JP5412589B2 - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
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Description
前記トレッド部の前記外面に、タイヤ赤道を横切りかつタイヤ赤道側から前記トレッド端側へタイヤ回転方向先着側に傾いてのびる主部と、該主部に連なってタイヤ回転方向後着側に向かってタイヤ周方向にのびる副部とを含んでタイヤ周方向に隔設される傾斜主溝と、タイヤ周方向に隣り合う前記傾斜主溝間に、前記タイヤ赤道よりもタイヤ軸方向外側から前記主部と同方向に傾いてのびる複数の傾斜副溝とを含み、前記主部は、タイヤ赤道上におけるタイヤ周方向に対する角度が0〜15°であり、
前記副部は、前記ショルダー領域に設けられることを特徴とする。
図1、図2に示されるように、本実施形態の自動二輪車用タイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある)1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、このカーカス6のタイヤ半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されるトレッド補強層7とを具え、タイヤ回転方向Rが指定されたトレッドパターンを具えている。
タイヤサイズ:
前輪:120/70ZR17
後輪:180/55ZR17
リムサイズ:
前輪:MT3.50×17
後輪:MT5.50×17
トレッド幅TW:120.0mm
トレッド展開幅TWe:163mm
第1、第2傾斜主溝:
溝幅W1:3.0〜5.5mm
最大溝深さD1:3.0〜4.5mm
主部の角度α:0〜25°
第1、第2傾斜副溝:
溝幅W2:3.0〜5.5mm
最大溝深さD2:3.0〜4.3mm
角度γ:35〜55°
テスト方法は、次の通りである。
転がり抵抗試験機を用い、下記の条件での転がり抵抗を測定した。評価は、比較例1を100とする指数で評価した。数値が大きいほど転がり抵抗が小さく良好である。
速度:80km/h
荷重:1.30kN
内圧:250kPa
各試供タイヤを、上記リムにリム組みしかつ内圧(前輪:270kPa、後輪:290kPa)を充填して、排気量1300ccの自動二輪車に装着し、散水したテストコースを周回したときの路面グリップ性能を、ドライバーによる官能評価によって比較例1を100とする評点で表示されている。数値が大きいほど良好であることを示す。
各試供タイヤを、上記自動二輪車に上記条件で装着し、ドライアスファルト路面のテストコースを周回したときの「操縦安定性(過渡特性)」を、ドライバーによる官能評価によって比較例1を100とする評点で表示されている。数値が大きいほど良好であることを示す。
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
11 傾斜主溝
12 傾斜副溝
13 主部
14 副部
Claims (2)
- トレッド部のトレッド端間の外面がタイヤ半径方向外側に凸となる円弧状の曲面で形成され、タイヤ回転方向が指定された自動二輪車用タイヤであって、
前記トレッド部は、前記トレッド端からトレッド展開幅の17%の領域である一対のショルダー領域を含み、
前記トレッド部の前記外面に、タイヤ赤道を横切りかつタイヤ赤道側から前記トレッド端側へタイヤ回転方向先着側に傾いてのびる主部と、該主部に連なってタイヤ回転方向後着側に向かってタイヤ周方向にのびる副部とを含んでタイヤ周方向に隔設される傾斜主溝と、
タイヤ周方向に隣り合う前記傾斜主溝間に、前記タイヤ赤道よりもタイヤ軸方向外側から前記主部と同方向に傾いてのびる複数の傾斜副溝とを含み、
前記主部は、タイヤ赤道上におけるタイヤ周方向に対する角度が0〜15°であり、
前記副部は、前記ショルダー領域に設けられることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。 - 前記副部は、タイヤ回転方向先着側の端部から後着側の端部にかけて、トレッド端側へ凸となるように湾曲してのびている請求項1記載の自動二輪車用タイヤ。
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