JP3881153B2 - 車両用ドアミラー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けられる車両用ドアミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドアミラー装置は、例えばミラーを備えており、ミラーは起立位置に配置されることで車両の後方を視認可能とされている。また、ミラーが起立位置から一方向へ回動されると格納位置となり、ミラーが起立位置から他方向へ回動されると前可倒位置となる。ミラーの車両前方側にはブラケットが設けられると共に、ブラケットの車両後方側の側面には保持部が設けられており、保持部がミラーを保持することで、ブラケットは車両後方側にミラーを保持している。
【０００３】
ブラケットには格納機構を構成するケース部が設けられる一方、車両のドアには格納機構を構成するスタンドが固定されており、ケース部はスタンドに回動自在に支持されている。また、ケース部はスタンド側に付勢されている。ここで、格納機構によってケース部をスタンドに対し回動させると、ミラーが一方向または他方向へ回動される。
【０００４】
さらに、ケース部にはケース山が設けられており、ケース山はスタンド側へ突出している。一方、スタンドにはスタンド谷が設けられており、スタンド谷の両端部はケース部側へ突出している。ここで、格納機構によってミラーが格納位置から他方向へ回動される際には、ケース山がスタンド谷の一端部に当接することで、ミラーが起立位置に停止される。一方、格納機構によってミラーが起立位置から一方向へ回動される際には、ケース山がスタンド谷の他端部に当接することで、ミラーが格納位置に停止される。
【０００５】
また、ケース部が所定値以上の外力を受けてケース山がスタンド谷の一端部を乗り上げると、ミラーの前可倒位置への回動が許可される。ここで、ケース部にはケース突起が設けられており、ケース突起はスタンド側へ突出している。一方、スタンドにはスタンド突起が設けられており、スタンド突起はケース部側へ突出している。これにより、ミラーが前可倒位置側へ回動される際には、ケース突起がスタンド突起に当接することで、ミラーが前可倒位置に停止される。
【０００６】
さらにまた、この車両用ドアミラー装置は、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用の４種類の態様に適用される構成とされている。
【０００７】
しかしながら、このような車両用ドアミラー装置では、ケース部がブラケットに一体とされると共に、ブラケットの車両後方側の側面のみに保持部を設置可能とされている。したがって、例えば車両右側用ケース部を左右に反転させて使用することで車両左側用ケース部との共用化を図ろうとしても、車両右側用ケース部を左右に反転させるとブラケットも一体となって左右に反転されてしまう。このため、車両右側用ブラケットを車両左側用ブラケットとして使用する際にこのブラケットの車両後方側の側面に保持部を設置することができず、したがって、このブラケットがミラーを車両後方側に保持できなくなる。これにより、車両右側用ケース部と車両左側用ケース部との共用化を図ることができない。
【０００８】
さらに、ミラーが起立位置と格納位置との間で回動される際の回動角度（以下「格納角度」という）及びミラーが起立位置と前可倒位置との間で回動される際の回動角度（以下「前可倒角度」という）は、右ハンドル車両右側用ミラーと左ハンドル車両右側用ミラーとの間及び右ハンドル車両左側用ミラーと左ハンドル車両左側用ミラーとの間で異なっている。一方、スタンドへのスタンド谷及びスタンド突起の配設位置は、右ハンドル車両右側用スタンドと左ハンドル車両右側用スタンドとの間及び右ハンドル車両左側用スタンドと左ハンドル車両左側用スタンドとの間で共通とされて、スタンドが２種類のみ設定されている。このため、右ハンドル車両右側用ケース部と左ハンドル車両右側用ケース部との間及び右ハンドル車両左側用ケース部と左ハンドル車両左側用ケース部との間でケース山及びケース突起の配設位置を異ならせる必要があり、したがって、右ハンドル車両右側用ケース部と左ハンドル車両右側用ケース部との間及び右ハンドル車両左側用ケース部と左ハンドル車両左側用ケース部との間でもケース部の共用化を図ることができない。
【０００９】
このように、車両右側用ケース部と車両左側用ケース部との共用化を図ることができず、かつ、右ハンドル車両右側用ケース部と左ハンドル車両右側用ケース部との間及び右ハンドル車両左側用ケース部と左ハンドル車両左側用ケース部との間でケース部の共用化を図ることができないため、右ハンドル車両右側用ケース部、右ハンドル車両左側用ケース部、左ハンドル車両右側用ケース部及び左ハンドル車両左側用ケース部という４種類のケース部の設定が必要となる。このため、２種類のスタンドの１つと４種類のケース部の１つとを適当な組み合わせで組み付ける必要があり、これにより、スタンドへのケース部の組み付け作業が煩雑となって（スタンドへのケース部の組み付け間違いが生じ易くなって）、格納機構の組み付け性が低いという問題があった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、格納機構の組み付け性を向上できる車両用ドアミラー装置を得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置は、車両の後方を視認可能なミラーと、前記ミラーの車両前方側に設けられ、車体側に固定されたスタンドに回動可能に支持された支持部が設けられると共に前記ミラーを保持するブラケットと、を備えた車両用ドアミラー装置であって、前記ブラケットを、前記ミラーを保持するフレームと、前記支持部が設けられると共に前記フレームに取り付けられる取付部が設けられたケース部材と、に分割して構成すると共に、前記フレームに連結され、前記ケース部材の反フレーム側に配置された係止部が設けられたドアミラーバイザーと、前記ケース部材に設けられ、前記フレーム及び前記係止部のそれぞれに前記ケース部材を位置決めする一対の位置決め部と、を備え、かつ、前記フレームに略平行で前記ケース部材の中央を通る垂直面に対して前記支持部、前記取付部及び前記一対の位置決め部を対称に設けた、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置では、ミラーを保持するブラケットがスタンドに回動可能に支持されている。
【００１３】
ここで、ブラケットは、ミラーを保持するフレームとスタンドに回動可能に支持されたケース部材とに分割されて構成されているため、ケース部材を左右に反転させてもフレームは左右に反転されない。このため、フレームを車両右側用と車両左側用とで別々に設けることができ、車両右側用フレーム及び車両左側用フレームが共にミラーを車両後方側に保持することができる。
【００１４】
しかも、ケース部材の取付部（フレームに取り付けられる部位）及び支持部（スタンドに回動可能に支持される部位）が垂直面（フレームに略平行でケース部材の中央を通る垂直面）に対して対称に設けられている。このため、車両右側用と車両左側用とで共通のケース部材を互いに左右に反転させた状態で使用しても、車両右側用フレーム及び車両左側用フレームのそれぞれにケース部材を取付部において取り付けることができると共に、車両右側用スタンド及び車両左側用スタンドのそれぞれにケース部材を支持部において支持させることができる。
【００１５】
このように、車両右側用フレーム及び車両左側用フレームが共にミラーを車両後方側に保持でき、かつ、車両右側用フレームと車両左側用フレームとに共通のケース部材を取り付けることができると共に車両右側用スタンドと車両左側用スタンドとに共通のケース部材を支持させることができるため、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材との共用化を図ることができる。
【００１６】
これにより、車両右側用スタンドと車両左側用スタンドとの間でケース部材の組み付け間違いが生じることを防止でき、スタンドへのケース部材の組み付け作業が容易となって、スタンドとケース部材との（格納機構の）組み付け性を向上できる。
【００１８】
さらに、ケース部材に一対の位置決め部が設けられており、一対の位置決め部のそれぞれによってケース部材がドアミラーバイザーの係止部及びフレームに位置決めされている。
【００１９】
ここで、この一対の位置決め部は、上記垂直面に対して対称に設けられている。このため、車両右側用と車両左側用とで共通のケース部材を互いに左右に反転させた状態で使用しても、車両右側用ケース部材を車両右側用の係止部及びフレームに位置決めできると共に車両左側用ケース部材を車両左側用の係止部及びフレームに位置決めできる。これにより、依然として、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材との共用化を図ることができる。
【００２０】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置は、請求項１に記載の車両用ドアミラー装置に記載の車両用ドアミラー装置において、前記ミラーは、起立位置に配置されることで車両の後方を視認可能となると共に前記起立位置から一方向へ回動されることで格納位置となり、かつ、前記ケース部材及び前記スタンドを含んで構成され、前記ケース部材を前記スタンドに対し回動させることで前記ミラーを前記一方向または他方向へ回動させる格納機構と、前記スタンド側へ突出して前記ケース部材に設けられ、前記ミラーを前記起立位置と前記格納位置との間で回転させるためのケース山と、を備え、前記垂直面に対して前記ケース山を対称に設けた、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置では、格納機構によってケース部材がスタンドに対し回動されることでミラーが一方向または他方向へ回動される。また、ミラーを起立位置と格納位置との間で回転させるためにケース部材にはケース山が設けられている。
