JP5346857B2 - エンジン制御ユニット及び燃料ポンプ制御システム - Google Patents
エンジン制御ユニット及び燃料ポンプ制御システム Download PDFInfo
- Publication number
- JP5346857B2 JP5346857B2 JP2010063710A JP2010063710A JP5346857B2 JP 5346857 B2 JP5346857 B2 JP 5346857B2 JP 2010063710 A JP2010063710 A JP 2010063710A JP 2010063710 A JP2010063710 A JP 2010063710A JP 5346857 B2 JP5346857 B2 JP 5346857B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duty
- drive
- frequency
- fuel pump
- control unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、ノイズが重畳するなどした異常なパルス信号をそのまま用いて燃料ポンプを制御してしまうことを抑制できるエンジン制御ユニット及び燃料ポンプ制御システムを提供することを目的とする。
図1は、本発明に係るエンジン制御ユニット及び燃料ポンプ制御システムを含む、車両用内燃機関のシステム構成図である。
図1において、内燃機関(エンジン)1は、その吸気通路(吸気ポート)2に燃料噴射弁3を備え、この燃料噴射弁3が開弁することで内燃機関1に対する燃料噴射がなされる。
吸気通路2の燃料噴射弁3が配設される部分よりも上流側には、スロットルモータ9で開閉される電子制御スロットル10が配され、この電子制御スロットル10の開度によって内燃機関1の吸入空気量を調整する。
燃料供給装置13は、燃料タンク11、燃料ポンプ12、圧力調整弁14、オリフィス15、燃料ギャラリー配管16、燃料供給配管17、燃料戻し配管18、ジェットポンプ19、燃料移送管20を含んで構成される。
燃料ポンプ12の吐出口には燃料供給配管17の一端が接続され、燃料供給配管17の他端は燃料ギャラリー配管16に接続され、更に、燃料ギャラリー配管16に燃料噴射弁3の燃料供給口が接続される。
燃料戻し配管18には、上流側から順に、圧力調整弁14、オリフィス15、ジェットポンプ19が介装されている。
圧力調整弁14は、燃料戻し配管18を開閉する弁体14aと、該弁体14aを燃料戻し配管18上流側の弁座に向けて押圧するコイルスプリングなどの弾性部材14bとから概略構成されており、この圧力調整弁14は、燃料噴射弁3に供給される燃料圧力が最小圧力FPMINを超えたときに開弁し、燃料圧力が最小圧力FPMIN以下であるときに閉弁する。
尚、燃料ポンプ12の吐出量の制御によって、所定最小圧FPMINを超える燃料圧力にまで昇圧できる程度に、燃料戻し配管18によって燃料タンク11内に戻される燃料量(リリーフ流量)が絞られるようになっていればよく、例えば、前記オリフィス15を設けずに、圧力調整弁14が流量を絞る機能を備える構成であってもよい。
燃料タンク11は、底面の一部が盛り上がって、底部空間を2つの領域11a,11bに隔てている所謂鞍型の燃料タンクであり、燃料ポンプ12の吸い込み口は領域11a内に開口するため、領域11b内の燃料を領域11a側に移送させないと、領域11b内の燃料が残存することになってしまう。
燃料噴射弁3による燃料噴射、点火プラグ6による点火動作、電子制御スロットル10の開度などを制御するエンジン制御ユニットとして、マイクロコンピュータを備えるECM(エンジン・コントロール・モジュール)31を設けてある。
ECM31とFPCM30とは相互に通信可能に構成され、ECM31からFPCM30に向けては、燃料ポンプ12の駆動デューティ・駆動周波数の指示信号である方形波のパルス信号PINSが送信され、FPCM30からECM31に向けては、通信異常などの診断情報が送信される。
ECM31には、燃料ギャラリー配管16内の燃圧FUPR(燃料ポンプ12の吐出圧、燃料噴射弁3への燃料供給圧)を検出する燃料圧力センサ(燃圧検出手段)33、図外のアクセルペダルの踏み込み量(アクセル開度)ACCを検出するアクセル開度センサ34、内燃機関1の吸入空気流量QAを検出するエアフローセンサ35、内燃機関1の回転速度NEを検出する回転センサ36、内燃機関1の冷却水温度TW(機関温度)を検出する水温センサ37、排気中の酸素濃度に応じて内燃機関1の空燃比の理論空燃比(目標空燃比)に対するリッチ・リーンRLを検出する酸素センサ38などからの検出信号が入力される。
尚、前記酸素センサ38に代えて、空燃比に応じた出力を発生する空燃比センサを備えてもよい。
