JP5466452B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

本発明は、ステップフロアとその後方に配置されたエアークリーナを有するスクータ型車両ににおて、前輪の跳ね上げた水をエアクリーナへ吸入しにくくするため水切り機構を設けたものに関する。
なお、以下の説明において、車両及びその構成部分について、前後・左右・上下等の各方向は、いずれも車体組立状態における車体を基準とする。また内外とは同じく車体組立状態において車体幅方向にて車体中心側に向かう方向を内方、反対側を外方という。

スクータ型車両において、後輪が跳ね上げる泥水等がエンジンにかかるのを防止するための構造を採用することがある。例えば、コネクティングチューブの上部に一体に設けられて上方に突出する立ち上がり壁と、収納ボックスの下部に一体に設けられて下方に垂下する垂下壁とを設けて、後輪で跳ね上げられた泥水等がコネクティングチューブよりも前方側へ向かうことを極力阻止するようにしたものがある（特許文献１参照）。

特開２００３−３４１５７２号公報

しかし、車体中央部にステップフロアを設け、その後方のシート下における車体カバー内にエアクリーナを設けたスクータ型車両においては、前輪が跳ね上げる水がステップフロアの下方を覆うフロア下カバー等の車体カバーの表面を伝って車体カバー内に入ると、エアクリーナへ到達することがある。また、前輪が跳ね上げる水が、車体カバーの開口部、例えば、サイドスタンドの基部を軸着するための開口部から車体カバーの内側へ入ることによりやはりエアクリーナの吸入口へ至ることがある。また、格納位置にあるサイドスタンドの表面を伝って後端に位置する接地部で上方へ跳ね上げられることによりエアクリーナへ至る場合もある。
このように前輪の跳ね上げた水がエアクリーナに吸入されると、フィルタの目詰まりを招き易くなり、フィルタ交換によるメンテナンスサイクルが短縮してしまう。また、水に泥や埃等が混ざっていると、さらにフィルタ等の汚れが生じ易くなるので、このような前輪の跳ね上げた泥等が混ざることのある水（以下は単に水という）がエアクリーナへ到達することを阻止することが望まれている。
そのうえ、エアクリーナ内へ水が吸入されておらず、実際はフィルターが汚れていない場合でも、エアクリーナのケースやカバー類が汚れていると、整備者は念のため点検することになるので、ケースやカバー類に当たる水も極力避けたいという要望がある。
そこで、本発明は係る要請の実現を目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、前輪の後方に配置され運転者が着座するシートと、このステップフロアの側方及び下方を覆うフロア下カバーと、
このフロア下カバーの後上方であって車両の側方に面して配置され、エンジンの吸気系又は排気系の少なくともいずれか一方に空気を供給するエアクリーナと、を有するスクータ型車両において、
前記フロア下カバーは、前記ステップフロアの左右の端部から下方に延びる左右のフロアサイドカバーと、これら左右のフロアサイドカバーの下端部間に渡るアンダーカバーとから構成され、
このアンダーカバーは横断面で中央部が最も低くなるように湾曲した本体部と、車幅方向両側で接合フランジへつながる立ち上がり部とで連続して一体に構成され、
前記フロアサイドカバーは車幅方向外側において下方に延びるスカート部を備え、
このスカート部と前記アンダーカバーの外周縁部に設けられた接合フランジとが互いに接するとともに、
前記フロア下カバーに車幅方向外側へ突出し、上下方向に延びる車幅方向水切りリブ（４３〜４６）を設けたことを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記車幅方向水切りリブの車幅方向外側の端部から車両方向前方に延びる前後方向水切りリブを配置したことを特徴とする。

請求項３はの発明は、上記請求項１又は２において、
前記フロアサイドカバーと前記アンダーカバーとは別体で構成され、
前記車幅方向水切りリブ及び前後方向水切りリブは、前記アンダーカバーに設けられることを特徴とする。

請求項４の発明は上記請求項１〜３のいずれかにおいて、前記車幅方向水切りリブを横断面略Ｕ字状フロア下カバーの側部に設けたことを特徴とする。

請求項５の発明は上記請求項１〜４のいずれかにおいて、サイドスタンドが前記フロア下カバーに設けられた開口部から外側に突出するように設けられ、略水平状態をなす格納位置と起立した状態の接地位置との間を回動自在であり、
前記サイドスタンドは、基端を回動自在に支持する回動軸と、前記回動軸から延びる脚部と、前記脚部の先端に接地部とを備え、
前記接地部は、前記脚部の断面よりも広い接地面を有する略板状の部材であり、
前記サイドスタンドを格納位置にしたとき、前記接地部の車幅方向中央部と前記フロア下カバーの前記接地部の車幅位置における後端部を結んだ線よりも斜め上かつ後方に前記エアクリーナが配置され、
前記車幅方向水切りリブは、前記回動軸よりも後方であって、前記格納位置にあるサイドスタンドの接地部よりも前方の位置に配置されることを特徴とする。

請求項６の発明は上記請求項５において、前記サイドスタンドが前記フロア下カバーに設けられた開口部から外側に突出するように設けられ、前記車幅方向水切りリブは前記開口部の前方に配置されることを特徴とする。

請求項７の発明は上記請求項５又は６のいずれかにおいて、前記格納位置にあるサイドスタンドの前記接地部上部に、前記接地部に当たった水が上方に跳ね上がらないようするための板部材を設けたことを特徴とする。

