JP5285698B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
(空気入りタイヤの構成)
第1実施形態に係る空気入りタイヤの構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、第1実施形態に係る空気入りタイヤを示す側面図である。図2は、第1実施形態に係る空気入りタイヤを示す一部断面斜視図である。図3は、第1実施形態に係る空気入りタイヤを示すタイヤ幅方向断面図である。
次に、上述した径方向突起60の構成について、図面を参照しながら説明する。図4は、第1実施形態に係る径方向突起を示す斜視図である。図5は、第1実施形態に係る径方向突起を示す図である。
次に、第1実施形態に係る径方向突起60を乗り越える空気の流れについて、図面を参照しながら説明する。図9は、第1実施形態に係る径方向突起60を乗り越える空気の流れを説明するための図である。
第1実施形態では、空気入りタイヤ1は、タイヤ表面31からタイヤ幅方向外側に突出する複数の径方向突起60を備える。これによれば、空気流S1は、径方向突起60を乗り超えて、径方向突起60のタイヤ回転方向に対する後側でタイヤ表面31に対して略直角方向に流れる。その後、空気流S1は、タイヤ表面31に激しく突き当たる。従って、空気流S1とタイヤ表面31とが積極的に熱交換を行うため、タイヤサイド部30(タイヤ表面31)の温度上昇が十分に抑制される。これにより、タイヤ耐久性が向上する。
上述した第1実施形態に係る高突起部分64の上面64Aと低突起部分63の上面63Aとは、傾斜面65により連なるものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第1実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
上述した第1実施形態に係る高突起部分64の上面64Aと低突起部分63の上面63Aとは、傾斜面65により連なるものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第1実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
上述した第1実施形態に係る径方向突起60の上面60Aと端面62Aとの境目は、丸みを有しているものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第1実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
上述した第1実施形態に係る外側端部62の端面62Aは、タイヤ表面31に対して傾斜(α1)するものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第1実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
上述した第1実施形態に係る突起幅wは、タイヤ径方向に向けて一定であるものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第1実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
上述した第1実施形態に係る径方向突起60は、タイヤ径方向に沿って直線状で延在するものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第1実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
以下において、第2実施形態に係る空気入りタイヤの構成について、図面を参照しながら説明する。図16は、第2実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す側面図である。図17は、第2実施形態に係る径方向突起を示す図である。上述した第1の実施の形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
次に、第2実施形態に係る径方向突起60を乗り越える空気の流れについて、図面を参照しながら説明する。図18は、第2実施形態に係る径方向突起60を乗り越える空気の流れを説明するための図である。
第2実施形態では、空気入りタイヤ1は、円周方向に沿って延在する円周方向突起100をさらに備える。円周方向突起100の一部が低突起部分63を構成する。これによれば、第1実施形態と同様に、径方向成分が大きい内側空気流は、径方向突起60がすべて同一の高さを有している場合と比較して、円周方向突起100を乗り越えやすくなる。円周方向突起100を乗り越えた空気流は、円周方向突起100のタイヤ径方向外側(下流側)でタイヤ表面31に対して略直角方向に流れる(下降流となる)。
上述した第2実施形態に係る円周方向突起100は、タイヤ周方向(すなわち、突起延在方向)に略直交する断面形状が略四角形で形成されているものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第2実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
上述した第2実施形態に係る径方向突起幅wは、タイヤ周方向に向けて一定であるものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第2実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