また、ECM31は、内燃機関1の負荷を示す基本噴射パルス幅TPや機関回転速度NEなどに基づいて点火時期(点火進角値)を演算し、該点火時期において点火プラグ6による火花放電がなされるように、図外の点火コイルへの通電を制御する。
更に、ECM31は、燃料圧力センサ33が検出した燃圧FUPR、及び、機関運転条件に基づいて、燃料ポンプ12の駆動デューティ及び駆動周波数を決定し、これら駆動デューティ及び駆動周波数に対応するデューティ(デューティ比)及び周波数の方形波パルス信号PINSを、燃料ポンプ12の駆動デューティ・駆動周波数の指示信号として、FPCM30に送信する。
以下では、ECM31の燃料ポンプ制御機能、及び、FPCM30の燃料ポンプ制御機能をそれぞれに詳細に説明する。
まず、ステップS101では、燃料圧力センサ33の検出信号の他、内燃機関1の運転条件(機関負荷、機関回転速度、機関温度など)を示す各種のセンサ信号の入力処理を行う。
ステップS103(駆動デューティ演算手段)では、燃料圧力センサ33が検出する燃圧FUPRが目標燃圧TGFUPRに近づくように、燃料ポンプ12のデューティ制御における駆動デューティDUTY(オン時間割合)を算出する。
前記駆動周波数fは一定値であっても良いし、例えば、特開2008−232099号公報に開示されるように、駆動デューティDUTYが小さいほど駆動周波数fを高く(周期を短く)してもよい。
ステップS105における処理内容を、図3〜図5を参照して詳細に説明する。
前記駆動周波数fは、燃料ポンプ12をデューティ制御する場合に要求される周波数であり、指示用パルス信号PINSを駆動周波数fと同じ周波数の信号とする必要性はなく、また、指示用パルス信号PINSの周波数が高くなると、パルス信号PINSにおけるノイズ影響の有無を判断することが難しくなる。
具体的には、駆動周波数f=5kHzの場合に周期T2=2.0msとし、駆動周波数f=10kHzの場合に周期T2=1.8msとし、周波数f=20kHzの場合に周期T2=1.6msとする。
尚、図3は、変換テーブルを示しているが、演算式で駆動周波数fを周期T2に変換させることができる。
また、図4は、駆動デューティDUTYを、指示用パルス信号PINSのオン時間T1(デューティ)に変換するテーブルを示す。
駆動デューティDUTY=100%に対応させるオン時間T1=1.44msは、指示用パルス信号PINSの最大周波数での周期(最小周期)よりも短い時間に設定してある。
ここで、指示用パルス信号PINSのデューティ(オン時間T1)の最小値、及び、指示用パルス信号PINSのデューティ(オン時間T1)の最大値、即ち、指示用パルス信号PINSのデューティの可変範囲は、指示用パルス信号PINSをA/D変換して入力するFPCM30におけるサンプリング周期(分解能)や、指示用パルス信号PINSにノイズが重畳したときの信号特性や、燃料ポンプ12の駆動デューティに要求される最小分解能などに基づき、FPCM30に対してポンプ駆動デューティの情報を伝達でき、かつ、ノイズの重畳などによるデューティ異常を診断できるような値に予め適合してある。
尚、図4は、変換テーブルを示すが、演算式で駆動デューティDUTYを、オン時間T1に変換させることができる。
図6のフローチャートに示すルーチンは、FPCM30における燃料ポンプ制御機能を示し、このルーチンは例えば指示用パルス信号PINSのA/D入力毎に割り込み処理される。
ステップS202(デューティ演算手段、再変換手段)では、前記デジタル化した指示用パルス信号PINSのオン時間T1及び周期T2を演算し、オン時間T1,周期T2を、燃料ポンプ12の駆動デューティ及び駆動周波数に戻す処理(再変換処理)を行う。
前述のように、指示用パルス信号PINSのオン時間T1の最大値は、周期T2とは無関係に一定値(T1=1.44ms)に設定され、T1=1.44msは、燃料ポンプ駆動デューティ=100%が指示されていることを示すが、燃料ポンプ駆動周波数の違いによって燃料ポンプ駆動デューティ=100%に相当するオン時間T3は異なり、T1=1.44 msのときには、燃料ポンプ駆動周期をオン時間T3とする必要がある。
従って、前記変換テーブルは、T1=1.44msを、燃料ポンプ駆動周期に一致するオン時間T3に変換し、T1=0.16msをオン時間T3=0に変換し、T1=0.16msからT1=1.44 msまでの間でオン時間T3を比例的に増減させる特性に設定される。
また、デジタル化した指示用パルス信号PINSの周期T2を、燃料ポンプ駆動周期T4に変換する処理は、図8に示すような変換テーブル(変換テーブルに示す変換特性を備えた演算式)に基づいて行われる。
前記異常診断及びフェイルセーフ処理の詳細を、図9のフローチャートに従って説明する。
まず、ステップS301(診断手段)では、デジタル化したパルス信号PINSのオン時間T1が正常であるか否かを判断する。
