JP5430446B2 - Hydraulic tensioner - Google Patents
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Description
本発明は、車両用エンジンのタイミングチェーン又はタイミングベルトに適正な張力を付与するために用いられる油圧テンショナに関する。 The present invention relates to a hydraulic tensioner used for applying an appropriate tension to a timing chain or a timing belt of a vehicle engine.
エンジンのクランクシャフト側スプロケットとカムシャフト側スプロケットとの間で回転を伝達するタイミングチェーン又はタイミングベルトの走行時に生じる振動を抑止し、かつ、適正な張力を維持するために、油圧テンショナが広く採用されている。この油圧テンショナは、ハウジング本体から突出するプランジャがエンジン本体側に揺動自在に軸支されているテンショナレバーの揺動端近傍の背面を押圧することにより、テンショナレバーのシュー面がチェーンの弛み側に摺動接触して張力を付加する構成となっている。 Hydraulic tensioners are widely used to suppress vibrations that occur when the timing chain or timing belt that transmits rotation between the crankshaft side sprocket of the engine and the camshaft side sprocket travels and maintain proper tension. ing. In this hydraulic tensioner, the plunger protruding from the housing body presses the back surface near the swinging end of the tensioner lever that is pivotally supported on the engine body so that the shoe surface of the tensioner lever is on the slack side of the chain. It is configured to apply tension by sliding contact.
特許文献1には、プランジャとプランジャ収容孔との間に形成される高圧油室にオイルを流入させてその逆流を阻止する油圧バルブ機構を備える油圧テンショナが開示されている。この油圧テンショナは、オイルを段階的に滞留させて油圧バルブ機構に供給する複数の油溜まり部がハウジング本体に形成されており、このような構成により、エンジン停止時も油溜まり部にオイルがある程度残存するため、高圧油室にエアが混入しにくくなっている。 Patent Document 1 discloses a hydraulic tensioner including a hydraulic valve mechanism that prevents oil from flowing back into a high-pressure oil chamber formed between a plunger and a plunger accommodation hole. In this hydraulic tensioner, a plurality of oil reservoirs for retaining oil in stages and supplying it to the hydraulic valve mechanism are formed in the housing body. With such a configuration, even when the engine is stopped, there is a certain amount of oil in the oil reservoir. Since it remains, it is difficult for air to enter the high-pressure oil chamber.
しかしながら、特許文献1に記載の油圧テンショナは、例えば車両の姿勢が前傾した状態においては油溜まり部に滞留するオイル量が少なくなるため、高圧油室へのエア混入の可能性があり、前傾した状態にも対応できる油圧テンショナが望まれていた。 However, the hydraulic tensioner described in Patent Document 1 has a possibility that air may be mixed into the high-pressure oil chamber because the amount of oil staying in the oil sump portion decreases when the vehicle is tilted forward. A hydraulic tensioner that can cope with an inclined state has been desired.
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、車両が前傾した場合であっても高圧油室へのエア混入を防止可能な油圧テンショナを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a hydraulic tensioner capable of preventing air from entering the high-pressure oil chamber even when the vehicle is tilted forward.
上記の目的を達成するために、請求項1に記載の油圧テンショナは、
プランジャスプリングにより外部へ突出する方向に付勢されるプランジャと、
前記プランジャを摺動自在に支持するテンショナハウジングと、該テンショナハウジングと一体又は別体に構成されるテンショナボディと、を備えるテンショナ本体と、
前記テンショナハウジングと前記プランジャとの間に形成される高圧油室と、
前記テンショナボディに形成され、オイルポンプによって供給されるオイルを貯留する低圧油室と、
前記テンショナハウジングに形成され、前記低圧油室から流入したオイルを前記高圧油室側に流入させるワンウェイバルブを有し前記高圧油室側にオイルを供給する低圧油路と、を備え、カムチェーン又はタイミングベルトに張力を付与する油圧テンショナであって、
前記低圧油室は、互いの隔壁に設けられた連通穴によって連通する複数の小室にて形成され、
前記複数の小室の少なくとも一つが前記プランジャの中心軸線と重なる位置に配置され、
前記低圧油室は、前記プランジャの中心軸線と重なる位置に配置される前記小室を最下部として、上下方向に重なるように前記複数の小室から構成されることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the hydraulic tensioner according to claim 1 comprises:
A plunger biased in a direction protruding outward by a plunger spring;
A tensioner body comprising: a tensioner housing that slidably supports the plunger; and a tensioner body configured integrally with or separate from the tensioner housing;
A high-pressure oil chamber formed between the tensioner housing and the plunger;
A low-pressure oil chamber formed in the tensioner body and storing oil supplied by an oil pump;
A low-pressure oil passage formed in the tensioner housing and having a one-way valve for supplying the oil flowing from the low-pressure oil chamber to the high-pressure oil chamber side, and supplying the oil to the high-pressure oil chamber side, A hydraulic tensioner for applying tension to the timing belt,
The low-pressure oil chamber is formed of a plurality of small chambers that communicate with each other through communication holes provided in the partition walls,
At least one of the plurality of chambers is disposed at a position overlapping the central axis of the plunger ;
The low-pressure oil chamber, the chamber being disposed at a position overlapping with the center axis of the plunger as the bottom, is composed of a plurality of small chambers so as to overlap in the vertical direction, characterized in Rukoto.
