JP5342908B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
したがって、支持部材の変形が抑えられるので、エアバッグステーを燃料タンクに確実に固定することができる。
自動二輪車10に、左右のメインフレーム21L、21Rの間に設ける燃料タンク41と、メインフレーム21L、21Rの後端部21Lb、21Rb(図手前側の21Lbのみ示す。)から後方に延出するシートフレーム33L、33Rと、これらのシートフレーム33L、33Rに支持され乗員が着座する乗員シート42と、この乗員シート42の前方に設け内部にエアバッグを収容するエアバッグモジュール43と、が備えられている。
エアバッグモジュール43は、燃料タンク41の後部41b上方に配置されている。
エアバッグモジュール43には、エアバッグが折り畳まれている。
上記構成により、燃料タンク41内の燃料は、サブ燃料タンク44に送られ、燃料ポンプ54を介してエンジン22に燃料が供給される。
自動二輪車10には、左右のメインフレーム21L、21Rの前方に延設し車両の前部を覆うメインカウル18を支持するカウルステー76が備えられている。このカウルステー76で、メインカウル18が支持される。
クロス部78は、高さ方向で、上の支持部84L、84Rと下の支持部84L、84Rの間に配置されているので、車両の前方からクロス部78に過大な荷重がかかったときに、クロス部78が、上支持部84L、84Rと下支持部84L、84Rの間に配置されていない場合に較べると、荷重を受けたときにカウルステーの前端部76aが上または下に倒れ難くすることができ、確実に荷重を受けるとともに衝撃吸収エネルギーを大きくとることが可能になる。
このバンパ部110で、前輪17を円滑に変位させるとともに、車両の重心Gよりも上方に配置されカウルステー76によって、車両のピッチング挙動を抑えるようにした。
エアバッグステー116は、燃料タンクの外面117に溶接される支持部材118と、この支持部材118の上部に溶接されているステー部材121と、からなる。
ステー部材121は、各々、前後の壁部131、132と、これらの前後の壁部131、132の上端に渡した受け部133とからなり、両側面視で、断面コ字状を呈する部材であり、前後の壁部の下端部134、135を、左右の支持部材の凸部125・・・に溶接した。
このように、支持部材118に、凸部125・・・を形成することにより剛性を高めるようにしたので、支持部材118の変形が抑えられ、エアバッグステー116を燃料タンク41に確実に固定することができる。
ステー部材121の上部に位置する受け部133に、2つの締結穴141、141が開けられ、受け部の下面142にウエルドナット144、144が取り付けられ、受け部の上面143に弾性部材で形成したブッシュ145、145が載置され、これらのブッシュ145、145にエアバッグモジュール43のフランジ146が係合され、締結ボルト147、147をフランジ146の上方からウエルドナット144、144にねじ込むことによりエアバッグモジュール43はステー部材121に取り付けられる。つまり、ステー部材121は、その上部に、エアバッグモジュール取付部151を有し、エアバッグモジュール43は、ラバーマウントされている。前記ラバーマウント支持構造により車両の振動がエアバッグモジュール43に直接伝わることを防止することができる。
図6(a)において、エアバッグモジュール43が非作動時の状態を説明する図であり、タンクカバーの下面161には、エアバッグモジュール43に臨む部位に、切欠部を含む脆弱部162が形成されている。エアバッグモジュール43が非作動の時には、エアバッグモジュール43は、タンクカバー130により覆われて、車両の外観性が保たれる。
上記構成により、反力は、ステー部材121に作用し、このステー部材121から支持部材118に作用し、この支持部材118を止める燃料タンク41によって確実に保持される。
図9(b)の比較例において、エアバッグ163Bが展開してエアバッグモジュール43Bに荷重が加わったとき(変形時)が示されている。支持部材118BL、118BR(図手前側の符号118BLのみ示す。)に、凸部は形成されていないので、エアバッグ163Bが受けた荷重は、ステー部材121L、121Rを介して支持部材118BL、118Rに伝達され、支持部材118BL、118BRを膜に例えると、この膜に引張り荷重がかかり、膜状の支持部材118BL、118BRに膜が引っ張られるような変形が生じる。
図10(b)の実施例において、エアバッグ163が展開してエアバッグモジュール43に荷重が加わったとき(変形時)が示されている。支持部材118L、118Rに、凸部125・・・が形成されているので、エアバッグ163が受けた荷重は、ステー部材121L、121Rを介して支持部材118L、118Rに伝達される。このとき、支持部材118L、118Rに凸部125・・・が形成されているので、図9(b)に較べると、支持部材118L、118Rの変位量を小さくすることができる。この場合に、変形は主に、ステー部材121L、121Rと支持部材118L、118Rとが固着される溶接部分の近傍で生ずることになる。
Claims (3)
- 車両の前上部に配置されるとともに内部にエアバッグ(163)を収容するエアバッグモジュール(43)と、このエアバッグモジュール(43)を前記車両に取り付けるエアバッグステー(116L、116R)と、を備える鞍乗り型車両において、
車両前上部に、燃料タンク(41)が設けられ、この燃料タンク(41)に、前記エアバッグステー(116L、116R)が溶接止めされ、
前記エアバッグステー(116L、116R)は、前記燃料タンク(41)の外面に溶接される支持部材(118L、118R)と、この支持部材(118L、118R)に溶接され上部に前記エアバッグモジュール(43)の取付部(151、151)を有するステー部材(121L、121R)と、からなり、
前記支持部材(118L、118R)は、前記燃料タンク(41)の外面に沿わせ前記燃料タンク(41)の外方に向け凸部(125、125)を有しプレス成形された板材であり、前記凸部にステー部材(121L、121R)が溶接されていることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記支持部材(118L、118R)は、前記燃料タンク(41)の外面の下部から前記燃料タンク(41)の外面の上部にわたって設けられていることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。
- 前記支持部材(118L、118R)と前記燃料タンク(41)の外面との溶接部(127)は、前記支持部材(118L、118R)の周縁に断続的に設けられていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の鞍乗り型車両。
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