JP2021167605A - エアクリーナ - Google Patents

Abstract

【課題】車両の振動による音鳴り等の発生を抑制することが可能となるエアクリーナを提供すること。【解決手段】エアクリーナは、エアクリーナケースの第１ケース部１２４に形成され、吸気部材１２２の挿入部材１４２を第１ケース部１２４内に挿入させるための開口部１３８と、吸気部材１２２における開口部１３８の箇所を第１ケース部１２４に固定支持する固定支持部１４４と、第１ケース部１２４内に挿入された挿入部材１４２を固定支持する固定部１５４とを有し、固定支持部１４４との固定部１５４とを結ぶ領域１５８は、略三角形状に形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、外部からエアクリーナケースに導入された空気を、吸気部材を介して内燃機関に供給するエアクリーナに関する。

例えば、特許文献１には、外部からエアクリーナケースの開口部を介して挿入された吸気部材を、開口部を閉塞する１つの接続部と、１つのリブ部材とを用いて、エアクリーナケース内に固定することが開示されている。

特許第５５５４６７２号公報

しかしながら、吸気部材の近接する２箇所をエアクリーナケース内に固定するので、エアクリーナケースと吸気部材との間で、車両の振動に起因する音鳴り等が発生する可能性がある。

そこで、本発明は、車両の振動による音鳴り等の発生を抑制することが可能となるエアクリーナを提供することを目的とする。

本発明は、外部から空気が導入されるエアクリーナケースと、該エアクリーナケースに導入された前記空気を内燃機関に供給する筒状の吸気部材とを備えたエアクリーナであって、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記エアクリーナは、前記エアクリーナケースに形成され、前記吸気部材の先端部を該エアクリーナケース内に挿入させるための開口部と、前記吸気部材における前記開口部の箇所を前記エアクリーナケースに固定支持する固定支持部と、前記エアクリーナケース内に設けられ、該エアクリーナケース内に挿入された前記吸気部材の先端部側を固定支持する２つの固定部とをさらに有する。この場合、前記固定支持部と前記２つの固定部とを結ぶ領域は、略三角形状に形成されている。また、前記エアクリーナケースは、前記２つの固定部及び前記開口部を有し、一面が開口して割り面を形成するケース部を備える。そして、前記吸気部材の先端部は、該吸気部材の軸方向から見て円形状の挿入部材であり、前記吸気部材の基端部に挿入された状態で、前記基端部から前記ケース部と前記割り面との間の内部空間に延びている。この場合、前記吸気部材の基端部は、前記吸気部材の先端部とは別部材であり、前記開口部に挿入されることで、前記固定支持部を介して前記エアクリーナケースに保持され、前記吸気部材の基端部と先端部との接続箇所は、前記ケース部と前記割り面との間の内部空間に設けられている。

第２の特徴；前記２つの固定部は、前記割り面側に延びるように形成される。また、前記吸気部材の先端部側には、該吸気部材から突出し、２つの前記固定部に支持される２つの突出部が形成されている。

第３の特徴；前記２つの突出部は、前記吸気部材の先端部側を挟んで、該先端部側の外周面から前記割り面と平行に突出する。

第４の特徴；前記エアクリーナは、前記エアクリーナケースから前記吸気部材の先端部側に向かって延び、該吸気部材の先端部側に当接するリブをさらに有する。

第５の特徴；前記リブは、前記２つの固定部の一部である。

第６の特徴；前記エアクリーナは、前記エアクリーナケースに収容され、外部から導入された前記空気を濾過するエレメント部材をさらに有する。この場合、前記吸気部材の先端部側は、前記エレメント部材と平行に配置されている。

第７の特徴；前記エアクリーナケースには、車両の上下方向に側面の壁が設けられ、前記割り面は、前記上下方向に形成され、前記２つの固定部は、前記側面の壁に設けられ、前記吸気部材の先端部の上部及び下部を固定する。