【００２２】
ここで、ケース山は、上記垂直面に対して対称に設けられている。このため、車両右側用と車両左側用とで共通のケース部材を互いに左右に反転させた状態で使用しても、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材とでケース山が左右に略対称な位置に配置されることになる。これにより、依然として、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材との共用化を図ることができる。
【００２３】
請求項３に記載の車両用ドアミラー装置は、請求項２に記載の車両用ドアミラー装置において、前記ミラーは前記起立位置から前記他方向へ回動されることで前可倒位置となると共に、前記ケース部材が前記他方向への所定値以上の外力を受けた際に前記ケース山が前記スタンド谷の一端部を乗り上げることで前記ミラーの前記前可倒位置への回動が許可され、かつ、前記スタンド側へ突出して前記ケース部材に設けられ、前記ミラーを前記前可倒位置で停止させるためのケース突起を備え、前記ケース突起を前記垂直面に対して対称に設けた、ことを特徴としている。
【００２４】
請求項３に記載の車両用ドアミラー装置では、ケース部材が他方向への所定値以上の外力を受けた際にケース山がスタンド谷の一端部を乗り上げることでミラーの前可倒位置への回動が許可される。また、ミラーを前可倒位置で停止させるためにケース部材にはケース突起が設けられている。
【００２５】
ここで、ケース突起は、上記垂直面に対して対称に設けられている。このため、車両右側用と車両左側用とで共通のケース部材を互いに左右に反転させた状態で使用しても、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材とでケース突起が左右に略対称な位置に配置されることになる。これにより、依然として、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材との共用化を図ることができる。
【００２６】
請求項４に記載の車両用ドアミラー装置は、車両の後方を視認可能なミラーと、車体側に固定されるスタンドと、前記ミラーが車両の後方を視認可能な起立位置と格納位置との間で前記スタンドに回動可能に支持され、前記ミラーが取り付けられて前記ミラーを保持するフレームと、前記スタンドに回動可能に支持されると共に前記フレームに取り付けられるケース部材と、に分割されて構成されるブラケットと、前記フレームに連結され、前記ケース部材の反フレーム側に配置された係止部が設けられたドアミラーバイザーと、前記ケース部材に設けられ、前記フレーム及び前記係止部のそれぞれに前記ケース部材を位置決めすると共に、前記フレームに略平行で前記ケース部材の中央を通る垂直面に対して対称に設けられた一対の位置決め部と、を備え、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用、及び左ハンドル車両左側用の４種類の態様に適用される車両用ドアミラー装置であって、前記スタンドを前記４種類の態様毎に４種類設定し、かつ、前記フレームを車両右側用と車両左側用として２種類設定し、前記ケース部材を前記４種類設定された前記スタンドのそれぞれに共通化して設定し、前記４種類の態様のそれぞれに応じて、前記４種類設定された前記スタンドのうち１つ、及び、前記２種類設定された前記フレームのうち１つを選択的に組み合わせることで、前記４種類の態様のそれぞれに適用可能とした、ことを特徴としている。
【００２７】
請求項４に記載の車両用ドアミラー装置では、ミラーを保持するブラケットを車体側に固定されたスタンドがミラーの起立位置と格納位置との間で回動可能に支持している。また、この車両用ドアミラー装置は、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用、及び左ハンドル車両左側用の４種類の態様に適用される。
【００２８】
ここで、ブラケットは、ミラーを保持するフレームとスタンドに回動可能に支持されるケース部材とに分割されて構成されると共に、フレームが車両右側用と車両左側用として２種類設定されている。このため、車両右側用フレーム及び車両左側用フレームに共通のケース部材を取り付けても、車両右側用フレーム及び車両左側用フレームが共にミラーを車両後方側に保持することができる。
【００２９】
さらに、ケース部材を共通化して設定しても、スタンドを４種類設定すると共に、この４種類設定されたスタンドのうちの１つ及び上記２種類設定されたフレームのうちの１つを選択的に組み合わせることで、４種類の態様の車両用ドアミラー装置のそれぞれに適用可能とされている。このため、起立位置と格納位置との間で回動される際の回動角度（格納角度）が右ハンドル車両右側用ミラー、右ハンドル車両左側用ミラー、左ハンドル車両右側用ミラー、及び左ハンドル車両左側用ミラーの間で異なっていても、各ミラーをそれぞれ起立位置と格納位置との間で回動させることができる。
【００３０】
したがって、４種類設定されたスタンドのそれぞれにケース部材を共通化して設定することができ、このため、スタンドへのケース部材の組み付け間違いが生じることが防止されてスタンドへのケース部材の組み付け作業が容易となり、格納機構の組み付け性を向上できる。
【００３１】
なお、例えばケース部材にケース山を設けると共にスタンドにスタンド谷を設け、かつ、ケース山がスタンド谷の端部に係合することでミラーを起立位置または格納位置に停止させる構成とした場合には、スタンドのスタンド谷を４種類設定することにより、ケース部材のケース山を共通化することができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０（右ハンドル車両右側用のもの）が分解斜視図にて示されている。
【００３３】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両後方視認用のミラー１２を備えており、ミラー１２は起立位置に配置されることにより、車両の後方を視認可能とされている。また、後に詳細に説明する如く、ミラー１２が起立位置から一方向へ回動されると格納位置となり、一方、ミラー１２が起立位置から他方向へ回動されると前可倒位置となる。
【００３４】
ミラー１２の車両前方側には、ブラケット１６を構成するフレーム１８が固定されている。フレーム１８の車両後方側の側面には保持部２０が設けられており、保持部２０がミラー１２を保持することで、フレーム１８が車両後方側にミラー１２を保持している。また、フレーム１８の車両内側部分には、所定数（本実施の形態では３つ）の螺合孔１９が設けられると共に、所定数（本実施の形態では１つ）の位置決め孔２１が設けられている。なお、フレーム１８の車両前方側の側面には、保持部２０を取り付けることができない構成とされている。
【００３５】
ミラー１２の車両前方側はドアミラーバイザー１４に被覆されており、ドアミラーバイザー１４は、車両前方側のバイザーカバー１４Ａと車両後方側のバイザーリム１４Ｂとが嵌合されて構成されている。バイザーカバー１４Ａはフレーム１８に固定されており、これにより、ドアミラーバイザー１４がフレーム１８に連結されている。一方、バイザーリム１４Ｂには係止部としての係止板１５が設けられており、係止板１５は後記ケース部材２４の反フレーム１８側に配置されている。係止板１５は、保持部２０を露出させた状態でフレーム１８を被覆しており、係止板１５には所定数（本実施の形態では１つ）の係止孔１７が設けられている。
【００３６】
さらに、車両用ドアミラー装置１０は、格納機構２２を備えている。格納機構２２はブラケット１６を構成するケース部材２４を有しており、ブラケット１６はケース部材２４とフレーム１８とに分割された構成とされている。また、格納機構２２はスタンド２６を有しており、スタンド２６は車両のドア（図示省略）に設けられたドアミラーステー２８に固定されている。
【００３７】
ケース部材２４には、上記螺合孔１９に対応して取付部としての取付孔２３が所定数設けられている（本実施の形態ではケース部材２４の下部に２つ及び上部に１つで合計３つ設けられている）。各取付孔２３はケース部材２４を幅方向に沿って貫通しており、このため、各取付孔２３は、垂直面Ｈ（フレーム１８に略平行でケース部材２４の幅方向中央を通る垂直面、図２参照）に対して対称に設けられている（垂直面Ｈが各取付孔２３を中央で分割している）。各取付孔２３にはスクリュウ（図示省略）が挿通されおり、各スクリュウが各螺合孔１９に固定されることで、ケース部材２４がフレーム１８に取り付けられている。また、ケース部材２４には、上記位置決め孔２１及び係止孔１７に対応して位置決め部としての位置決め突起２５が一対設けられている。一対の位置決め突起２５は垂直面Ｈに対して対称に設けられており、各位置決め突起２５はケース部材２４の側壁から突出している。ここで、一方の位置決め突起２５が位置決め孔２１に挿入されており、このため、ケース部材２４がフレーム１８に位置決めされている。さらに、他方の位置決め突起２５が係止孔１７に挿入されており、このため、ケース部材２４がドアミラーバイザー１４の係止板１５に位置決めされている。
【００３８】
図２に示す如く、ケース部材２４には、支持部としての支持孔３０が設けられている。支持孔３０はケース部材２４の底面から開口しており、支持孔３０は垂直面Ｈに対して対称に設けられている（垂直面Ｈが支持孔３０を中央で分割している）。
【００３９】