また、請求項2に記載の油圧テンショナは、請求項1に記載の構成に加えて、
前記テンショナボディには、前記プランジャの中心軸線に沿って前記テンショナハウジングとは反対側の端面から前記低圧油室が凹設されたベース部材と、該ベース部材の前記端面を覆う平板状のベースカバーと、から構成され、
前記ベース部材と前記ベースカバーは、エンジンに共締めされることを特徴とする。
また、請求項3に記載の油圧テンショナは、請求項1又は2に記載の構成に加えて、
前記テンショナハウジングと前記テンショナボディは別体で構成されることを特徴とする。
Further, the hydraulic tensioner according to
The tensioner body includes a base member in which the low-pressure oil chamber is recessed from an end surface opposite to the tensioner housing along the central axis of the plunger, and a flat base cover that covers the end surface of the base member And consists of
The base member and the base cover are fastened together with the engine.
Further, the hydraulic tensioner according to
The tensioner housing and the tensioner body are configured as separate bodies.
また、請求項4に記載の油圧テンショナは、請求項1〜3のいずれか1項に記載の構成に加えて、
前記複数の小室のうち、前記プランジャの中心軸線と重なる位置に配置される前記小室を第1の小室、前記第1の小室の上方に配置される小室を第2の小室とし、前記プランジャの付勢方向を正面としたとき、正面視で前記第1の小室と前記第2の小室は左右方向に延出するように形成されるとともに、前記第1の小室と前記第2の小室を連通する連通穴は左右方向一端部であって前記第1の小室の最高位置に形成されることを特徴とする。
The hydraulic tensioner of
Of the plurality of small chambers, the small chamber disposed at a position overlapping the central axis of the plunger is a first small chamber, and the small chamber disposed above the first small chamber is a second small chamber. When the biasing direction is the front, the first small chamber and the second small chamber are formed so as to extend in the left-right direction when viewed from the front, and the first small chamber and the second small chamber communicate with each other. The communication hole is one end portion in the left-right direction and is formed at the highest position of the first small chamber.
請求項1に記載の油圧テンショナによれば、プランジャの中心軸線がプランジャの突出方向に前傾した姿勢となっても、プランジャの中心軸線と重なる位置に配置された小室にオイルが溜まっているので、高圧油室にエアが混入しにくい構造とすることができる。
また、あらゆる姿勢変化時にも低圧油室に貯留されるオイルを確保しやすくできる。
According to the hydraulic tensioner of the first aspect, even if the central axis of the plunger is inclined forward in the protruding direction of the plunger, the oil is accumulated in the small chamber arranged at the position overlapping the central axis of the plunger. In addition, it is possible to make a structure in which air does not easily enter the high pressure oil chamber.
Further, it is possible to easily secure the oil stored in the low pressure oil chamber even when any posture is changed.
また、請求項2に記載の油圧テンショナによれば、複数の小室を容易に形成できるだけでなく、ベース部材とベースカバーがエンジンに共締めされるのでベース部材とベースカバーの締結を簡単に行うことができる。 According to the hydraulic tensioner of the second aspect , not only can the plurality of small chambers be easily formed, but the base member and the base cover are fastened together with the engine, so that the base member and the base cover can be easily fastened. Can do.
また、請求項3に記載の油圧テンショナによれば、テンショナボディの機能が低圧油室の形成に集約されるので、テンショナボディの加工が容易となる。 Further, according to the hydraulic tensioner of the third aspect , the function of the tensioner body is integrated into the formation of the low-pressure oil chamber, so that the processing of the tensioner body is facilitated.
また、請求項4に記載の油圧テンショナによれば、前後左右の傾斜に対して低圧油室に貯留されるオイル量を確保しやすい形状とすることができる。 Further, according to the hydraulic tensioner of the fourth aspect , it is possible to make it easy to secure the amount of oil stored in the low pressure oil chamber with respect to the front / rear / left / right inclination.