第８の特徴；前記吸気部材の先端部には、該先端部から三角形状に突出し、前記２つの固定部に支持される２つの突出部が形成されている。

本発明の第１の特徴によれば、略三角形状の領域を形成するように、前記固定支持部及び前記２つの固定部によって前記吸気部材の先端部側が前記エアクリーナケース内に固定されるので、少ない固定点であっても、前記エアクリーナケースと前記吸気部材とを強固に固定し、車両の振動による音鳴り等の発生を抑制することができる。

本発明の第２の特徴によれば、前記固定部が前記割り面側に延びると共に、前記突出部が前記固定部に支持されるので、前記固定部に対する前記吸気部材の組み付け性が容易となる。

本発明の第３の特徴によれば、前記割り面から見て、前記吸気部材の先端部側が包含されるように、前記２つの固定部と前記固定支持部とによる三角形状の領域が形成されるので、前記エアクリーナケースに対して前記吸気部材の先端部側を強固且つ容易に固定することが可能となる。

本発明の第４の特徴によれば、前記リブが前記吸気部材の先端部側に当接することにより、該吸気部材の先端部側をより強固に前記エアクリーナケースに固定することができる。

本発明の第５の特徴によれば、前記２つの固定部が前記リブをそれぞれ有することにより、前記吸気部材の先端部側を固定する該２つの固定部の強度を高めることができる。

本発明の第６の特徴によれば、前記エレメント部材と平行に前記吸気部材の先端部側を配置することにより、該吸気部材の吸気通路を長く取ることができる。

本実施形態に係るエアクリーナを搭載した自動二輪車の右側面図である。 図１のエアクリーナを自動二輪車の後方から見た側面図である。 図２のエアクリーナケースを破断して図示したエアクリーナの一部平面図である。 図２のエアクリーナケースを破断して図示したエアクリーナの一部斜視図である。 図２のエアクリーナケースを破断して図示したエアクリーナの斜視図である。 図６Ａは、挿入部材の一部を図示した側面図であり、図６Ｂは、吸気部材とエアクリーナケースとの接続関係を概略的に図示した側面図である。 吸気部材とエアクリーナケースとの接続関係の他の構成例を概略的に図示した側面図である。

本発明について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［１．自動二輪車１０の概略構成］
図１は、本実施形態に係るエアクリーナ６２が搭載された鞍乗型車両としての自動二輪車１０の右側面図である。本実施形態では、自動二輪車１０に着座した運転者（乗員）から見た方向に従って、前後、左右及び上下の方向を説明する。なお、以下の説明において、自動二輪車１０の車幅方向（左右方向）に配置される左右一対の構成要素に関しては、左側の構成要素に対して、参照数字に続けて「Ｌ」の符号を付け、一方で、右側の構成要素に対して、参照数字に続けて「Ｒ」の符号を付ける場合がある。

自動二輪車１０は、操舵輪である前輪１２、該前輪１２を操舵するハンドル１４、車体を構成する車体フレーム１６、駆動源である内燃機関１８、駆動輪である後輪２０及びシート２２等を備える。

前輪１２は、車体の前方に設けられ、車体フレーム１６を構成するヘッドパイプ２４に軸支される左右一対のフロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒに回転自在に軸支される。フロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒには、前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ２８が取り付けられる。ヘッドパイプ２４には、ステアリング軸が回転自在に保持され、該ステアリング軸の上端部にハンドル１４が連結されている。ハンドル１４は、ステアリング軸との連結部分を中心として車幅方向に左右対称に延設されており、運転者がハンドル１４を操作することで、ステアリング軸及びフロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒを介して前輪１２の向きを変更することができる。

車体フレーム１６は、ヘッドパイプ２４と、ヘッドパイプ２４に連結され、斜め下方に若干傾斜しながら後方に延び、後端部が屈曲して下方に延びるメインフレーム３０と、メインフレーム３０の屈曲部分から斜め上方に後方に延びる左右一対のシートレール３２Ｌ、３２Ｒと、ヘッドパイプ２４から斜め下方に傾斜しながら後方に延びる１本のダウンフレーム３４とから構成される。各シートレール３２Ｌ、３２Ｒは、メインフレーム３０の後端部とシートレール３２Ｌ、３２Ｒとを連結するサポートフレーム３５Ｌ、３５Ｒによって支持されている。