上述した第2実施形態に係る径方向突起60は、タイヤ径方向に沿って直線状で延在するものとして説明したが、以下のように変更してもよい。上述した第2実施形態に係る空気入りタイヤ1と同一部分には同一の符号を付している。相違する部分を主として説明する。
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
’)は、必ずしも同一の高さである必要はない。例えば、タイヤ径方向内側(内側端部61や内側面101)とタイヤ径方向外側(外側端部62や外側面102)とが異なる高さであってもよい。
・ ホイールサイズ : 8JJ×20
・ 内圧条件 : 0kPa(パンク状態)
・ 荷重条件 : 9.8kN
・ 速度条件 : 90km/h
各空気入りタイヤの構成及び試験結果(耐久性)について、表1〜表3を参照しながら説明する。
各空気入りタイヤを試験ドラムに装着し、空気入りタイヤが故障するまで(例えば、サイド補強層近傍に発生するセパレーションが発生するまで)の耐久距離を指数化した。比較例2に係る空気入りタイヤの耐久性を100とし、その他の空気入りタイヤの耐
久性を評価した。数値が大きいほど、耐久性に優れている。
・ ホイールサイズ : 8JJ×20
・ 内圧条件 : 0kPa(パンク状態)
・ 荷重条件 : 0.5kN
・ 速度条件 : 90km/h
図22に示すように、径方向突起のピッチpと高突起高さhの比の値(p/h)と、熱伝達率との関係は、p/hが1.0以上で、かつ50.0以下で熱伝達率が高まっている。p/hは、2.0から24.0の範囲において、さらに熱伝達率が良くなっている。このため、1.0≦p/h≦50.0の関係を満たすような径方向突起を設けることがよいことが分かる。特に、2.0≦p/h≦24.0の関係を満たすような径方向突起を設ける範囲に設ことが好ましいことが分かる。10.0≦p/h≦20.0の関係を満たすような径方向突起を設けることがさらに好ましいことが分かる。
…トレッドショルダー、90A…第1ベルト層、90B…第2ベルト層、100…円周方向突起、101…内側面、102…外側面
Claims (9)
- タイヤ表面においてタイヤ径方向に沿って延在しており、前記タイヤ表面からタイヤ幅方向外側に突出する形状を有する複数の径方向突起を備え、
前記複数の径方向突起は、タイヤ回転軸を中心として放射状に設けられており、
前記複数の径方向突起のそれぞれは、低突起部分及び高突起部分を有しており、
前記タイヤ幅方向における前記低突起部分の高さは、前記タイヤ幅方向における前記高突起部分の最大高さよりも低く、
前記低突起部分は、前記タイヤ表面のうち、前記タイヤ幅方向におけるタイヤ最大幅部分に設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記タイヤ回転軸を中心とする円周に沿って延在しており、前記タイヤ表面から前記タイヤ幅方向外側に突出する形状を有する円周方向突起をさらに備え、
前記円周方向突起の一部は、前記複数の径方向突起のそれぞれに設けられた前記低突起部分を構成することを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記タイヤ幅方向における前記低突起部分の高さは、前記タイヤ幅方向における前記高突起部分の最大高さに対して0.2倍以上0.8倍以下であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記タイヤ径方向における前記低突起部分の長さは、2mm以上22mm以下であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記複数の径方向突起のそれぞれは、前記高突起部分の上面と前記低突起部分の上面とに連なる傾斜面を有しており、
前記傾斜面と前記低突起部分の上面とがなす角度は、鈍角であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記複数の径方向突起のそれぞれは、前記高突起部分の上面と前記低突起部分の上面とに連なる傾斜面を有しており、
前記高突起部分の上面と前記傾斜面との境目は丸みを有することを特徴とする請求項5に記載の空気入りタイヤ。 - 前記複数の径方向突起のそれぞれは、前記高突起部分の上面と前記低突起部分の上面とに連なる傾斜面を有しており、
前記低突起部分の上面と前記傾斜面との境目は丸みを有することを特徴とする請求項5に記載の空気入りタイヤ。 - 前記複数の径方向突起のそれぞれは、前記高突起部分の上面と前記低突起部分の上面とに連なる壁面を有しており、
前記壁面は、前記高突起部分の上面及び前記低突起部分の上面と略直角を形成することを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記高突起部分の最大高さを“h”、前記タイヤ径方向に対して直交する前記径方向突起の幅を“w”、隣接する前記径方向突起のピッチを“p”としたときに、1.0≦p/h≦50.0、かつ、1.0≦(p−w)/w≦100.0の関係を満たすことを特徴と
する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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