以下、本発明の油圧テンショナの一実施形態について図面に基づいて詳細に説明する。
本実施形態の油圧テンショナ1は、図1に示すように、車両、例えば自動二輪車のエンジン10のクランクシャフト側スプロケットとカムシャフト側スプロケットとの間で回転を伝達するカムチェーンCCの走行時に生じる振動を抑止し、かつ、適正な張力を維持するために用いたものであって、カムチェーンCCに向けて突出するように付勢されるプランジャ2が、エンジン本体側に揺動自在に軸支されているテンショナレバーTLの揺動端近傍の背面を押圧することにより、テンショナレバーTLのシュー面がカムチェーンCCの弛み側に摺動接触して張力を付加するようになっている。
Hereinafter, an embodiment of a hydraulic tensioner of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the hydraulic tensioner 1 of the present embodiment is a vibration generated when a cam chain CC that transmits rotation is transmitted between a crankshaft side sprocket and a camshaft side sprocket of an
油圧テンショナ1は、プランジャ2がテンショナ本体13からプランジャスプリング11によってカムチェーンCCに向けて突出するように付勢される。テンショナ本体13は、プランジャ2の内周部に配置されプランジャ2を摺動自在に支持するテンショナハウジング4と、テンショナハウジング4とは別体に構成されるテンショナボディ5と、から構成される。テンショナボディ5には、不図示のオイルポンプから供給されるオイルを内部に導入するオイル導入管15が接続されるとともにオイル導入管15から供給されたオイルを貯留する低圧油室9が形成される。また、テンショナハウジング4には、低圧油室9に連通する低圧油路6と、低圧油路6からテンショナハウジング4の先端部45とプランジャ2との間に形成される高圧油室8にオイルを流入させるバルブ機構7とが設けられる。
The hydraulic tensioner 1 is urged so that the
なお、以下の説明において、前後方向とはプランジャの中心軸線Pに沿う方向(付勢方向とも呼ぶ。)を意味し、前方とはプランジャ2の突出方向、後方とはプランジャ2の収縮方向をいう。また、上下方向とは、オイル導入管15の延出方向を意味し、上方とはオイル導入管15の入口側、下方とはオイル導入管15の出口(導入口15a)側をいい(図3(d)参照)、左右方向とは、油圧テンショナ1を後方から見て上下方向と直交する方向を意味する。
In the following description, the front-rear direction means a direction (also referred to as a biasing direction) along the central axis P of the plunger, the front means the protruding direction of the
プランジャ2は、図2〜図5に示すように、有底円筒形状を有し、中心軸線Pに沿って延びるスリーブ部21の先端にスリーブ部21より大径でテンショナレバーTLの揺動端近傍の背面を押圧する当接部22が形成される。スリーブ部21の後端部には、内周部に1本の棒状部材24が掛け渡されており、プランジャ2を摺動自在に支持するテンショナハウジング4の外周面に形成された平面部41に案内される。符号25は、スリーブ部21の外周面に取り付けられたオイルシールであり、符号26は、プランジャ2の後端部外周面に上下方向に凹設された係合凹部である(図4(a)及び(c)参照)。
The
テンショナハウジング4の外周面には、図4(b)及び(c)に示すように、90°間隔で4箇所にプランジャスプリング11とオーバーラップするようにプランジャスプリング11の付勢方向に延出する平面部41が形成され、プランジャ2が摺動するとき、棒状部材24が1つの平面部41に案内されてプランジャ2の相対回転が規制されるとともに、平面部41を画成する先端側の壁部42(図4(a)参照) によりプランジャ2の抜け止めがなされる。なお、棒状部材24が壁部42に当接したときに、プランジャ2が最も突出するとともに高圧油室8に貯留するオイル量が最大となる。
As shown in FIGS. 4B and 4C, the
また、テンショナハウジング4の後方には、平面部41に隣接して六角形状のフランジ部43が設けられるとともに、さらに後方にはテンショナボディ5に形成された雌ネジ部55に螺合する雄ネジ部44が設けられ、テンショナボディ5にテンショナハウジング4がネジ固定される。なお、テンショナボディ5とテンショナハウジング4との固定方法はネジ固定に関わらず圧入により固定してもよい。フランジ部43の表面は、プランジャスプリング11の受け座として機能し、プランジャ2の外周部を覆うように配置されたプランジャスプリング11が、プランジャ2の当接部22をカムチェーンCCに向けて付勢している。
Further, a
テンショナボディ5は、図2及び図3に示すように、テンショナハウジング4とは反対側の後方側端面51aから3つの小室9a〜9cが上下方向に重なるように凹設されたベース部材51と、該後方側端面51aを覆うように取り付けられるベースカバー52とから構成され、ベース部材51とベースカバー52は4本のボルト16a、16bで固定され、そのうち対極に位置する2本のボルト16aによりエンジン10に共締めされる。このベース部材51とベースカバー52で画成された3つの小室9a〜9cが低圧油室9を構成する。ベース部材51の前方側には延出部51bが形成され、延出部51bの内周部にはテンショナハウジング4を包むように中心軸線Pと同心状に大径凹部53が形成される。また、ベース部材51には、大径凹部53からさらに窪んで内周面に雌ネジ部55を有する小径凹部54が形成され、小径凹部54にテンショナハウジング4が液密に螺着している。
2 and 3, the
3つの小室9a〜9cを下から順に第1の小室9a、第2の小室9b、第3の小室9cとすると、最下部に位置する第1の小室9aはプランジャ2の中心軸線Pと重なる位置に配置されて小径凹部54側に開口し、テンショナハウジング4の内部と連通する。また、第1の小室9aは、中心軸線Pと同心状にベースカバー52に形成されたエア抜き穴52aで外部と連通可能に構成される。なお、エア抜き穴52aは常時ボルト16cで封止されている。
Assuming that the three
