JP2010202005A - Work vehicle - Google Patents

Work vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2010202005A
JP2010202005A JP2009048196A JP2009048196A JP2010202005A JP 2010202005 A JP2010202005 A JP 2010202005A JP 2009048196 A JP2009048196 A JP 2009048196A JP 2009048196 A JP2009048196 A JP 2009048196A JP 2010202005 A JP2010202005 A JP 2010202005A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
steering
hand accelerator
operation member
attached
steering column
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2009048196A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Yoshiaki Kurokawa
義秋 黒川
Osamu Takita
修 滝田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yanmar Co Ltd
Original Assignee
Yanmar Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yanmar Co Ltd filed Critical Yanmar Co Ltd
Priority to JP2009048196A priority Critical patent/JP2010202005A/en
Publication of JP2010202005A publication Critical patent/JP2010202005A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Guiding Agricultural Machines (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a work vehicle in which operation members such as a hand accelerator lever is prevented from being damaged and can be accurately operated even if a steering wheel is tilted and which has improved operability, productivity, and maintainability. <P>SOLUTION: A steering column 12 from which a steering wheel 11 projects upward and which is attached so as to be tiltable and a hand accelerator operation member 24 for setting the rotational speed of an engine 6 are provided to he rear of a dashboard 9 arranged continuously with the rear part of a bonnet 5. The steering column 12 is attached to a steering case 22 attached to the rear part of the dashboard 9 so as to be tiltable. The hand accelerator operation member 24 is provided to one side of the steering case 22. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、ダッシュボードの後方に、チルト可能に取付けたステアリングハンドルを取付けたステアリングコラムおよびエンジンの回転数を設定するハンドアクセル操作部材を備える作業車両に関し、より詳細には、ステアリングコラムが、ダッシュボードの後部に取付けたステアリングケースに、チルト可能に取付けるとともに、ハンドアクセル操作部材をステアリングケースの一側部に設けた作業車両に関する。   The present invention relates to a work vehicle including a steering column having a steering handle attached in a tiltable manner behind a dashboard and a hand accelerator operating member for setting the number of revolutions of an engine. The present invention relates to a work vehicle that is tiltably attached to a steering case attached to a rear portion of a board and a hand accelerator operation member is provided on one side of the steering case.

従来の作業車両には、例えば、シート側方のレバーガイドに、エンジンの回転数を設定するアクセル設定器および、このアクセル設定器を手動操作するハンドアクセルレバーをエンジンから離れた位置に配置させて、アクセル設定器をエンジンの振動や高温から防ぐとともに、後部作業機を操作する際に、作業者は後方を見ながらシート側方に有するハンドアクセルレバーを操作できるため、操作性が向上する（特許文献１）ものや、操向ハンドルを突設させたステアリングコラムの側部にハンドアクセルレバーを備えたもの（特許文献２）がある。   In a conventional work vehicle, for example, an accelerator setter for setting the engine speed and a hand accelerator lever for manually operating the accelerator setter are arranged on a seat side lever guide at a position away from the engine. In addition to preventing the accelerator setter from vibration and high temperatures of the engine, the operator can operate the hand accelerator lever on the side of the seat while looking at the back when operating the rear work equipment, improving operability (patent Document 1) and those provided with a hand accelerator lever on the side of a steering column provided with a steering handle projecting (Patent Document 2).

特開平１１−１８５０７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-18507 特開平９−２０１１０６号公報JP-A-9-201106

しかし、特許文献１のような作業車両では、ハンドアクセルレバーがエンジンから離れた位置に備えられているため、機体前部に有するエンジンと、ハンドアクセルレバーとを連結するリンク部材の距離を長く設ける必要があり、製造コストの上昇や、配置構成の複雑化による生産性およびメンテナンス性が低下する。   However, in a work vehicle such as Patent Document 1, since the hand accelerator lever is provided at a position away from the engine, a long distance is provided between the engine at the front of the machine body and the link member that connects the hand accelerator lever. It is necessary to reduce the productivity and the maintainability due to an increase in manufacturing cost and a complicated arrangement configuration.