請求項８の発明は上記請求項１〜７のいずれかにおいて、前記エアクリーナの吸入口が、該エアクリーナの前部に配置されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、前輪が跳ね上げる泥や埃を含んだ水がフロア下カバーに当たってエアクリーナ方向へ流れても、その経路中に位置する車幅方向水切りリブが下方へ落下させて経路を遮断するので、後方のエアクリーナに伝わる水の量が減少し、エアクリーナが汚れにくくなる。

請求項２の発明によれば、車幅方向水切りリブの車幅方向外側の端部から車両方向前方に延びる前後方向の前後方向水切りリブを配置すると、車幅方向水切りリブよりも前方でフロア下カバーに水が当たった場合でも水が前記前後方向水切りリブを伝って車幅方向水切りリブに集められるので、効果的に水を落とすことができる。

請求項３の発明によれば、前輪に跳ね上げられ、アンダーカバーに当たった水が、アンダーカバーとフロアサイドカバーとの境目に達する前に、前後方向水切りリブによって下方に落とされるため、前記境目から前記ステップ下カバーの内側に水が入りにくくなる。
また、外観的に見えにくい位置に配置されるアンダーカバーに車幅方向水切りリブおよび前後方向水切りリブを設けるので、外観性を保つことができる。

請求項４の発明によれば、車幅方向水切りリブを横断面略Ｕ字状をなすフロア下カバーの側部に設けたので、フロア下カバーの側部に沿って後方へ流れる水を阻み、後方のエアクリーナへ向かう水を抑制できるとともに、フロア下カバーの側部を補強できる。

請求項５の発明によれば、接地部に当たった水が、フロア下カバーに阻止されることなく直接エアクリーナに当たりやすい状況においても、接地部に比較的近い前方に配置された車幅方向水切りリブにより接地部に直接水が当たりにくくなるので、接地部で跳ね上げられる水が少なくなるから、エアクリーナが汚れにくくなる。

請求項６の発明によれば、車幅方向水切りリブが前記開口部の前方に配置されるので、前記開口から前記フロア下カバーの内側に入ろうとする水を減少させることができる。
また、サイドスタンドの回転軸に水が掛かりにくくなるので、サイドスタンドのメンテナンスサイクルを長くすることができる。

請求項７の発明によれば、格納位置における接地部の上部に、前記接地部に当たった水が上方に跳ね上がらないようするための板部材を設けたので、この板部材により接地部に当たって上方へ跳ね上げられた水の量を減少させることができる。これにより、エアクリーナに水がよりかかりにくくなる。

請求項８の発明によれば、エアクリーナの吸入口をエアクリーナの前部に配置したので、フロア下カバーへ吸入口を近付けることができるため、吸入口から吸い込む水の量が減少し、エアクリーナ内のメンテナンスサイクルを長くすることができる。

本発明の本実施形態に係るスクータ型車両の左側面図 上記スクータ型車両のステップフロア部を斜め上方から示す斜視図 本実施形態に係る車体フレームの左側面図 上記ステップフロア部周囲部分の要部側面図 上記の斜め下方から示す斜視図 本実施形態に係る車体の底面図 上記の要部拡大図 図７の後部部分をさらに拡大した図 図４の９−９線断面図 本実施形態に係るサイドスタンドの説明図 本実施形態に係るアンダーカバーの平面図 本実施形態に係るアンダーカバーの左側面図 図１の１３−１３線に沿う断面図 図１２の１４−１４線断面図 図１２の１５−１５線断面図 図１２の１６−１６線断面図 本実施形態に係るエアクリーナの左側面図 上記エアクリーナの平面図

以下、本発明の一実施形態を添付図面に参照して説明する。
図１は本実施形態に係るスクータ型車両を車幅方向左側から見た左側面図、図２は本実施形態に係るスクータ型車両のステップフロア部分を斜め前方かつ上方から見た斜視図である。これらの図１及び図２に示されるように、このスクータ型車両は、前輪１と、運転者が着座するシート２と、前輪１及びシート２の間に位置する運転者が足を乗せるステップフロア３と、ステップフロア３の下方を覆うフロア下カバー４を有する。ステップフロア３の車体前部側は起立したレッグカバー５が一体に形成され、後端部にはシート２の下方前方部分を覆うセンターカバー６の下端部が接続している。

フロア下カバー４は、ステップフロア３の左右の端部から下方に延びる左右一組のフロアサイドカバー７と、これら左右のフロアサイドカバー７の下端部間に渡って車体フレーム（後述する）を下方から覆う横断面略Ｕ字型のアンダーカバー８とから構成される。フロアサイドカバー７の後端はセンターカバー６の後方かつシート２の下方を覆うリヤカバー９に接続している。
ステップフロア３、センターカバー６、アンダーカバー８及びリヤカバー９は樹脂製であって金型成形によって形成されており、フロアサイドカバー７はステップフロア３及びアンダーカバー８と別体の金属板から適宜方法で形成されている。これらのステップフロア３、フロア下カバー４及びリヤカバー９は車体フレーム（後述）に支持されている。

ステップフロア３の後方にはパワーユニット１０が車体フレームへ揺動自在に支持されている。パワーユニット１０は、エンジン１１（図４、符号指示部分はエンジンのシリンダ部を覆うシュラウドカバー）、ベルト式無断変速機からなる動力伝達装置１２、後輪１３及びエアクリーナ１４等を一体化したユニットをなし、車体フレームの後部にリアクッション（図示せず）を介して支持される。
エアクリーナ１４はリヤカバー９の内側で、ステップフロア３及びフロア下カバー４の後方かつ上方で車両の側方へ偏って配置され、その吸入口１５は、エアクリーナ１４の前部に前方及び外側方に向かって開口し、フロアサイドカバー７の後端近傍位置に開口している。符号１７は吸入ダクトであり、その先端部に吸入口１５が設けられている。