前記設定範囲(0.16ms〜1.44ms)からどれだけずれた場合に、異常と判定させるかは、パルス信号PINSのA/D変換周期などによる測定誤差で異常と診断されないように適合され、例えば、設定範囲(0.16ms〜1.44ms)の前後に0.1msの許容範囲を設けて、オン時間T1が0.06ms〜1.54ms内(0.06ms≦T1≦1.54ms)であれば正常と判断し、オン時間T1が0.06ms〜1.54ms外(0.06ms>T1、又は、T1>1.54ms)であれば異常と判断する。
また、パルス信号PINSのオン期間の立ち上がり又は立ち下がり付近でノイズが重畳することで、パルス信号PINSが本来の立ち上がり位置よりも前から立ち上がったり、本来の立ち下がり位置の後で立ち下がったりすることで、パルス信号PINSのオン期間が設定よりも長くなるから、オン時間T1の最大よりも誤差分以上に長いオン時間T1を計測した場合には、そのオン時間T1の延長分は、ノイズの重畳に因るものであると判断できる。
ステップS302では、前述のように、周期T2が、2.0ms付近、1.8ms付近、1.6ms付近のいずれにも該当しない場合に、ノイズが重畳することで、本来の立ち上がり・立ち下がり位置とは異なる位置で立ち上がり又は立ち下がりが発生したものと推定して、パルス信号PINSが異常であると判断する。
上記のように、パルス信号PINSのデューティ及び周波数が正常であるか否かを診断させることで、周波数(周期T2)として正常でも、ノイズが重畳したことによるオン時間T1の延びや、パルス信号PINSの最小オン時間を下回るノイズ成分によるオン時間T1の発生から、パルス信号PINSの異常を診断でき、また、オン時間T1が正常であっても、ノイズ重畳によって発生する周期T2の変化を異常として診断でき、高い精度でノイズに影響された状態を診断できる。
一方、ステップS301でオン時間T1が異常であると判断された場合には、ステップS304へ進み、ステップS302(診断手段)で周期T2が異常であると判断された場合にも、ステップS304へ進む。換言すれば、オン時間T1(デューティ)と周期T2(周波数)との少なくとも一方が異常であれば、ステップS304へ進む。
前記上限時間TMAXは、後述するオン時間T3,周期T4のクランプ処理を継続させる最大許容時間であり、例えば、クランプ処理を過剰に長くすると、その間での機関負荷・機関回転速度の変化によって燃料圧力が過小となり、噴射量不足を招く可能性があるので、機関負荷・機関回転速度の変化があっても噴射量不足を発生させることのない最大時間、換言すれば、パルス信号PINSの異常を初めて判断した時点の燃料ポンプ12の操作量をそのまま保持させることが可能な最大時間として、前記上限時間TMAXを予め適合させてある。
従って、異常継続時間が上限時間TMAX内であれば、異常診断する直前でのT1,T2(該T1,T2を変換したT3,T4)にクランプされ、その間、燃料ポンプ12の操作量は一定に保持されることになる。
一方、パルス信号PINS(T1,T2)の異常が、上限時間TMAXを超えて継続している場合には、ステップS304からステップS306(フェイル手段)へ進み、燃料ポンプ12の駆動デューティ及び駆動周波数を、予め定めたフェイルセーフ用の駆動デューティT3FS,駆動周波数T4FSに切り替え、その後パルス信号PINS(T1,T2)の異常が継続すれば、フェイルセーフ用の駆動デューティT3FS及び駆動周波数T4FSを継続して用いるようにする。
ステップS305でクランプ処理は、異常発生直前のオン時間T1,周期T2にクランプする処理であり、例えば、異常発生直前が駆動デューティとして低い値が設定される運転条件(例えば、低負荷・低回転域)であったとすると、異常継続中に高負荷・高回転側に向けた過渡運転がなされると、目標燃圧を維持できる駆動デューティよりも、保持している駆動デューティが低くなり、噴射量不足などを発生させることになる。
尚、パルス信号PINSの異常を検知したときに、一律に、ステップS306へ進み、予め定めたフェイルセーフ用の駆動デューティT3FS,駆動周波数T4FSに固定させるようにしても良いが、その場合、短時間で正常に戻る場合であっても、ECM31側で設定した駆動デューティ・駆動周波数に対して大きな隔たりがある値に切り替わる場合が発生し、燃料圧力の変動等を無用に発生させることになってしまう。
上記のようにして、パルス信号PINS(T1,T2)の異常を診断し、該診断に応じて駆動デューティ(オン時間T3),駆動周波数(周期T4)を決定すると、ステップS203(ポンプ出力手段)では、この駆動デューティ及び駆動周波数の駆動信号(駆動出力)を、燃料ポンプ12を駆動するFPCM30とは別体の駆動回路(スイッチング素子)に出力し、燃料ポンプ12に対する電力供給をデューティ制御するか、又は、FPCM30に前記駆動回路が内蔵される場合には、前記駆動デューティ及び駆動周波数の駆動信号によりスイッチング素子を駆動して得た駆動電圧(駆動出力)を燃料ポンプ12に出力する。