また、特許文献２のような作業車両では、ステアリングコラムの側部にハンドアクセルレバーを有するため、このハンドアクセルレバー（機体の前後進を切換えるリバーサレバーも同様）が、上記特許文献１に比べてエンジンに近い位置に設けられているものの、ステアリングハンドルをステアリングコラムを介して機体前後方向にチルトさせる際、ハンドアクセルレバーもステアリングコラムとともにチルトされるため、ハンドアクセルレバーのリンク部材が押し引きされることで、このリンク部材に負荷がかかり、リンク部材の損傷や設置位置のずれなどによる正確なアクセル操作ができないという問題があった。
そこで、この発明の目的は、ステアリングハンドルをチルトさせても、ハンドアクセルレバーなどの操作部材の損傷防止および正確な操作を可能とした、操作性、生産性およびメンテナンス性を向上させた作業車両を提供するものである。 In addition, since a work vehicle such as Patent Document 2 has a hand accelerator lever at the side of the steering column, this hand accelerator lever (similar to a reverser lever for switching forward and backward movement of the machine body) is also compared with Patent Document 1 described above. Although it is provided close to the engine, when the steering handle is tilted in the longitudinal direction of the fuselage via the steering column, the hand accelerator lever is also tilted together with the steering column, so the link member of the hand accelerator lever is pushed and pulled. As a result, a load is applied to the link member, and there is a problem that an accurate accelerator operation cannot be performed due to damage to the link member or displacement of the installation position.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a work vehicle with improved operability, productivity and maintainability, which can prevent and accurately operate an operation member such as a hand accelerator lever even when the steering handle is tilted. It is to provide.

このため請求項１に記載の発明は、ボンネットの後部に連設したダッシュボードの後方に、上方にステアリングハンドルを突設し、チルト可能に取付けたステアリングコラムおよびエンジンの回転数を設定するハンドアクセル操作部材を備える作業車両において、前記ステアリングコラムは、前記ダッシュボードの後部に取付けたステアリングケースに、チルト可能に取付けるとともに、前記ハンドアクセル操作部材は、前記ステアリングケースの一側部に設けることを特徴とする。   For this reason, the invention according to claim 1 is a hand accelerator that sets a steering column and an engine rotational speed so that a steering handle protrudes upward from behind a dashboard continuously connected to the rear part of the bonnet and is tiltably mounted. In a work vehicle including an operation member, the steering column is tiltably attached to a steering case attached to a rear portion of the dashboard, and the hand accelerator operation member is provided on one side of the steering case. And

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記ステアリングケースの一側部には、機体の前後進の切換操作を行うリバーサ操作部材を設けることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the work vehicle according to the first aspect, a reverser operation member that performs a forward / reverse switching operation of the airframe is provided on one side portion of the steering case.

請求項１に記載の発明によれば、ボンネットの後部に連設したダッシュボードの後方に、上方にステアリングハンドルを突設し、チルト可能に取付けたステアリングコラムおよびエンジンの回転数を設定するハンドアクセル操作部材を備える作業車両において、ステアリングコラムは、ダッシュボードの後部に取付けたステアリングケースに、チルト可能に取付けるとともに、ハンドアクセル操作部材は、ステアリングケースの一側部に設けるので、ダッシュボードの後方であって、操縦部のフロア上に固定したステアリングケースに対してステアリングコラムを回動させてステアリングハンドルをチルトさせるため、ステアリングハンドルのチルト構造に係らず、ハンドアクセル操作部材を固定設置でき、ハンドアクセル操作部材の損傷防止および正確な操作を可能とすることができる。また、これらステアリングハンドルを備えるステアリングコラムおよびハンドアクセル操作部材を、ステアリングケースを介して一体的に機体に取付けることができ、生産性を向上することができる。従って、操作性、生産性およびメンテナンス性を向上させた作業車両を提供することができる。   According to the first aspect of the present invention, a steering handle is provided on the rear side of a dashboard connected to the rear portion of the bonnet so as to protrude upward, and a steering column attached in a tiltable manner and a hand accelerator for setting the engine speed. In a work vehicle having an operation member, the steering column is tiltably attached to a steering case attached to the rear portion of the dashboard, and the hand accelerator operation member is provided on one side of the steering case. Because the steering column is tilted by turning the steering column with respect to the steering case fixed on the floor of the control unit, the hand accelerator operating member can be fixedly installed regardless of the steering handle tilt structure. Preventing damage to operating parts And it is possible to enable correct operation. Further, the steering column and the hand accelerator operating member provided with these steering handles can be integrally attached to the airframe via the steering case, and the productivity can be improved. Therefore, a work vehicle with improved operability, productivity and maintainability can be provided.