アンダーカバー８の左側部かつセンターカバー６の下方で吸入口１５より前方位置にサイドスタンド２０が格納位置と、接地位置との間を回動自在に支持されている。サイドスタンド２０を格納位置に跳ね上げると、サイドスタンド２０は略水平となり、スクータ型車両の走行が可能となる。この位置からサイドスタンド２０を下方へ回動させて地面に立てる接地位置に切り替えると、スクータ型車両を立てておくことができる。サイドスタンド２０の配置される車体左側と同じ側にエアクリーナ１４が配置され、エアクリーナ１４の特に吸入口１５は、格納位置にあるサイドスタンド２０の先端部の上方に配置されている。サイドスタンド２０の詳細については後述する。

図２において、拡大部Ａにセンターカバー６における前部側の平面視形状を示し、拡大部Ｂに拡大したＢ−Ｂ線断面を示す。これらの拡大部にも示すように、ステップフロア３の後端部３ａには、凹部３ｂがステップフロア３の車幅方向に左右一対設けられており、それぞれの凹部３ｂの底部にはねじの挿入を可能とするため挿入孔３ｃが設けられるとともに、凹部３ｂの底部にクリップ３ｄが取付けられ、クリップ３ｄに設けられたねじ孔３ｅが挿入孔３ｃと重なっている。

センターカバー６の前部下端部には、凹部３ｂに嵌合して凹部３ｂの底部に重なる固定脚部６ａが設けられ、ここに設けられている通し穴６ｂが挿入孔３ｃ及びねじ孔３ｅと重なるので、上方から図示省略のねじを差し込みねじ孔３ｅへ締結することによりステップフロア３とセンターカバー６を一体化できる。このようにすると、締結部の上にフロアマット１６（Ｂ部参照）を被せることで締結部を隠すことができ、外観を良好にできる。

次に、車体フレームについて説明する。図３は車体フレームの側面図であり、この図において、車体フレーム３０は、前端部に設けられたヘッドパイプ３１から斜め下がりに後方へ延びるダウンフレーム部３２、その後端部で略水平に屈曲して後方へ延びるフロアフレーム部３３及びその後端部が接続するクロスパイプ３４を介してその左右から一対で斜め上がりに後方へ延びるリヤフレーム部３５を備える。

フロアフレーム部３３の上にはフロア支持フレーム３６が支持され、クロスパイプ３４の左側方にサイドスタンドを支持するサイドスタンドブラケット３７が設けられ、クロスパイプ３４の後方にはパワーユニットを連結するためのエンジンハンガーステー３８が設けられている。
さらに、リヤフレーム部３５のクロスパイプ３４近傍部にはダクトパイプ３５ａが側方へ突出し、その上方には左右のリヤフレーム部３５をつなぐボックス支持ステー３５ｂが設けられている。

次に、ステップフロア近傍部の車体構造を説明する。図４はステップフロアとフロアサイドカバーとを取り外した状態を示す側面図、図５は同状態の斜視図、図６は車体の底面図、図７は図６のうちサイドスタンド近傍部の拡大図、図８は図７の一部をさらに拡大した図、図９は図４の９−９線断面図、図１０はサイドスタンドを示す図であり、ａは取付軸の方向からサイドスタンドを示す図、ｂはａと９０°違いでサイドスタンドを示す図、ｃはｂにおいて本体部の軸線方向から接地プレートを示す図である。

図４及び５に示すように、車体フレーム３０のダウンフレーム部３２はレッグカバー５の前方を通り、フロアフレーム部３３はアンダーカバー８の上方を後方へ通る。フロアフレーム部３３の上方に支持されたフロア支持フレーム３６の上にはステップフロア３が置かれてボルト止めにより固定される。フロア支持フレーム３６の前部にはアンダーカバー８の前部に設けられているステー４０がボルト４０ａで取付けられている。

アンダーカバー８の後部に設けられたサイドスタンド用開口４１からはサイドスタンドのサイドスタンドブラケット３７が下方へ突出し、ここにサイドスタンド２０の基部２２がピボットボルト２３で回動自在に取付けられている。基部２２及びピボットボルト２３の上方には上方へ膨らんだ膨出部４２がアンダーカバー８に設けられ、基部２２やピボットボルト２３との干渉を回避しつつサイドスタンドブラケット３７を露出させる際の開口面積を可及的に小さくするようになっている。

サイドスタンド用開口４１の前方には第１車幅方向水切りリブ４３及び第２車幅方向水切りリブ４４が前後方向に間隔を持って設けられ、サイドスタンド用開口４１の後方にも第３車幅方向水切りリブ４５及び第４車幅方向水切りリブ４６が設けられている。また第１車幅方向水切りリブ４３及び第２車幅方向水切りリブ４４をつないで前後方向に延びる前後方向水切りリブ４７が設けられている。
これらの車幅方向水切りリブ４３〜４４は後述するように、横断面略Ｕ字状をなすアンダーカバー８の側部に形成されるコーナー部に設けられ、アンダーカバー８の側部に沿って後方へ向かう水の流れを阻むとともに、側部を補強している。