ケース部材２４の底面には、支持孔３０の周囲において一対のケース山３２及び一対のケース谷３４が設けられている。一対のケース山３２及び一対のケース谷３４によって支持孔３０が円状に取り囲まれると共に、一対のケース山３２は互いに対向しかつ一対のケース谷３４は互いに対向しており、一対のケース山３２及び一対のケース谷３４は、それぞれ垂直面Ｈに対して対称に設けられている。また、ケース山３２は、ケース谷３４に対しスタンド２６側（車両下方）へ台形状に突出している。
【００４０】
ケース山３２の外周（ケース谷３４の外周でもよい）には、一対のケース突起３６が設けられている。一対のケース突起３６は垂直面Ｈに対して対称に設けられると共に、各ケース突起３６はケース山３２よりもスタンド２６側（車両下方）へ突出している。
【００４１】
図３に詳細に示す如く、スタンド２６には支持軸３８が設けられており、支持軸３８は車両上方へ突出している。支持軸３８は上記支持孔３０に挿入されており、これにより、スタンド２６にケース部材２４が回動可能に支持されている。このため、ドアミラーステー２８は、スタンド２６及びブラケット１６を介してミラー１２及びドアミラーバイザー１４を回動可能に支持している。また、ケース部材２４は、スタンド２６側へ付勢されている。ここで、格納機構２２によってケース部材２４をスタンド２６に対し回動させることで、フレーム１８がスタンド２６に対し回動される。これにより、ミラー１２及びドアミラーバイザー１４がドアミラーステー２８に対し一方向または他方向へ回動される。
【００４２】
スタンド２６には支持軸３８の周囲において一対のスタンド山４０及び一対のスタンド谷４２が設けられており、一対のスタンド山４０及び一対のスタンド谷４２によって支持軸３８が円状に取り囲まれると共に、一対のスタンド山４０は互いに対向しかつ一対のスタンド谷４２は互いに対向している。また、スタンド山４０はスタンド谷４２に対しケース部材２４側（車両上方）へ突出しており、これにより、スタンド谷４２の両端部（一端部４２Ａ及び他端部４２Ｂ）がケース部材２４側（車両上方）へ突出して、スタンド谷４２は台形状に窪んだ形状とされている。さらに、スタンド山４０及びスタンド谷４２は、ミラー１２の起立位置及び格納位置並びに上記ケース山３２に対応している。
【００４３】
スタンド谷４２の外周（スタンド山４０の外周でもよい）には、スタンド突起４４が設けられている。スタンド突起４４はスタンド山４０よりもケース部材２４側（車両上方）へ突出しており、スタンド突起４４はミラー１２の前可倒位置及び上記ケース突起３６に対応している。
【００４４】
ここで、ミラー１２が起立位置に配置された状態では、ケース山３２の一端部がスタンド谷４２の一端部４２Ａに当接している。上述の如く格納機構２２によってミラー１２が起立位置から一方向へ回動された際には、ケース山３２の他端部がスタンド谷４２の他端部４２Ｂに当接することで、ミラー１２が格納位置に停止される。一方、上述の如く格納機構２２によってミラー１２が格納位置から他方向へ回動された際には、ケース山３２の一端部がスタンド谷４２の一端部４２Ａに当接することで、ミラー１２が起立位置に停止される。また、車両用ドアミラー装置１０（右ハンドル車両右側用のもの）では、ミラー１２が起立位置と格納位置との間で回動される際の回動角度（格納角度）が図３のθ１となる。
【００４５】
さらに、ドアミラーバイザー１４が外力を受けることでケース部材２４が他方向への所定値以上の外力を受けた際には、ケース山３２がスタンド谷４２の一端部４２Ａを乗り上げることで、ミラー１２の前可倒位置側への回動が許可される。さらに、ミラー１２が前可倒位置側へ回動された際には、ケース突起３６がスタンド突起４４に当接することで、ミラー１２が前可倒位置に停止される。また、車両用ドアミラー装置１０（右ハンドル車両右側用のもの）では、ミラー１２が起立位置と前可倒位置との間で回動される際の回動角度（前可倒角度）が図３のθ２となる構成とされている。
【００４６】
またここで、図４には、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置５０（右ハンドル車両左側用のもの）が分解斜視図にて示されている。
【００４７】
車両用ドアミラー装置５０におけるミラー５２、ドアミラーバイザー５４（バイザーカバー５４Ａ及びバイザーリム５４Ｂ（係止板５５及び係止孔５７含む））、ブラケット５６のフレーム５８（螺合孔５９及び位置決め孔６１含む）及び保持部６０、ドアミラーステー６２及びスタンド６４の支持軸６６は、上記車両用ドアミラー装置１０（右ハンドル車両右側用のもの）におけるミラー１２、ドアミラーバイザー１４（バイザーカバー１４Ａ及びバイザーリム１４Ｂ（係止板１５及び係止孔１７含む））、ブラケット１６のフレーム１８（螺合孔１９及び位置決め孔２１含む）及び保持部２０、ドアミラーステー２８及びスタンド２６の支持軸３８の構成を左右に対称とした構成とされている。
【００４８】
また、車両用ドアミラー装置５０における格納機構６８のケース部材２４は、車両用ドアミラー装置１０のケース部材２４と共通のものが左右に反転された状態で使用されている。ここで、上述の如く、ケース部材２４の取付孔２３は垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、ケース部材２４が取付孔２３においてフレーム５８の螺合孔５９に上記スクリュウによって取り付けられている。さらに、ケース部材２４の一対の位置決め突起２５は垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、一対の位置決め突起２５のそれぞれがフレーム５８の位置決め孔６１及び係止板５５の係止孔５７に挿入されてフレーム５８及び係止板５５に位置決めされている。さらにまた、ケース部材２４の支持孔３０は垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、ケース部材２４は支持孔３０においてスタンド６４の支持軸６６に回動可能に支持されている。
【００４９】
さらに、ケース部材２４の一対のケース山３２、一対のケース谷３４及び一対のケース突起３６はそれぞれ垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、車両用ドアミラー装置１０のケース山３２、ケース谷３４及びケース突起３６と車両用ドアミラー装置５０のケース山３２、ケース谷３４及びケース突起３６とは、左右に略対称となる位置に配置されている。
【００５０】
またさらに、図５に詳細に示す如く、車両用ドアミラー装置５０における格納角度（図５のθ３）及び前可倒角度（図５のθ４）は、それぞれ上記車両用ドアミラー装置１０（右ハンドル車両右側用のもの）における格納角度（図３のθ１）及び前可倒角度（図３のθ２）との間で異なっている（θ３＜θ１及びθ４＞θ２とされている）。このため、車両用ドアミラー装置５０のスタンド６４には、右ハンドル車両左側用ミラー５２の起立位置及び格納位置並びにケース山３２に対応して一対のスタンド山７０及び一対のスタンド谷７２（一端部７２Ａ及び他端部７２Ｂ含む）が設けられると共に、右ハンドル車両左側用ミラー５２の前可倒位置及びケース突起３６に対応してスタンド突起７４が設けられた構成とされている。
【００５１】
またここで、図６には、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置８０（左ハンドル車両右側用のもの）の主要部が平面図にて示されている。
【００５２】
車両用ドアミラー装置８０では、上記車両用ドアミラー装置１０（右ハンドル車両右側用のもの）と同一の構成のミラー１２、ドアミラーバイザー１４（バイザーカバー１４Ａ及びバイザーリム１４Ｂ（係止板１５及び係止孔１７含む））、ブラケット１６のフレーム１８（螺合孔１９及び位置決め孔２１含む）及び保持部２０、ドアミラーステー２８、格納機構８２のケース部材２４及びスタンド８４の支持軸３８を備えている。
【００５３】
また、図６に示す如く、車両用ドアミラー装置８０における格納角度（図６のθ５）及び前可倒角度（図６のθ６）は、それぞれ上記車両用ドアミラー装置１０（右ハンドル車両右側用のもの）における格納角度（図３のθ１）及び前可倒角度（図３のθ２）との間で異なっている（θ５＜θ１及びθ６＞θ２とされている）。このため、車両用ドアミラー装置８０のスタンド８４には、左ハンドル車両右側用ミラー１２の起立位置及び格納位置並びにケース山３２に対応して一対のスタンド山８５及び一対のスタンド谷８６（一端部８６Ａ及び他端部８６Ｂ含む）が設けられると共に、左ハンドル車両右側用ミラー１２の前可倒位置及びケース突起３６に対応してスタンド突起８８が設けられた構成とされている。
【００５４】
さらにここで、図７には、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置９０（左ハンドル車両左側用のもの）の主要部が平面図にて示されている。
【００５５】
車両用ドアミラー装置９０では、上記車両用ドアミラー装置５０（右ハンドル車両左側用のもの）と同一の構成のミラー５２、ドアミラーバイザー５４（バイザーカバー５４Ａ及びバイザーリム５４Ｂ（係止板５５及び係止孔５７含む））、ブラケット５６のフレーム５８（螺合孔５９及び位置決め孔６１含む）及び保持部６０、ドアミラーステー６２、格納機構９２のケース部材２４及びスタンド９４の支持軸６６を備えている。このため、車両用ドアミラー装置９０におけるミラー５２、ドアミラーバイザー５４（バイザーカバー５４Ａ及びバイザーリム５４Ｂ（係止板５５及び係止孔５７含む））、ブラケット５６のフレーム５８（螺合孔５９及び位置決め孔６１含む）及び保持部６０、ドアミラーステー６２及びスタンド９４の支持軸６６は、上記車両用ドアミラー装置８０（左ハンドル車両右側用のもの）におけるミラー１２、ドアミラーバイザー１４（バイザーカバー１４Ａ及びバイザーリム１４Ｂ（係止板１５及び係止孔１７含む））、ブラケット１６のフレーム１８（螺合孔１９及び位置決め孔２１含む）及び保持部２０、ドアミラーステー２８及びスタンド８４の支持軸３８の構成を左右に対称とした構成とされている。