請求項２に記載の発明によれば、ステアリングケースの一側部には、機体の前後進の切換操作を行うリバーサ操作部材を設けるので、チルト構造を備えるステアリングハンドルを設けたステアリングコラムとは別にリバーサ操作部材をステアリングケースに固定設置でき、リバーサ操作部材の損傷防止および正確な操作を可能とすることができる。また、ステアリングコラムおよびハンドアクセル操作部材に加えてリバーサ操作部材をステアリングケースを介して一体的に機体に取付けることができ、生産性を向上することができる。従って、操作性、生産性およびメンテナンス性を向上させた作業車両を提供することができる。   According to the second aspect of the present invention, since the reverser operating member for performing the forward / backward switching operation of the airframe is provided on one side portion of the steering case, separately from the steering column provided with the steering handle having the tilt structure. The reverser operation member can be fixedly installed on the steering case, and the reverser operation member can be prevented from being damaged and accurately operated. In addition to the steering column and the hand accelerator operating member, the reverser operating member can be integrally attached to the airframe via the steering case, so that productivity can be improved. Therefore, a work vehicle with improved operability, productivity and maintainability can be provided.

本発明の一実施例に係る農作業車両としての、ホイール式トラクタの左側面図である。It is a left view of a wheel type tractor as an agricultural work vehicle concerning one example of the present invention. 操縦部を示す上方から見た機体の斜視図である。It is a perspective view of the airframe seen from the upper part which shows a control part. ステアリングコラム近傍を示す操縦部前部の左側面図である。FIG. 6 is a left side view of the front part of the steering unit showing the vicinity of the steering column. ステアリングケースの取付位置を示す操縦部前部の正面図である。It is a front view of the front part of the control part which shows the attachment position of a steering case. ハンドアクセル操作部材を示す操縦部前部の左側面図である。It is a left view of the front part of the control part which shows a hand accelerator operation member. ハンドアクセル操作部材およびフートアクセルを示す操縦部前部の平面図である。It is a top view of the front part of a control part which shows a hand accelerator operation member and a foot accelerator.

以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。
図１は本発明の一実施例に係るホイール式トラクタの左側面図である。なお、図に例示したトラクタは、ロプス仕様のホイール式トラクタに限定されず、キャビン仕様や、クローラ式などであってもよい。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a left side view of a wheel tractor according to an embodiment of the present invention. In addition, the tractor illustrated in the figure is not limited to the wheel-type tractor of the lops specification, and may be a cabin specification or a crawler type.

この例のホイール式のトラクタ１は、前輪２および後輪３を備え、前輪２の上方であって車体フレーム４上にボンネット５を形成し、その内側には原動機部としてのエンジン６を配置するとともに、このエンジン６の後方には順にクラッチハウジング７およびミッションケース８が備えられる。   A wheel-type tractor 1 of this example includes a front wheel 2 and a rear wheel 3, a bonnet 5 is formed on a vehicle body frame 4 above the front wheel 2, and an engine 6 as a prime mover portion is disposed inside the bonnet 5. In addition, a clutch housing 7 and a transmission case 8 are sequentially provided behind the engine 6.

そして、ボンネット５に連設したダッシュボード９の後方に操縦部１０が設けられ、この操縦部１０の前部であって、上方にステアリングハンドル１１を突設させたステアリングコラム１２の下方、かつフロア１３上には、フートアクセルペダル３０などの操作部材１４を配設するとともに、この操縦部１０の後部には運転席１５などが設けられる。なお、符号２０は、機体後部に設けられたロプスフレームである。   A steering unit 10 is provided at the rear of the dashboard 9 connected to the bonnet 5. The steering unit 10 is provided at the front of the steering column 10. An operation member 14 such as a foot accelerator pedal 30 is disposed on 13, and a driver's seat 15 and the like are provided at the rear of the control unit 10. Reference numeral 20 denotes a lops frame provided at the rear of the aircraft.

また、前記運転席１５は、後輪３の上方であって、前部を下方に屈曲させた形状の左右フェンダ１６間に配置され、この運転席１５の後方には燃料タンク１７が配設される。また左右フェンダ１６の内側部に設けられた図示しないレバーガイドには、例えば、副変速レバーやＰＴＯレバーなどの各種操作レバー１８の下部を内設し、それら操作レバー１８の上部を突設させている。   The driver's seat 15 is disposed above the rear wheel 3 and between left and right fenders 16 having a front bent downward. A fuel tank 17 is disposed behind the driver's seat 15. The In addition, a lever guide (not shown) provided inside the left and right fenders 16 includes, for example, lower portions of various operation levers 18 such as an auxiliary transmission lever and a PTO lever, and upper portions of the operation levers 18 project. Yes.