(イ)エンジンの燃料噴射弁を制御すると共に、前記燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料ポンプの駆動制御における駆動デューティ及び駆動周波数の指示値を算出するエンジン制御ユニットと、前記駆動デューティ及び駆動周波数の指示値を前記エンジン制御ユニットから受けて前記燃料ポンプの駆動出力を出力する燃料ポンプ制御ユニットとを含む燃料ポンプ制御システムであって、
前記エンジン制御ユニットは、駆動デューティを、少なくとも0%及び100%を除く中間域内の指示用デューティに変換すると共に、駆動周波数を、より低い指示用周波数に変換し、この指示用デューティ及び指示用周波数のパルス信号を前記駆動デューティ及び駆動周波数の指示信号として、前記燃料ポンプ制御ユニットに向けて出力し、
前記燃料ポンプ制御ユニットは、前記パルス信号のデューティを前記駆動デューティの指示値に変換すると共に、前記パルス信号の周波数を前記駆動周波数に変換し、該変換によって得た駆動デューティ及び駆動周波数に基づき前記駆動出力を決定する一方、前記パルス信号のデューティ及び周波数に基づいて、前記パルス信号の異常の有無を診断し、異常の発生を診断した場合に、前記駆動出力をフェイル用駆動出力に切り替える燃料ポンプ制御システム。
Claims (5)
- エンジンの燃料噴射弁を制御すると共に、前記燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料ポンプの駆動制御における駆動デューティの指示値を算出するエンジン制御ユニットと、前記駆動デューティの指示値を前記エンジン制御ユニットから受けて前記燃料ポンプの駆動出力を出力する燃料ポンプ制御ユニットと、を含む燃料ポンプ制御システムであって、
前記エンジン制御ユニットが、
前記駆動デューティを演算する駆動デューティ演算手段と、
前記駆動デューティを、少なくとも0%及び100%を除く中間域内のデューティに変換する変換手段と、
前記変換後のデューティのパルス信号を、前記駆動デューティを指示する信号として前記燃料ポンプ制御ユニットに向けて出力する指示出力手段と、
を備え、
前記燃料ポンプ制御ユニットが、
前記指示出力手段から入力したパルス信号のデューティを演算するデューティ演算手段と、
前記デューティ演算手段が演算したデューティを、駆動デューティに変換する再変換手段と、
前記再変換手段による変換で得た駆動デューティに基づいて、前記燃料ポンプの駆動出力を出力するポンプ出力手段と、
を備える、燃料ポンプ制御システム。 - エンジンの燃料噴射弁を制御すると共に、前記燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料ポンプの駆動制御における駆動デューティ及び駆動周波数の指示値を算出するエンジン制御ユニットと、前記駆動デューティ及び駆動周波数の指示値を前記エンジン制御ユニットから受けて前記燃料ポンプの駆動出力を出力する燃料ポンプ制御ユニットと、を含む燃料ポンプ制御システムであって、
前記エンジン制御ユニットが、
前記駆動デューティ及び駆動周波数を演算する駆動デューティ演算手段と、
前記駆動デューティを、少なくとも0%及び100%を除く中間域内のデューティに変換すると共に、駆動周波数を、より低い周波数に変換する変換手段と、
前記変換後のデューティのパルス信号を、前記駆動デューティ及び駆動周波数を指示する信号として前記燃料ポンプ制御ユニットに向けて出力する指示出力手段と、
を備え、
前記燃料ポンプ制御ユニットが、
前記指示出力手段から入力したパルス信号のデューティ及び周波数を演算するデューティ演算手段と、
前記デューティ演算手段が演算したデューティ及び周波数を、駆動デューティ及び駆動周波数に変換する再変換手段と、
前記再変換手段による変換で得た駆動デューティ及び駆動周波数に基づいて、前記燃料ポンプの駆動出力を出力するポンプ出力手段と、
を備える、燃料ポンプ制御システム。 - 前記燃料ポンプ制御ユニットが、
前記入力したパルス信号のデューティ及び周波数とこれらの正常範囲とを比較することで、前記パルス信号の正常・異常を判定する診断手段と、
前記診断手段が前記パルス信号の異常を判定した場合に、前記ポンプ出力手段が出力する駆動出力をフェイル出力にクランプさせるフェイル手段と、
を更に備えた請求項1または請求項2に記載の燃料ポンプ制御システム。 - エンジンの燃料噴射弁を制御すると共に、前記燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料ポンプの駆動制御における駆動デューティ及び駆動周波数の指示値を算出するエンジン制御ユニットと、前記駆動デューティ及び駆動周波数の指示値を前記エンジン制御ユニットから受けて前記燃料ポンプの駆動出力を出力する燃料ポンプ制御ユニットと、を含む燃料ポンプ制御システムであって、
