーンローラ９１と、カムチェーン７２のたるみを抑えるカムチェーンテンショナ部材９２とを備え、クランクシャフト３０は、カムチェーン７２が接続されるクランクギア７１を備え、クランクシャフト３０の軸方向視において、カムチェーンローラ９１は、カムチェーンローラ９１が配置された側におけるクランクギア７１の端部とカムギア７０の端部とを結ぶ接線Ｌ２よりもカムチェーン７２の内側に位置している。カムチェーンローラ９１はシリンダブロック６０よりもクランクシャフト３０側に配置されるため、カムギア７０から遠くなるが、クランクギア７１の端部とカムギア７０の端部とを結ぶ接線Ｌ２よりもカムチェーン７２の内側に位置するため、カムチェーン７２を適切に支持できる。
また、カムシャフト６７とクランクシャフト３０との間には、カムチェーン７２をガイドするローラ部材９３が配置されているため、カムチェーン７２の負荷が変動した場合であっても、ローラ部材９３でカムチェーン７２を適切にガイドできる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、カムチェーンガイド部材としてカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、カムチェーンガイド部材は少なくとも１つがセパレータ部材の固定部と同軸に設けられていれば良い。
また、上記実施の形態では、回動室として発電機室４５を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。回動室は、例えば、クランクシャフトに設けられて下流の車輪側に動力を伝達するプーリが回動するプーリ室であっても良い。この場合、セパレータ部材は、プーリ室とカムチェーン室７３とを仕切るように設けられる。

１０エンジン（内燃機関）
３０クランクシャフト
３１クランクケース
４０ａ一側クランクケース（ケース部材）
４５発電機室（回動室）
４８発電機（モータ部材）
５６回動部材
６０シリンダブロック（シリンダ部材）
６７カムシャフト
７０カムギア
７１クランクギア
７２カムチェーン
７３カムチェーン室
８０セパレータ部材
８４ａ，８４ｂ固定部
９１カムチェーンローラ（カムチェーンガイド部材）
９２カムチェーンテンショナ部材（カムチェーンガイド部材）
９３ローラ部材
Ｌ２接線

Claims

カムシャフト（６７）のカムギア（７０）を回動させるカムチェーン（７２）が配置されるカムチェーン室（７３）と、クランクシャフト（３０）と共に回動する回動部材（５６）が配置される回動室（４５）とを備える内燃機関において、
前記カムチェーン室（７３）と前記回動室（４５）との間を仕切るセパレータ部材（８０）は、前記カムチェーン室（７３）のケース部材（４０ａ）に固定される固定部（８４ａ，８４ｂ）を備え、
前記セパレータ部材（８０）の前記固定部（８４ａ，８４ｂ）は、前記カムチェーン（７２）をガイドするカムチェーンガイド部材（９１，９２）と同軸に前記ケース部材に配置されることを特徴とする内燃機関。
前記回動部材（５６）は、前記クランクシャフト（３０）を含む駆動機構と、発電用のモータ部材（４８）とを備え、前記セパレータ部材（８０）は、前記カムチェーン室（７３）と前記回動室（４５）との間を、ウェット状態とドライ状態とに分けていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
前記カムチェーンガイド部材（９１，９２）は、前記クランクシャフト（３０）の軸方向視において、前記セパレータ部材（８０）に重なることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関。
前記クランクシャフト（３０）を収容するクランクケース（３１）から延びるシリンダ部材（６０）を備え、
前記カムチェーンガイド部材（９１，９２）は、前記シリンダ部材（６０）よりも前記クランクシャフト（３０）側に配置されるカムチェーンローラ（９１）と、前記カムチェーン（７２）のたるみを抑えるカムチェーンテンショナ部材（９２）とを備え、前記クランクシャフト（３０）は、前記カムチェーン（７２）が接続されるクランクギア（７１）を備え、
前記クランクシャフト（３０）の軸方向視において、前記カムチェーンローラ（９１）は、前記カムチェーンローラ（９１）が配置された側における前記クランクギア（７１）の端部と前記カムギア（７０）の端部とを結ぶ接線（Ｌ２）よりも前記カムチェーン（７２）の内側に位置していることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の内燃機関。
前記カムシャフト（６７）と前記クランクシャフト（３０）との間には、前記カムチェーン（７２）をガイドするローラ部材（９３）が配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関。