サイドスタンド２０は本体部２１のフック２４とサイドスタンドブラケット３７間にスプリング２５が設けられ、略水平状態となる格納位置と起立して接地プレート２６が接地する状態となる接地位置のいずれか側へ選択的に回動付勢されている。膨出部４２はスプリング２５との干渉も回避するようになっている。本体部２１の先端には略長方形形状の板部材からなる接地プレート２６が設けられている。

図１０にも示すように、本体部２１はパイプ状をなし、その先端を斜めにカットして接地プレート２６の中央部へ当接させて溶接することにより、接地プレート２６を本体部２１の軸線に対して斜めに取付けてある。本体部２１の先端側と接地プレート２６の間には、接地プレート２６に当たって上方へ跳ね上げられる水を抑制するための跳ね上げ防止板２７が設けられている。跳ね上げ防止板２７は金属板からなり、本体部２１先端側側面へ重ねられ、先端側が接地プレート２６と略同幅でその外周に接し、他側が本体部２１の外径よりも若干広い程度に狭くなっており、一端が接地プレート２６の外周部に溶接され、他端部は本体部２１に対して傾斜した状態で溶接されている（ｃ参照）。但し取付方法は溶接に限定されず、ねじなどの締結要素により取付けてもよい。また樹脂製としても良い。基部２２は二股状に形成され、両二股を貫くようにピボットボルト２３（図４参照）を通す穴２２ａが形成されている。
なお、図中のａは穴２２ａの軸線方向から示す図、ｂはａの９０°違いの状態を示す図、ｃは跳ね上げ防止板２７を本体部２１の軸線と平行にカットした断面図である。

図４に図８を参照して、この実施形態では、サイドスタンド２０が格納位置にある状態の下方視（図８参照）において、接地プレート２６の後端縁における車幅方向中央部の点をＰ１とし、この点Ｐ１と車幅方向で同位置になり、かつアンダーカバー８の突出部５７の後端との交点をＰ２とし、これらの点Ｐ１及びＰ２を結んだ線をＬ１とするとき、図４に示すように、点Ｐ１を通る垂線Ｖ１は吸入口１５の直近前方を通っている。また線Ｌ１より斜め上後方にエアクリーナ１４が配置されている。
また、接地プレート２６は若干上方側が後傾し、この傾斜方向が上方に位置する吸入口１５を指向している。

さらに、接地プレート２６の平面と平行な直線をＬ２とすれば、この直線Ｌ２の延長上に吸入口１５が位置する。このような配置の場合、吸入口１５は接地プレート２６に面することになり、本体部２１に沿って後方へ流れた水が接地プレート２６に当たると、接地プレート２６により斜め上方に向きを変えられて吸入口１５へ向かうことになる。そこで接地プレート２６の前方側には跳ね上げ防止板２７が設けられ、接地プレート２６により斜め上方に跳ね上げられた水が吸入口１５へ向かうことを阻止して落下させるようにしたものである。

格納位置における接地プレート２６の近傍にはパワーユニット１０の連結アーム１０ａ及びこれと連結されたリンクアーム３９が位置する。リンクアーム３９は一端を連結アーム１０ａへ連結し、他端を車体フレーム３０のステー３８（図３）へ連結することにより、パワーユニット１０が車体フレーム３０へ揺動自在に支持されている。

パワーユニット１０を構成するエンジン１１の側方には、動力伝達装置１２の前端から動力伝達装置１２の中に配置されるベルト式変速装置を冷却する空気を取り込むための冷却風ダクト１８が前方へ延出し、ダクトパイプ３５ａ（図３）へ接続し、リヤフレーム部３５を介してベルト式無段変速機の冷却風を取り込むようになっている。冷却風ダクト１８は、上方の吸入口１５と、下方の膨出部４２及びサイドスタンド２０の間に位置する。
ボックス支持ステー３５ｂには上方に開口する収納ボックス１９が支持され、開口部をシート２により開閉され、かつ周囲をセンターカバー６及びリヤカバー９で覆われている。

図６〜図８に示すように、アンダーカバー８は左右の縁部でフロアサイドカバー７の下縁部と重なり、フロアサイドカバー７の下縁部がアンダーカバー８の左右における縁部の下側へ回り込んで重なっている（図７，図１３参照）。
フロアサイドカバー７とアンダーカバー８の合わせ部４８は、防水性能の上では若干の間隙を有し、前輪１から跳ね上げられた水が矢示のようにアンダーカバー８の表面を伝って後方かつ側方へ流れてこの合わせ部４８へ至ると、この合わせ部４８からフロアサイドカバー７及びアンダーカバー８の内側へ侵入する可能性がある。そこで、この合わせ部４８に沿って前後方向水切りリブ４７がアンダーカバー８に設けられ、合わせ部４８からの水の侵入を抑制している。
この前後方向水切りリブ４７は、第１車幅方向水切りリブ４３より第２車幅方向水切りリブ４４まで前後方向へ長く形成され、第１車幅方向水切りリブ４３及び第２車幅方向水切りリブ４４の各車幅方向端部と連続一体化されている。

第２車幅方向水切りリブ４４と第３車幅方向水切りリブ４５はサイドスタンド用開口４１を挟んでその前後に形成されている。第２車幅方向水切りリブ４４はサイドスタンド用開口４１からアンダーカバー８の内側へ水が侵入するのを抑制するため、車幅方向の長さはサイドスタンド用開口４１の車幅方向幅よりも長く、かつ高さもサイドスタンドブラケット３７の突出端よりも若干長く下方へ突出する程度になっている（図４参照）。