次に、本願発明の特徴である、前後進切換機構の中間リンクについて、その具体的構成を説明する。図２は操縦部を示す上方から見た機体の斜視図、図３はステアリングコラム近傍を示す操縦部前部の左側面図、図４はステアリングケースの取付位置を示す操縦部前部の正面図、図５はハンドアクセル操作部材を示す操縦部前部の左側面図、図６はハンドアクセル操作部材およびフートアクセルを示す操縦部前部の平面図である。   Next, a specific configuration of the intermediate link of the forward / reverse switching mechanism, which is a feature of the present invention, will be described. 2 is a perspective view of the airframe as viewed from above showing the steering unit, FIG. 3 is a left side view of the front of the steering unit showing the vicinity of the steering column, and FIG. 4 is a front view of the front of the steering unit showing the mounting position of the steering case. FIG. 5 is a left side view of the front part of the control unit showing the hand accelerator operation member, and FIG. 6 is a plan view of the front part of the control unit showing the hand accelerator operation member and the foot accelerator.

まず、図２〜４に示すように、ダッシュボード９の後端の中央近傍であって、エアカットプレート２１と、コラムカバー２３が覆設されたステアリングコラム１２との間には、例えば、略直方体形状などのステアリングケース２２が設置される。このステアリングケース２２は、金属類または樹脂などからなるもので、エアカットプレート２１の上端から略中央近傍までの高さを有するとともに、ステアリングコラム１２の取付により操縦部の居住スペースが狭くならない程度の前後長さを有するものとされる。   First, as shown in FIGS. 2 to 4, for example, between the air cut plate 21 and the steering column 12 covered with the column cover 23 in the vicinity of the center of the rear end of the dashboard 9. A steering case 22 such as a rectangular parallelepiped shape is installed. The steering case 22 is made of metal, resin, or the like, has a height from the upper end of the air cut plate 21 to the vicinity of the center, and does not narrow the living space of the control unit due to the attachment of the steering column 12. It is assumed to have a longitudinal length.

このステアリングケース２２は、限定されないが、ダッシュボード９と同じ材質で構成してもよく、その材質として、例えば、ＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）などを用いることができる。   The steering case 22 is not limited, but may be made of the same material as that of the dashboard 9. For example, FRP (Fiber Reinforced Plastics) may be used as the material.

そして、ステアリングケース２２の後端には、上方にステアリングハンドル１１を突設させたステアリングコラム１２が取付けられる。   A steering column 12 having a steering handle 11 protruding upward is attached to the rear end of the steering case 22.

このステアリングコラム１２は、下部のチルト軸１２ａと軸芯としてステアリングコラム１２が周知の方法により、機体前後方向に回動可能とする。これにより、ステアリングハンドル１１が機体前後方向にチルト可能となり、運転席１５に着座した作業者は、自分の適した位置にステアリングハンドル１１をチルトさせることができる。   The steering column 12 can be rotated in the front-rear direction of the machine body by a well-known method using the lower tilt shaft 12a and the axis as the axis. As a result, the steering handle 11 can be tilted in the longitudinal direction of the fuselage, and an operator seated on the driver's seat 15 can tilt the steering handle 11 to a suitable position.

次に、ステアリングケース２２の一側部（図の例ではステアリングコラム１２の機体進行方向の右側部）には、エンジン６の回転数を設定するレバーとしてのハンドアクセル操作部材２４が側方に突出して設けられる。   Next, a hand accelerator operating member 24 as a lever for setting the number of revolutions of the engine 6 protrudes laterally at one side portion of the steering case 22 (right side portion of the steering column 12 in the aircraft traveling direction in the illustrated example). Provided.

このハンドアクセル操作部材２４は、図５に示すように、このハンドアクセル操作部材２４を備える取付具２５を、ステアリングケース２２の右側部にボルト締結などにより取付けられ、ハンドアクセル操作部材２４がインナーワイヤーなどを有するリンク部材２６の一端に連結されており、ハンドアクセル操作部材２４の回動操作によってリンク部材２６内の前記ワイヤが摺動される。なお、符号３９はステアリングハンドル支持部である。また、図５では、ステアリングコラム１２は、コラムカバーを便宜上取外して示した。   As shown in FIG. 5, the hand accelerator operating member 24 is provided with a fixture 25 having the hand accelerator operating member 24 attached to the right side portion of the steering case 22 by bolt fastening or the like, and the hand accelerator operating member 24 is connected to the inner wire. The link member 26 is connected to one end of the link member 26, and the wire in the link member 26 is slid by the turning operation of the hand accelerator operation member 24. Reference numeral 39 denotes a steering handle support portion. In FIG. 5, the steering column 12 is shown with the column cover removed for convenience.

