JP2006264536A - Tractor - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tractor configured so that a plurality of levers are arranged in the maneuvering part concentrically, capable of installing the maneuvering part between the rear wheel fenders and the driver seat without complicating the shape of the rear wheel fenders. <P>SOLUTION: The driver seat 21 is installed between the vehicle body 2 and a pair of rear wheel fenders 12, and the maneuvering part 22 furnished with a plurality of levers is provided between the driver seat 21 and the right-hand fender 12R, in which the part 22 is equipped with a main shift lever 31, an auxiliary shift lever 32, a hand accelerating lever 33, and one or more assist control levers 34, wherein the levers are pivoted on a bracket 40 installed on the right-hand fender 12R and swing without overlapping on the fender 12R viewed on the plan. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、トラクタに関するものである。   The present invention relates to a tractor.

従来、トラクタにおいては、一対の後輪フェンダの間に運転席が配備されており、該運転席と一方の後輪フェンダとの間に複数の操作レバーを備えた操縦部が配備されている。該操縦部においては、操作レバーのグリップが後輪フェンダの上方に突出して配備される形態が多く、かかる形態を運転席が外部に開放されたロプス式のトラクタに採用した場合、作業中に果樹の枝葉等の作物が後輪フェンダ上に覆い被さると、これらの作物がレバーに引っ掛かってレバー操作を行うことが困難となるばかりでなく、作物を傷付けてしまう問題がある。   Conventionally, in a tractor, a driver's seat is provided between a pair of rear wheel fenders, and a control unit including a plurality of operation levers is provided between the driver's seat and one rear wheel fender. In the control section, the grip of the operation lever is often provided so as to protrude above the rear wheel fender, and when such a form is adopted for a Lopp tractor with the driver's seat open to the outside, the fruit tree during work When crops such as branches and leaves are covered on the rear wheel fender, not only are these crops caught on the lever, it becomes difficult to operate the lever, but there is also a problem that the crop is damaged.

かかる問題を解決すべく、特許文献１には、後輪を覆う後輪フェンダの操縦席側に前後方向に沿って窪ませたレバーガイド面を形成し、該レバーガイド面のレバーガイド穴に、操作レバーがグリップをフェンダーの上縁よりも低位に設定した状態で配備されているトラクタが開示されている。
特開平１０−１６６８８２号公報 In order to solve such a problem, in Patent Document 1, a lever guide surface that is recessed along the front-rear direction is formed on the cockpit side of the rear wheel fender that covers the rear wheel, and in the lever guide hole of the lever guide surface, A tractor is disclosed in which an operating lever is provided with a grip set lower than an upper edge of a fender.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-166882

しかしながら、上記特許文献１においては、後輪フェンダを窪ませてレバーガイド面を形成するため、後輪フェンダの形状が複雑化すると共に該後輪フェンダの製造工程が煩雑化する。また、該トラクタにおいて主変速レバー、副変速レバー、補助コントロールレバー等をバラバラに配置すると、これらのレバーの操作が煩雑になるばかりでなく、これらのレバーを操縦部に配備する工程も煩雑化する問題がある。
そこで、本発明は、上記問題に鑑み、後輪フェンダの形状を複雑なものとすることなく該後輪フェンダと運転席の間に操縦部を配備することができ、しかも、該操縦部に複数のレバーを集中的に配備することができるトラクタを提供することを目的とする。 However, in Patent Document 1, since the rear wheel fender is recessed to form the lever guide surface, the shape of the rear wheel fender is complicated and the manufacturing process of the rear wheel fender is complicated. In addition, when the main transmission lever, the auxiliary transmission lever, the auxiliary control lever, and the like are arranged apart from each other in the tractor, not only the operation of these levers becomes complicated, but also the process of arranging these levers in the control unit becomes complicated. There's a problem.
Therefore, in view of the above problems, the present invention can provide a control unit between the rear wheel fender and the driver's seat without complicating the shape of the rear wheel fender, and the control unit has a plurality of control units. An object of the present invention is to provide a tractor in which the levers can be centrally deployed.

本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、車体の一対の後輪フェンダの間に運転席が配備され、該運転席と一方の後輪フェンダとの間には、複数のレバーを備えた操縦部が配備されているトラクタにおいて、
前記操縦部は、主変速レバーと、副変速レバーと、ハンドアクセルレバーと、１又は複数の補助コントロールレバーとを備え、これらのレバーは、前記一方の後輪フェンダに取り付けられる１のブラケットに枢支されると共に、平面視で前記一方の後輪フェンダとオーバラップすることなく揺動する点である。 Specific means for solving the problems in the present invention are as follows.
First, in a tractor in which a driver's seat is arranged between a pair of rear wheel fenders of a vehicle body, and a control unit having a plurality of levers is arranged between the driver's seat and one of the rear wheel fenders. ,
The control unit includes a main speed change lever, a sub speed change lever, a hand accelerator lever, and one or a plurality of auxiliary control levers, and these levers pivot on one bracket attached to the one rear wheel fender. It is supported and swings without overlapping with the one rear wheel fender in plan view.

これによれば、操縦部に配備された主変速レバー、副変速レバー、ハンドアクセルレバー及び１又は複数の補助コントロールレバーは、前記一方の後輪フェンダよりも内側に配備されると共に、平面視で前記一方の後輪フェンダとオーバラップすることなく揺動する。したがって、これらのレバーを運転席と前記一方の後輪フェンダの間に配備するため及び／又はこれらのレバーを前記一方の後輪フェンダの干渉を受けることなく揺動させるために前記一方の後輪フェンダの形状を複雑化する必要はなく、後輪フェンダの形状は、従来の如く後輪を上方から前方に亘って被う形状に保たれる。   According to this, the main transmission lever, the auxiliary transmission lever, the hand accelerator lever, and the one or more auxiliary control levers arranged in the control unit are arranged inside the one rear wheel fender, and in plan view. It swings without overlapping with the one rear wheel fender. Therefore, in order to arrange these levers between the driver's seat and the one rear wheel fender and / or to swing these levers without receiving the interference from the one rear wheel fender, the one rear wheel There is no need to complicate the shape of the fender, and the shape of the rear wheel fender is maintained in a shape that covers the rear wheel from the top to the front as in the prior art.

また、ブラケットに主変速レバー、副変速レバー、ハンドアクセルレバー及び補助コントロールレバーを取り付け、これらのレバーを取り付けたブラケットを前記一方の後輪フェンダに取り付けることにより、これらのレバーは一度に操縦部に配備される。
第２に、前記補助コントロールレバーは、主変速レバーの後方に配備され、主変速レバー及び補助コントロールレバーの枢支端は、運転席の側部に沿って互いに隣り合った状態でブラケットに枢支されている点である。
これによれば、主変速レバーと補助コントロールレバーとが運転席に沿って車体の前後方向に互いに隣り合った状態で配備されることとなるため、これらのレバーを連係して操作する場合にも、これらのレバー間を往復する手の移動が僅かなものとなる。 Also, by attaching the main gearshift lever, sub gearshift lever, hand accelerator lever and auxiliary control lever to the bracket, and attaching the bracket with these levers to the one rear wheel fender, these levers can be attached to the control unit at once. Deployed.
Second, the auxiliary control lever is disposed behind the main transmission lever, and the pivot ends of the main transmission lever and the auxiliary control lever are pivotally supported by the bracket in a state of being adjacent to each other along the side of the driver's seat. It is a point that has been.
According to this, since the main transmission lever and the auxiliary control lever are arranged adjacent to each other in the longitudinal direction of the vehicle body along the driver's seat, even when operating these levers in conjunction with each other, The movement of the hand reciprocating between these levers is slight.