前記エンジン制御ユニットは、駆動デューティを、少なくとも0%及び100%を除く中間域内の指示用デューティに変換すると共に、駆動周波数を、より低い指示用周波数に変換し、この指示用デューティ及び指示用周波数のパルス信号を前記駆動デューティ及び駆動周波数の指示信号として、前記燃料ポンプ制御ユニットに向けて出力し、
前記燃料ポンプ制御ユニットは、前記パルス信号のデューティを前記駆動デューティの指示値に変換すると共に、前記パルス信号の周波数を前記駆動周波数に変換し、該変換によって得た駆動デューティ及び駆動周波数に基づき前記駆動出力を決定し、出力する燃料ポンプ制御システム。 - エンジンの燃料噴射弁を制御すると共に、前記燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料ポンプの駆動制御における駆動デューティ及び駆動周波数の指示値を算出するエンジン制御ユニットと、前記駆動デューティ及び駆動周波数の指示値を前記エンジン制御ユニットから受けて前記燃料ポンプの駆動出力を出力する燃料ポンプ制御ユニットと、を含む、燃料ポンプ制御システムであって、
前記エンジン制御ユニットは、駆動デューティを、少なくとも0%及び100%を除く中間域内の指示用デューティに変換すると共に、駆動周波数を、より低い指示用周波数に変換し、この指示用デューティ及び指示用周波数のパルス信号を前記駆動デューティ及び駆動周波数の指示信号として、前記燃料ポンプ制御ユニットに向けて出力し、
前記燃料ポンプ制御ユニットは、前記パルス信号のデューティを前記駆動デューティの指示値に変換すると共に、前記パルス信号の周波数を前記駆動周波数に変換し、該変換によって得た駆動デューティ及び駆動周波数に基づき前記駆動出力を決定する一方、前記パルス信号のデューティ及び周波数に基づいて、前記パルス信号の異常の有無を診断し、異常の発生を診断した場合に、前記駆動出力をフェイル用駆動出力に切り替える、燃料ポンプ制御システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010063710A JP5346857B2 (ja) | 2010-03-19 | 2010-03-19 | エンジン制御ユニット及び燃料ポンプ制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010063710A JP5346857B2 (ja) | 2010-03-19 | 2010-03-19 | エンジン制御ユニット及び燃料ポンプ制御システム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011196243A JP2011196243A (ja) | 2011-10-06 |
JP5346857B2 true JP5346857B2 (ja) | 2013-11-20 |
Family
ID=44874781
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010063710A Active JP5346857B2 (ja) | 2010-03-19 | 2010-03-19 | エンジン制御ユニット及び燃料ポンプ制御システム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5346857B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3073008B1 (fr) * | 2017-10-27 | 2019-10-04 | Continental Automotive France | Procede d’adaptation d’un signal de commande d’un injecteur de carburant |
KR102030108B1 (ko) * | 2018-11-19 | 2019-10-08 | 현대오트론 주식회사 | 물 펌프 제어량을 이용한 인젝터 고장 진단 시스템 및 방법 |
JP7149210B2 (ja) * | 2019-03-20 | 2022-10-06 | 日立Astemo株式会社 | 電子制御装置 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3109691B2 (ja) * | 1992-04-14 | 2000-11-20 | 株式会社ミクニ | 燃料ポンプ制御システム |
JP3866232B2 (ja) * | 2002-09-18 | 2007-01-10 | 日本電信電話株式会社 | データ通信方法,データ送信装置およびデータ受信装置,ならびにデータ送信プログラム |