さらに、図６に示すように、ハンドアクセル操作部材２４の軸周りには、このハンドアクセル操作部材２４と一体的に回動される軸部材ａが取付けられるとともに、この軸部材ａが、取付具２５上に取付けたプレートｂに形成された、扇形などの穴部ｃ内に嵌入される。そして、軸部材ａの先端部が、リンク部材２６の一端に連結されている。   Further, as shown in FIG. 6, a shaft member a that rotates integrally with the hand accelerator operation member 24 is attached around the axis of the hand accelerator operation member 24, and the shaft member a is attached to the fixture. 25 is inserted into a hole c, such as a fan shape, formed on a plate b attached on 25. The distal end portion of the shaft member a is connected to one end of the link member 26.

従って、ハンドアクセル操作部材２４を機体前後方向に回動させることにより、軸部材ａは穴部ｃ内を機体左右方向に回動するが、穴部ｃの左右端がハンドアクセル操作部材２４の回動を規制するストッパーとなる。   Accordingly, by rotating the hand accelerator operating member 24 in the longitudinal direction of the body, the shaft member a rotates in the left and right directions of the body in the hole c, but the left and right ends of the hole c are rotated by the hand accelerator operating member 24. It becomes a stopper that regulates movement.

また、リンク部材２６は、ステアリングケース２２内を通って、ボンネット５内に延設されるとともに、このリンク部材２６の他端が、エンジン６の図示しないハンドアクセル操作部材２４側のスロットルに接続される。なお、符号２７はブレーキペダル、符号２８はパーキングブレーキレバーである。   The link member 26 extends through the steering case 22 and into the bonnet 5, and the other end of the link member 26 is connected to a throttle on the hand accelerator operation member 24 side (not shown) of the engine 6. The Reference numeral 27 denotes a brake pedal, and reference numeral 28 denotes a parking brake lever.

従って、ハンドアクセル操作部材２４を、機体の前後方向に回動させると、リンク部材２６を介してエンジン６における前記ハンドアクセル操作部材２４側のスロットルが操作されるよう構成されている。   Therefore, when the hand accelerator operation member 24 is rotated in the front-rear direction of the machine body, the throttle on the hand accelerator operation member 24 side in the engine 6 is operated via the link member 26.

なお、エンジン６には、上述したハンドアクセル操作部材２４側のスロットルの他にも図示しないフートアクセルペダル３１に上述のようにワイヤーなどのリンク部材３０を介して連結させたフートアクセルペダル３１側のスロットルが備えられており、作業者は、エンジン６の回転数の設定を、これらハンドアクセル操作部材２４およびフートアクセルペダル３１により、手足のどちらでも操作することができる。なお、フートアクセルペダル３１の構成は周知技術であるため、その説明は省略する。   In addition to the throttle on the hand accelerator operating member 24 side described above, the engine 6 has a foot accelerator pedal 31 side connected to a foot accelerator pedal 31 (not shown) via a link member 30 such as a wire as described above. A throttle is provided, and the operator can operate the setting of the number of revolutions of the engine 6 by using either the hand accelerator operation member 24 or the foot accelerator pedal 31 with either the limb. In addition, since the structure of the foot accelerator pedal 31 is a well-known technique, the description is abbreviate | omitted.

また、フートアクセルペダル３１は、このフートアクセルペダル３１が連結される回動部材ｄにリンク部材３０の端部が接続される。なお、符号ｅはフートアクセルペダル３１の回動を規制する規制部材である。   Further, the foot accelerator pedal 31 has an end portion of the link member 30 connected to a rotating member d to which the foot accelerator pedal 31 is coupled. Reference symbol e is a regulating member that regulates the rotation of the foot accelerator pedal 31.