3つの小室9a〜9cは、図3(d)に示すように、前後方向に延設され下方から上方に行くに従って、即ち、第1の小室9a、第2の小室9b、第3の小室9cの順で後方側端面51aからの距離が長く延出して形成される。また、第1の小室9aと第2の小室9bは、図2(b)及び図3(b)に示すように、左右方向に延出するように形成され、さらに第1の小室9aの天面は僅かに右上方に向かって傾斜して構成され、第1の小室9aの最高位置である右側端部において第2の小室9bと隔壁56に形成された連通穴56aで連通する。最上部に位置する第3の小室9cは、オイル導入管15が接続され、オイル導入管15の導入口15aの直下で第2の小室9bと隔壁57に形成された連通穴57aで連通する。
As shown in FIG. 3 (d), the three
さらに第3の小室9cは、図2(b)及び図3(b)、(d)に示すように、左右方向において隔壁58を挟んで反対側に設けられた第3の小室9cと略同一形状をなす排出通路3と後方上端部に形成された出口孔58aで連通している。この第3の小室9cと排出通路3は図2(a)及び図3(a)で示すように、上部に位置する2本のボルト16a、16b間に設けられている。排出通路3は、ベース部材51の延出部51bであって排出通路3の前方下端部に形成された排出口30で外部に連通する。排出口30の直上には、常時ボルト16dで封止されているピン挿入穴59が穿設されている。また、排出通路3及び排出通路3の入口と出口である出口孔58aと排出口30は、オイル導入管15の導入口15aより大きな断面積(流路面積)を有し、低圧油室9が最大限貯留された状態で導入口15aから導入されるオイルが確実に排出されるように設定されている。また、排出口30と、排出口30の下方に位置するテンショナハウジング4とは離間されて配置され、テンショナハウジング4でオイルの排出が妨げられないようになっている。
Furthermore, as shown in FIGS. 2B, 3B, and 3D, the third
このように構成された低圧油室9は、オイルポンプによりオイル導入管15からオイルが導入されて先ず第3の小室9cに貯留され、第3の小室9cから連通穴57aを介して第2の小室9bに供給され、第2の小室9bから連通穴56aを介して第1の小室9aに供給され、第1の小室9aからテンショナハウジング4の内部に供給される。また、低圧油室9が最大限貯留された状態で導入口15aから導入される過剰なオイルは、第3の小室9cから出口孔58aを介して排出通路3に流れ、排出口30から外部に排出される。
The low-
テンショナハウジング4には、図4(a)に示すように、中心軸線Pと同心状にその後端面で開口するカラー部材挿入穴40aと中央部に位置するバルブ組込み穴40bとが形成され、先端部45にはさらにバルブ組込み穴40bを高圧油室8に連通させるオイル通路80が形成される。
As shown in FIG. 4 (a), the
カラー部材挿入穴40aには、中心軸線Pと同心状に貫通孔61が形成されたカラー部材60が圧入されることで挿通される。
A
バルブ組込み穴40bには、中心軸線Pと同心状に貫通孔71が形成されたリリーフバルブボディ72と、ボール74とが設けられ、リリーフバルブボディ72がカラー部材60を受け座とするリリーフバルブスプリング73によりテンショナハウジング4の先端部45側に付勢される。また、図5に示すように、ボール74はボール保持部45aに保持され、先端部45の後方端面45bを受け座とするチェックバルブスプリング75によりリリーフバルブボディ72に形成された貫通孔71を封止するようにリリーフバルブボディ72側に付勢される。
A
図4に戻って、リリーフバルブボディ72は、カラー部材60側に位置する小径筒部72aと、小径筒部72aより前方でテンショナハウジング4の内周面に摺動自在に支持される大径筒部72bと、から構成され、小径筒部72aの外周部に配置されるリリーフバルブスプリング73が大径筒部72bの背面72cを付勢し、大径筒部72b先端の外周縁部がリリーフバルブシートをなすテンショナハウジング4のテーパ面45cに当接する。また、大径筒部72bの外周面には周方向に所定の間隔で複数のV字溝72dが形成され、リリーフバルブボディ72がテーパ面45cから離間したときに高圧油室8側から低圧油路6側へのオイルの流入を許容する。また、小径筒部72aにも後方端部に周方向に所定の間隔で複数の切欠き72eが形成され、リリーフバルブボディ72がテーパ面45cから離間して後方端部がカラー部材60と当接してもオイルの流出を許容するように構成される。
Returning to FIG. 4, the
本実施形態では、カラー部材60に形成された貫通孔61とリリーフバルブボディ72に形成された貫通孔71により低圧油路6が構成される。また、低圧油路6の先端部に設けられたボール74と、チェックバルブスプリング75とによりワンウェイバルブとしてのチェックバルブ76が構成され、高圧油室8への油の流入を許容し逆に高圧油室8からの油の逆流を阻止する。さらに本実施形態では、リリーフバルブボディ72とリリーフバルブスプリング73とによりリリーフバルブ77が構成され、高圧油室8の油圧が設定圧を超えると開放して、高圧油室8内のオイルを低圧油室9に戻す。これらチェックバルブ76とリリーフバルブ77によりバルブ機構7が構成されている。
In the present embodiment, the low
また、図5も参照して、テンショナハウジング4の先端部45には、プランジャ2の当接部22と対向する先端フランジ部47と、先端フランジ部47の後方に隣接して全周に亘って凹設された環状凹部48とが形成され、シール部材82が環状凹部48に収容され先端フランジ部47で位置決めされている。シール部材82は、フリクションを小さくして摺動しやすいように断面視で前方に向かって開口するV字状の切欠きが設けられている。なお、これに限らずOリングやXリングを用いてもよい。そして、テンショナハウジング4の先端部45に形成された先端フランジ部47とプランジャ2との空間がシール部材82で封止され高圧油室8が形成される。
Referring also to FIG. 5, the
低圧油路6を高圧油室8に連通させるオイル通路80は、ボール74を保持するボール保持部45a及びチェックバルブスプリング75を保持するスプリング保持部45dと径方向でオーバーラップするように中心軸線Pと平行に高圧油室8まで延びる軸方向オイル通路81が中心軸線Pを挟んで上下に2本延設される。また、先端フランジ部47には、環状凹部48との境界部に中心軸線Pを中心として径方向に十字状に伸びる2本の径方向オイル通路83が延設されており、2本のうちの一本の径方向オイル通路83は、上下方向に延設されて2本の軸方向オイル通路81と交わっている。なお、この径方向オイル通路83は、後述するオイルの初期充填時にエアが排出される通路として利用される。
An
