JP5437999B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
(空気入りタイヤの構成)
まず、第1実施形態に係る空気入りタイヤの構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、第1実施形態に係る空気入りタイヤを示す側面図である。図2は、第1実施形態に係る空気入りタイヤを示す一部断面斜視図である。図3は、第1実施形態に係る空気入りタイヤを示すタイヤ幅方向断面図である。
次に、上述した径方向突起60の構成について、図面を参照しながら説明する。図4は、第1実施形態に係る径方向突起を示す斜視図である。図5は、第1実施形態に係る径方向突起を示す図である。
次に、第1実施形態に係る径方向突起60を乗り越える空気の流れについて、図面を参照しながら説明する。図9は、第1実施形態に係る径方向突起60を乗り越える空気の流れを説明するための図である。
第1実施形態では、空気入りタイヤ1は、タイヤ表面31からタイヤ幅方向外側に突出する複数の径方向突起60を備える。これによれば、タイヤサイド部30(タイヤ表面31)を流れる空気流S1は、径方向突起60を乗り超える。そして、空気流S1は、径方向突起60のタイヤ回転方向に対する後側でタイヤ表面31に対して略直交方向に流れ、タイヤ表面31に激しく突き当たる。従って、空気流S1とタイヤ表面31とが積極的に熱交換を行うため、タイヤサイド部30(タイヤ表面31)の温度上昇が十分に抑制される。これにより、タイヤ耐久性が向上する。
上述した第1実施形態に係る端面62Aは、タイヤ表面31に対して同一の角度であるものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第1実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
上述した第1実施形態に係る外側端部62の端面62Aは、タイヤ表面31に対して傾斜するものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第1実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
上述した第1実施形態に係る径方向突起幅wは、タイヤ径方向に向けて一定であるものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第1実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
上述した第1実施形態に係る径方向突起60は、タイヤ径方向に沿って直線状で延在するものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第1実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
以下において、第2実施形態に係る空気入りタイヤの構成について、図面を参照しながら説明する。図15は、第2実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す側面図である。図16は、第2実施形態に係る径方向突起を示す図である。上述した第1の実施の形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。径方向突起60の構成は、第1実施形態と同様である。
次に、第2実施形態に係る径方向突起60を乗り越える空気の流れについて、図面を参照しながら説明する。図18は、第2実施形態に係る径方向突起及び円周方向突起を乗り越える空気の流れを説明するための図である。
第2実施形態では、空気入りタイヤ1は、円周方向に沿って延在する円周方向突起100をさらに備える。これによれば、径方向成分が大きい内側空気流は、円周方向突起100を乗り越え、タイヤ表面31へ巻き込まれる。つまり、円周方向突起100を乗り越えた空気流は、円周方向突起100のタイヤ径方向外側でタイヤ表面31に対して略直交方向に流れる(いわゆる、下降流となる)。
上述した第2実施形態に係る内側面101は、タイヤ表面31に対して傾斜するものとして説明したが、以下のように変更してもよい。なお、上述した第2実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
上述した第2実施形態に係る円周方向突起100は、タイヤ周方向(すなわち、突起延在方向)に略直交する断面形状が略台形で形成されているものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第2実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
上述した第2実施形態に係る径方向突起幅wは、タイヤ周方向に向けて一定であるものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第2実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
上述した第2実施形態に係る径方向突起60は、タイヤ径方向に沿って直線状で延在するものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第2実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
・ ホイールサイズ : 8JJ×20
・ 内圧条件 : 0kPa(パンク状態)
・ 荷重条件 : 9.8kN
・ 速度条件 : 90km/h
各空気入りタイヤの構成及び試験結果(耐久性)について、表1〜表3を参照しながら説明する。
各空気入りタイヤを試験ドラムに装着し、空気入りタイヤが故障するまで(例えば、サイド補強層近傍に発生するセパレーションが発生するまで)の耐久距離を指数化した。比較例2に係る空気入りタイヤの耐久性を100とし、その他の空気入りタイヤの耐久性を評価した。数値が大きいほど、耐久性に優れている。
・ ホイールサイズ : 8JJ×20
・ 内圧条件 : 0kPa(パンク状態)
・ 荷重条件 : 0.5kN
・ 速度条件 : 90km/h
図23に示すように、径方向突起のピッチpと径方向突起高さhの比の値(p/h)と、熱伝達率との関係は、p/hが1.0以上で、かつ50.0以下で熱伝達率が高くなっている。p/hは、2.0から24.0の範囲では、さらに熱伝達率が良くなっている。このため、1.0≦p/h≦50.0の関係を満たすような径方向突起を設けることがよいことが分かる。特に、2.0≦p/h≦24.0の関係を満たすような径方向突起を設けることが好ましいことが分かる。10.0≦p/h≦20.0の関係を満たすような径方向突起を設けることがさらに好ましいことが分かる。
Claims (6)
- タイヤサイド部を補強するサイド補強ゴム層が設けられたランフラットタイヤであって、
前記タイヤサイド部の表面であるタイヤ表面においてタイヤ径方向に沿って延在しており、前記タイヤ表面からタイヤ幅方向外側に突出する形状を有する複数の径方向突起と、
前記タイヤ回転軸を中心とする円周に沿って延在しており、前記タイヤ幅方向外側に突出する形状を有する円周方向突起とを備え、
前記複数の径方向突起は、タイヤ回転軸を中心として放射状に設けられており、
前記複数の径方向突起のそれぞれは、前記タイヤ径方向外側の端部である外側端部を有しており、
前記外側端部は、前記タイヤ表面のうち、タイヤ幅方向におけるタイヤ最大幅部分に設けられ、
前記タイヤ最大幅部分の前記タイヤ径方向における幅は、タイヤ最大幅の位置を中心として、タイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側に向けてそれぞれ10mmの範囲内であり、
前記円周方向突起は、前記タイヤ最大幅部分に設けられることを特徴とするランフラットタイヤ。 - 前記タイヤ幅方向における前記円周方向突起の高さは、前記タイヤ幅方向における前記複数の径方向突起の最大高さに対して0.2倍以上1.5倍以下であることを特徴とする請求項1に記載のランフラットタイヤ。
- 前記タイヤ径方向における前記円周方向突起の幅は、2mm以上22mm以下であることを特徴とする請求項1に記載のランフラットタイヤ。
- 前記外側端部は、前記タイヤ径方向外側に端面を有しており、
前記端面は、前記タイヤ表面に対して0°より大きく90°以下の角度をなすことを特徴とする請求項1に記載のランフラットタイヤ。 - 前記タイヤ幅方向における前記外側端部の高さは、タイヤ径方向外側に向かうにつれて減少することを特徴とする請求項1に記載のランフラットタイヤ。
- 前記タイヤ幅方向における前記径方向突起の最大高さを“h”、前記タイヤ径方向に対して直交する前記径方向突起の幅を“w”、隣接する前記径方向突起のピッチを“p”としたときに、1.0≦p/h≦50.0、かつ、1.0≦(p−w)/w≦100.0の関係を満たすことを特徴とする請求項1に記載のランフラットタイヤ。
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