そして図５〜６に示すように、フロア１３（図中ではフロア１３の右端部）に形成した四角形状などの切欠部ｆ上に、ゴム材などからなる弾性シートｇを覆設するとともに、この弾性シートｇに形成された溝部ｈにフートアクセルペダル３１が位置するようにして、回動部材ｄおよび規制部材ｅをフロアにボルト締結などして、このようなフートアクセルペダル３１や、回動部材ｄ、規制部材ｅなどからなるペダルユニットがフロア１３に取付けられる。なお、弾性シートｇの上面には、滑り止めの凹凸形状を施すことができる。   And as shown in FIGS. 5-6, while covering the elastic sheet g which consists of rubber materials etc. on the notch part f of square shape etc. which were formed in the floor 13 (the right end part of the floor 13 in the figure), this Such a foot accelerator pedal 31 or the rotating member is formed by bolting the rotating member d and the regulating member e to the floor so that the foot accelerator pedal 31 is positioned in the groove h formed in the elastic sheet g. A pedal unit comprising d, a regulating member e and the like is attached to the floor 13. Note that a non-slip uneven shape can be formed on the upper surface of the elastic sheet g.

このような構成にすることで、ダッシュボード９の後方であって、操縦部１０のフロア１３上に固定したステアリングケース２２に対してステアリングコラム１２を回動させてステアリングハンドル１１のみをチルトし、このステアリングハンドル１１のチルト構造に係らずハンドアクセル操作部材２４をステアリングケース２２上に固定設置でき、ハンドアクセル操作部材２４の損傷防止および正確な操作を可能とすることができる。   With such a configuration, only the steering handle 11 is tilted by rotating the steering column 12 with respect to the steering case 22 fixed on the floor 13 of the steering unit 10 behind the dashboard 9, Regardless of the tilt structure of the steering handle 11, the hand accelerator operating member 24 can be fixedly installed on the steering case 22, and the hand accelerator operating member 24 can be prevented from being damaged and accurately operated.

また、これらステアリングハンドル１１を備えるステアリングコラム１２およびハンドアクセル操作部材２４をステアリングケース２２を介して一体的に機体に取付けることができ、生産性を向上することができる。   Further, the steering column 12 and the hand accelerator operating member 24 including the steering handle 11 can be integrally attached to the airframe via the steering case 22, and productivity can be improved.

従って、フートアクセルペダル３１およびハンドアクセル操作部材２４が、それぞれユニット化されてフロア１３およびステアリングケース２２に取付けられているため、これらアクセル関連部材の機体への取付けが容易となり、組立やメンテナンスの作業性が向上される。   Accordingly, the foot accelerator pedal 31 and the hand accelerator operation member 24 are unitized and attached to the floor 13 and the steering case 22, respectively, so that these accelerator-related members can be easily attached to the airframe, and assembly and maintenance work is performed. Is improved.

さらに、本願発明の作業車両では、機体の前後進切換を操作するリバーサレバーとしてのリバーサ操作部材についても、チルト可能なステアリングコラム１２から分離して設置することができる。   Furthermore, in the work vehicle of the present invention, the reverser operating member as a reverser lever for operating forward / reverse switching of the airframe can also be installed separately from the tiltable steering column 12.

この場合、図３〜４に示すように、ステアリングケース２２の一側部（図の例ではステアリングコラム１２の機体進行方向の左側部）には、取付部材などを介してリバーサ操作部材３２が側方に突出して設けられる。   In this case, as shown in FIGS. 3 to 4, a reverser operation member 32 is disposed on one side of the steering case 22 (on the left side of the steering column 12 in the direction of the vehicle body in the illustrated example) via an attachment member. It protrudes toward the direction.

このリバーサ操作部材３２の基端部は、上述同様に不図示のワイヤーを有するリンク部材３３の一端に連結されるとともに、リンク部材３３の他端は、ミッションケース８前部の側部に取付けられた、図示しない前後進切換機構の操作レバー３４に連結される。   The base end portion of the reverser operation member 32 is connected to one end of a link member 33 having a wire (not shown) as described above, and the other end of the link member 33 is attached to a side portion of the front portion of the transmission case 8. Further, it is connected to an operation lever 34 of a forward / reverse switching mechanism (not shown).

