JP5331564B2 - 航空機用タイヤ - Google Patents
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Description
前記ベルト保護層は、波状に型付けしたアラミド繊維コードの1本または複数本をゴムで被覆したストリップ材を、該ベルト保護層形成域の両側縁の一方から他方へタイヤの赤道面に対して斜めにかつ側縁での折れ曲がりを介して実質上トレッドの周方向にジグザグ状に連続して延ばして成る、ことを特徴とする航空機用タイヤにより達成することができる。
特に、上記の折れ曲がりを介してベルト保護層を形成する場合にあっても、コードに波形を付与しているため、折れ曲がり部においてコードが大きな圧縮歪みを受けることがない。これによりベルト保護層の耐久性を更に改善して、より信頼性の高い航空機用タイヤを提供できる。
図2(a)はベルト保護層8を構成している帯状のストリップ材10の一部を拡大して示した図であり、図2(b)はこのようなストリップ材10がベルト保護層領域幅8W内で全体均一に隈無くジグザグ状にしながら周方向へ連続して巻き付けられるときの様子を模式的に示した図である。ストリップ材10は、ベルト保護層形成領域の両側縁の一方から他方へタイヤの赤道面ELに対して斜めにかつ側縁での折れ曲がりを介して実質上トレッドの周方向にジグザグ状に連続して巻き付けられて最終的にベルト保護層8が形成されることになる。ストリップ材10は適宜の巻付け回数とすることで、タイヤ径方向での積層を任意の複層とすることができる。ストリップ材10をジグザグ状に巻き付ける時に重ね合わせ部分を設けることにより積層とすることができる。重ね合わせ代(しろ)を調整すれば3層以上としたベルト保護層を全体均一に形成できる。
なお、図2(a)はストリップ材10がベルト保護層領域の右端REで屈曲させて反時計方向へ折り返した折返し部TEの様子を示している。
7.0mm≦A≦9.0mm かつ 20.0mm≦W≦40.0mmとするのが好ましい。
振幅Aが7.0mm未満であると、直線に近くなり、折り曲げ時の圧縮歪みが発生し易く、かつFOD(路面上の異物により受ける損傷)に対して耐久性が劣るという不都合が発生し易い。その一方で、9.0mmを越えてしまうと、ストリップ材内で折り曲げが大きく、圧縮歪みが大きくなってしまうという不都合が発生し易い。よって、振幅Aについては、上記のように7.0mm≦A≦9.0mmとするのが好ましい。
ここで、波状に形成したアラミド繊維コードにコーティングゴムを被覆したストリップ材10を、連続してジグザグ状に巻き付けることによりベルト保護層8が形成されている。よって、アラミド繊維に作用する圧縮歪みを軽減しつつ、ベルト保護層の耐久性を更に改善した航空機用タイヤを提供できる。
以下、更に、本発明を航空機用の空気入りラジアルタイヤ(APR サイズ:1400×530R23)に適用した場合の実施例について説明する。
なお、実施例用に、波状に形成したアラミド繊維コードにコーティングゴムを被覆した。アラミド繊維コードは振幅8.0mm、波長26.5mmによる波状として2本をその間隔を4mmでコーティングゴムに埋設して、幅13.7mm、厚み1.45mmの帯状のストリップ材を準備した。このストリップ材を、ベルト上にジグザグ状に巻き付けてベルト保護層を備える空気入りラジアルタイヤを製造した。
ここではストリップ材をトレッドの周方向にジグザグ状にベルトに連続して巻付けて、タイヤ径方向で2層となるようにしてタイヤ幅方向に均一な巻き付けて、ベルト保護層を形成してある。ここでは、このような実施例のベルト保護層の構造を「ジグザグ構造」、先に説明した従来のプライの始端と終端を突き合わせ成るベルト保護層の構造を「ジョイント構造」と称する。
まず、比較例1は、直線状のナイロン繊維コードを埋設したストリップ材をジグザグ状に巻き付けてベルト保護層とした。タイヤ半径方向での層は4層と、実施例タイヤより厚めとしてある。
比較例2は、従来タイヤの変形であり、幅広い帯状部材の内部に直線状のナイロン繊維を埋設してあるものを用いてベルト保護層とした。
更に、比較例3は直線状のアラミド繊維を埋設したストリップ材をジグザグ状に巻き付けてベルト保護層とした。タイヤ半径方向での層を2層として、実施例タイヤと同様にした。
なお、耐カット性の試験として、平板上にて、規定内圧に充填されたタイヤに対して、幅50mm、高さ30mm、刃先角度30度の鋭利なカッターをタイヤ幅方向にあて、徐々に荷重を増加させていった。ベルト保護層の破断時の負荷荷重を、従来タイヤを「100」とした指数で示し、数字が大きい程、性能が良いことを示している。
また、室内ドラム試験機上で、規定内圧、規定荷重にて、離陸試験条件を繰り返し実施した際にタイヤ故障が発生するまでの試験回数で高速耐久性を判断した。ここでも、従来タイヤを「100」とした指数で示し、数字が大きい程、性能が良いことを示している。
1 トレッド部
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス
6 ベルト
8 ベルト保護層
10 ストリップ材
11 コード
Claims (2)
- 一対のビード部間にわたってトロイド状をなして跨がるカーカスの径方向外側に、ベルト、ベルト保護層およびトレッドをこの順次に配置してある航空機用タイヤであって、
前記ベルト保護層は、波状に型付けしたアラミド繊維コードの1本または複数本をゴムで被覆したストリップ材を、該ベルト保護層形成域の両側縁の一方から他方へタイヤの赤道面に対して斜めにかつ側縁での折れ曲がりを介して実質上トレッドの周方向にジグザグ状に連続して延ばして成る、ことを特徴とする航空機用タイヤ。 - 前記アラミド繊維コードの波形は、振幅をA、波長をWとしたときに、
7.0mm≦A≦9.0mm かつ 20.0mm≦W≦40.0mm
である、ことを特徴とする請求項1に記載の航空機用タイヤ。
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