【００５６】
また、車両用ドアミラー装置９０における格納機構９２のケース部材２４は、車両用ドアミラー装置８０のケース部材２４と共通のものが左右に反転された状態で使用されている。ここで、上述の如く、ケース部材２４の取付孔２３は垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、ケース部材２４が取付孔２３においてフレーム５８の螺合孔５９に上記スクリュウによって取り付けられている。さらに、ケース部材２４の一対の位置決め突起２５は垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、一対の位置決め突起２５のそれぞれがフレーム５８の位置決め孔６１及び係止板５５の係止孔５７に挿入されてフレーム５８及び係止板５５に位置決めされている。さらにまた、ケース部材２４の支持孔３０は垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、ケース部材２４は支持孔３０においてスタンド６４の支持軸６６に回動可能に支持されている。
【００５７】
さらに、ケース部材２４の一対のケース山３２、一対のケース谷３４及び一対のケース突起３６はそれぞれ垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、車両用ドアミラー装置８０のケース山３２、ケース谷３４及びケース突起３６と車両用ドアミラー装置９０のケース山３２、ケース谷３４及びケース突起３６とは、左右に略対称となる位置に配置されている。
【００５８】
またさらに、図７に示す如く、車両用ドアミラー装置９０における格納角度（図７のθ７）及び前可倒角度（図７のθ８）は、それぞれ上記車両用ドアミラー装置５０（右ハンドル車両左側用のもの）における格納角度（図５のθ３）及び前可倒角度（図５のθ４）との間で異なっている（θ７＞θ３及びθ８＜θ４とされている）。また、車両用ドアミラー装置９０における格納角度（図７のθ７）及び前可倒角度（図７のθ８）は、それぞれ上記車両用ドアミラー装置８０（左ハンドル車両右側用のもの）における格納角度（図６のθ５）及び前可倒角度（図６のθ６）との間で異なっている（θ７＞θ５及びθ８＜θ６とされている）。このため、車両用ドアミラー装置９０のスタンド９４には、左ハンドル車両左側用ミラー５２の起立位置及び格納位置並びにケース山３２に対応して一対のスタンド山９５及び一対のスタンド谷９６（一端部９６Ａ及び他端部９６Ｂ含む）が設けられると共に、左ハンドル車両左側用ミラー５２の前可倒位置及びケース突起３６に対応してスタンド突起９８が設けられた構成とされている。
【００５９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００６０】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０、５０、８０、９０では、格納機構２２、６８、８２、９２が車両のドア（図示省略）に設けられたスタンド２６、６４、８４、９４とフレーム１８、５８に取り付けられたケース部材２４とを有しており、格納機構２２、６８、８２、９２によってケース部材２４をスタンド２６、６４、８４、９４に対し回動させることで、ミラー１２、５２が一方向または他方向へ回動される。
【００６１】
また、上述の如く格納機構２２、６８、８２、９２によってミラー１２、５２を起立位置（ケース部材２４に設けられたケース山３２の一端部がスタンド２６、６４、８４、９４に設けられたスタンド谷４２、７２、８６、９６の一端部４２Ａ、７２Ａ、８６Ａ、９６Ａに当接した位置）から一方向へ回動させる際には、ケース山３２の他端部がスタンド谷４２、７２、８６、９６の他端部４２Ｂ、７２Ｂ、８６Ｂ、９６Ｂに当接することで、ミラー１２、５２が格納位置に停止される。一方、上述の如く格納機構２２、６８、８２、９２によってミラー１２、５２を格納位置から他方向へ回動させる際には、ケース山３２の一端部がスタンド谷４２、７２、８６、９６の一端部４２Ａ、７２Ａ、８６Ａ、９６Ａに当接することで、ミラー１２、５２が起立位置に停止される。
【００６２】
さらに、ドアミラーバイザー１４、５４が外力を受けることでケース部材２４が他方向への所定値以上の外力を受けた際には、ケース山３２がスタンド谷４２、７２、８６、９６の一端部４２Ａ、７２Ａ、８６Ａ、９６Ａを乗り上げることで、ミラー１２、５２の前可倒位置側への回動が許可される。このようにミラー１２、５２が前可倒位置側へ回動される際には、ケース部材２４に設けられたケース突起３６がスタンド２６、６４、８４、９４に設けられたスタンド突起４４、７４、８８、９８に当接することで、ミラー１２、５２が前可倒位置に停止される。
【００６３】
ここで、車両用ドアミラー装置１０、５０、８０、９０では、ブラケット１６、５６がミラー１２、５２を保持するフレーム１８、５８とスタンド２６、６４、８４、９４に回動可能に支持されたケース部材２４とに分割された構成とされているため、ケース部材２４を左右に反転させてもフレーム１８、５８は左右に反転されない。このため、フレーム１８、５８を車両右側用と車両左側用とで別々に設けることができ、車両右側用フレーム１８及び車両左側用フレーム５８が共にミラー１２、５２を車両後方側に保持することができる。
【００６４】
さらに、ケース部材２４の取付孔２３（フレーム１８、５８の螺合孔１９、５９に取り付けられる部位）及び支持孔３０（スタンド２６、６４、８４、９４の支持軸３８、６６に回動可能に支持される部位）が垂直面Ｈ（フレーム１８、５８に略平行でケース部材２４の幅方向中央を通る垂直面）に対して対称に設けられている。このため、車両右側用と車両左側用とで共通のケース部材２４を互いに左右に反転させた状態で使用しても、スクリュウ（図示省略）によって車両右側用フレーム１８の螺合孔１９及び車両左側用フレーム５８の螺合孔５９のそれぞれにケース部材２４を取付孔２３において取り付けることができると共に、車両右側用スタンド２６、８４の支持軸３８及び車両左側用スタンド６４、９４の支持軸６６のそれぞれにケース部材２４を支持孔３０において支持させることができる。
【００６５】
しかも、ケース部材２４の一対の位置決め突起２５は、垂直面Ｈに対して対称に設けられている。このため、車両右側用と車両左側用とで共通のケース部材２４を互いに左右に反転させた状態で使用しても、車両右側用ケース部材２４を車両右側用の係止板１５（係止孔１７）及びフレーム１８（位置決め孔２１）に位置決めできると共に車両左側用ケース部材２４を車両左側用の係止板５５（係止孔５７）及びフレーム５８（位置決め孔６１）に位置決めできる。
【００６６】
このように、車両右側用フレーム１８及び車両左側用フレーム５８が共にミラー１２、５２を車両後方側に保持でき、かつ、車両右側用フレーム１８と車両左側用フレーム５８とに共通のケース部材２４を取り付けることができると共に車両右側用スタンド２６、８４と車両左側用スタンド６４、９４とに共通のケース部材２４を支持させることができる。しかも、車両右側用の係止板１５及びフレーム１８と車両左側用の係止板５５及びフレーム５８とに、共通のケース部材２４を位置決めできる。このため、車両右側用ケース部材２４と車両左側用ケース部材２４との共用化を図ることができる。
【００６７】
これにより、車両右側用スタンド２６（車両右側用スタンド８４）と車両左側用スタンド６４（車両左側用スタンド９４）との間でケース部材２４の組み付け間違いが生じることを防止でき、スタンド２６、６４、８４、９４へのケース部材２４の組み付け作業が容易となって、格納機構２２、６８、８２、９２の組み付け性を向上できる。
【００６８】
また、ケース部材２４のケース山３２及びケース突起３６は、垂直面Ｈに対して対称に設けられている。このため、車両右側用と車両左側用とで共通のケース部材２４を互いに左右に反転させた状態で使用しても、車両右側用ケース部材２４と車両左側用ケース部材２４とでケース山３２及びケース突起３６が左右に略対称な位置に配置されることになる。これにより、依然として、車両右側用ケース部材２４と車両左側用ケース部材２４との共用化を図ることができる。
【００６９】
さらにここで、スタンド２６、６４、８４、９４のスタンド谷４２、７２、８６、９６の両端部（一端部４２Ａ、７２Ａ、８６Ａ、９６Ａ及び他端部４２Ｂ、７２Ｂ、８６Ｂ、９６Ｂ）は、ミラー１２、５２の起立位置及び格納位置に対応してケース部材２４側へ突出されている。このため、本実施の形態の如く、右ハンドル車両右側用ミラー１２、右ハンドル車両左側用ミラー５２、左ハンドル車両右側用ミラー１２及び左ハンドル車両左側用ミラー５２の間で格納角度が異なる際（θ１とθ５及びθ３とθ７が異なる際）に、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用で共通のケース部材２４（ケース山３２）を使用しても、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用に４種類のスタンド谷４２、７２、８６、９６を設定することで、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用の各ミラー１２、５２をそれぞれ格納位置及び起立位置に停止させることができる。
【００７０】