第３に、前記操縦部は、側面視で主変速レバーと補助コントロールレバーの間にハンドアクセルレバーを備えると共に、補助コントロールレバーよりも後方に副変速レバーを備え、
主変速レバー及び補助コントロールレバーの自由端は、前記運転席の座よりも上方に位置し、副変速レバー及びハンドアクセルレバーの自由端は、前記座と略同じ位置若しくはそれより下方に位置している点である。
これによれば、主変速レバーと副変速レバーとの間に補助コントロールレバー及びハンドアクセルレバーが配備され、しかも、主変速レバーと副変速レバーはそれぞれ段差を設けて操縦部に配備されるため、操縦部を目視することなくレバーの操作を行った場合にも、主変速レバーと副変速レバーを間違えて操作する虞は殆どない。 Third, the control unit includes a hand accelerator lever between the main transmission lever and the auxiliary control lever in a side view, and a sub transmission lever behind the auxiliary control lever.
The free ends of the main transmission lever and auxiliary control lever are located above the seat of the driver's seat, and the free ends of the auxiliary transmission lever and hand accelerator lever are located at substantially the same position as or below the seat. It is a point.
According to this, since the auxiliary control lever and the hand accelerator lever are provided between the main transmission lever and the auxiliary transmission lever, and the main transmission lever and the auxiliary transmission lever are provided with a step, respectively, Even when the lever is operated without looking at the control section, there is almost no risk of operating the main transmission lever and the auxiliary transmission lever by mistake.

第４に、前記運転席は、少なくとも操縦部と対向する側部にアームレストを備え、該アームレストは、その上面が主変速レバーの自由端に配備された把持部の上端と略同一若しくは僅かに高くなる位置に配備されている点である。
これによれば、作業者は、アームレストの上面に前腕を載置した状態で主変速レバーを操作することができる。
第５に、前記運転席は、一対の後輪フェンダの間に配備されたフロアシートの上方に配備されており、前記ブラケットは、前記一方の後輪フェンダに連結支持される本体と、該フロアシートに連結支持されるリブとを有している点である。 Fourth, the driver's seat includes an armrest at least on a side facing the control unit, and the armrest has an upper surface substantially the same as or slightly higher than an upper end of a gripping portion provided at a free end of the main transmission lever. It is a point that is deployed at the position.
According to this, the operator can operate the main transmission lever with the forearm placed on the upper surface of the armrest.
Fifth, the driver's seat is disposed above a floor seat disposed between a pair of rear wheel fenders, and the bracket is connected to and supported by the one rear wheel fender, and the floor. It is a point which has the rib connected and supported by a sheet | seat.

これによれば、ブラケットを介して後輪フェンダがフロアシートに支持されるため、後輪フェンダを補強するための部材が不要となり、部品点数を削減することができる。
また、ブラケットは、後輪フェンダとフロアシートとによって支持されるため、車体の振動等や外力の作用に伴うブラケットのがたつきは大幅に低減されることとなる。 According to this, since the rear wheel fender is supported by the floor sheet via the bracket, a member for reinforcing the rear wheel fender becomes unnecessary, and the number of parts can be reduced.
Further, since the bracket is supported by the rear wheel fender and the floor seat, the rattling of the bracket due to the vibration of the vehicle body or the action of external force is greatly reduced.

本発明のトラクタによれば、後輪フェンダの形状を複雑なものとすることなく該後輪フェンダと運転席の間に操縦部を配備することができ、しかも、該操縦部に複数のレバーを集中的に配備することができる。   According to the tractor of the present invention, a control unit can be provided between the rear wheel fender and the driver's seat without complicating the shape of the rear wheel fender, and a plurality of levers are provided on the control unit. Can be centrally deployed.

以下、本発明を実施した形態につき、図面に沿って具体的に説明する。
本発明に係るトラクタ１においては、図１に示す如く、２軸４車輪形の車体２を備え、該車体２は、左右一対の前輪３と左右一対の後輪４とを備え、前輪３は操向輪であると共に駆動可能であり、四輪駆動トラクタ１とされているが、前輪３はこれに対する動力を断接して二輪駆動にすることも可能である。
前記車体２は、エンジン５の後部にクラックハウジング６を介してミッションケース７を連設することで構成されており、エンジン５及びラジエータ等のエンジン補器は天板を開閉自在としたボンネット８で被われている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
In the tractor 1 according to the present invention, as shown in FIG. 1, a two-shaft four-wheel vehicle body 2 is provided. The vehicle body 2 includes a pair of left and right front wheels 3 and a pair of left and right rear wheels 4. Although it is a steered wheel and can be driven, it is a four-wheel drive tractor 1, but the front wheel 3 can also be connected to and connected to the two-wheel drive.
The vehicle body 2 is configured by connecting a transmission case 7 to a rear portion of the engine 5 via a crack housing 6, and an engine accessory such as the engine 5 and a radiator is a bonnet 8 whose top plate can be freely opened and closed. It is covered.

また、車体２の後部上面には、左右のリフトアーム９を有する油圧昇降装置１０が搭載されており、該リフトアーム９及び油圧昇降装置１０を介して、作業機１１が昇降制御可能として着脱自在にトラクタ１に装着されている。
また、油圧昇降装置１０の上部には、作業機１１の油圧機器に連結される複数基（本実施の形態においては３基）の補助コントロールバルブ１０ａが積み重ねて配備されている。
左右一対の後輪４は、その上方から前方に亘って後輪フェンダ１２によってそれぞれ覆われている。該後輪フェンダ１２は、図１及び図２に示す如く、ミッションケース７の上面から立ち上がって配備される立上り部１２ａと、該立上り部１２ａから車体２の側方に向けて湾曲する湾曲部１２ｂとを備え、該立上り部１２ａの外面及び湾曲部１２ｂの下面によって、後輪４はその上方から前方に亘って覆われている。 Further, a hydraulic lifting device 10 having left and right lift arms 9 is mounted on the rear upper surface of the vehicle body 2, and the work implement 11 can be lifted and lowered through the lift arms 9 and the hydraulic lifting device 10 so as to be detachable. Is mounted on the tractor 1.
In addition, a plurality of (three in the present embodiment) auxiliary control valves 10 a connected to the hydraulic equipment of the work machine 11 are stacked on the upper portion of the hydraulic lifting device 10.
The pair of left and right rear wheels 4 are covered with rear wheel fenders 12 from above to the front. As shown in FIGS. 1 and 2, the rear wheel fender 12 includes a rising portion 12 a that is arranged to rise from the upper surface of the mission case 7, and a curved portion 12 b that curves from the rising portion 12 a toward the side of the vehicle body 2. The rear wheel 4 is covered from above to the front by the outer surface of the rising portion 12a and the lower surface of the curved portion 12b.