このように構成された本実施形態の油圧テンショナ1は、カムチェーンCCの張力が弱まってボール74に作用する低圧油路6側の力が、ボール74に作用する高圧油室8側の力、即ちチェックバルブスプリング75による付勢力と軸方向オイル通路81を介して作用する高圧油室8の油圧による力より大きくなると、図6に示すように、ボール74がチェックバルブスプリング75による付勢力に抗してリリーフバルブボディ72から離間して貫通孔71が開く。これにより、低圧油路6から軸方向オイル通路81を介して高圧油室8にオイルが流入して、プランジャ2が中心軸線Pに沿って突出し、カムチェーンCCに追従する。
In the hydraulic tensioner 1 of this embodiment configured as described above, the force on the low
また、逆にカムチェーンCCの張力が強まってボール74に作用する低圧油路6側の力よりもボール74に作用する高圧油室8側の力の方が大きくなると、図7に示すように、ボール74がリリーフバルブボディ72に付勢されて貫通孔71が閉じた状態が維持される。これにより、高圧油室8に貯留されるオイルの流出が防止されてカムチェーンCCに所定範囲の張力が付与される。
On the other hand, when the tension on the cam chain CC increases and the force on the high
また、カムチェーンCCからの衝撃等により高圧油室8内の油圧が過大となってリリーフバルブボディ72に作用する高圧油室8側の力、即ち、チェックバルブスプリング75による付勢力と軸方向オイル通路81を介して作用する油圧による力が、リリーフバルブボディ72に作用する低圧油路6側の力、即ち、リリーフバルブスプリング73の付勢力と大径筒部72bの背面72cに作用する低圧油路6の油圧による力より大きくなると、図8に示すように、リリーフバルブボディ72がリリーフバルブスプリング73の付勢力に抗してテンショナハウジング4のテーパ面45cから離間する。そして、高圧油室8のオイルが軸方向オイル通路81を介して、リリーフバルブボディ72の大径筒部72bの外周面に形成されたV字溝72dから切欠き72eを経由して低圧油路6に戻される。
Further, the hydraulic pressure in the high
低圧油路6に戻されたり、オイル導入管15から導入される過剰なオイルは、低圧油室9を構成する3つの小室9a〜9cのうち最上部に位置する第3の小室9cに貯留したオイルの液面が上端部に形成された出口孔58aを越えるとき、図3(b)及び(d)に示す出口孔58aから排出通路3に排出され、図2(d)に示す排出通路3の排出口30から外部に油圧テンショナ1の外部に排出される。
Excess oil returned to the low
ここで、本実施形態の油圧テンショナ1の低圧油室9の作用について図9〜図11を参照してより具体的に説明する。図9は、油圧テンショナ1がオイルで満たされた状態を示している。符号GLは地面と平行に引かれた線であり、符号Qは、低圧油路6の入口であるカラー部材60の貫通穴61の上端から線GLと平行に引いた仮想線である。
Here, the action of the low
図9に示すように、本実施形態の油圧テンショナ1は中心軸線Pがやや前傾するように取り付けられる(以下、この姿勢を正常姿勢と呼ぶ。)。ここで、低圧油室9を構成する3つの小室9a〜9cのうち、最下部に位置する第1の小室9aは、正常姿勢で仮想線Qよりも上方の容積V1が、高圧油室8に貯留可能なオイル量を最大必要オイル量Vmaxとすると最大必要オイル量Vmaxの略1.5倍に設定されており、第1の小室9aの上方に位置し第1の小室9aに連通する第2の小室9bの容積V2は、最大必要オイル量Vmaxの略2.5倍に設定される。
As shown in FIG. 9, the hydraulic tensioner 1 of this embodiment is attached so that the central axis P is slightly inclined forward (hereinafter, this posture is referred to as a normal posture). Here, among the three
この油圧テンショナ1を搭載した自動二輪車が例えば上り坂を登って地面に対して後方に傾斜したとき(前上がり)、図10(a)に示すように、第1の小室9aはオイルで満たされるとともに第2の小室9bの油面L1は、連通穴57aを通って地面GLと平行に引いた線に一致する。このとき、第2の小室9bに残っているオイル量は最大必要オイル量Vmaxより多いため、この状態で高圧油室8にオイルを最大限供給したとしても第1の小室9aにエアが混入することがない。
When the motorcycle equipped with the hydraulic tensioner 1 climbs an uphill and inclines backward with respect to the ground (upward), as shown in FIG. 10A, the first
また、自動二輪車が例えば下り坂を下って地面に対して前方に傾斜したとき(後ろ上がり)、図10(b)に示すように、第1の小室9aはオイルで満たされるとともに第2の小室9bの油面L2は、連通穴56a、57aを通って地面GLと平行に引いた線に一致する。このとき、第1の小室9aに残っているオイル量は最大必要オイル量Vmaxより多いため、この状態で高圧油室8にオイルを最大限供給したとしても高圧油室8にエアが混入することがない。また、この後ろ上がりの状態から図9に示す正常姿勢に戻ったとしても、第2の小室9bに残っているオイル量は最大必要オイル量Vmaxより多いため、第1の小室9aにエアが混入することがない。
Further, when the motorcycle tilts forward with respect to the ground by going down a downhill (upward behind), for example, as shown in FIG. 10B, the
次に図11(a)は、自動二輪車が例えば左方に転倒して地面に対して左方に傾斜したとき(左傾斜)、第1の小室9aの油面L3は連通穴56aを通って地面GLと平行に引いた線に一致し、第2の小室9bの油面L4は連通穴57aを通って地面GLと平行に引いた線に一致する。なお、この状態ではエンジンは停止している。この状態で第2の小室9bに残っているオイル量は最大必要オイル量Vmaxより多い。また、図11(b)は、自動二輪車が例えば右方に転倒して地面に対して右方に傾斜したとき(右傾斜)、第1の小室9aはオイルで満たされるとともに第2の小室9bの油面L5は連通穴57aを通って地面GLと平行に引いた線に一致する。なお、この状態ではエンジンは停止している。この状態で第2の小室9bに残っているオイル量は最大必要オイル量Vmaxより多い。従って、これらの状態から自動二輪車を起こして元の正常姿勢に戻した場合でも、図11(c)に示すように、第1の小室9aに完全にオイルが貯留するため第1の小室9aにエアが混入することがない。