内燃機関１８を構成するクランクケース３６の前部は、ダウンフレーム３４の下部の支持ブラケット３８に取り付けられている。また、クランクケース３６の後部は、メインフレーム３０の後端部に設けられた支持ブラケット４０に取り付けられている。これにより、内燃機関１８は、車体フレーム１６に支持される。

メインフレーム３０の後端部に設けられたピボット軸４２には、後方に延出するリヤフォーク４４が軸支され、リヤフォーク４４の後端部に後輪２０が軸支されている。リヤフォーク４４とシートレール３２Ｒとの間には、リヤクッション４６が介装されている。

メインフレーム３０における内燃機関１８上方の箇所には、左右両側に跨るように燃料タンク４８が架設されている。燃料タンク４８の後方には、シート２２がシートレール３２Ｌ、３２Ｒに支持されて設けられている。

ここで、内燃機関１８は、例えば、ＳＯＨＣ型の単気筒４ストロークの内燃機関であって、車体に対して図示しないクランクシャフトを車幅方向に指向させ、気筒を若干前傾させて起立した姿勢で懸架されている。クランクケース３６の右側方には、内燃機関１８を構成するＡＣＧ（交流発電機）及びクラッチ等を保護するためのカバー部材５０が取り付けられている。

また、内燃機関１８において、クランクシャフトを収容するクランクケース３６の斜め上方には、クランクケース３６に対してシリンダブロック５２及びシリンダヘッド５４が順に配置され、シリンダヘッド５４の上端は、シリンダヘッドカバー５６が被せられている。従って、シリンダブロック５２、シリンダヘッド５４及びシリンダヘッドカバー５６は、クランクケース３６から僅かに前傾して突設している。

シリンダヘッド５４の後面の吸気ポート５８には、吸気管６０が接続されている。吸気管６０は、後方に延びてエアクリーナ６２に連結されている。エアクリーナ６２は、メインフレーム３０、シートレール３２Ｌ、３２Ｒ及びサポートフレーム３５Ｌ、３５Ｒに支持されている。一方、シリンダヘッド５４の前面の排気ポート６４には、排気管６６が接続されている。排気管６６は、シリンダヘッド５４から下方に屈曲してダウンフレーム３４に沿って延び、後方にさらに屈曲して内燃機関１８の下方を後方に延びる第１管部６８と、第１管部６８の後端部に連結され、後方に延びる第２管部７０とを有する。

第１管部６８は、排気ポート６４に接続され、シリンダヘッド５４から下方に屈曲する上流接続管部６８ａと、上流接続管部６８ａの後端部に接続され、触媒７２が収容される筒状の触媒外筒６８ｂと、触媒外筒６８ｂの後端部に接続され、屈曲して後方に延びる下流接続管部６８ｃとから構成される。下流接続管部６８ｃには、排気ポート６４から排出され、触媒７２を通過して下流接続管部６８ｃ内を第２管部７０側（下流側）に流れる排気ガスを検知する排気ガスセンサ７４が取り付けられている。

第２管部７０は、マフラー７０ａと、マフラー７０ａ内に挿入され、下流接続管部６８ｃに接続されるディフューザパイプ７０ｂとを含み構成される。

メインフレーム３０の後端部（支持ブラケット４０）には、シート２２に着座した運転者が足で操作するブレーキペダル７６が連結されている。ブレーキペダル７６は、内燃機関１８の下方で、メインフレーム３０の後端部から下流接続管部６８ｃに沿って前方に延び、前方の先端部には、運転者が足で押下する踏み込み部７６ａが設けられている。また、内燃機関１８の底部と、ブレーキペダル７６との間には、自動二輪車１０の走行中、運転者が足を置くフットレスト７８が設けられている。