第４車幅方向水切りリブ４６はサイドスタンド用開口４１の後方かつ車両左側におけるアンダーカバー８の後端部の一部であって、冷却風ダクト下方に位置する突出部５７の後部に設けられている。突出部５７は、アンダーカバー８の後端部のうち、格納時におけるサイドスタンド２０の本体部後部が重なりかつ接地プレート２６より前方となる部分で冷却風ダクト１８の下方に位置し（図８参照）、冷却風ダクト１８との間、及びアンダーカバー８の後端部で突出部５７よりさらに後方へ延びる後方突出部４９ａと本体部２１との間に開口部５８が形成される。突出部５７は、突出部５７と冷却風ダクト１８との干渉を避けてその一部を下方に露出させるため、アンダーカバー８における車両右側の対応部分よりも比較的短く形成されている。

この開口部５８の存在により、サイドスタンド用開口４１よりも後方へ流れて突出部５７を通った水が、さらに開口部５８からアンダーカバー８の後方へ跳ね上げられ、冷却風ダクト１８の周囲を通ってエアクリーナ１４へ至る可能性がある。このため、冷却風ダクト１８に重なる部分の突出部５７に第４車幅方向水切りリブ４６を設けることにより、突出部５７からエアクリーナ１４へ向かって水が跳ね上げられることを抑制している。

また、図８において、突出部５７の後端は、冷却風ダクト１８との間に開口部５８を形成するものであって、冷却風ダクト１８のダクト面積を大きくしようとすると、突出部５７の後端の位置は制限される。すなわち、冷却風ダクト１８等からなるスイング式のパワーユニット１０における膨出部によって開口部５８が不可避的に形成される。しかし、このような開口部５８があっても、本発明の水切りリブ（４５・４６）や跳ね上げ防止板２７により開口部５８から入り込む水を抑制できるので、パワーユニット１０の膨出を制限せずに効率よく防水構造を設けることができる。

なお、図８に示す底面視状態でアンダーカバー８の後端側部における後方突出部４９ａの後端は接地プレート２６の点Ｐ１と前後方向位置で略一致している（図４参照）。
４９ｂは後方突出部４９ａの内側縁部であり、本体部２１の外側方に間隔を持って平行し、開口部５８に臨んでいる。

図９に示すように、接地プレート２６は吸入口１５の下方で、吸入口１５の直下よりも若干外側方へずれて位置している。さらに、吸入口１５と接地プレート２６の間には冷却風ダクト１８が位置している。跳ね上げ防止板２７は吸入口１５の下方にあって、図示状態の車幅方向における内側端部を通る垂線をＶ２、外側端部を通る垂線をＶ３、両垂線Ｖ２及びＶ３の間隔をＤとすれば、吸入口１５は吸入口１５より内側の垂線Ｖ２の位置から、吸入口１５より外側の垂線Ｖ３の位置にかけて、図示状態にて吸入口１５の開口幅より広い間隔Ｄなる寸法で吸入口１５の下方を覆うように配置されている。

接地プレート２６の面は本体部２１の周囲へ広がっており、しかも前述のように吸入口１５へ向かって傾斜しているため（図４、５参照）、本体部２１に沿って流れた水が接地プレート２６に当たって跳ね上げられ、図９中に示す仮想線矢示のように冷却風ダクト１８の外側を通って吸入口１５へ向かうように向きを変えても、この流れを遮るように斜め外方かつ下方向きに傾斜して設けられている跳ね上げ防止板２７に当たって実線矢示のように下方へ落下させられる。

以下、ステップフロア及びフロア下カバーについてさらに詳細に説明する。
図１１はアンダーカバーを上方より見た平面図、図１２はアンダーカバーを示す左側面図、図１３はステップフロア、フロアサイドカバー及びアンダーカバーとの接合状態を示す図１の１３−１３線断面図である。

図１１及び図１３に示すように、アンダーカバー８は、ステップフロア３を下方から覆う断面略Ｕ字型に形成されており、アンダーカバー８上部の外周縁部に接合フランジ５０が設けられている。接合フランジ５０は、アンダーカバー８の後部を除く前部から左右に及び連続して設けられている。

また、図１３に示すように、ステップフロア３の外側部には、下方に延びるスカート部３ａが設けられる。
フロアサイドカバー７の横断面は、車幅方向外側において、下方に延びるスカート部７ａと車幅方向内側に延びる上面７ｂとを有する断面略Ｌ字型に形成されている。
アンダーカバー８は、ステップフロア３の下方における車体底部を覆う部分であり、その横断面は、中央部が最も低くなるように湾曲した本体部５１とその車幅方向両側で接合フランジ５０へつながる立ち上がり部５２とが連続して一体に形成されている。図１３における符号５１ａは本体部５１から上方へ突出する膨出部であり、その頂部に設けられている開口は本体部５１の上方に位置する車体フレームに刻印された車体番号（図示省略）を確認するための確認窓５１ｂになっている。

ステップフロア３、フロアサイドカバー７及びアンダーカバー８は、フロアサイドカバー７のスカート部７ａとアンダーカバー８の接合フランジ５０とが互いに接し、かつ、ステップフロア３のスカート３ａとフロアサイドカバー７のスカート７ａ上面７ｂとが互いに接する状態で、それぞれ車体フレームに支持されている。このときステップフロア３に形成されているボス部３ｂの通し穴３ｃがフロアサイドカバー７の上面７ｂに形成された取付穴７ｃに重ねられ、ここでねじ止め（図示省略）にてフロア支持フレーム３６（図３〜５参照）へ共締めされる。