しかも、スタンド２６、６４、８４、９４のスタンド突起４４、７４、８８、９８は、ミラー１２、５２の前可倒位置に対応してケース部材２４側へ突出されている。このため、本実施の形態の如く、右ハンドル車両右側用ミラー１２、右ハンドル車両左側用ミラー５２、左ハンドル車両右側用ミラー１２及び左ハンドル車両左側用ミラー５２の間で前可倒角度が異なる際（θ２とθ６及びθ４とθ８が異なる際）に、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用で共通のケース部材２４（ケース突起３６）を使用しても、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用に４種類のスタンド突起４４、７４、８８、９８を設定することで、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用の各ミラー１２、５２をそれぞれ前可倒位置に停止させることができる。
【００７１】
このように、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用の各ミラー１２、５２をそれぞれ格納位置、起立位置及び前可倒位置に停止させることができるため、右ハンドル車両右側用ケース部材２４、右ハンドル車両左側用ケース部材２４、左ハンドル車両右側用ケース部材２４及び左ハンドル車両左側用ケース部材２４の間で共用化を図ることができる。
【００７２】
したがって、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用の各スタンド２６、６４、８４、９４へのケース部材２４の組み付け間違いが生じることを防止でき、スタンドへのケース部材の組み付け作業が一層容易となって、格納機構の組み付け性を一層向上できる。
【００７３】
なお、本実施の形態では、フレーム１８、５８の車両前方側の側面には保持部２０、６０を組み付けることができない構成としたが、フレームの車両前方側の側面にも保持部を組み付けることができる構成としてもよい。このような構成とすることで、右ハンドル車両右側用フレーム、右ハンドル車両左側用フレーム、左ハンドル車両右側用フレーム及び左ハンドル車両左側用フレームとの間で、フレームの共通化を可能にすることができる。
【００７４】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置では、車両右側用フレーム及び車両左側用フレームが共にミラーを車両後方側に保持でき、かつ、車両右側用フレームと車両左側用フレームとに共通のケース部材を取り付けることができると共に車両右側用スタンドと車両左側用スタンドとに共通のケース部材を支持させることができるため、車両右側用と車両左側用とでケース部材の共用化を図ることができ、格納機構の組み付け性を向上できる。
【００７５】
さらに、共通のケース部材を車両右側用の係止部及びフレームと車両左側用の係止部及びフレームとに位置決めできるため、依然として車両右側用と車両左側用とでケース部材の共用化を図ることができる。
【００７６】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置では、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材とでケース山が左右に略対称な位置に配置されるため、依然として車両右側用と車両左側用とでケース部材の共用化を図ることができる。
【００７７】
請求項３に記載の車両用ドアミラー装置では、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材とでケース突起が左右に略対称な位置に配置されるため、依然として車両右側用と車両左側用とでケース部材の共用化を図ることができる。
【００７８】
請求項４に記載の車両用ドアミラー装置では、車両右側用フレーム及び車両左側用フレームに共通のケース部材を取り付けても各フレームが共にミラーを車両後方側に保持できると共に、ケース部材を共通化してもスタンドを４種類設定することで各ミラーを起立位置と格納位置との間で回動させることができる。このため、ケース部材を共通化して設定することができ、これにより、格納機構の組み付け性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置（車両右側用のもの）を示す分解斜視図である。
【図２】ケース部材を示す裏面図である。
【図３】右ハンドル車両右側用スタンドを示す平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置（車両左側用のもの）を示す分解斜視図である。
【図５】右ハンドル車両左側用スタンドを示す平面図である。
【図６】左ハンドル車両右側用スタンドを示す平面図である。
【図７】左ハンドル車両左側用スタンドを示す平面図である。
【符号の説明】
１０ 車両用ドアミラー装置（右ハンドル車両右側用）
１２ ミラー（車両右側用）
１４ ドアミラーバイザー（車両右側用）
１５ 係止板（係止部、車両右側用）
１６ ブラケット（車両右側用）
１８ フレーム（車両右側用）
２２ 格納機構（右ハンドル車両右側用）
２３ 取付孔（取付部）
２４ ケース部材
２５ 位置決め突起（位置決め支持部）
２６ スタンド（右ハンドル車両右側用）
３０ 支持孔（支持部）
３２ ケース山
３６ ケース突起
４２ スタンド谷（右ハンドル車両右側用）
４４ スタンド突起（右ハンドル車両右側用）
５０ 車両用ドアミラー装置（右ハンドル車両左側用）
５２ ミラー（車両左側用）
５４ ドアミラーバイザー（車両左側用）
５５ 係止板（係止部、車両左側用）
５６ ブラケット（車両左側用）
５８ フレーム（車両左側用）
６４ スタンド（右ハンドル車両左側用）
６８ 格納機構（右ハンドル車両左側用）
７２ スタンド谷（右ハンドル車両左側用）
７４ スタンド突起（右ハンドル車両左側用）
８０ 車両用ドアミラー装置（左ハンドル車両右側用）
８２ 格納機構（左ハンドル車両右側用）
８４ スタンド（左ハンドル車両右側用）
８６ スタンド谷（左ハンドル車両右側用）
８８ スタンド突起（左ハンドル車両右側用）
９０ 車両用ドアミラー装置（左ハンドル車両左側用）
９２ 格納機構（左ハンドル車両左側用）
９４ スタンド（左ハンドル車両左側用）
９６ スタンド谷（左ハンドル車両左側用）
９８ スタンド突起（左ハンドル車両左側用）
Ｈ 垂直面
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けられる車両用ドアミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドアミラー装置は、例えばミラーを備えており、ミラーは起立位置に配置されることで車両の後方を視認可能とされている。また、ミラーが起立位置から一方向へ回動されると格納位置となり、ミラーが起立位置から他方向へ回動されると前可倒位置となる。ミラーの車両前方側にはブラケットが設けられると共に、ブラケットの車両後方側の側面には保持部が設けられており、保持部がミラーを保持することで、ブラケットは車両後方側にミラーを保持している。
【０００３】
ブラケットには格納機構を構成するケース部が設けられる一方、車両のドアには格納機構を構成するスタンドが固定されており、ケース部はスタンドに回動自在に支持されている。また、ケース部はスタンド側に付勢されている。ここで、格納機構によってケース部をスタンドに対し回動させると、ミラーが一方向または他方向へ回動される。
【０００４】
さらに、ケース部にはケース山が設けられており、ケース山はスタンド側へ突出している。一方、スタンドにはスタンド谷が設けられており、スタンド谷の両端部はケース部側へ突出している。ここで、格納機構によってミラーが格納位置から他方向へ回動される際には、ケース山がスタンド谷の一端部に当接することで、ミラーが起立位置に停止される。一方、格納機構によってミラーが起立位置から一方向へ回動される際には、ケース山がスタンド谷の他端部に当接することで、ミラーが格納位置に停止される。
【０００５】
また、ケース部が所定値以上の外力を受けてケース山がスタンド谷の一端部を乗り上げると、ミラーの前可倒位置への回動が許可される。ここで、ケース部にはケース突起が設けられており、ケース突起はスタンド側へ突出している。一方、スタンドにはスタンド突起が設けられており、スタンド突起はケース部側へ突出している。これにより、ミラーが前可倒位置側へ回動される際には、ケース突起がスタンド突起に当接することで、ミラーが前可倒位置に停止される。
【０００６】
さらにまた、この車両用ドアミラー装置は、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用の４種類の態様に適用される構成とされている。
【０００７】
しかしながら、このような車両用ドアミラー装置では、ケース部がブラケットに一体とされると共に、ブラケットの車両後方側の側面のみに保持部を設置可能とされている。したがって、例えば車両右側用ケース部を左右に反転させて使用することで車両左側用ケース部との共用化を図ろうとしても、車両右側用ケース部を左右に反転させるとブラケットも一体となって左右に反転されてしまう。このため、車両右側用ブラケットを車両左側用ブラケットとして使用する際にこのブラケットの車両後方側の側面に保持部を設置することができず、したがって、このブラケットがミラーを車両後方側に保持できなくなる。これにより、車両右側用ケース部と車両左側用ケース部との共用化を図ることができない。
【０００８】