［２．エアクリーナ６２の説明］
次に、本実施形態に係るエアクリーナ６２について、図１〜図７を参照しながら説明する。

本実施形態に係るエアクリーナ６２は、図４に示すように、メインフレーム３０、シートレール３２Ｌ、３２Ｒ、及び、サポートフレーム３５Ｌ、３５Ｒの間の三角形の空間領域内に配置されている。従って、エアクリーナ６２は、三角形の形状を有する。図１〜図５に示すように、エアクリーナ６２は、外部から空気が導入されるエアクリーナケース１２０と、該エアクリーナケース１２０に導入された空気を内燃機関１８に供給する筒状の吸気部材１２２とを備える。吸気部材１２２は、吸気管６０に接続されている。なお、図３〜図５では、エアクリーナケース１２０の一部を破断して図示している。

図２〜図５に示すように、エアクリーナケース１２０は、一面である右側面が開口している第１ケース部１２４と、該第１ケース部１２４の一面側に連結される筒状の第２ケース部１２６と、該第２ケース部１２６を閉塞するカバー部１２８とを備える。従って、エアクリーナケース１２０内には、内部空間が形成されている。なお、第１ケース部１２４の右側面（第２ケース部１２６側の側面）が開口することにより、第１ケース部１２４と第２ケース部１２６との間には、割り面１３２が形成される。

カバー部１２８には、外部から空気を導入するための図示しない外気導入口が形成されている。カバー部１２８と第２ケース部１２６との間には、エアクリーナケース１２０の内部空間を、カバー部１２８側の空間と第１ケース部１２４及び第２ケース部１２６側の空間とに仕切り、外気導入口から導入された空気を濾過して第１ケース部１２４及び第２ケース部１２６側の空間に通過させるエレメント１３０が配置されている。

エレメント１３０は、第１ケース部１２４と第２ケース部１２６との割り面１３２に対して平行に配置され、空気を濾過するエレメント部材１３０ａと、エレメント部材１３０ａの側面を支持し、カバー部１２８と第２ケース部１２６との間にエレメント部材１３０ａを支持させるフレーム１３０ｂとから構成される。この場合、フレーム１３０ｂの縁部が、第２ケース部１２６におけるカバー部１２８側の縁部に形成された凹部１３４と、カバー部１２８の縁部に形成された凹部１３６との間に嵌まり込むことにより、該フレーム１３０ｂが第２ケース部１２６とカバー部１２８との間に狭持される。これにより、エレメント部材１３０ａは、割り面１３２と平行となるように、第２ケース部１２６とカバー部１２８との間に配置される。

第１ケース部１２４は、左側面の前部及び後部が車幅方向外側（左側）に膨出する形状を有する。第１ケース部１２４の前面には、貫通孔である開口部１３８が設けられ、該開口部１３８を介して、吸気部材１２２の先端部が挿入されている。

吸気部材１２２は、該吸気部材１２２の基端部であって、吸気管６０（図１参照）と接続される樹脂製の連結部材１４０と、吸気部材１２２の先端部であって、連結部材１４０に連結されて、第１ケース部１２４内に挿入された樹脂製の挿入部材１４２とから構成される。この場合、連結部材１４０の先端部分が開口部１３８に挿入され、連結部材１４０における開口部１３８の箇所は、筒状の固定支持部１４４によって、第１ケース部１２４に固定支持されている。なお、固定支持部１４４は、図３〜図５に示すように、第１ケース部１２４の一部分であってもよいし、第１ケース部１２４及び連結部材１４０とは別部材であってもよい。

挿入部材１４２は、基端部が連結部材１４０の先端部分に挿入されて固定支持され、先端部が第１ケース部１２４内の空間に開口している。従って、エレメント部材１３０ａを通過した空気は、挿入部材１４２及び連結部材１４０内の吸気通路を介して吸気管６０（図１参照）に供給される。図２〜図５に示すように、挿入部材１４２は、第１ケース部１２４の左側面の中間部分と割り面１３２との間の内部空間において、該割り面１３２と平行に延びている。

挿入部材１４２は、図２、図４、図５及び図６Ｂに示すように、左側の半円部１４２ａと、右側の半円部１４２ｂとを有し、左側の半円部１４２ａから上下に延びるフランジ部１４６ａ、１４８ａと、右側の半円部１４２ｂから上下に延びるフランジ部１４６ｂ、１４８ｂとを重ね合わせて溶着することにより一体的に構成される。