そして、リバーサ操作部材３２の回動操作により、リンク部材３３を介して前後進切換機構の操作レバー３４が、ミッションケース８内のそれぞれ図示しない油圧多板式前後進クラッチを入切させることで、出力軸のギアを、前進ギアまたは後進ギアに噛合わせて、車両の前後進切換が行われるものであるが、周知の技術であるため、詳細な説明は省略する。また、リンク部材３３を押し引きするリバーサ操作部材３２の回動構成は、上述したハンドアクセル操作部材２４と同様であるため、その説明を省略する。   The operation lever 34 of the forward / reverse switching mechanism via the link member 33 causes the hydraulic multi-plate forward / reverse clutch (not shown) in the transmission case 8 to be turned on and off by turning the reverser operating member 32. The shaft gear meshes with the forward gear or the reverse gear to switch the vehicle forward or backward, but since it is a well-known technique, a detailed description thereof is omitted. Moreover, since the rotation structure of the reverser operation member 32 which pushes and pulls the link member 33 is the same as that of the hand accelerator operation member 24 mentioned above, the description is abbreviate | omitted.

このような構成により、チルト構造を備えるステアリングハンドル１１を設けたステアリングコラム１２とは別にリバーサ操作部材３２をステアリングケース２２に固定設置でき、リバーサ操作部材３２の損傷防止および正確な操作を可能とすることができる。   With such a configuration, the reverser operating member 32 can be fixedly installed on the steering case 22 separately from the steering column 12 provided with the steering handle 11 having the tilt structure, and the reverser operating member 32 can be prevented from being damaged and accurately operated. be able to.

また、ステアリングコラム１２およびハンドアクセル操作部材２４に加えてリバーサ操作部材３２をステアリングケース２２を介して一体的に機体に取付けることができ、生産性を向上することができる。   Further, in addition to the steering column 12 and the hand accelerator operation member 24, the reverser operation member 32 can be integrally attached to the airframe via the steering case 22, so that productivity can be improved.

なお、ハンドアクセル操作部材２４やリバーサ操作部材３２は、上述したようなレバーに限定されない。   Note that the hand accelerator operation member 24 and the reverser operation member 32 are not limited to the levers described above.

以上詳述したように、この例の作業車両（トラクタ１）は、ボンネット５の後部に連設したダッシュボード９の後方に、上方にステアリングハンドル１１を突設し、にチルト可能に取付けたステアリングコラム１２およびエンジン６の回転数を設定するハンドアクセル操作部材２４を備え、ステアリングコラム１２は、ダッシュボード９の後部に取付けたステアリングケース２２に、チルト可能に取付けるとともに、ハンドアクセル操作部材２４は、ステアリングケース２２の一側部に設けるものである。   As described in detail above, the working vehicle (tractor 1) of this example has a steering handle 11 projecting upwardly behind a dashboard 9 continuously provided at the rear portion of the bonnet 5, and a steering wheel attached in a tiltable manner. The steering column 12 includes a hand accelerator operating member 24 for setting the number of rotations of the column 12 and the engine 6, and the steering column 12 is attached to a steering case 22 attached to the rear portion of the dashboard 9 in a tiltable manner. It is provided on one side of the steering case 22.

加えて、ステアリングケース２２の一側部には、機体の前後進の切換操作を行うリバーサ操作部材３２を設ける。   In addition, a reverser operation member 32 that performs a forward / reverse switching operation of the airframe is provided on one side of the steering case 22.

なお、上述の例では、作業車両の一例として、農作業車両のホイール式トラクタについて説明したが、この発明はこれに限定されるものではなく、クローラ式トラクタやコンバイン、建設作業車両としてブルトーザなど、チルト可能なステアリングコラム近傍にハンドアクセル操作部材およびリバーサ操作部材を備える、あらゆる作業車両に適用することができる。   In the above-described example, the wheel-type tractor of an agricultural work vehicle has been described as an example of the work vehicle. However, the present invention is not limited to this, and a crawler-type tractor or combine, a construction work vehicle such as a bull tozer, The present invention can be applied to any work vehicle including a hand accelerator operation member and a reverser operation member in the vicinity of a possible steering column.