図２及び図３に示す如く、該左右一対の後輪フェンダ１２の間からエンジン５の後方に亘って、ミッションケース７の上方を被うと共に作業者のステップとなるフロアシート１３が配備されている。該フロアシート１３は、左右一対の後輪フェンダ１２の間に亘って立ち上がって配備されており、該左右一対の後輪フェンダ１２間には、車体２の後方に向かうに連れて該車体２の上方に向けて傾斜する傾斜部１５を有している。
図２に示す如く、フロアシート１３の上方には、トラクタ１及び該トラクタ１に牽引される前記作業機１１を操作する運転操縦装置２０が配備されており、該運転操縦装置２０は、左右一対の後輪フェンダ１２の間に配備された運転席２１と、該運転席２１と右側の後輪フェンダ１２Ｒとの間に配備された操縦部２２と、運転席２１の前方に配備された操縦ハンドル２３とを備えている。また、運転席２１の後部には、ロプス２４が立設されており、これによって前記運転操縦装置２０は、外部に開放された状態で車体２の上方に配備されることとなる。 As shown in FIG. 2 and FIG. 3, a floor seat 13 that covers the upper part of the transmission case 7 and serves as an operator's step is provided between the left and right rear wheel fenders 12 and behind the engine 5. Yes. The floor seat 13 is arranged so as to rise between a pair of left and right rear wheel fenders 12, and between the pair of left and right rear wheel fenders 12, It has the inclination part 15 which inclines toward upper direction.
As shown in FIG. 2, above the floor seat 13, a tractor 1 and a driving control device 20 for operating the work implement 11 pulled by the tractor 1 are provided. A driver's seat 21 provided between the rear wheel fender 12, a control unit 22 provided between the driver's seat 21 and the right rear wheel fender 12 </ b> R, and a control handle provided in front of the driver's seat 21. 23. Further, a lops 24 is erected at the rear part of the driver's seat 21, so that the driving control device 20 is disposed above the vehicle body 2 in a state of being opened to the outside.

運転席２１は、図２に示す如く、前記フロアシート１３の傾斜部１５上にシート支持体２５を介して配備されている。また、運転席２１は、図３に示す如く、該シート支持体２５に水平方向に回転可能に支持された座２１ａと、該座２１ａの後部に立設された背もたれ２１ｂと、該背もたれ２１ｂの上下方向中途部から車体２の前方に向けて伸びる左右一対のアームレスト２１ｃとから構成されており、該アームレスト２１ｃは、その先端が車体２の上下方向に揺動可能に枢支されている。
図３に示す如く、操縦部２２の前部には、車体２の主変速機構（図示省略）を操作すべくロッド及びプッシュプルケーブルを介して該主変速機構に連結された主変速レバー３１と、車体２の副変速機構（図示省略）を操作すべくロッドを介して該副変速機構に連結された副変速レバー３２と、手動でアクセル操作を行うべくプッシュプルケーブルを介して車体２のアクセル機構（図示省略）に連結されたハンドアクセルレバー３３と、前記作業機１ａの油圧機器を遠隔操作すべく補助コントロールバルブ１０ａに連結された１又は複数本（本実施の形態においては３本）の補助コントロールレバー３４とが集中して配備されている。 As shown in FIG. 2, the driver's seat 21 is provided on the inclined portion 15 of the floor seat 13 via a seat support 25. Further, as shown in FIG. 3, the driver's seat 21 includes a seat 21a that is rotatably supported by the seat support 25 in the horizontal direction, a backrest 21b that is erected at the rear of the seat 21a, and a backrest 21b. A pair of left and right armrests 21c extending from the midway in the vertical direction toward the front of the vehicle body 2 is supported, and the armrests 21c are pivotally supported so that their tips can swing in the vertical direction of the vehicle body 2.
As shown in FIG. 3, a main transmission lever 31 connected to the main transmission mechanism via a rod and a push-pull cable to operate a main transmission mechanism (not shown) of the vehicle body 2 is provided at the front of the control unit 22. , The auxiliary transmission lever 32 connected to the auxiliary transmission mechanism via a rod for operating the auxiliary transmission mechanism (not shown) of the vehicle body 2 and the accelerator of the vehicle body 2 via a push-pull cable for manual operation of the accelerator. A hand accelerator lever 33 connected to a mechanism (not shown) and one or more (three in the present embodiment) connected to the auxiliary control valve 10a to remotely control the hydraulic equipment of the work machine 1a. The auxiliary control lever 34 is centrally arranged.

上記主変速レバー３１、副変速レバー３２、ハンドアクセルレバー３３及び補助コントロールレバー３４は、右側の後輪フェンダ１２Ｒの立上り部１２ａに取り付けられるブラケット４０に枢支されている。
図５に示す如く、該ブラケット４０は、後輪フェンダ１２Ｒの立上り部１２ａに取り付けられて車体２の前後方向に伸びる平板状の本体４１を備えている。
該本体は、ボルト等の締結具を介して前記後輪フェンダ１２Ｒの立上り部１２ａに取り付けられており、該本体４１の前部側には、主変速レバー３１を枢支すべき第１枢支部４２が配備され、該第１枢支部４２の下方となる位置には、ハンドアクセルレバー３３を枢支する第１軸部４３が配備されている。また、本体４１の後部側には、上部に補助コントロールレバー３４を枢支する第２枢支部４４が配備され、該第２枢支部４４の下方となる位置には、副変速レバー３２を枢支する第２軸部４５を備えたコ字状部材４６が突設されている。 The main transmission lever 31, the auxiliary transmission lever 32, the hand accelerator lever 33, and the auxiliary control lever 34 are pivotally supported by a bracket 40 attached to the rising portion 12a of the right rear fender 12R.
As shown in FIG. 5, the bracket 40 includes a flat plate-like body 41 that is attached to the rising portion 12 a of the rear wheel fender 12 </ b> R and extends in the front-rear direction of the vehicle body 2.
The main body is attached to the rising portion 12a of the rear wheel fender 12R via a fastener such as a bolt, and a first pivotal portion on which the main transmission lever 31 is pivotally mounted on the front portion side of the main body 41. 42 is disposed, and a first shaft portion 43 that pivotally supports the hand accelerator lever 33 is disposed at a position below the first pivotal support portion 42. Further, on the rear side of the main body 41, a second pivot part 44 that pivotally supports the auxiliary control lever 34 is provided at the upper part, and the auxiliary transmission lever 32 is pivotally supported at a position below the second pivot part 44. A U-shaped member 46 provided with a second shaft portion 45 is projected.

第１枢支部４２は、車体２の上下方向に伸びる一対の伸長部４２ａ、４２ｂを備えたＴ字状に形成されており、上方の伸長部４２ａに車体２の左右方向に軸心を有する枢軸４２ｃが配備されている。また、下方の伸長部４２ｂには、主変速レバー３１に連結されたプッシュプルケーブルの外筒部を支持する第１支持部４７が設けられている。
また、第２枢支部４４は、断面コ字状の支持体４４ａと、該支持体４４ａの一対の脚部に架け渡された軸体４４ｂとから構成されており、該軸体４４ｂに複数の補助コントロールレバー３４が枢支されている。 The first pivot portion 42 is formed in a T shape having a pair of elongated portions 42 a and 42 b extending in the vertical direction of the vehicle body 2, and the pivot shaft having an axial center in the horizontal direction of the vehicle body 2 in the upper elongated portion 42 a. 42c is deployed. In addition, the lower extending portion 42 b is provided with a first support portion 47 that supports the outer tube portion of the push-pull cable connected to the main transmission lever 31.
The second pivotal support portion 44 is composed of a support body 44a having a U-shaped cross section and a shaft body 44b spanned between a pair of legs of the support body 44a. An auxiliary control lever 34 is pivotally supported.

また、図３に示す如く、本体４１の前後方向中途部の下部には、車体２に向けて延設された延設部４８が形成されており、該延設部４８には、ハンドアクセルレバー３４に連結されたプッシュプルケーブルの外筒部を支持する第２支持部４９が突設されると共に、該延設部４８と前記フロアシート１３と連結すべきリブ４８ａが立設されている。また、該延設部４８の基端には、補助コントロールレバー３４に連結されたプッシュプルケーブルの外筒部を支持する第３支持部５０が突設されている。
これにより、第１枢支部４２と第２枢支部４４が本体４１の上部にて互いに隣り合った状態で配備されると共に、第１軸部４３と第２軸部４５が本体４１の下部にて互いに隣り合った状態で配備されることとなる。 Further, as shown in FIG. 3, an extending portion 48 extending toward the vehicle body 2 is formed in the lower portion of the midway portion in the front-rear direction of the main body 41. The extending portion 48 includes a hand accelerator lever. A second support portion 49 is provided to support the outer tube portion of the push-pull cable connected to 34, and a rib 48a to be connected to the extended portion 48 and the floor sheet 13 is provided upright. In addition, a third support portion 50 that protrudes from the proximal end of the extended portion 48 is provided so as to support the outer tube portion of the push-pull cable connected to the auxiliary control lever 34.
As a result, the first pivot portion 42 and the second pivot portion 44 are arranged adjacent to each other at the upper portion of the main body 41, and the first shaft portion 43 and the second shaft portion 45 are disposed at the lower portion of the main body 41. They will be deployed next to each other.

主変速レバー３１は、車体２の上下方向に伸びる軸状に形成されており、該自由端となる上端部に把持部（グリップ）３１ａを有すると共に、枢支端となる下端がブラケット４０の第１枢支部４２に枢支されている。
図４に示す如く、該主変速レバー３１の下端には、二股状の取付具５１が配備されており、該取付具５１が支持ブロック５２に揺動自在に枢支されている。また、該支持ブロック５２は、前記第１枢支部４２の枢軸４２ｃに枢支されている。
これにより、該支持ブロック５２は、車体２の左右方向に伸びる軸心Ａを回転軸として揺動自在に枢支され、取付具５１は、前記軸心Ａに直交する車体２の前後方向に伸びる軸心Ｂを回転軸として揺動自在に枢支されている。これらによって、主変速レバー３１は車体２の前後方向及び左右方向に揺動可能ととされている。 The main transmission lever 31 is formed in a shaft shape extending in the vertical direction of the vehicle body 2. The main transmission lever 31 has a gripping portion (grip) 31 a at the upper end portion serving as the free end, and the lower end serving as the pivot end is the second end of the bracket 40. 1 pivotally supported by a pivotal portion 42.
As shown in FIG. 4, a bifurcated attachment 51 is provided at the lower end of the main transmission lever 31, and the attachment 51 is pivotally supported by a support block 52. The support block 52 is pivotally supported on the pivot 42 c of the first pivotal support portion 42.
As a result, the support block 52 is pivotably supported with an axis A extending in the left-right direction of the vehicle body 2 as a rotation axis, and the fixture 51 extends in the front-rear direction of the vehicle body 2 orthogonal to the axis A. The shaft B is pivotally supported with the axis B as a rotation shaft. Accordingly, the main transmission lever 31 can swing in the front-rear direction and the left-right direction of the vehicle body 2.

また、主変速機構は、主変速レバー３１の軸心Ａ廻りの揺動に伴ってクラッチを選択するクラッチ選択手段と、主変速レバー３１の軸心Ｂ廻りの揺動に伴って選択したクラッチを咬合すべき２つの変速段の内の一方に咬合させるギア咬合手段とを備え、該クラッチ選択手段がプッシュプルケーブルを介して主変速レバー３１の取付具５１の上部に配備された連結具５３に突設された取付片５３ａに連結されており、該ギア咬合手段がロッドを介して連結具５３の後端部に連結される。
図４に示す如く、副変速レバー３２は、車体２の上下方向に伸びる軸状に形成されており、該自由端となる上端部に把持部３２ａを有する。また、図３及び図５に示す如く、枢支端となる下端は、ブラケット４０のコ字状部材４６に向けてＬ字状に屈曲しており、その先端がボス部５４に連結されている。該ボス部５４がブラケット４０の第２軸部４５に套嵌されており、該ボス部５４に突設された板材５５がロッドを介して副変速機構に連結される。 The main speed change mechanism includes a clutch selection means for selecting a clutch as the main transmission lever 31 swings about the axis A, and a clutch selected as the main transmission lever 31 swings about the axis B. Gear engaging means for engaging with one of the two shift speeds to be engaged, and the clutch selecting means is connected to a connector 53 provided on the upper part of the attachment 51 of the main transmission lever 31 via a push-pull cable. The gear engagement means is connected to the rear end portion of the connector 53 through a rod.
As shown in FIG. 4, the auxiliary transmission lever 32 is formed in a shaft shape extending in the vertical direction of the vehicle body 2, and has a grip portion 32 a at an upper end portion serving as the free end. Further, as shown in FIGS. 3 and 5, the lower end serving as the pivot end is bent in an L shape toward the U-shaped member 46 of the bracket 40, and the tip is connected to the boss portion 54. . The boss portion 54 is fitted on the second shaft portion 45 of the bracket 40, and a plate member 55 protruding from the boss portion 54 is connected to the auxiliary transmission mechanism via a rod.

図３に示す如く、ハンドアクセルレバー３３は、車体２の上下方向に伸びる軸状に形成されており、該自由端となる上端部に把持部３３ａを有している。また、図５に示す如く、枢支端となる下端は、ブラケット４０の本体４１に向けてＬ字状に屈曲しており、その先端はボス部５８を備えたＬ字板５７の一方の端部に連結されている。そして、図６に示す如く、該ボス部５８が摩擦板４３ａを外嵌した第１軸部４３に套嵌されている。
該ボス部５８は、摩擦板４３ａの摩擦抵抗によってハンドアクセルレバー３３が任意の操作位置で止まるように、バネ４３ｂによって摩擦板４３ａに付勢されている。該バネ４４３ｂ、ボス部５８と軸部先端のナット４３ｃとの間に配備された一対のバネ受けの間で前記第１軸部４３に套嵌されており、該ナット４３ｃの締付具合によってバネ圧が調整される。 As shown in FIG. 3, the hand accelerator lever 33 is formed in a shaft shape extending in the vertical direction of the vehicle body 2, and has a gripping portion 33 a at the upper end portion serving as the free end. Further, as shown in FIG. 5, the lower end serving as the pivot end is bent in an L shape toward the main body 41 of the bracket 40, and the tip thereof is one end of the L-shaped plate 57 provided with the boss portion 58. It is connected to the part. As shown in FIG. 6, the boss portion 58 is fitted over the first shaft portion 43 with the friction plate 43a fitted thereon.
The boss portion 58 is urged against the friction plate 43a by a spring 43b so that the hand accelerator lever 33 stops at an arbitrary operation position by the frictional resistance of the friction plate 43a. The spring 443b is fitted into the first shaft portion 43 between a pair of spring receivers disposed between the boss portion 58 and the nut 43c at the tip of the shaft portion. The spring is tightened by the tightening condition of the nut 43c. The pressure is adjusted.

また、前記Ｌ字板５７の他方の端部がプッシュプルケーブルを介して前記アクセル機構に連動連結されており、該Ｌ字板５７には、ブラケット４０の本体４１に向けて突出する突片５９が形成される。
該突片５９は、ハンドアクセルレバー３３の揺動に伴って前記摩擦板４３ａに当接する位置に設けられており、該突片５９が摩擦板４３ａに当接することにより、ハンドアクセルレバー３３の揺動が規制されることとなる。したがって、該規制による範囲内でハンドアクセルレバー３３を揺動させることにより、エンジン５を最高回転状態からアイドリング回転状態までの間で操作することが可能となっている。 The other end of the L-shaped plate 57 is linked to the accelerator mechanism via a push-pull cable, and the L-shaped plate 57 protrudes toward the main body 41 of the bracket 40. Is formed.
The projecting piece 59 is provided at a position where it comes into contact with the friction plate 43a as the hand accelerator lever 33 swings. When the projecting piece 59 comes into contact with the friction plate 43a, the hand accelerator lever 33 swings. Movement will be regulated. Therefore, by swinging the hand accelerator lever 33 within the range defined by the regulation, the engine 5 can be operated from the maximum rotation state to the idling rotation state.

図３に示す如く、補助コントロールレバー３４は、車体２の上下方向に伸びる軸状に形成されており、該自由端となる上端部に把持部３４ａを有すると共に、枢支端となる下端がブラケット４０の第２枢支部４４に枢支されている。該下端には、図５に示す如く、舌片６２を備えたボス部６３が形成されており、該ボス部６３が第２枢支部４４の軸体４４ｂに套嵌されている。
そして、舌片６２の先端がプッシュプルケーブル等を介して補助コントロールバルブ１０ａに連結されており、補助コントロールレバー３４を揺動させることにより、補助コントロールバルブ１０ａから作業機１１の油圧機器に供給される油量がコントロールされるのである。 As shown in FIG. 3, the auxiliary control lever 34 is formed in a shaft shape extending in the vertical direction of the vehicle body 2. The auxiliary control lever 34 has a grip portion 34 a at the upper end portion serving as the free end, and the lower end serving as the pivot end is a bracket. 40 second pivots 44 are pivotally supported. As shown in FIG. 5, a boss part 63 having a tongue piece 62 is formed at the lower end, and the boss part 63 is fitted over the shaft body 44 b of the second pivotal support part 44.
And the front-end | tip of the tongue piece 62 is connected with the auxiliary | assistant control valve 10a via the push pull cable etc., By swinging the auxiliary | assistant control lever 34, it is supplied to the hydraulic equipment of the working machine 11 from the auxiliary | assistant control valve 10a. The amount of oil is controlled.

主変速レバー３１、副変速レバー３２、ハンドアクセルレバー３３及び補助コントロールレバー３４は、上述の如く１のブラケット４０に枢支されることによって、図３及び図４に示す如く、操縦部２２の前部にまとめて配備される。
また、第１枢支部４２と第２枢支部４４が本体４１の上部にて互いに隣り合った状態で配備されると共に、第１軸部４３と第２軸部４５が本体４１の下部にて互いに隣り合った状態で配備されるため、主変速レバー３１と補助コントロールレバー３４はブラケット４０の上部にて車体２の前後方向に互いに隣り合った状態で枢支され、ハンドアクセルレバー３３及び副変速レバー３２はブラケット４０の下方にて互いに隣り合った状態で枢支されることとなる。 The main transmission lever 31, the auxiliary transmission lever 32, the hand accelerator lever 33, and the auxiliary control lever 34 are pivotally supported by the one bracket 40 as described above, and as shown in FIGS. Deployed together in departments.
In addition, the first pivot part 42 and the second pivot part 44 are arranged adjacent to each other in the upper part of the main body 41, and the first shaft part 43 and the second shaft part 45 are mutually in the lower part of the main body 41. Since the main transmission lever 31 and the auxiliary control lever 34 are arranged adjacent to each other in the front and rear direction of the vehicle body 2 at the upper part of the bracket 40, the main transmission lever 31 and the auxiliary control lever 34 are pivotally supported. 32 is pivotally supported adjacent to each other below the bracket 40.

また、これらレバーの配置をより具体的にみれば、図３に示す如く、側面視で主変速レバー３１の後方に補助コントロールレバー３４が配備され、該主変速レバー３１と補助コントロールレバー３４の間にハンドアクセルレバー３３が配備され、補助コントロールレバー３４の後方に副変速レバー３２が配備されている。
また、かかる配置を正面から見ると、図４に示す如く、副変速レバー３２が最も運転席２１に近い位置にて車体２の上下方向に伸び、ハンドアクセルレバー３３が副変速レバー３２の次に運転席２１に近い位置にて車体２の上下方向に伸びている。 More specifically, as shown in FIG. 3, an auxiliary control lever 34 is provided behind the main transmission lever 31 in a side view, and the lever is disposed between the main transmission lever 31 and the auxiliary control lever 34 as shown in FIG. A hand accelerator lever 33 is provided, and an auxiliary transmission lever 32 is provided behind the auxiliary control lever 34.
Further, when viewing this arrangement from the front, as shown in FIG. 4, the auxiliary transmission lever 32 extends in the vertical direction of the vehicle body 2 at a position closest to the driver's seat 21, and the hand accelerator lever 33 is next to the auxiliary transmission lever 32. The vehicle body 2 extends in the vertical direction at a position close to the driver's seat 21.

そして、ハンドアクセルレバー３３よりも運転席２１の外方側に主変速レバー３１及び補助コントロールレバー３４が配備されている。
さらに、これらレバーの把持部の位置を側面及び正面から見ると、主変速レバー３１の把持部３１ａは他のレバーの把持部よりも高い位置に設定され、該主変速レバー３１に続いて補助コントロールレバー３４の把持部３４ａが残りの２つのレバーよりも高い位置に設定されている。そして、これら主変速レバー３１の把持部３１ａと補助コントロールレバー３４の把持部３４ａとは、運転席２１の座２１ａよりも上方となる位置に設定されている。 A main transmission lever 31 and an auxiliary control lever 34 are arranged on the outer side of the driver's seat 21 with respect to the hand accelerator lever 33.
Further, when the positions of the gripping portions of these levers are viewed from the side and the front, the gripping portion 31a of the main transmission lever 31 is set at a higher position than the gripping portions of the other levers. The grip 34a of the lever 34 is set at a position higher than the remaining two levers. The grip portion 31 a of the main transmission lever 31 and the grip portion 34 a of the auxiliary control lever 34 are set to positions above the seat 21 a of the driver seat 21.

また、ハンドアクセルレバー３３の把持部３３ａは、副変速レバー３２の把持部３２ａよりも高く、運転席２１の座２１ａと略同じ高さに位置しており、副変速レバー３２の把持部３２ａの高さは４つのレバーの中で最も低い位置に位置し、運転席２１の座２１ａよりも低い位置に設定されている。
したがって、主変速レバー３１と副変速レバー３２は、ブラケット４０に枢支される４つのレバーの内で互いに最も離間した状態で該ブラケット４０に枢支されると共に、その把持部も互いに最も離間した位置に設定されることとなる。 Further, the gripping portion 33 a of the hand accelerator lever 33 is higher than the gripping portion 32 a of the auxiliary transmission lever 32 and is located at substantially the same height as the seat 21 a of the driver seat 21. The height is set at the lowest position among the four levers, and is set at a position lower than the seat 21 a of the driver seat 21.
Therefore, the main transmission lever 31 and the auxiliary transmission lever 32 are pivotally supported by the bracket 40 in the state of being most spaced apart from each other among the four levers pivoted by the bracket 40, and the grip portions thereof are also most spaced apart from each other. Will be set to the position.

また、前記第１軸部４３、第１枢支部４２の枢軸４２ｃ、第２軸部４５及び第２枢支部４４の軸体４４ｂの軸心は車体２の左右方向に向けて伸びているため、これら４つのレバーは車体２２の前後方向に揺動可能とされているが、本実施の形態においては、図４に示す如く、第１枢支部４２が後輪フェンダ１２Ｒの湾曲部１２ｂに沿って屈曲して配備されているため、該第１枢支部４２の枢軸４２ｃは車体２２の前後方向に対して傾いた状態で配備されることとなり、これによって主変速レバー３１は、前方に揺動させることによって運転席２１から運転席２１外方に向けて移動し、後方に揺動させることによって運転席２１に近接するように移動する。   In addition, since the shaft center of the shaft body 44b of the first shaft portion 43, the pivot shaft 42c of the first pivot support portion 42, the second shaft portion 45 and the second pivot support portion 44 extends in the left-right direction of the vehicle body 2, These four levers can swing in the front-rear direction of the vehicle body 22, but in the present embodiment, as shown in FIG. 4, the first pivotal support portion 42 extends along the curved portion 12b of the rear wheel fender 12R. Since it is bent and deployed, the pivot 42c of the first pivotal support portion 42 is deployed in a state of being inclined with respect to the front-rear direction of the vehicle body 22, thereby causing the main transmission lever 31 to swing forward. As a result, the vehicle moves from the driver's seat 21 to the outside of the driver's seat 21, and moves closer to the driver's seat 21 by swinging backward.

また、図４に示す如く、これら４つのレバーは車体２の左右方向に交差することなく車体２の上下方向に伸びており、これによってレバーどうしが揺動によって互いに接触する虞はない。
また、運転席２１のアームレスト２１ｃは、その上面が主変速レバー３１の把持部３１ａの上端と略同一若しくは僅かに高い位置となるべくその取付位置が設定されている。
本発明の構成は以上のものからなるものであって、本実施の形態によれば、操縦部２２は、運転席２１と右側の後輪フェンダ１２Ｒとの間に配備され、該後輪フェンダ１２Ｒ上にオーバラップして設けられることはなく、各レバーが後輪フェンダ１２Ｒ上にオーバラップして配備されることはない。また、各レバーは、運転席２１と前記後輪フェンダ１２Ｒの間に配備されると共に該運転席２１と前記後輪フェンダ１２Ｒの間を揺動するため、各レバーが揺動に伴って前記後輪フェンダ１２Ｒ上に位置することはない。 Further, as shown in FIG. 4, these four levers extend in the vertical direction of the vehicle body 2 without intersecting the horizontal direction of the vehicle body 2, and there is no possibility that the levers come into contact with each other by swinging.
Further, the mounting position of the armrest 21c of the driver's seat 21 is set so that the upper surface thereof is substantially the same as or slightly higher than the upper end of the grip portion 31a of the main transmission lever 31.
The configuration of the present invention is as described above. According to the present embodiment, the control unit 22 is disposed between the driver's seat 21 and the right rear fender 12R, and the rear wheel fender 12R. The levers are not provided in an overlapping manner, and the levers are not provided on the rear wheel fender 12R in an overlapping manner. Each lever is disposed between the driver's seat 21 and the rear wheel fender 12R and swings between the driver's seat 21 and the rear wheel fender 12R. It is not located on the wheel fender 12R.

これによって、各レバーが前記後輪フェンダ１２Ｒ上に位置することはなく、該後輪フェンダ１２Ｒ上に作物等が覆い被さってくる場合にも、これら作物が引っ掛かることによって各レバーの操作の操作性が低下することはなく、また、各レバーの操作によって後輪フェンダ１２Ｒ上に覆い被さる作物に損傷を与えることはない。
また、操縦部２２は運転席２１と右側の後輪フェンダ１２Ｒの間に配備されるため、後輪４を上方から前方に亘って被う目的で形成された該後輪フェンダ１２Ｒを各レバーを配設する目的や各レバーの揺動との干渉を回避する目的で該後輪フェンダ１２Ｒの湾曲部１２ｂを窪ませる等の新たに加工する必要はなく、これによって、該後輪フェンダ１２Ｒの形状が複雑なものとなることはなく、該後輪フェンダ１２Ｒの製造工程が煩雑化することもない。 Accordingly, the levers are not positioned on the rear wheel fender 12R, and even when crops or the like are covered on the rear wheel fender 12R, the operability of the operation of each lever is caught by catching these crops. And the crops covered on the rear wheel fender 12R by the operation of each lever are not damaged.
In addition, since the control unit 22 is arranged between the driver's seat 21 and the right rear wheel fender 12R, the rear wheel fender 12R formed for the purpose of covering the rear wheel 4 from the upper side to the front side is provided with each lever. There is no need to rework the curved portion 12b of the rear wheel fender 12R for the purpose of disposing or avoiding the interference with the swing of each lever, so that the shape of the rear wheel fender 12R can be reduced. Is not complicated, and the manufacturing process of the rear wheel fender 12R is not complicated.

また、主変速レバー３１、副変速レバー３２、ハンドアクセルレバー３３及び補助コントロールレバー３４は、ブラケット４０に枢支されているため、該ブラケット４０にこれらのレバーを取り付けてアセンブリとし、該アセンブリを操縦部２２に配備することにより、上記４つのレバーが一度に操縦部２２に配備されることとなり、組立工程が大幅に簡略化される。
また、近年操作頻度が増大している補助コントロールレバー３４が主変速レバー３１の後方に近接配備されているので、主変速レバー３１と副変速レバー３２を連係して車体２２及び作業機１１を操作する場合にも、これらのレバーの間を往復する手の移動が僅かなものとなり、該操作に伴う作業者の疲労は大幅に低減される。 Since the main transmission lever 31, the auxiliary transmission lever 32, the hand accelerator lever 33, and the auxiliary control lever 34 are pivotally supported by the bracket 40, these levers are attached to the bracket 40 as an assembly, and the assembly is operated. By deploying in the portion 22, the four levers are deployed in the control portion 22 at a time, and the assembly process is greatly simplified.
In addition, since the auxiliary control lever 34, which has been frequently operated in recent years, is disposed close to the rear of the main transmission lever 31, the main transmission lever 31 and the auxiliary transmission lever 32 are linked to operate the vehicle body 22 and the work implement 11. Even in this case, the movement of the hand reciprocating between these levers becomes slight, and the fatigue of the operator accompanying the operation is greatly reduced.

また、主変速レバー３１を枢支する第１枢支部４２は、ブラケット４０の前上部に配備され、副変速レバー３２を枢支する第２軸部４５はブラケット４０の後下部に配備され、これら２つのレバーはブラケット４０内において互いに最も離間した位置で枢支されており、これら２つのレバーの間にハンドアクセルレバー３３及び補助コントロールレバー３４が配備されている。
また、主変速レバー３１の把持部３１ａは運転席２１の座２１ａよりも上方に位置すべく設定されると共に、副変速レバー３２の把持部３２ａは運転席２１の座２１ａよりも下方に位置すべく設定されている。 Further, the first pivotal support portion 42 that pivotally supports the main transmission lever 31 is disposed in the front upper portion of the bracket 40, and the second shaft portion 45 that pivotally supports the auxiliary transmission lever 32 is disposed in the rear lower portion of the bracket 40. The two levers are pivotally supported at positions farthest from each other in the bracket 40, and a hand accelerator lever 33 and an auxiliary control lever 34 are disposed between the two levers.
Further, the grip portion 31a of the main transmission lever 31 is set to be positioned above the seat 21a of the driver seat 21, and the grip portion 32a of the auxiliary transmission lever 32 is positioned below the seat 21a of the driver seat 21. Is set accordingly.

したがって、主変速レバー３１と副変速レバー３１は、操縦部２２に近接した位置に配備されると言えども、その揺動域も把持部の位置も大きく異なったもとなり、作業領域を目視した状態でこれらのレバー操作を行う場合にも、作業者が主変速レバー３１と副変速レバー３２を誤って操作する虞は大幅に低減されるのである。
また、運転席２１の操縦部２２側に配備されるアームレスト２１ｃは、その上面が主変速レバー３１の上端と同じ高さ位置若しくは僅かに高い位置に設定されて背もたれ２１ｂに取り付けられているため、作業者は、アームレスト２１ｃに前腕を載置した状態で主変速レバー３１を操作することができ、該操作に伴う作業者の疲労感は大幅に低減される。 Therefore, although the main transmission lever 31 and the auxiliary transmission lever 31 are arranged at positions close to the control section 22, the swing area and the position of the grip section are greatly different, and the work area is visually observed. Therefore, even when these lever operations are performed, the possibility that the operator erroneously operates the main transmission lever 31 and the auxiliary transmission lever 32 is greatly reduced.
Further, the armrest 21c provided on the driver's seat 21 on the control unit 22 side is attached to the backrest 21b with its upper surface set at the same height or slightly higher than the upper end of the main transmission lever 31. The operator can operate the main transmission lever 31 with the forearm placed on the armrest 21c, and the operator's fatigue due to the operation is greatly reduced.

また、ブラケット４０は、本体が後輪フェンダ１２Ｒに連結されると共に、延設部のリブ４８ａがフロアシート１３に連結された状態で操縦部２２に配備されるため、ブラケット４０はこれら２つの部材に支持されることとなる。
しかも、リブ４８ａは、本体４１から延設された延設部４８に立設されているため、フロアシート１３に連結されるリブ４８ａと後輪フェンダ１２Ｒに連結される本体４１の支持状態は互いに直交することとなる。このため、ブラケット４０に車体２の振動やレバー操作に伴う外力が作用した場合にも、これらによってブラケット４０が容易にがたつく虞はない。 In addition, the bracket 40 is disposed in the control unit 22 with the main body coupled to the rear wheel fender 12R and the rib 48a of the extending portion coupled to the floor seat 13, so the bracket 40 is composed of these two members. Will be supported.
Moreover, since the rib 48a is erected on the extended portion 48 extending from the main body 41, the support state of the rib 48a connected to the floor seat 13 and the main body 41 connected to the rear wheel fender 12R is mutually different. It will be orthogonal. For this reason, even when an external force is applied to the bracket 40 due to vibration of the vehicle body 2 or lever operation, there is no possibility that the bracket 40 will easily rattle due to these.

また、右側の後輪フェンダ１２Ｒは、ブラケット４０を介してフロアシート１３に支持されることとなり、これによって該後輪フェンダ１２Ｒの剛性が増大する。
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、例えば、操縦部２２は運転席２１の左方に配備しても構わない。
また、主変速レバー３１は、４つの変速段のみを有するものでも良く、５つの変速段や６つの変速段を有するものであっても構わない。
また、補助コントロールバルブ１０ａ及び操作レバーは、オプションとして出荷時または後付けとして取付可能に構成されていおり、オプションとして所望数の作業用コントロールバルブと操作レバーを付設できるようにスペースやそれ用の部品が用意されている。 Further, the right rear fender 12R is supported by the floor seat 13 via the bracket 40, whereby the rigidity of the rear wheel fender 12R is increased.
As mentioned above, although embodiment of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to said embodiment, For example, you may arrange | position the control part 22 to the left of the driver's seat 21. FIG.
Further, the main shift lever 31 may have only four shift stages, or may have five shift stages or six shift stages.
In addition, the auxiliary control valve 10a and the operation lever can be attached as an option at the time of shipment or retrofitted, and a space and parts for it can be provided as an option so that a desired number of control valves and operation levers can be attached. It is prepared.

また、副変速レバー３２は、高低２段のみを有した構成としても良く、また、該副変速レバー３２にパーキング段を配備することも可能である。
また、車体２のアクセル機構は、ハンドアクセルレバー３３によるハンドアクセル手段のみを備えたものであっても、ハンドアクセル手段及びフットアクセル手段を備えたものであっても構わない。
また、運転席２１と右側の後輪フェンダ１２Ｒの間に操縦部２２を配備した構成としては、図７及び図８に示すものが挙げられる。 Further, the auxiliary transmission lever 32 may have a configuration having only two steps of high and low, and the auxiliary transmission lever 32 may be provided with a parking stage.
Further, the accelerator mechanism of the vehicle body 2 may be provided with only hand accelerator means by the hand accelerator lever 33 or may be provided with hand accelerator means and foot accelerator means.
Moreover, as a structure which has arrange | positioned the control part 22 between the driver's seat 21 and the right-side rear-wheel fender 12R, what is shown to FIG.7 and FIG.8 is mentioned.

該構成において、操縦部２２は、主変速レバー３１の後方に副変速レバー３２及びハンドアクセルレバー３３を備えると共に、これら副変速レバー３２及びハンドアクセルレバー３３の後方に１又は複数の補助コントロールレバー３４を備え、主変速レバー３１の把持部３１ａは、運転席２１の座２１ａよりも上方に位置し、副変速レバー３２の把持部３２ａ及びハンドアクセルレバー３３の把持部３３ａは、前記座２１ａと略同じ高さに位置し、補助コントロールレバー３４の把持部３４ａは、前記座２１ａよりも下方に位置している点である。   In this configuration, the control unit 22 includes a sub transmission lever 32 and a hand accelerator lever 33 behind the main transmission lever 31, and one or more auxiliary control levers 34 behind the sub transmission lever 32 and the hand accelerator lever 33. The grip 31a of the main transmission lever 31 is located above the seat 21a of the driver's seat 21, and the grip 32a of the auxiliary transmission lever 32 and the grip 33a of the hand accelerator lever 33 are substantially the same as the seat 21a. The grip portion 34a of the auxiliary control lever 34 is located below the seat 21a.

これによれば、主変速レバー３１と副変速レバー３２及びハンドアクセルレバー３３とは互いに近接した位置に配備されることとなるが、これらのレバーがそれぞれ段差を設けて操縦部２２に配備されるため、操縦部２２を目視することなくレバーの操作を行った場合にも、主変速レバー３１と副変速レバー３２又はハンドアクセルレバー３３とを間違えて操作する虞は殆どない。
また、補助コントロールレバー３４は、主変速レバー３１、副変速レバー３２及びハンドアクセルレバー３３よりも後方に配備されると共に、その自由端が運転席２１の座２１ａよりも下方に位置しているため、車体２の後方を目視して補助コントロールレバー３４を操作する場合にも、作業者は、自然な姿勢で該補助コントロールレバー３４を操作することができ、該操作に伴う作業者の疲労感は大幅に低減される。 According to this, the main transmission lever 31, the auxiliary transmission lever 32, and the hand accelerator lever 33 are arranged at positions close to each other, but these levers are arranged in the control unit 22 with respective steps. Therefore, even when the lever is operated without looking at the control unit 22, there is almost no risk of operating the main transmission lever 31 and the auxiliary transmission lever 32 or the hand accelerator lever 33 by mistake.
Further, the auxiliary control lever 34 is disposed behind the main transmission lever 31, the auxiliary transmission lever 32 and the hand accelerator lever 33, and its free end is located below the seat 21 a of the driver seat 21. Even when the auxiliary control lever 34 is operated by visually observing the rear of the vehicle body 2, the operator can operate the auxiliary control lever 34 in a natural posture, and the operator's feeling of fatigue associated with the operation can be reduced. It is greatly reduced.

また、本実施の形態はロプス２４を備えたトラクタ１に採用しているが、キャビンを備えたトラクタ１に採用することももちろん可能である。   Moreover, although this Embodiment is employ | adopted as the tractor 1 provided with the lops 24, of course, it is also possible to employ | adopt as the tractor 1 provided with the cabin.

本発明に係るトラクタの左側面図である。It is a left view of the tractor which concerns on this invention. 運転操縦装置及びその近傍の平面図である。It is a top view of a driving control device and its vicinity. 操縦部の側面図である。It is a side view of a control part. 複数のレバーの配置を示す正面図である。It is a front view which shows arrangement | positioning of a some lever. ブラケットの斜視図である。It is a perspective view of a bracket. 第１軸部の斜視図である。It is a perspective view of the 1st axis part. 他の操縦部の平面図である。It is a top view of another control part. 該他の操縦部の正面図である。It is a front view of this other control part.

符号の説明Explanation of symbols

１ トラクタ
２ 車体
３ 前輪
４ 後輪
１０ 油圧昇降装置
１１ 作業機
１２ 後輪フェンダ
１３ フロアシート
２０ 運転操縦装置
２１ 運転席
２１ａ 座
２１ｃ アームレスト
２２ 操縦部
３１ 主変速レバー
３２ 副変速レバー
３３ ハンドアクセルレバー
３４ 補助コントロールレバー
４０ ブラケット
４１ 本体
４８ａ リブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tractor 2 Car body 3 Front wheel 4 Rear wheel 10 Hydraulic lifting device 11 Working machine 12 Rear wheel fender 13 Floor seat 20 Driving control device 21 Driver's seat 21a Seat 21c Armrest 22 Control unit 31 Main transmission lever 32 Sub transmission lever 33 Hand accelerator lever 34 Auxiliary control lever 40 Bracket 41 Body 48a Rib

Claims (5)

車体の一対の後輪フェンダの間に運転席が配備され、該運転席と一方の後輪フェンダとの間には、複数のレバーを備えた操縦部が配備されているトラクタにおいて、
前記操縦部は、主変速レバーと、副変速レバーと、ハンドアクセルレバーと、１又は複数の補助コントロールレバーとを備え、これらのレバーは、前記一方の後輪フェンダに取り付けられる１のブラケットに枢支されると共に、平面視で前記一方の後輪フェンダとオーバラップすることなく揺動することを特徴とするトラクタ。 In a tractor in which a driver's seat is arranged between a pair of rear wheel fenders of a vehicle body, and between the driver's seat and one of the rear wheel fenders, a steering unit having a plurality of levers is provided.
The control unit includes a main speed change lever, a sub speed change lever, a hand accelerator lever, and one or a plurality of auxiliary control levers, and these levers pivot on one bracket attached to the one rear wheel fender. A tractor which is supported and swings without overlapping with the one rear wheel fender in a plan view. 前記補助コントロールレバーは、主変速レバーの後方に配備され、該主変速レバー及び補助コントロールレバーは、運転席の側部に沿って車体の前後方向に互いに隣り合った状態でブラケットに枢支されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。   The auxiliary control lever is disposed behind the main transmission lever, and the main transmission lever and the auxiliary control lever are pivotally supported by the bracket in a state of being adjacent to each other in the front-rear direction of the vehicle body along the side portion of the driver's seat. The tractor according to claim 1, wherein: 前記操縦部は、側面視で主変速レバーと補助コントロールレバーの間にハンドアクセルレバーを備えると共に、補助コントロールレバーよりも後方に副変速レバーを備え、
主変速レバー及び補助コントロールレバーの自由端は、前記運転席の座よりも上方に位置し、副変速レバー及びハンドアクセルレバーの自由端は、前記座と略同じ位置若しくはそれより下方に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトラクタ。 The steering unit includes a hand accelerator lever between the main transmission lever and the auxiliary control lever in a side view, and a sub transmission lever behind the auxiliary control lever.
The free ends of the main transmission lever and auxiliary control lever are located above the seat of the driver's seat, and the free ends of the auxiliary transmission lever and hand accelerator lever are located at substantially the same position as or below the seat. The tractor according to claim 1, wherein the tractor is provided. 前記運転席は、少なくとも操縦部と対向する側部にアームレストを備え、該アームレストは、その上面が主変速レバーの自由端に配備された把持部の上端と略同一若しくは僅かに高くなる位置に配備されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のトラクタ。   The driver's seat is provided with an armrest on at least a side facing the control unit, and the armrest is disposed at a position where the upper surface thereof is substantially the same as or slightly higher than the upper end of the grip portion disposed at the free end of the main transmission lever. The tractor according to any one of claims 1 to 3, wherein the tractor is provided. 前記運転席は、一対の後輪フェンダの間に配備されたフロアシートの上方に配備されており、前記ブラケットは、前記一方の後輪フェンダに連結支持される本体と、該フロアシートに連結支持されるリブとを有していることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のトラクタ。   The driver seat is disposed above a floor seat disposed between a pair of rear wheel fenders, and the bracket is coupled and supported to the main body coupled to the one rear wheel fender and the floor seat. The tractor according to claim 1, further comprising a rib to be operated.

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