この場合、図４、図５及び図６Ａに示すように、右側の半円部１４２ｂの上側のフランジ部１４６ｂにおける挿入部材１４２の先端部側の箇所には、上方に突出する三角形状の突出部１５０が形成されている。一方、右側の半円部１４２ｂの下側のフランジ部１４８ｂにおける挿入部材１４２の基端部側の箇所には、下方に突出する三角形状の突出部１５２が形成されている。なお、各フランジ部１４６ａ、１４６ｂ、１４８ａ、１４８ｂ及び各突出部１５０、１５２は、割り面１３２と平行に延びている。

これらの突出部１５０、１５２に対応して、第１ケース部１２４の左側面の中央部分から挿入部材１４２に向かって、２つの固定部１５４、１５６が割り面１３２側に延びるように設けられている（図２、図３、図５及び図６Ｂ参照）。

一方の固定部１５４は、上側の突出部１５０に向かって延びる断面略十字状のリブ１５４ａを有する。突出部１５０と固定部１５４とは、リベット等の取付部１５４ｃによって連結固定されている。

他方の固定部１５６は、下側の突出部１５２に向かって延びる断面略十字状のリブ１５６ａを有する。突出部１５２と固定部１５６とは、リベット等の取付部１５６ｃによって連結固定されている。

そして、図２、図３及び図５に示す割り面１３２（車幅方向右側）から見て、２つの固定部１５４、１５６と、固定支持部１４４とによって、図４に示す三角形状の領域１５８が形成される。すなわち、三角形状の領域１５８は、固定部１５４の取付部１５４ｃ側の頂点１５８ａと、固定部１５６の取付部１５６ｃ側の頂点１５８ｂと、固定支持部１４４における開口部１３８との接触箇所である頂点１５８ｃとを有する三角形の領域である。この場合、挿入部材１４２の一部が含まれるように三角形状の領域１５８が形成されていることが望ましい。なお、頂点１５８ｃは、固定支持部１４４の外側部分における開口部１３８との接触箇所のうち、どの箇所であってもよい。

また、図６Ｂに示す構成を、図７に示す構成に変更することも可能である。図７では、挿入部材１４２の左側の半円部１４２ａに設けられた上下のフランジ部１４６ａ、１４８ａにおいて、突出部１５０、１５２と平行に、他の突出部１６０、１６２をそれぞれ設ける。従って、挿入部材１４２の上側では、２つの突出部１５０、１６０が左右方向に重なり、一方で、挿入部材１４２の下側では、２つの突出部１５２、１６２が左右方向に重なる。この場合、固定部１５４のリブ１５４ａは、上側の突出部１６０に当接し、取付部１５４ｃは、２つの突出部１５０、１６０と固定部１５４（リブ１５４ａ）とを連結固定する。また、固定部１５６のリブ１５６ａは、下側の突出部１６２に当接し、取付部１５６ｃは、２つの突出部１５２、１６２と固定部１５６（リブ１５６ａ）とを連結固定する。

［３．本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態に係るエアクリーナ６２によれば、上記の構成を具備することにより、下記の効果が得られる。

略三角形状の領域１５８を形成するように、固定支持部１４４及び２つの固定部１５４、１５６によって吸気部材１２２の先端部側（挿入部材１４２、連結部材１４０の先端部分）がエアクリーナケース１２０内に固定されるので、少ない固定点であっても、エアクリーナケース１２０と吸気部材１２２とを強固に固定し、自動二輪車１０の振動による音鳴り等の発生を抑制することができる。この場合、２つの固定部１５４、１５６は、吸気部材１２２の軸方向に互いにずれた状態で、吸気部材１２２の先端部側を支持している。これにより、吸気部材１２２の振動を効果的に抑制することができる。

また、固定部１５４、１５６が割り面１３２側に延びると共に、突出部１５０、１５２が固定部１５４、１５６に支持されるので、固定部１５４、１５６に対する吸気部材１２２（の挿入部材１４２）の組み付け性が容易となる。