これにより、ステップフロア３、フロアサイドカバー７及びアンダーカバー８が一体となった外観が得られる。このとき、フロアサイドカバー７のスカート部７ａとアンダーカバー８の接合フランジ５０とは当接し、この当接部が合わせ部４８をなす。接合フランジ５０の合わせ部４８よりも車幅方向内方に前後方向水切りリブ４７が下方へ一体に突出形成され、前後方向水切りリブ４７と対向する立ち上がり部５２との間に凹部空間５３が形成され、この凹部空間５３を前後方向へ区切るように車幅方向水切りリブが設けられる。

図１１及び１２に示すように、アンダーカバー８には、サイドスタンド２０を回動自在とするためのサイドスタンド用開口４１が設けられている。サイドスタンド用開口４１はサイドスタンドのサイドスタンドブラケット３７を外方へ露出するために必要であるが、サイドスタンド用開口４１へ水の侵入を防止するためにはサイドスタンド用開口４１の開口部面積を小さくすることが求められる。

一方、サイドスタンドブラケット３７は下部先端が車幅方向外開き状になるよう斜めに設けられるので、サイドスタンドブラケット３７の先端側上方を覆って上方へ湾曲する膨出部４２を設け、その内部をスプリング２５やピボットボルト２３との干渉を避け、適度なクリアランスがとれるようにこれらを配置できる膨出部空間５４とし、その外側方を側壁５５で覆う（図１２及び図１５参照）。これにより、スプリング２５やピボットボルト２３との干渉を避けつつ、サイドスタンド用開口４１の開口部面積を可及的に小さくすることができるため水が入りにくくなる。

図１４に示すように、第２車幅方向水切りリブ４４はサイドスタンド用開口４１からアンダーカバー８の内側へ水が侵入するのを抑制するため、サイドスタンド用開口４１の前方を覆うように車幅方向へ張り出している。但し、外方下部のうちサイドスタンド用開口４１より低くなる部分は面取り状にカットされている。図１５に示すように、第３車幅方向水切りリブ４５は同様に形成されるが、その外縁部は膨出部４２の側壁５５と連続している。

図１６に示すように、第４車幅方向水切りリブ４６は、横断面略Ｕ字状をなすアンダーカバー８の立ち上がり部５２（図１４）の後方延長部をなす縦壁５６の下部とその上端部から外側方へ天井状に広がる突出部５７の外側との間における略Ｌ字状断面のコーナー部に略三角形状をなして形成され、この下方縁部４６ａは外側方へ斜め上がりに形成されている。突出部５７の外側には、後方突出部４９ａの天井面となるフランジ５０が連続し、側方へ張り出している。突出部５７の上面とフランジ５０は膨出部４２から続く面である。
このように第４車幅方向水切りリブ４６を設けると、縦壁５６の外側面及び突出部５７の下面に沿って流れてきた水がさらに後方へ向かうことを阻み、ここで下方へ落下させるようにすることができる。また、第４車幅方向水切りリブ４６は縦壁５６及び突出部５７の補強にもなっている。

次に、エアクリーナについて説明する。図１７は本実施形態に係るエアクリーナ１４の一例を示す左側面図、図１８はエアクリーナ１４の平面図である。
エアクリーナ１４は、互いに気密に接合されるクリーナケース６０とケースカバー６１とからハウジングが形成されており、内部に収容されたフィルタ６２により塵埃を捕捉する。クリーナケース６０とケースカバー６１は左右合わせになっており、この合わせ部にフィルタ６２を着脱自在に係止するフィルタ支持部材６３が挟持され、これらフィルタ６２とフィルタ支持部材６３とにより、エアクリーナ１４内を上流側のダーティルームと下流側のクリーンルームとに仕切っている。

ケースカバー６１には、前部に吸入ダクト１７が前方へ一体に突出形成されている。この吸入ダクト１７は、底部１７ａ（図１８）と、別体のダクトカバー６５とで構成され、底部１７ａはそのエアクリーナ内延長部である後述する筒状の内部延長ダクト６６と連続している。ダクトカバー６５は、底部１７ａと内部延長ダクト６６をケースカバー６１と一体に成形する都合上別体に形成され、図１７における上下方向断面では内方が開放された略コ字状をなし、底部１７ａを別体のダクトカバー６５で覆うことにより筒状の吸入ダクト１７が形成される。
ダクトカバー６５の外側面先端部側には吸入口１５が形成され、側方へ向かって開口している。

内部延長ダクト６６は吸入ダクト１７の底部１７ａと連続してエアクリーナのダーティルーム内を前後方向へ直線状に延び、図１７の図示状態における最前部の上下幅は吸入ダクト１７の底部１７ａの上下幅と同程度である。内部延長ダクト６６は後端部６７へ向かって絞られ、上下幅は上流側から下流側に向って順次縮小されている。後端部６７には開口６８が形成されている。また、後端部６７からさらに後方へ整流のための後端リブ６９が連続して延出されている。
なお、図１８に示すように、クリーナケース６０にはコネクティングチューブ７０の上流側端部７１が接続されている。上流側端部７１はフィルタ６２の前部側に相当する位置でクリーンルームに開口する。フィルタ６２でろ過された空気はクリーンルームよりコネクティングチューブ７０の上流側端部７１へ流出する。