JP2007173078A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Matsushita Electric Works Ltd | 照明制御装置 |
JP5273976B2 (ja) * | 2007-09-21 | 2013-08-28 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両の燃料供給制御装置 |
-
2010
- 2010-03-19 JP JP2010063710A patent/JP5346857B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011196243A (ja) | 2011-10-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5059894B2 (ja) | 燃料ポンプ制御装置 | |
JP5180251B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
KR100694742B1 (ko) | 엔진 작동 방법 및 장치 | |
KR101603027B1 (ko) | 내연 기관의 연료 분사 제어 장치 | |
JP5780897B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5235739B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2005256784A (ja) | 排気ガス還流装置の故障診断装置 | |
JP3616683B2 (ja) | 内燃エンジンのエアポンプの異常検出装置 | |
JP5346857B2 (ja) | エンジン制御ユニット及び燃料ポンプ制御システム | |
JP2008274836A (ja) | 吸気流量センサの故障診断装置 | |
JP3097491B2 (ja) | 排気ガス還流装置の故障診断装置 | |
JP2010163950A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
KR102039564B1 (ko) | 가변 밸브 타이밍 기구의 제어 장치 및 가변 밸브 타이밍 기구의 제어 방법 | |
JP2009138579A (ja) | 内燃機関のセンサの故障判定装置 | |
JP5577310B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
JP2005188309A (ja) | スロットル系の異常判定装置 | |
JP2013064378A (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
JP4654946B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
US9429089B2 (en) | Control device of engine | |
RU2660489C2 (ru) | Устройство управления и способ управления для управления двигателем внутреннего сгорания | |
JP5577311B2 (ja) | 燃料ポンプの駆動制御装置 | |
JP2010038143A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP4774396B2 (ja) | 燃料噴射弁の駆動装置 | |
JP4657170B2 (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
JP2014062494A (ja) | 内燃機関の制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120216 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130327 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130402 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130603 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130723 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130819 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5346857 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |