JP5414107B2 - シートクッションの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、
シートクッションの後端部から車両後方側に突出し、突出端部側が折曲した係止部と、
車両のフロアに設けられ、前記係止部が係止する被係止部とを備えたシートクッションの取り付け構造に関する。

自動車の後席のように、燃料タンクを配置するために一段高く形成したフロア面にスライド機構などを介さずにシートクッションを直接取り付ける場合、シートクッションの後端部の取り付け構造としては例えば特許文献１に開示されている構造が一般的に採用されている。
この構造では、フロア面に設けられたハット形状のブラケット（被係止部）に、シートクッションの後端部から突出するＵ字状のワイヤで形成されたフック（係止部）を挿入して係止させ、シートクッションの前端部をクリップ等の差込み部材やスクリュー等の締結部材により固定している。
前記フックは車両後方側ほど上方に位置するように傾斜しており、前方衝突などの負荷によりシートクッションが撓んで車両前方側に移動しようとしても、フックがブラケットの上端縁に係止してブラケットから外れるのを防止することができる。

実開昭６０−１７６９２６号公報

しかしながら、上記従来の構造によれば、ワイヤの後端部のフックが車両後方側ほど上方に位置するように傾斜しているために、係止力を高めることができるようにフックの水平方向に対する傾斜角を大きくすると、フロア面からのフックの突出量が大きくなり、荷室の上下方向の長さが短くなるという問題があった。
また、シートクッションを車体に組み付ける時に、シートクッションの前端部を引き上げてフックをブラケットに斜め上方から挿入しなければならず、車体にシートバックあるいはその周辺の艤装部品が設けられていると、組み付けが困難になるという問題があった。
この組み付けを可能にするために、フックの水平方向に対する傾斜角度を浅くして、シートクッションの挿入姿勢の傾斜角度を浅くすると、フックのブラケットへの係止力が弱まり、前方衝突時のシートクッションの撓みにより、フックが前方に移動して外れやすくなる。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、シートクッションを車体に水平移動させて組み付けることができて組み付け作業性を向上させることができ、シートクッションの後方の荷室が狭くなることを回避することができ、前方衝突時などにシートクッションが車両前方側に移動するのを阻止することができるシートクッションの取り付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
シートクッションの後端部から車両後方側に突出し、突出端部側が折曲した係止部と、
車両のフロアに設けられ、前記係止部が係止する被係止部とを備えたシートクッションの取り付け構造であって、
前記係止部の突出端部は車幅方向に折曲して、前記被係止部の車両上下方向に延びる端縁部に車両後方側から係止し、
前記係止部の突出端部は車両後方側ほど上方に位置するように傾斜している点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記係止部の突出端部は車幅方向に折曲して、前記被係止部の車両上下方向に延びる端縁部に車両後方側から係止するから、シートクッションを車体に組み付ける時は、シートクッションを前端部が上方となるように傾斜させることなく、水平にして水平移動させて組み付けることができる。これにより、車体にシートバックあるいはその周辺の艤装部品が設けられていても、これらに邪魔されることなくシートクッションを車体に簡単に組み付けることができる。
また、フロアからの係止部の突出量が大きくなることがなくて荷室容量を大きくすることができ、荷室に多くの荷物を積むことができる。
そして、前方衝突などの負荷によりシートクッションが撓んで車両前方側に移動しようとしても、係止部の車幅方向に折曲した突出端部が被係止部の車両上下方向に延びる端縁部に車両後方側から係止して、シートクッションが車両前方側に移動するのを阻止することができる。
また、係止部の剛性・強度を強くすることができる。（請求項１）

本発明において、
前記シートクッションのフレームワイヤの一部分を前記シートクッションのクッション材の後端部から車両後方側に突出させるとともにＪ字状に折曲させて前記係止部が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

専用の係止部材を設ける必要がなくて部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、しかも、係止部の強度を強くすることができて係止力を強くすることができ、シートクッションが車両前方側に移動するのを確実に阻止することができる。（請求項２）

本発明において、
前記シートクッションの後端部の角部に上方から当接するサイドボルスターが車体フレームに取り付けられていると、サイドボルスターの下端部でシートクッションの後端部の浮き上がりを阻止することができる。
また、サイドボルスターが設けられた構造であっても、前述のように、シートクッションを水平にして水平移動させて、サイドボルスターの下端とフロアの間に挿入することができて、組み付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項３）

本発明によれば、
シートクッションを車体に水平移動させて組み付けることができて組み付け作業性を向上させることができ、シートクッションの後方の荷室が狭くなることを回避することができ、前方衝突時などにシートクッションが車両前方側に移動するのを阻止することができるシートクッションの取り付け構造を提供することができた。

リアシートの斜視図 シートクッションの平面図 サイドボルスターの取り付け構造を示す斜視図 シートクッションの取り付け構造を示す斜視図 サイドボルスターとシートクッションを示す斜視図 車両のフロアに設けられた被係止部を示す斜視図 （ａ）は係止部が被係止部に挿通された状態を示す斜視図（ｂ）は係止部の作用を示す平面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、乗員（着座者）の臀部及び大腿部を受け止める左右に長い三人掛け用のシートクッション１と、乗員の上体（背中）を受け止める左右一対のシートバック２，３とを設けて自動車用のリアシート５０を構成してある。

シートクッション１は、軟質の発泡ウレタンから成るシートクッションパッド（クッション材に相当）と、シートクッションパッドを支持する金属製のフレームワイヤ１２（図２参照）と、シートクッションパッドを覆う表皮材とをそれぞれ備えている。

左側のシートバック２（図１の縦の分割線Ｌよりも左側のシートバック２）は右側のシートバック３よりも幅広に設定されて、左側の乗員と左右中央の乗員の上体を受け止め、右側のシートバック３は右側の乗員の上体を受け止める。左側のシートバック２の上端部には左側の乗員用のヘッドレスト７と左右中央の乗員用のヘッドレスト７を連結してある。また、右側のシートバック３の上端部に右側の乗員用のヘッドレスト７を連結してある。

左側のシートバック２の幅と右側のシートバック３の幅は６:４に設定されている（この数値に限られない）。左右のシートバック２，３は、軟質の発泡ウレタンから成るシートバックパッドと、シートバックパッドを支持する金属製のフレームワイヤと、シートバックパッドを覆う表皮材とをそれぞれ備え、車幅方向に沿う下側の横軸芯周りにそれぞれ独立して揺動自在に構成されている。

図１，図３，図５に示すように、シートバック２，３の車幅方向外側にシートバック２，３と同じ質感の左右一対のサイドボルスター４が配置されてシートバック２，３に隣接している。サイドボルスター４は、軟質の発泡ウレタンから成るサイドボルスターパッドと、サイドボルスターパッドを支持する金属製のフレームワイヤと、サイドボルスターパッドを覆う表皮材とをそれぞれ備え、シートバック２，３に対して車両前方側Ｆｒに盛り上がった縦長の形状に形成されている。

すなわち、サイドホルスター４は横断面長方形状に形成されるとともに上窄まりに形成され、上方になるにつれて車両後方側Ｒｒに位置する後ろ倒れの傾斜姿勢に設定されて、乗員を側部からサポートするサイドサポートとしての役割を有している。図３，図５の符号４Ａはサイドホルスター４の前側の縦壁を示し、４Ｂは車幅方向内側の側壁を示している。

このサイドボルスター４はシートバック２，３と連続した外観になっているが、図３に示すようにシートバック２，３とは独立して車体フレーム６に下側のスクリュー４０や上下方向中央部の係止ブラケット３０で固定されている。そのために、シートバック２，３を前倒し（車両前方側Ｆｒに倒伏）した場合でも、サイドボルスター４は起立した状態を保っている。符号Ｓはスクリュー４０が挿通するスクリュー挿通孔、符号３１は係止ブラケット３０が係止する被係止ブラケットである。

図１,図５に示すように、サイドボルスター４の下端部はシートクッション１のサイド部８の後端部の角部８Ｂに上方から当接して、前記角部８Ｂの浮き上がりを阻止している。図２に示すように、前記角部８Ｂには、サイドボルスター４の下端部から突出する取り付け部３９（スクリュー挿通孔Ｓを備えた取り付け部、図３参照）を受け入れる切り欠き８Ｃが形成されている。

［シートクッション１の取り付け構造］
図２,図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、シートクッション１の後端部から車両後方側Ｒｒに突出し、突出端部１１側が車幅方向に折曲した左右一対の係止部１０がシートクッション１に設けられている。前記係止部１０の突出端部１１は車両後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜している（図７（ａ）参照）。

詳しくは、シートクッション１の左右一対のフレームワイヤ１２の一部分をシートクッション１のクッションパッドの後端部から車両後方側Ｒｒにそれぞれ突出させるとともに、突出端部１１をＪ字状に折曲して前記係止部１０が形成されている。右側の係止部１０の突出端部１１は車幅方向内側に折曲し、左側の係止部１０の突出端部１１は車幅方向外側に折曲している。つまり、右側の係止部１０の突出端部１１の折曲方向と左側の係止部１０の突出端部１１の折曲方向とは同一方向に設定されている。

図４，図６に示すように、前記の左右一対の係止部１０が各別に係止する左右一対の被係止部２０が自動車のフロア５に溶接固着されている。被係止部２０は金属板から成り、車両前後方向視において断面ハット形状に形成されて、左右一対の取り付けフランジ２０Ａと、車両上下方向に延びる左右一対の側壁２０Ｂと、両側壁２０Ｂの上端部同士を連結する上壁２０Ｃとを備えている。前記係止部１０の突出端部１１は、被係止部２０の側壁２０Ｂの後端縁部２０Ｂ１に車両後方側Ｒｒから係止する。

前記係止部１０の突出端部１１は車両後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜しているが、図７（ａ）に示すように、係止部１０の折曲した突出端部１１の傾斜の程度は被係止部２０の高さ寸法の範囲内（取り付けフランジ２０Ａの下面から上壁２０Ｃの下面（内面）の間）に入っている。

［シートクッション１の車体フレーム６への取り付け方法］
シートクッション１を車体フレーム６に取り付ける方法は次の通りである。
（１） 図３，図４に示すように、サイドボルスター４を車体フレーム６に下側のスクリュー４０と上下方向中央部の係止ブラケット３０で固定する。
（２） シートクッション１をサイドボルスター４の下端とフロア５との間にそれらに挟み込まれるように車両前方側Ｆｒから挿入し、係止部１０を被係止部２０に挿通させて、係止部１０の突出端部１１を被係止部２０の後側の開口部から突出させる。この時、シートクッション１を前端部が上方となるように傾斜させることなく、水平にして水平移動させて係止部１０を被係止部２０に挿通させる。
図７（ａ）に示すように、係止部１０の折曲した突出端部１１の傾斜の程度は被係止部２０の高さ寸法の範囲内（取り付けフランジ２０Ａの下面から上壁２０Ｃの下面（内面）の間）に入っているから、シートクッション１を水平にして水平移動させて係止部１０を被係止部２０に挿通させることができる。
（３） シートクッション１を車幅方向（係止部１０の突出端部１１の折曲方向）に少し移動させて、係止部１０の折曲した突出端部１１を被係止部２０の車両後方側Ｒｒに間隔を空けて位置させる（図７（ｂ）参照）。
右側の係止部１０の突出端部１１の折曲方向と左側の係止部１０の突出端部１１の折曲方向とは同一の方向に設定されているから、シートクッション１を車幅方向に移動させた時に、いずれの係止部１０の突出端部１１も被係止部２０の車両後方側Ｒｒに間隔を空けて位置させることができる。
（４） シートクッション１の前端部の取り付け部（図示せず）を車体フレーム６に取り付けてシートクッション１の車体フレーム６への取り付けを完了する。
図５はサイドボルスター４の下端とフロア５のフロア面との間にシートクッション１のサイド部８の後端部の角部８Ｂが収まった状態を示している。

上記の構造により、自動車が前面衝突して車両前方側Ｆｒに加速された場合、シートクッション１が前側に撓み、係止部１０が前側に移動する。この時、図７（ｂ）の二点鎖線で示すように、係止部１０の折曲した突出端部１１が被係止部２０の側壁２０Ｂの後端縁部２０Ｂ１に車両後方側Ｒｒから係止してそれ以上の移動が阻止される。

また、シートクッション１のサイド部８の後端部の角部８Ｂをサイドボルスター４の下端とフロア面との間の空間に収まるように配置してあるから、前方衝突時にシートクッション１の後端が浮き上がるのをサイドホルスター４で阻止することができる。

本発明の構成によれば、前記係止部１０の突出端部１１は車幅方向に折曲して、被係止部２０の側壁２０の後端縁部２０Ｂ１に車両後方側Ｒｒから係止するから、シートクッション１を車体フレーム６に組み付ける時は、シートクッション１を前端部が上方となるように傾斜させることなく、上記のように、水平にして水平移動させて組み付けることができる。

これにより、車体フレーム６にシートバック１あるいはその周辺のサイドボルスター４が設けられていても、これらに邪魔されることなくシートクッション１を車体フレーム６に簡単に組み付けることができる。

また、被係止部２０の上端縁と係止部１０との係止代を大きくする必要がないので、係止部１０の突出端部１１の上方への傾斜を大きくする必要がなく、フロア５からの係止部１０の突出量を最小限に抑えることができる。その結果、荷室容量を大きくすることができて多くの荷物を積むことができる。

［別実施形態］
前記係止部１０の突出端部１１の形状はＪ字以外の形状であってもよい。

１ シートクッション
４ サイドボルスター
５ フロア
６ 車体フレーム
８Ｂ シートクッションの後端部の角部
１０ 係止部
１１ 突出端部
１２ フレームワイヤ
２０ 被係止部
２０Ｂ１ 被係止部の車両上下方向に延びる端縁部
Ｒｒ 車両後方側

Claims (3)

1. シートクッションの後端部から車両後方側に突出し、突出端部側が折曲した係止部と、
   車両のフロアに設けられ、前記係止部が係止する被係止部とを備えたシートクッションの取り付け構造であって、
   前記係止部の突出端部は車幅方向に折曲して、前記被係止部の車両上下方向に延びる端縁部に車両後方側から係止し、
   前記係止部の突出端部は車両後方側ほど上方に位置するように傾斜しているシートクッションの取り付け構造。
2. 前記シートクッションのフレームワイヤの一部分を前記シートクッションのクッション材の後端部から車両後方側に突出させるとともにＪ字状に折曲させて前記係止部が形成されている請求項１記載のシートクッションの取り付け構造。
3. 前記シートクッションの後端部の角部に上方から当接するサイドボルスターが車体フレームに取り付けられている請求項１又は２記載のシートクッションの取り付け構造。

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