このようにすると、吸入ダクト１７から取り込まれた空気は、一部が内部延長ダクト６６により後方へ導かれ、開口６８及びこれより後方における後端リブ６９の適宜場所からフィルタ６２へ向かい、最も後方まで導かれた空気はフィルタ６２の後部へ達するので、空気をダーティルーム内へより均一に分散できるようになり、フィルタ６２の全面をより均一に使って空気をろ過できるため、ろ過効率が向上し、目詰まりも生じにくくなり、その結果、メンテナンスサイクルを長くすることができる。

また、ケースカバー６１に内部延長ダクト６６を一体に設けると、ケースカバー６１内に長い補強部として機能し、ケースカバー６１の剛性を高くすることができる。
そのうえ、吸入ダクト１７の一部をダクトカバー６５として別体で形成するので、成形性に優れ、製造性がよい。

次に、本実施形態における作用を説明する。前輪１で跳ね上げられた水がフロア下カバー４を伝わって車体カバー内側へ侵入し、エアクリーナ１４へ向かう経路としては、アンダーカバー８及びフロアサイドカバー７の外側面を伝ってサイドスタンド２０のサイドスタンド用開口４１から侵入する第１の経路と、アンダーカバー８の突出部５７後方の開口部５８を通って跳ね上げられる第２の経路と、フロアサイドカバー７とアンダーカバー８との合わせ部４８から車体カバー内側へ侵入する第３の経路と、サイドスタンド２０を伝って接地プレート２６で跳ね上げられる第４の経路がある。

まず第１及び第２の経路に対しては、水の流れ方向と交差するようにかつ水の流れ方向においてサイドスタンド用開口４１及び開口部５８の上流側に、アンダーカバー８の側部に車幅方向へ張り出しかつ上下方向に延びる第１〜第４車幅方向水切りリブ４３〜４６を設ける。
これら車幅方向水切りリブにより、アンダーカバー８の表面を伝ってサイドスタンド用開口４１もしくは突出部５７へと向かう水の経路を遮断し、その途中で堰き止めて下方へと落下させることができる。このため、サイドスタンド用開口４１及び開口部５８の各前方に最低一つずつの車幅方向水切りリブが必要である。但しこれより多くの数を設けることは任意である。

さらに、前後方向水切りリブ４７を車幅方向水切りリブとともにアンダーカバー８に設けると、前後方向水切りリブ４７がアンダーカバー８からフロアサイドカバー７に向かう水を集めて第２車幅方向水切りリブ４４へ流し、ここで落下させるので、より効果的に水を遮断できる。特に、第１車幅方向水切りリブ４３の後方かつ第２車幅方向水切りリブ４４よりも前方でアンダーカバー８に水が当たった場合でも水が前後方向水切りリブ４７を伝って第２車幅方向水切りリブ４４に集められるので、効果的に水を落とすことができ、合わせ部４８へ向かう水を抑制する。

このとき、第１車幅方向水切りリブ４３は、前後方向水切りリブ４７の前方に流れる水を前後方向水切りリブ４７の手前で堰き止めて下方へと落下させるため、大量の水を前後方向水切りリブ４７並びにその終端である第２車幅方向水切りリブ４４間へ送らずに落下させることができ、効率的かつ確実に水切りできる。その結果、エアクリーナ１４に伝わる水の量が減少し、エアクリーナ１４が汚れにくくなる。
そのうえ、エアクリーナの吸入口１５をエアクリーナ１４の前部に配置したので、フロア下カバー４に吸入口１５を近付けても、開口部５８を通して跳ね上げられた水やサイドスタンドで跳ね上げられた水が吸入口１５へ到達しにくくなり、フィルター６２のメンテナンスサイクルを長くすることができる。

また、第２車幅方向水切りリブ４４がサイドスタンド用開口４１の前方に配置されるので、サイドスタンド用開口４１からフロア下カバー４の内側に入ろうとする水を減少させることができる。しかも、グリース等の潤滑材が塗布されているサイドスタンドのピボットボルト２３に泥等を含む水が掛かりにくくなるので、ピボットボルト２３のスムーズな回転を長期間良好に確保でき、サイドスタンド２０のメンテナンスサイクルを長くすることができる。

なお、第１及び第２の車幅方向水切りリブ４３及び４４は前後方向水切りリブ４７に一体的に結合して設けられるが、水を堰き止め落下させることができれば前後方向水切りリブ４７に対してこれら車幅方向水切りリブは単に接しているだけでもよい。また、直角に交差させず、鋭角もしくは鈍角となる斜めに交差させてもよい。
さらに、前後方向水切りリブ４７に対して設ける車幅方向水切りリブはより多数を適当間隔で設けるようにしてもよい。このとき終端すなわちサイドスタンド用開口４１の直前に設けられる車幅方向水切りリブは確実な水切りのため他のものよりも高くすることが好ましい。

また、前後方向水切りリブ４７は、フロアサイドカバー７とアンダーカバー８との合わせ部４８に沿わせて設けるので、フロアサイドカバー７とアンダーカバー８との合わせ部４８に向かう水を遮断し、第３の経路における水の侵入を抑制できる。