さらに、ミラーが起立位置と格納位置との間で回動される際の回動角度（以下「格納角度」という）及びミラーが起立位置と前可倒位置との間で回動される際の回動角度（以下「前可倒角度」という）は、右ハンドル車両右側用ミラーと左ハンドル車両右側用ミラーとの間及び右ハンドル車両左側用ミラーと左ハンドル車両左側用ミラーとの間で異なっている。一方、スタンドへのスタンド谷及びスタンド突起の配設位置は、右ハンドル車両右側用スタンドと左ハンドル車両右側用スタンドとの間及び右ハンドル車両左側用スタンドと左ハンドル車両左側用スタンドとの間で共通とされて、スタンドが２種類のみ設定されている。このため、右ハンドル車両右側用ケース部と左ハンドル車両右側用ケース部との間及び右ハンドル車両左側用ケース部と左ハンドル車両左側用ケース部との間でケース山及びケース突起の配設位置を異ならせる必要があり、したがって、右ハンドル車両右側用ケース部と左ハンドル車両右側用ケース部との間及び右ハンドル車両左側用ケース部と左ハンドル車両左側用ケース部との間でもケース部の共用化を図ることができない。
【０００９】
このように、車両右側用ケース部と車両左側用ケース部との共用化を図ることができず、かつ、右ハンドル車両右側用ケース部と左ハンドル車両右側用ケース部との間及び右ハンドル車両左側用ケース部と左ハンドル車両左側用ケース部との間でケース部の共用化を図ることができないため、右ハンドル車両右側用ケース部、右ハンドル車両左側用ケース部、左ハンドル車両右側用ケース部及び左ハンドル車両左側用ケース部という４種類のケース部の設定が必要となる。このため、２種類のスタンドの１つと４種類のケース部の１つとを適当な組み合わせで組み付ける必要があり、これにより、スタンドへのケース部の組み付け作業が煩雑となって（スタンドへのケース部の組み付け間違いが生じ易くなって）、格納機構の組み付け性が低いという問題があった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、格納機構の組み付け性を向上できる車両用ドアミラー装置を得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置は、車両の後方を視認可能なミラーと、前記ミラーの車両前方側に設けられ、車体側に固定されたスタンドに回動可能に支持された支持部が設けられると共に前記ミラーを保持するブラケットと、を備えた車両用ドアミラー装置であって、前記ブラケットを、前記ミラーを保持するフレームと、前記支持部が設けられると共に前記フレームに取り付けられる取付部が設けられたケース部材と、に分割して構成すると共に、前記フレームに連結され、前記ケース部材の反フレーム側に配置された係止部が設けられたドアミラーバイザーと、前記ケース部材に設けられ、前記フレーム及び前記係止部のそれぞれに前記ケース部材を位置決めする一対の位置決め部と、を備え、かつ、前記フレームに略平行で前記ケース部材の中央を通る垂直面に対して前記支持部、前記取付部及び前記一対の位置決め部を対称に設けた、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置では、ミラーを保持するブラケットがスタンドに回動可能に支持されている。
【００１３】
ここで、ブラケットは、ミラーを保持するフレームとスタンドに回動可能に支持されたケース部材とに分割されて構成されているため、ケース部材を左右に反転させてもフレームは左右に反転されない。このため、フレームを車両右側用と車両左側用とで別々に設けることができ、車両右側用フレーム及び車両左側用フレームが共にミラーを車両後方側に保持することができる。
【００１４】
しかも、ケース部材の取付部（フレームに取り付けられる部位）及び支持部（スタンドに回動可能に支持される部位）が垂直面（フレームに略平行でケース部材の中央を通る垂直面）に対して対称に設けられている。このため、車両右側用と車両左側用とで共通のケース部材を互いに左右に反転させた状態で使用しても、車両右側用フレーム及び車両左側用フレームのそれぞれにケース部材を取付部において取り付けることができると共に、車両右側用スタンド及び車両左側用スタンドのそれぞれにケース部材を支持部において支持させることができる。
【００１５】
このように、車両右側用フレーム及び車両左側用フレームが共にミラーを車両後方側に保持でき、かつ、車両右側用フレームと車両左側用フレームとに共通のケース部材を取り付けることができると共に車両右側用スタンドと車両左側用スタンドとに共通のケース部材を支持させることができるため、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材との共用化を図ることができる。
【００１６】
これにより、車両右側用スタンドと車両左側用スタンドとの間でケース部材の組み付け間違いが生じることを防止でき、スタンドへのケース部材の組み付け作業が容易となって、スタンドとケース部材との（格納機構の）組み付け性を向上できる。
【００１８】
さらに、ケース部材に一対の位置決め部が設けられており、一対の位置決め部のそれぞれによってケース部材がドアミラーバイザーの係止部及びフレームに位置決めされている。
【００１９】
ここで、この一対の位置決め部は、上記垂直面に対して対称に設けられている。このため、車両右側用と車両左側用とで共通のケース部材を互いに左右に反転させた状態で使用しても、車両右側用ケース部材を車両右側用の係止部及びフレームに位置決めできると共に車両左側用ケース部材を車両左側用の係止部及びフレームに位置決めできる。これにより、依然として、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材との共用化を図ることができる。
【００２０】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置は、請求項１に記載の車両用ドアミラー装置に記載の車両用ドアミラー装置において、前記ミラーは、起立位置に配置されることで車両の後方を視認可能となると共に前記起立位置から一方向へ回動されることで格納位置となり、かつ、前記ケース部材及び前記スタンドを含んで構成され、前記ケース部材を前記スタンドに対し回動させることで前記ミラーを前記一方向または他方向へ回動させる格納機構と、前記スタンド側へ突出して前記ケース部材に設けられ、前記ミラーを前記起立位置と前記格納位置との間で回転させるためのケース山と、を備え、前記垂直面に対して前記ケース山を対称に設けた、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置では、格納機構によってケース部材がスタンドに対し回動されることでミラーが一方向または他方向へ回動される。また、ミラーを起立位置と格納位置との間で回転させるためにケース部材にはケース山が設けられている。
【００２２】
ここで、ケース山は、上記垂直面に対して対称に設けられている。このため、車両右側用と車両左側用とで共通のケース部材を互いに左右に反転させた状態で使用しても、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材とでケース山が左右に略対称な位置に配置されることになる。これにより、依然として、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材との共用化を図ることができる。
【００２３】
請求項３に記載の車両用ドアミラー装置は、請求項２に記載の車両用ドアミラー装置において、前記ミラーは前記起立位置から前記他方向へ回動されることで前可倒位置となると共に、前記ケース部材が前記他方向への所定値以上の外力を受けた際に前記ケース山が前記スタンド谷の一端部を乗り上げることで前記ミラーの前記前可倒位置への回動が許可され、かつ、前記スタンド側へ突出して前記ケース部材に設けられ、前記ミラーを前記前可倒位置で停止させるためのケース突起を備え、前記ケース突起を前記垂直面に対して対称に設けた、ことを特徴としている。
【００２４】
請求項３に記載の車両用ドアミラー装置では、ケース部材が他方向への所定値以上の外力を受けた際にケース山がスタンド谷の一端部を乗り上げることでミラーの前可倒位置への回動が許可される。また、ミラーを前可倒位置で停止させるためにケース部材にはケース突起が設けられている。
【００２５】
ここで、ケース突起は、上記垂直面に対して対称に設けられている。このため、車両右側用と車両左側用とで共通のケース部材を互いに左右に反転させた状態で使用しても、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材とでケース突起が左右に略対称な位置に配置されることになる。これにより、依然として、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材との共用化を図ることができる。
【００２６】
請求項４に記載の車両用ドアミラー装置は、車両の後方を視認可能なミラーと、車体側に固定されるスタンドと、前記ミラーが車両の後方を視認可能な起立位置と格納位置との間で前記スタンドに回動可能に支持され、前記ミラーが取り付けられて前記ミラーを保持するフレームと、前記スタンドに回動可能に支持されると共に前記フレームに取り付けられるケース部材と、に分割されて構成されるブラケットと、前記フレームに連結され、前記ケース部材の反フレーム側に配置された係止部が設けられたドアミラーバイザーと、前記ケース部材に設けられ、前記フレーム及び前記係止部のそれぞれに前記ケース部材を位置決めすると共に、前記フレームに略平行で前記ケース部材の中央を通る垂直面に対して対称に設けられた一対の位置決め部と、を備え、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用、及び左ハンドル車両左側用の４種類の態様に適用される車両用ドアミラー装置であって、前記スタンドを前記４種類の態様毎に４種類設定し、かつ、前記フレームを車両右側用と車両左側用として２種類設定し、前記ケース部材を前記４種類設定された前記スタンドのそれぞれに共通化して設定し、前記４種類の態様のそれぞれに応じて、前記４種類設定された前記スタンドのうち１つ、及び、前記２種類設定された前記フレームのうち１つを選択的に組み合わせることで、前記４種類の態様のそれぞれに適用可能とした、ことを特徴としている。
【００２７】
請求項４に記載の車両用ドアミラー装置では、ミラーを保持するブラケットを車体側に固定されたスタンドがミラーの起立位置と格納位置との間で回動可能に支持している。また、この車両用ドアミラー装置は、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用、及び左ハンドル車両左側用の４種類の態様に適用される。
【００２８】
ここで、ブラケットは、ミラーを保持するフレームとスタンドに回動可能に支持されるケース部材とに分割されて構成されると共に、フレームが車両右側用と車両左側用として２種類設定されている。このため、車両右側用フレーム及び車両左側用フレームに共通のケース部材を取り付けても、車両右側用フレーム及び車両左側用フレームが共にミラーを車両後方側に保持することができる。
【００２９】
さらに、ケース部材を共通化して設定しても、スタンドを４種類設定すると共に、この４種類設定されたスタンドのうちの１つ及び上記２種類設定されたフレームのうちの１つを選択的に組み合わせることで、４種類の態様の車両用ドアミラー装置のそれぞれに適用可能とされている。このため、起立位置と格納位置との間で回動される際の回動角度（格納角度）が右ハンドル車両右側用ミラー、右ハンドル車両左側用ミラー、左ハンドル車両右側用ミラー、及び左ハンドル車両左側用ミラーの間で異なっていても、各ミラーをそれぞれ起立位置と格納位置との間で回動させることができる。
【００３０】
したがって、４種類設定されたスタンドのそれぞれにケース部材を共通化して設定することができ、このため、スタンドへのケース部材の組み付け間違いが生じることが防止されてスタンドへのケース部材の組み付け作業が容易となり、格納機構の組み付け性を向上できる。
【００３１】
なお、例えばケース部材にケース山を設けると共にスタンドにスタンド谷を設け、かつ、ケース山がスタンド谷の端部に係合することでミラーを起立位置または格納位置に停止させる構成とした場合には、スタンドのスタンド谷を４種類設定することにより、ケース部材のケース山を共通化することができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０（右ハンドル車両右側用のもの）が分解斜視図にて示されている。
【００３３】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両後方視認用のミラー１２を備えており、ミラー１２は起立位置に配置されることにより、車両の後方を視認可能とされている。また、後に詳細に説明する如く、ミラー１２が起立位置から一方向へ回動されると格納位置となり、一方、ミラー１２が起立位置から他方向へ回動されると前可倒位置となる。
【００３４】
ミラー１２の車両前方側には、ブラケット１６を構成するフレーム１８が固定されている。フレーム１８の車両後方側の側面には保持部２０が設けられており、保持部２０がミラー１２を保持することで、フレーム１８が車両後方側にミラー１２を保持している。また、フレーム１８の車両内側部分には、所定数（本実施の形態では３つ）の螺合孔１９が設けられると共に、所定数（本実施の形態では１つ）の位置決め孔２１が設けられている。なお、フレーム１８の車両前方側の側面には、保持部２０を取り付けることができない構成とされている。
【００３５】
ミラー１２の車両前方側はドアミラーバイザー１４に被覆されており、ドアミラーバイザー１４は、車両前方側のバイザーカバー１４Ａと車両後方側のバイザーリム１４Ｂとが嵌合されて構成されている。バイザーカバー１４Ａはフレーム１８に固定されており、これにより、ドアミラーバイザー１４がフレーム１８に連結されている。一方、バイザーリム１４Ｂには係止部としての係止板１５が設けられており、係止板１５は後記ケース部材２４の反フレーム１８側に配置されている。係止板１５は、保持部２０を露出させた状態でフレーム１８を被覆しており、係止板１５には所定数（本実施の形態では１つ）の係止孔１７が設けられている。
【００３６】
さらに、車両用ドアミラー装置１０は、格納機構２２を備えている。格納機構２２はブラケット１６を構成するケース部材２４を有しており、ブラケット１６はケース部材２４とフレーム１８とに分割された構成とされている。また、格納機構２２はスタンド２６を有しており、スタンド２６は車両のドア（図示省略）に設けられたドアミラーステー２８に固定されている。
【００３７】
ケース部材２４には、上記螺合孔１９に対応して取付部としての取付孔２３が所定数設けられている（本実施の形態ではケース部材２４の下部に２つ及び上部に１つで合計３つ設けられている）。各取付孔２３はケース部材２４を幅方向に沿って貫通しており、このため、各取付孔２３は、垂直面Ｈ（フレーム１８に略平行でケース部材２４の幅方向中央を通る垂直面、図２参照）に対して対称に設けられている（垂直面Ｈが各取付孔２３を中央で分割している）。各取付孔２３にはスクリュウ（図示省略）が挿通されおり、各スクリュウが各螺合孔１９に固定されることで、ケース部材２４がフレーム１８に取り付けられている。また、ケース部材２４には、上記位置決め孔２１及び係止孔１７に対応して位置決め部としての位置決め突起２５が一対設けられている。一対の位置決め突起２５は垂直面Ｈに対して対称に設けられており、各位置決め突起２５はケース部材２４の側壁から突出している。ここで、一方の位置決め突起２５が位置決め孔２１に挿入されており、このため、ケース部材２４がフレーム１８に位置決めされている。さらに、他方の位置決め突起２５が係止孔１７に挿入されており、このため、ケース部材２４がドアミラーバイザー１４の係止板１５に位置決めされている。
【００３８】
図２に示す如く、ケース部材２４には、支持部としての支持孔３０が設けられている。支持孔３０はケース部材２４の底面から開口しており、支持孔３０は垂直面Ｈに対して対称に設けられている（垂直面Ｈが支持孔３０を中央で分割している）。
【００３９】
ケース部材２４の底面には、支持孔３０の周囲において一対のケース山３２及び一対のケース谷３４が設けられている。一対のケース山３２及び一対のケース谷３４によって支持孔３０が円状に取り囲まれると共に、一対のケース山３２は互いに対向しかつ一対のケース谷３４は互いに対向しており、一対のケース山３２及び一対のケース谷３４は、それぞれ垂直面Ｈに対して対称に設けられている。また、ケース山３２は、ケース谷３４に対しスタンド２６側（車両下方）へ台形状に突出している。
【００４０】
ケース山３２の外周（ケース谷３４の外周でもよい）には、一対のケース突起３６が設けられている。一対のケース突起３６は垂直面Ｈに対して対称に設けられると共に、各ケース突起３６はケース山３２よりもスタンド２６側（車両下方）へ突出している。
【００４１】
図３に詳細に示す如く、スタンド２６には支持軸３８が設けられており、支持軸３８は車両上方へ突出している。支持軸３８は上記支持孔３０に挿入されており、これにより、スタンド２６にケース部材２４が回動可能に支持されている。このため、ドアミラーステー２８は、スタンド２６及びブラケット１６を介してミラー１２及びドアミラーバイザー１４を回動可能に支持している。また、ケース部材２４は、スタンド２６側へ付勢されている。ここで、格納機構２２によってケース部材２４をスタンド２６に対し回動させることで、フレーム１８がスタンド２６に対し回動される。これにより、ミラー１２及びドアミラーバイザー１４がドアミラーステー２８に対し一方向または他方向へ回動される。
【００４２】
スタンド２６には支持軸３８の周囲において一対のスタンド山４０及び一対のスタンド谷４２が設けられており、一対のスタンド山４０及び一対のスタンド谷４２によって支持軸３８が円状に取り囲まれると共に、一対のスタンド山４０は互いに対向しかつ一対のスタンド谷４２は互いに対向している。また、スタンド山４０はスタンド谷４２に対しケース部材２４側（車両上方）へ突出しており、これにより、スタンド谷４２の両端部（一端部４２Ａ及び他端部４２Ｂ）がケース部材２４側（車両上方）へ突出して、スタンド谷４２は台形状に窪んだ形状とされている。さらに、スタンド山４０及びスタンド谷４２は、ミラー１２の起立位置及び格納位置並びに上記ケース山３２に対応している。
【００４３】
スタンド谷４２の外周（スタンド山４０の外周でもよい）には、スタンド突起４４が設けられている。スタンド突起４４はスタンド山４０よりもケース部材２４側（車両上方）へ突出しており、スタンド突起４４はミラー１２の前可倒位置及び上記ケース突起３６に対応している。
【００４４】
ここで、ミラー１２が起立位置に配置された状態では、ケース山３２の一端部がスタンド谷４２の一端部４２Ａに当接している。上述の如く格納機構２２によってミラー１２が起立位置から一方向へ回動された際には、ケース山３２の他端部がスタンド谷４２の他端部４２Ｂに当接することで、ミラー１２が格納位置に停止される。一方、上述の如く格納機構２２によってミラー１２が格納位置から他方向へ回動された際には、ケース山３２の一端部がスタンド谷４２の一端部４２Ａに当接することで、ミラー１２が起立位置に停止される。また、車両用ドアミラー装置１０（右ハンドル車両右側用のもの）では、ミラー１２が起立位置と格納位置との間で回動される際の回動角度（格納角度）が図３のθ１となる。
【００４５】