Next, FIG. 11A shows that when the motorcycle falls to the left and tilts to the left with respect to the ground (left tilt), the oil level L3 of the first
このように本実施形態によれば、自動二輪車がとりうるあらゆる姿勢において、チェックバルブ76より高圧油室8側、即ちオイル通路80と高圧油室8にエアが混入することがない。
As described above, according to the present embodiment, air does not enter the high
続いて、油圧テンショナ1へのオイルの初期充填について説明する。図12は、油圧テンショナへのオイルの初期充填を説明する図である。油圧テンショナ1が組み上がった状態においては、プランジャスプリング11の付勢力によりプランジャ2が突出した状態となっている。そこで先ず、プランジャ2を下方に向くように油圧テンショナ1を保持し、ベースカバー52に形成されたエア抜き穴52aを封止するボルト16cを外し、プランジャ2の中心軸線P上に位置する第1の小室9aを外部に連通させる。続いて、少なくとも第1の小室9aにオイルを充填する。このとき、ボール74がチェックバルブスプリング75の付勢力によりリリーフバルブボディ72に形成された貫通孔71を封止している。
Next, the initial filling of oil into the hydraulic tensioner 1 will be described. FIG. 12 is a diagram illustrating initial filling of oil into the hydraulic tensioner. When the hydraulic tensioner 1 is assembled, the
そこで、エア抜き穴52aからエア抜きピンAPを挿入し、エア抜きピンAPの先端でボール74をチェックバルブスプリング75の付勢力に抗してリリーフバルブボディ72から強制的に離間させて高圧油室8をオイル通路80と低圧油路6を介して低圧油室9の第1の小室9aに連通させる。そして、プランジャ2を収縮させながらエア抜きピンAPをポンピングすることで、高圧油室8に貯留していたエアが上方に向かってオイル通路80を構成する軸方向オイル通路81から第1の小室9aに排出されるとともにオイルが高圧油室8に注入される。ここで、図5も参照して、本実施形態の油圧テンショナ1は、先端フランジ部47の後方に隣接して凹設された環状凹部48にシール部材82が収容されて高圧油室8が密封されているため、先端フランジ部47の側方、即ち、先端フランジ部47とスリーブ部21との径方向隙間にもエアが溜まるおそれがある。しかしながら、本実施形態によれば、先端フランジ部47には、環状凹部48との境界部に中心軸線Pを中心として径方向に十字状に伸びる2本の径方向オイル通路83が延設されているので、この径方向隙間に溜まったエアも径方向オイル通路83を介して第1の小室9aに排出することができる。これによって、高圧油室8からエアを排出するとともにオイルを充填させることができる。
Therefore, the air vent pin AP is inserted from the
次に、油圧テンショナ1のロック機構について説明する。図13は、油圧テンショナのロック状態を示すものである。なお、図13は説明のため、排出通路3の排出口30と、該排出口30の直下で上下方向にプランジャ2の外周部に凹設された係合凹部26とを通る断面を示している。
オイルの初期充填がなされた油圧テンショナ1は、図1に示すようにエンジン10にボルト16aで取り付けられるが、プランジャ2が突出した状態ではテンショナレバーTLと干渉し取り付けることができない。そのため、プランジャ2を収縮させた状態で取り付ける必要がある。そのため本実施形態では、排出通路3の排出口30の直上に常時ボルト16dで封止されているピン挿入穴59が穿設されるとともに、プランジャ2が収縮した状態で、排出口30の直下となる位置にプランジャ2の後端部外周面に上下方向に係合凹部26が設けられている(図4(c)参照)。
Next, the lock mechanism of the hydraulic tensioner 1 will be described. FIG. 13 shows a locked state of the hydraulic tensioner. For the sake of explanation, FIG. 13 shows a cross section that passes through the
As shown in FIG. 1, the hydraulic tensioner 1 that has been initially filled with oil is attached to the
そして、排出口30の直上に位置するピン挿入穴59を封止しているボルト16dを外して、ストッパピンSPをピン挿入穴59から差し込むことで、ストッパピンSPが排出口30に係合するとともに、プランジャ2の係合凹部26に係合する。このように本実施形態では、テンショナボディ5に設けられるピン挿入穴59と排出口30及びプランジャ2に設けられる係合凹部26とがロック機構を構成し、これにより、外部からストッパピンSPをロック機構に係合させることでプランジャスプリング11に抗して油圧テンショナ1を収縮した状態に保持することができ、油圧テンショナ1を容易にエンジン10に取り付けることができる。なお、ピン挿入穴59は排出口30を穿設する際に同時に加工されるものであり、特別な加工工程を要するものではない。
Then, the
このように、本実施形態によれば、低圧油室9は、互いの隔壁56、57に設けられた連通穴56a、57aによって連通する3つの小室9a〜9cにて形成され、3つの小室9a〜9cの少なくとも一つの第1の小室9aがプランジャ2の中心軸線Pと重なる位置に配置されるので、自動二輪車が前方に傾斜してプランジャ2の中心軸線Pがプランジャ2の突出方向に前傾した姿勢となっても、第1の小室9aにオイルが溜まっているので、高圧油室8にエアが混入しにくい構造となる。これにより、カムチェーンCCに安定した張力を付与することができる。
Thus, according to this embodiment, the low-
また、本実施形態によれば、低圧油室9は、プランジャ2の中心軸線Pと重なる位置に配置される第1の小室9aを最下部として、上下方向に重なるように第2及び第3の小室9b、9cが形成されるので、あらゆる姿勢変化時にも低圧油室9に貯留されるオイルを確保しやすくできる。
Further, according to the present embodiment, the low-
また、本実施形態によれば、テンショナボディ5には、プランジャ2の中心軸線Pに沿ってテンショナハウジング4とは反対側の後方側端面51aから低圧油室9が凹設されたベース部材51と、ベース部材51の後方側端面51aを覆う平板状のベースカバー52と、から構成されるので、低圧油室9を構成する3つの小室9a〜9cを容易に形成できる。また、ベース部材51とベースカバー52はボルト16aでエンジンに共締めされるので、ベース部材51とベースカバー52の締結を簡単に行うことができる。
Further, according to the present embodiment, the
また、本実施形態によれば、テンショナハウジング4とテンショナボディ5は別体で構成されるので、テンショナボディ5の機能が低圧油室9の形成に集約されるので、テンショナボディ5の加工が容易となる。
In addition, according to the present embodiment, the
また、本実施形態によれば、3つの小室9a〜9cのうち、第1の小室9aと第2の小室9bは左右方向に延出するように形成されるとともに、第1の小室9aと第2の小室9bを連通する連通穴56aは左右方向一端部であって第1の小室9aの最高位置に形成されるので、前後左右の傾斜に対して低圧油室9に貯留されるオイル量を確保しやすい。
Moreover, according to this embodiment, among the three
また、本実施形態によれば、テンショナボディ5には、低圧油室9から外部へオイルを排出する排出通路3が設けられ、排出通路3の出口である排出口30とプランジャ2に設けられる係合凹部26に外部からストッパピンSPを係合させることによりプランジャ2の突出を規制するので、オイルの排出通路3の排出口30を、ストッパピンSPを係合させる係合部として機能させることで油圧テンショナ1の構造を簡素化することができる。また、排出口30とは別にストッパピンSP用の係合部をテンショナボディ5に形成する必要がないため、製造方法を煩雑化することを防止できる。
Further, according to the present embodiment, the
また、本実施形態によれば、排出通路3の断面積が低圧油室9に設けられるオイル導入管15の導入口15aの断面積よりも大きいので、排出通路3を、低圧油室9のオイルが最大限貯留したときのリリーフ通路とし確実に機能させることができる。
Further, according to the present embodiment, since the cross-sectional area of the
また、本実施形態によれば、排出通路3はプランジャ2の上方に配置され、排出通路3の排出口30はプランジャ2と離間して配置されるので、プランジャ2により排出通路3からのオイルの排出が妨げられることがないため、確実にオイルをリリーフさせることができる。
Further, according to the present embodiment, the
また、本実施形態によれば、テンショナハウジング4とテンショナボディ5は別体で構成されるので、容易にテンショナボディ5に排出通路3を形成することができる。
In addition, according to the present embodiment, the
また、本実施形態によれば、低圧油室9は、互いの隔壁56、57に設けられた連通穴56a、57aによって連通する3つの小室9a〜9cにて形成され、プランジャ2の中心軸線と重なる位置に配置される第1の小室9aを最下部として、上下方向に重なるように3つの小室9a〜9cを積み上げるように形成され、排出通路3は、第1の小室9aよりも上方に位置するとともに排出通路3よりも下方にある第2の小室9bよりもプランジャ2の付勢方向に延出され、排出通路3の排出口30は、第2の小室9bよりも延出側に設けたので、あらゆる姿勢変化時にも低圧油室9に貯留されるオイル量を確保しやすくできるとともに、排出通路3の形成を容易にできる。
Further, according to the present embodiment, the low-
本実施形態によれば、高圧油室8がテンショナハウジング4とプランジャ2との間であってテンショナハウジング4の先端側に配置されているため、油圧テンショナ1を大型化させることなく低圧油室9を高圧油室8の後方に配置することができる。また、高圧油室8には、プランジャ2とテンショナハウジング4との間をシールするシール部材82が設けられ、テンショナハウジング4の先端部45には、シール部材82の位置決めを行なう先端フランジ部47が形成されるとともにプランジャ2の中心軸線Pと直交する方向に貫通する径方向オイル通路83が設けられているので、高圧油室8のシール性を高められるだけでなく、径方向オイル通路83を設けることで高圧油室8のエア抜きを行うことができる。
According to the present embodiment, since the high
また、本実施形態によれば、ボール74と、ボール74を高圧油室8側から低圧油路6側へ付勢するチェックバルブスプリング75とによってワンウェイバルブとしてのチェックバルブ76が構成され、テンショナハウジング4の先端部45の後方端面45bをチェックバルブスプリング76の受け座としたので、高圧油室8から低圧油路6へのオイルの流入を確実に規制することができる。
Further, according to the present embodiment, the
また、本実施形態によれば、テンショナハウジング4には、テンショナハウジング4の内周部に摺動自在に支持され内部に低圧油路6の一部をなす貫通孔71が形成されたリリーフバルブボディ72と、リリーフバルブボディ72を高圧油室8側へ付勢するリリーフバルブスプリング73とが設けられ、リリーフバルブボディ72とリリーフバルブスプリング73は、高圧油室8の圧力が所定値以上になったときに、高圧油室8側から低圧油路9側へのオイルの流入を許容するリリーフバルブ77を構成し、チェックバルブ76のボール74は、チェックバルブスプリング75によって貫通孔71を閉じるようにリリーフバルブボディ72に付勢されるので、チェックバルブ76とリリーフバルブ77を共通の部品で構成できるため部品点数を削減することができる。
Further, according to the present embodiment, the relief valve body in which the
また、本実施形態によれば、テンショナハウジング4には、貫通孔61が形成されたカラー部材60が挿通されており、貫通孔61を低圧油路6の一部として機能させるとともに、カラー部材60をリリーフバルブスプリング73の受け座として機能させることができる。
Further, according to the present embodiment, the
また、本実施形態によれば、テンショナハウジング4とテンショナボディ5は別体で構成されるので、テンショナハウジング4にチェックバルブ76、リリーフバルブ77、及びカラー部材60を組み込んだ後に、これらをテンショナボディ5に取り付けることができるため組立作業性が向上する。
In addition, according to the present embodiment, the
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably.
1 油圧テンショナ
10 エンジン
11 プランジャスプリング
13 テンショナ本体
2 プランジャ
4 テンショナハウジング
5 テンショナボディ
51 ベース部材
52 ベースカバー
56、57 隔壁
56a、57a 連通穴
6 低圧油路
76 チェックバルブ(ワンウェイバルブ)
8 高圧油室
9 低圧油室
9a 第1の小室
9b 第2の小室
9c 第3の小室
CC カムチェーン
P 中心軸線
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
8 High-
Claims (4)
前記プランジャを摺動自在に支持するテンショナハウジングと、該テンショナハウジングと一体又は別体に構成されるテンショナボディと、を備えるテンショナ本体と、
前記テンショナハウジングと前記プランジャとの間に形成される高圧油室と、
前記テンショナボディに形成され、オイルポンプによって供給されるオイルを貯留する低圧油室と、
前記テンショナハウジングに形成され、前記低圧油室から流入したオイルを前記高圧油室側に流入させるワンウェイバルブを有し前記高圧油室側にオイルを供給する低圧油路と、を備え、カムチェーン又はタイミングベルトに張力を付与する油圧テンショナであって、
前記低圧油室は、互いの隔壁に設けられた連通穴によって連通する複数の小室にて形成され、
前記複数の小室の少なくとも一つが前記プランジャの中心軸線と重なる位置に配置され、
前記低圧油室は、前記プランジャの中心軸線と重なる位置に配置される前記小室を最下部として、上下方向に重なるように前記複数の小室から構成されることを特徴とする油圧テンショナ。 A plunger biased in a direction protruding outward by a plunger spring;
A tensioner body comprising: a tensioner housing that slidably supports the plunger; and a tensioner body configured integrally with or separate from the tensioner housing;
A high-pressure oil chamber formed between the tensioner housing and the plunger;
A low-pressure oil chamber formed in the tensioner body and storing oil supplied by an oil pump;
A low-pressure oil passage formed in the tensioner housing and having a one-way valve for supplying the oil flowing from the low-pressure oil chamber to the high-pressure oil chamber side, and supplying the oil to the high-pressure oil chamber side, A hydraulic tensioner for applying tension to the timing belt,
The low-pressure oil chamber is formed of a plurality of small chambers that communicate with each other through communication holes provided in the partition walls,
At least one of the plurality of chambers is disposed at a position overlapping the central axis of the plunger ;
The hydraulic tensioner is characterized in that the low-pressure oil chamber is configured by the plurality of small chambers so as to overlap in the vertical direction with the small chamber disposed at a position overlapping with the central axis of the plunger as a lowermost portion .
前記ベース部材と前記ベースカバーは、エンジンに共締めされることを特徴とする請求項1に記載の油圧テンショナ。 The tensioner body includes a base member in which the low-pressure oil chamber is recessed from an end surface opposite to the tensioner housing along the central axis of the plunger, and a flat base cover that covers the end surface of the base member And consists of
The hydraulic tensioner according to claim 1, wherein the base member and the base cover are fastened together with an engine.
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