さらに、サイドスタンド２０を伝わる第４の経路は跳ね上げ防止板２７にて効果的に遮断できる。このとき、接地プレート２６に当たった水が、フロア下カバー４に抑制されることなく直接エアクリーナ１４や吸入口１５へ向かい易い状況においても、接地プレート２６に比較的近い前方に配置された第４車幅方向水切りリブ４６により接地プレート２６に直接水が当たりにくくなるので、接地プレート２６で跳ね上げられる水が少なくなるから、エアクリーナ１４や吸入口１５が汚れにくくなる。

このように、第１〜第４車幅方向水切りリブ４３〜４６及び前後方向水切りリブ４７並びに跳ね上げ防止板２７によって第１〜第４の経路を通る水を抑制できるので、エアクリーナ１４やその吸入口１５へ至る水の量を効果的に低減させることができる。
その結果、エアクリーナ１４内部のフィルタに対する目づまりを防ぎ、耐久性を向上させることができる。
そのうえ、外観的に見えにくい位置に配置されるアンダーカバー８に車幅方向水切りリブおよび前後方向水切りリブ４７を設けるので、外観性を保つことができる。

なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、エアクリーナ１４はエンジンの吸気系に空気を供給する吸気用の他に排気系へ２次空気を供給するためのものでもよく、双方を兼ねるものでもよい。
また、フロア下カバー４はフロアサイドカバー７とアンダーカバー８が一体化されたものでもよい。この場合の水が侵入する車体カバーの合わせ部は、ステップフロア３とフロアサイドカバー７との合わせ部となる。

１：前輪、２：シート、３：ステップフロア、４：フロア下カバー、７：フロアサイドカバー、８：アンダーカバー、１４：エアクリーナ、１５：吸入口、２０：サイドスタンド、２６：接地プレート、２７：跳ね上げ防止板、４３：第１車幅方向水切りリブ、４４：第２車幅方向水切りリブ、４５：第３車幅方向水切りリブ、４６：第４車幅方向水切りリブ、４７：前後方向水切りリブ、５７：突出部、５８：間隙

Claims (8)

1. 前輪（１）の後方に配置され運転者が着座するシート（２）と、
   前輪の後方かつシートの前方に位置して運転者の足を乗せるステップフロア（３）と、
   このステップフロアの側方及び下方を覆うフロア下カバーと、
   このフロア下カバー（４）の後上方であって車両の側方に面して配置され、エンジンの吸気系又は排気系の少なくともいずれか一方に空気を供給するエアクリーナ（１４）と、を有するスクータ型車両において、
   前記フロア下カバー（４）は、前記ステップフロア（３）の左右の端部から下方に延びる左右のフロアサイドカバー（７）と、これら左右のフロアサイドカバーの下端部間に渡るアンダーカバー（８）とから構成され、
   このアンダーカバー（８）は横断面で中央部が最も低くなるように湾曲した本体部（５１）と、車幅方向両側で接合フランジ（５０）へつながる立ち上がり部（５２）とで連続して一体に構成され、
   前記フロアサイドカバー（７）は車幅方向外側において下方に延びるスカート部（７ａ）を備え、
   このスカート部（７ａ）と前記アンダーカバーの外周縁部に設けられた接合フランジ（５０）とが互いに接するとともに、
   前記フロア下カバー（４）に車幅方向外側へ突出し、上下方向に延びる車幅方向水切りリブ（４３〜４６）を設けたことを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記車幅方向水切りリブ（４３・４４）の車幅方向外側の端部から車両方向前方に延びる前後方向水切りリブ（４７）を配置したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
3. 前記フロアサイドカバーと前記アンダーカバーとは別体で構成され、
   前記車幅方向水切りリブ（４３〜４６）は、前記アンダーカバーに設けられることを特徴とする請求項１又は２記載のスクータ型車両。
4. 前記車幅方向水切りリブ（４３〜４６）は横断面略Ｕ字状フロア下カバー（８）の側部に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスクータ車両。
5. サイドスタンド（２０）が前記フロア下カバー（８）に設けられた開口部（４１）から外側に突出するように設けられ、略水平状態をなす格納位置と起立した状態の接地位置との間を回動自在であり、
   前記サイドスタンドは、基端（２２）を回動自在に支持する回動軸（２３）と、前記回動軸部から延びる脚部（２１）と、前記脚部の先端に接地部（２６）とを備え、
   前記接地部（２６）は、前記脚部（２１）の断面よりも広い接地面を有する略板状の部材であり、
   前記サイドスタンドを格納位置にしたとき、前記接地部（２６）の車幅方向中央部（Ｐ１）と前記フロア下カバーの前記接地部の車幅位置における後端部を結んだ線（Ｌ１）よりも斜め上かつ後方に前記エアクリーナ（１４）が配置され、
   前記車幅方向水切りリブ（４５・４６）は、前記回動軸（２３）よりも後方であって、前記格納位置にあるサイドスタンドの接地部（２６）よりも前方の位置に配置されることを特徴とする
   請求項１〜４いずれかに記載のスクータ型車両。
6. 前記サイドスタンド（２０）が前記フロア下カバー（８）に設けられた開口部（４１）から外側に突出するように設けられ、前記車幅方向水切りリブ（４３・４４）は前記開口部の前方に配置されることを特徴とする請求項５に記載のスクータ型車両。
7. 前記格納位置にあるサイドスタンドの前記接地部（２６）上部に、前記接地部に当たった水が上方に跳ね上がらないようするための板部材（２７）を設けたことを特徴とする請求項５又は６のいずれかに記載のスクータ型車両。
8. 前記エアクリーナ（１４）の吸入口（１５）が、該エアクリーナの前部に配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のスクータ型車両。

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