さらに、割り面１３２から見て、挿入部材１４２の一部が包含されるように、２つの固定部１５４、１５６と固定支持部１４４とによる三角形状の領域１５８が形成されるので、エアクリーナケース１２０に対して吸気部材１２２の先端部側を強固且つ容易に固定することが可能となる。

さらにまた、リブ１５４ａ、１５６ａが挿入部材１４２に当接することにより、該挿入部材１４２をより強固にエアクリーナケース１２０に固定することができる。

また、２つの固定部１５４、１５６がリブ１５４ａ、１５６ａをそれぞれ有することにより、挿入部材１４２を固定する該２つの固定部１５４、１５６の強度を高めることができる。しかも、各リブ１５４ａ、１５６ａは、断面略十字状のリブであるため、固定部１５４、１５６の強度を一層高めることができる。

さらに、エレメント１３０と平行に挿入部材１４２を配置することにより、該挿入部材１４２の吸気通路を長く取ることができる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。また、請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

１０…自動二輪車（車両） １８…内燃機関
６２…エアクリーナ １２０…エアクリーナケース
１２２…吸気部材 １２４…ケース部
１３０…エレメント １３２…割り面
１３８…開口部 １４０…連結部材（基端部）
１４２…挿入部材（先端部） １４４…固定支持部
１５０、１５２…突出部 １５４、１５６…固定部
１５４ａ、１５６ａ…リブ １５８…領域

第１の特徴；前記エアクリーナは、前記エアクリーナケースに形成され、前記吸気部材の先端部を該エアクリーナケース内に挿入させるための開口部と、前記吸気部材における前記開口部の箇所を前記エアクリーナケースに固定支持する固定支持部と、前記エアクリーナケース内に設けられ、該エアクリーナケース内に挿入された前記吸気部材の先端部側を固定支持する２つの固定部と、前記エアクリーナケースに収容され、外部から導入された前記空気を濾過するエレメントとをさらに有する。この場合、前記固定支持部と前記２つの固定部とを結ぶ領域は、略三角形状に形成されている。また、前記エアクリーナケースは、一面が開口しているケース本体部と、前記ケース本体部の開口を閉塞するカバー部とを備える。前記ケース本体部は、前記２つの固定部及び前記開口部を有し、前記カバー部側の一面が開口している第１ケース部と、一端部が前記第１ケース部の一面側に連結され、他端部が前記カバー部で閉塞される筒状の第２ケース部とを備える。前記第１ケース部と前記第２ケースとの間には、割り面が形成されている。前記エレメントは、前記第２ケース部と前記カバー部との間に配置されている。そして、前記吸気部材の先端部は、該吸気部材の軸方向から見て円形状の挿入部材であり、前記吸気部材の基端部に挿入された状態で、前記基端部から前記第１ケース部と前記割り面との間の内部空間に延びている。この場合、前記吸気部材の基端部は、前記吸気部材の先端部とは別部材であり、前記開口部に挿入されることで、前記固定支持部を介して前記エアクリーナケースに保持され、前記吸気部材の基端部と先端部との接続箇所は、前記第１ケース部と前記割り面との間の内部空間に設けられている。

第６の特徴；前記吸気部材の先端部側は、前記エレメント部材と平行に配置されている。

第８の特徴；前記吸気部材の先端部には、該先端部から三角形状に突出し、前記２つの固定部に支持される２つの突出部が形成されている。第９の特徴；前記エアクリーナのうち、前記エレメントを保持する部分の外周は、フレームに囲まれている。第１０の特徴；前記ケース本体部は、略三角形の形状を有し、前記開口部は、前記第１ケース部のうち、前記三角形の１つの頂点の近傍に形成され、前記吸気部材は、前記内部空間において、前記開口部から前記三角形の一辺に沿って直線状に延びている。

Claims (8)