６ エンジン
９ ダッシュボード
１１ ステアリングハンドル
１２ ステアリングコラム
１２ａ 回動軸
２２ ステアリングケース
２３ コラムカバー
２４ ハンドアクセル操作部材
２５ 取付具
２６，３０，３３ リンク部材
３１ フートアクセルペダル
３２ リバーサ操作部材
３４ 操作レバー 6 Engine 9 Dashboard 11 Steering handle 12 Steering column 12a Rotating shaft 22 Steering case 23 Column cover 24 Hand accelerator operating member 25 Attachment 26, 30, 33 Link member 31 Foot accelerator pedal 32 Reverser operating member 34 Operating lever

Claims (2)

ボンネットの後部に連設したダッシュボードの後方に、上方にステアリングハンドルを突設し、チルト可能に取付けたステアリングコラムおよびエンジンの回転数を設定するハンドアクセル操作部材を備える作業車両において、
前記ステアリングコラムは、前記ダッシュボードの後部に取付けたステアリングケースにチルト可能に取付けるとともに、前記ハンドアクセル操作部材は、前記ステアリングケースの一側部に設けることを特徴とする作業車両。 In a work vehicle including a steering column protruding upward and a steering column mounted in a tiltable manner and a hand accelerator operation member for setting the engine speed, behind a dashboard continuously provided at the rear of the bonnet,
The steering column is attached to a steering case attached to a rear portion of the dashboard so as to be tiltable, and the hand accelerator operation member is provided on one side of the steering case. 前記ステアリングケースの一側部には、機体の前後進の切換操作を行うリバーサ操作部材を設けることを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。   The work vehicle according to claim 1, wherein a reverser operation member that performs a forward / reverse switching operation of the airframe is provided on one side portion of the steering case.
JP2009048196A 2009-03-02 2009-03-02 Work vehicle Pending JP2010202005A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009048196A JP2010202005A (en) 2009-03-02 2009-03-02 Work vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009048196A JP2010202005A (en) 2009-03-02 2009-03-02 Work vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2010202005A true JP2010202005A (en) 2010-09-16

Family

ID=42963932

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009048196A Pending JP2010202005A (en) 2009-03-02 2009-03-02 Work vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2010202005A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018135256A1 (en) * 2017-01-20 2018-07-26 株式会社クボタ Work vehicle
JP2018174891A (en) * 2017-04-21 2018-11-15 株式会社クボタ Work vehicle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5621273U (en) * 1979-07-25 1981-02-25
JPS60193761A (en) * 1984-03-16 1985-10-02 Kubota Ltd Structure of steering part of tractor
JPS60252047A (en) * 1984-05-26 1985-12-12 Iseki & Co Ltd Structure of setting part for pedal and suchlike in riding farm vehicles
JP2008273311A (en) * 2007-04-26 2008-11-13 Iseki & Co Ltd Working vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5621273U (en) * 1979-07-25 1981-02-25
JPS60193761A (en) * 1984-03-16 1985-10-02 Kubota Ltd Structure of steering part of tractor
JPS60252047A (en) * 1984-05-26 1985-12-12 Iseki & Co Ltd Structure of setting part for pedal and suchlike in riding farm vehicles
JP2008273311A (en) * 2007-04-26 2008-11-13 Iseki & Co Ltd Working vehicle

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018135256A1 (en) * 2017-01-20 2018-07-26 株式会社クボタ Work vehicle
US11383703B2 (en) 2017-01-20 2022-07-12 Kubota Corporation Work vehicle
US11904851B2 (en) 2017-01-20 2024-02-20 Kubota Corporation Work vehicle
JP2018174891A (en) * 2017-04-21 2018-11-15 株式会社クボタ Work vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20130221704A1 (en) Driving cab in tractor
JP2006264536A (en) Tractor
EP3927904B1 (en) Hydraulic sub-assembly for a power machine
JP2013112104A (en) Working vehicle
JP4977075B2 (en) Operating unit structure of work equipment
JP2009234352A5 (en)
JP2010202005A (en) Work vehicle
US20140096635A1 (en) Steering and brake arrangements
WO2013186953A1 (en) Vehicle
JP4917854B2 (en) Work vehicle
JP4611122B2 (en) Combine control section
JP2012051517A (en) Tractor
EP2537722A2 (en) Parking lock mechanism and working vehicle
JP5474377B2 (en) Work vehicle
JP3685738B2 (en) Combine drive structure
KR20170024186A (en) Tractor Driving Cab Equipped Rotatable Driving seat
JP2007228852A5 (en)
JP2007228852A (en) Combine harvester
US10000120B2 (en) Work vehicle
JP6623874B2 (en) Tractor
JP6815313B2 (en) Work vehicle
JPH11263231A (en) Work wagon
JP5309693B2 (en) Operation device for work vehicle
JP5043398B2 (en) Tractor
JP2024032274A (en) work vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Effective date: 20120203

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130312

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130314

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130508

A131 Notification of reasons for refusal

Effective date: 20131203

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

A02 Decision of refusal

Effective date: 20140513

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02