1. 外部から空気が導入されるエアクリーナケース（１２０）と、該エアクリーナケース（１２０）に導入された前記空気を内燃機関（１８）に供給する筒状の吸気部材（１２２）とを備えたエアクリーナ（６２）において、
   前記エアクリーナケース（１２０）に形成され、前記吸気部材（１２２）の先端部（１４２）を該エアクリーナケース（１２０）内に挿入させるための開口部（１３８）と、
   前記吸気部材（１２２）における前記開口部（１３８）の箇所を前記エアクリーナケース（１２０）に固定支持する固定支持部（１４４）と、
   前記エアクリーナケース（１２０）内に設けられ、該エアクリーナケース（１２０）内に挿入された前記吸気部材（１２２）の先端部（１４２）側を固定支持する２つの固定部（１５４、１５６）と、
   をさらに有し、
   前記固定支持部（１４４）と前記２つの固定部（１５４、１５６）とを結ぶ領域（１５８）は、略三角形状に形成され、
   前記エアクリーナケース（１２０）は、前記２つの固定部（１５４、１５６）及び前記開口部（１３８）を有し、一面が開口して割り面（１３２）を形成するケース部（１２４）を備え、
   前記吸気部材（１２２）の先端部（１４２）は、該吸気部材（１２２）の軸方向から見て円形状の挿入部材であり、前記吸気部材（１２２）の基端部（１４０）に挿入された状態で、前記基端部（１４０）から前記ケース部（１２４）と前記割り面（１３２）との間の内部空間に延び、
   前記吸気部材（１２２）の基端部（１４０）は、前記吸気部材（１２２）の先端部（１４２）とは別部材であり、前記開口部（１３８）に挿入されることで、前記固定支持部（１４４）を介して前記エアクリーナケース（１２０）に保持され、
   前記吸気部材（１２２）の基端部（１４０）と先端部（１４２）との接続箇所は、前記ケース部（１２４）と前記割り面（１３２）との間の内部空間に設けられていることを特徴とするエアクリーナ（６２）。
2. 請求項１記載のエアクリーナ（６２）において、
   前記２つの固定部（１５４、１５６）は、前記割り面（１３２）側に延びるように形成され、
   前記吸気部材（１２２）の先端部（１４２）側には、該吸気部材（１２２）から突出し、２つの前記固定部（１５４、１５６）に支持される２つの突出部（１５０、１５２）が形成されていることを特徴とするエアクリーナ（６２）。
3. 請求項２記載のエアクリーナ（６２）において、
   前記２つの突出部（１５０、１５２）は、前記吸気部材（１２２）の先端部（１４２）側を挟んで、該先端部（１４２）側の外周面から前記割り面（１３２）と平行に突出することを特徴とするエアクリーナ（６２）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアクリーナ（６２）において、
   前記エアクリーナケース（１２０）から前記吸気部材（１２２）の先端部（１４２）側に向かって延び、該吸気部材（１２２）の先端部（１４２）側に当接するリブ（１５４ａ、１５６ａ）をさらに有することを特徴とするエアクリーナ（６２）。
5. 請求項４記載のエアクリーナ（６２）において、
   前記リブ（１５４ａ、１５６ａ）は、前記２つの固定部（１５４、１５６）の一部であることを特徴とするエアクリーナ（６２）。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のエアクリーナ（６２）において、
   前記エアクリーナケース（１２０）に収容され、外部から導入された前記空気を濾過するエレメント（１３０）をさらに有し、
   前記吸気部材（１２２）の先端部（１４２）側は、前記エレメント（１３０）と平行に配置されていることを特徴とするエアクリーナ（６２）。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載のエアクリーナ（６２）において、
   前記エアクリーナケース（１２０）には、車両（１０）の上下方向に側面の壁が設けられ、
   前記割り面（１３２）は、前記上下方向に形成され、
   前記２つの固定部（１５４、１５６）は、前記側面の壁に設けられ、前記吸気部材（１２２）の先端部（１４２）の上部及び下部を固定することを特徴とするエアクリーナ（６２）。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載のエアクリーナ（６２）において、
   前記吸気部材（１２２）の先端部（１４２）には、該先端部（１４２）から三角形状に突出し、前記２つの固定部（１５４、１５６）に支持される２つの突出部（１５０、１５２）が形成されていることを特徴とするエアクリーナ（６２）。

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