さらに、ドアミラーバイザー１４が外力を受けることでケース部材２４が他方向への所定値以上の外力を受けた際には、ケース山３２がスタンド谷４２の一端部４２Ａを乗り上げることで、ミラー１２の前可倒位置側への回動が許可される。さらに、ミラー１２が前可倒位置側へ回動された際には、ケース突起３６がスタンド突起４４に当接することで、ミラー１２が前可倒位置に停止される。また、車両用ドアミラー装置１０（右ハンドル車両右側用のもの）では、ミラー１２が起立位置と前可倒位置との間で回動される際の回動角度（前可倒角度）が図３のθ２となる構成とされている。
【００４６】
またここで、図４には、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置５０（右ハンドル車両左側用のもの）が分解斜視図にて示されている。
【００４７】
車両用ドアミラー装置５０におけるミラー５２、ドアミラーバイザー５４（バイザーカバー５４Ａ及びバイザーリム５４Ｂ（係止板５５及び係止孔５７含む））、ブラケット５６のフレーム５８（螺合孔５９及び位置決め孔６１含む）及び保持部６０、ドアミラーステー６２及びスタンド６４の支持軸６６は、上記車両用ドアミラー装置１０（右ハンドル車両右側用のもの）におけるミラー１２、ドアミラーバイザー１４（バイザーカバー１４Ａ及びバイザーリム１４Ｂ（係止板１５及び係止孔１７含む））、ブラケット１６のフレーム１８（螺合孔１９及び位置決め孔２１含む）及び保持部２０、ドアミラーステー２８及びスタンド２６の支持軸３８の構成を左右に対称とした構成とされている。
【００４８】
また、車両用ドアミラー装置５０における格納機構６８のケース部材２４は、車両用ドアミラー装置１０のケース部材２４と共通のものが左右に反転された状態で使用されている。ここで、上述の如く、ケース部材２４の取付孔２３は垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、ケース部材２４が取付孔２３においてフレーム５８の螺合孔５９に上記スクリュウによって取り付けられている。さらに、ケース部材２４の一対の位置決め突起２５は垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、一対の位置決め突起２５のそれぞれがフレーム５８の位置決め孔６１及び係止板５５の係止孔５７に挿入されてフレーム５８及び係止板５５に位置決めされている。さらにまた、ケース部材２４の支持孔３０は垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、ケース部材２４は支持孔３０においてスタンド６４の支持軸６６に回動可能に支持されている。
【００４９】
さらに、ケース部材２４の一対のケース山３２、一対のケース谷３４及び一対のケース突起３６はそれぞれ垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、車両用ドアミラー装置１０のケース山３２、ケース谷３４及びケース突起３６と車両用ドアミラー装置５０のケース山３２、ケース谷３４及びケース突起３６とは、左右に略対称となる位置に配置されている。
【００５０】
またさらに、図５に詳細に示す如く、車両用ドアミラー装置５０における格納角度（図５のθ３）及び前可倒角度（図５のθ４）は、それぞれ上記車両用ドアミラー装置１０（右ハンドル車両右側用のもの）における格納角度（図３のθ１）及び前可倒角度（図３のθ２）との間で異なっている（θ３＜θ１及びθ４＞θ２とされている）。このため、車両用ドアミラー装置５０のスタンド６４には、右ハンドル車両左側用ミラー５２の起立位置及び格納位置並びにケース山３２に対応して一対のスタンド山７０及び一対のスタンド谷７２（一端部７２Ａ及び他端部７２Ｂ含む）が設けられると共に、右ハンドル車両左側用ミラー５２の前可倒位置及びケース突起３６に対応してスタンド突起７４が設けられた構成とされている。
【００５１】
またここで、図６には、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置８０（左ハンドル車両右側用のもの）の主要部が平面図にて示されている。
【００５２】
車両用ドアミラー装置８０では、上記車両用ドアミラー装置１０（右ハンドル車両右側用のもの）と同一の構成のミラー１２、ドアミラーバイザー１４（バイザーカバー１４Ａ及びバイザーリム１４Ｂ（係止板１５及び係止孔１７含む））、ブラケット１６のフレーム１８（螺合孔１９及び位置決め孔２１含む）及び保持部２０、ドアミラーステー２８、格納機構８２のケース部材２４及びスタンド８４の支持軸３８を備えている。
【００５３】
また、図６に示す如く、車両用ドアミラー装置８０における格納角度（図６のθ５）及び前可倒角度（図６のθ６）は、それぞれ上記車両用ドアミラー装置１０（右ハンドル車両右側用のもの）における格納角度（図３のθ１）及び前可倒角度（図３のθ２）との間で異なっている（θ５＜θ１及びθ６＞θ２とされている）。このため、車両用ドアミラー装置８０のスタンド８４には、左ハンドル車両右側用ミラー１２の起立位置及び格納位置並びにケース山３２に対応して一対のスタンド山８５及び一対のスタンド谷８６（一端部８６Ａ及び他端部８６Ｂ含む）が設けられると共に、左ハンドル車両右側用ミラー１２の前可倒位置及びケース突起３６に対応してスタンド突起８８が設けられた構成とされている。
【００５４】
さらにここで、図７には、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置９０（左ハンドル車両左側用のもの）の主要部が平面図にて示されている。
【００５５】
車両用ドアミラー装置９０では、上記車両用ドアミラー装置５０（右ハンドル車両左側用のもの）と同一の構成のミラー５２、ドアミラーバイザー５４（バイザーカバー５４Ａ及びバイザーリム５４Ｂ（係止板５５及び係止孔５７含む））、ブラケット５６のフレーム５８（螺合孔５９及び位置決め孔６１含む）及び保持部６０、ドアミラーステー６２、格納機構９２のケース部材２４及びスタンド９４の支持軸６６を備えている。このため、車両用ドアミラー装置９０におけるミラー５２、ドアミラーバイザー５４（バイザーカバー５４Ａ及びバイザーリム５４Ｂ（係止板５５及び係止孔５７含む））、ブラケット５６のフレーム５８（螺合孔５９及び位置決め孔６１含む）及び保持部６０、ドアミラーステー６２及びスタンド９４の支持軸６６は、上記車両用ドアミラー装置８０（左ハンドル車両右側用のもの）におけるミラー１２、ドアミラーバイザー１４（バイザーカバー１４Ａ及びバイザーリム１４Ｂ（係止板１５及び係止孔１７含む））、ブラケット１６のフレーム１８（螺合孔１９及び位置決め孔２１含む）及び保持部２０、ドアミラーステー２８及びスタンド８４の支持軸３８の構成を左右に対称とした構成とされている。
【００５６】
また、車両用ドアミラー装置９０における格納機構９２のケース部材２４は、車両用ドアミラー装置８０のケース部材２４と共通のものが左右に反転された状態で使用されている。ここで、上述の如く、ケース部材２４の取付孔２３は垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、ケース部材２４が取付孔２３においてフレーム５８の螺合孔５９に上記スクリュウによって取り付けられている。さらに、ケース部材２４の一対の位置決め突起２５は垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、一対の位置決め突起２５のそれぞれがフレーム５８の位置決め孔６１及び係止板５５の係止孔５７に挿入されてフレーム５８及び係止板５５に位置決めされている。さらにまた、ケース部材２４の支持孔３０は垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、ケース部材２４は支持孔３０においてスタンド６４の支持軸６６に回動可能に支持されている。
【００５７】
さらに、ケース部材２４の一対のケース山３２、一対のケース谷３４及び一対のケース突起３６はそれぞれ垂直面Ｈに対して対称に設けられているため、車両用ドアミラー装置８０のケース山３２、ケース谷３４及びケース突起３６と車両用ドアミラー装置９０のケース山３２、ケース谷３４及びケース突起３６とは、左右に略対称となる位置に配置されている。
【００５８】
またさらに、図７に示す如く、車両用ドアミラー装置９０における格納角度（図７のθ７）及び前可倒角度（図７のθ８）は、それぞれ上記車両用ドアミラー装置５０（右ハンドル車両左側用のもの）における格納角度（図５のθ３）及び前可倒角度（図５のθ４）との間で異なっている（θ７＞θ３及びθ８＜θ４とされている）。また、車両用ドアミラー装置９０における格納角度（図７のθ７）及び前可倒角度（図７のθ８）は、それぞれ上記車両用ドアミラー装置８０（左ハンドル車両右側用のもの）における格納角度（図６のθ５）及び前可倒角度（図６のθ６）との間で異なっている（θ７＞θ５及びθ８＜θ６とされている）。このため、車両用ドアミラー装置９０のスタンド９４には、左ハンドル車両左側用ミラー５２の起立位置及び格納位置並びにケース山３２に対応して一対のスタンド山９５及び一対のスタンド谷９６（一端部９６Ａ及び他端部９６Ｂ含む）が設けられると共に、左ハンドル車両左側用ミラー５２の前可倒位置及びケース突起３６に対応してスタンド突起９８が設けられた構成とされている。
【００５９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００６０】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０、５０、８０、９０では、格納機構２２、６８、８２、９２が車両のドア（図示省略）に設けられたスタンド２６、６４、８４、９４とフレーム１８、５８に取り付けられたケース部材２４とを有しており、格納機構２２、６８、８２、９２によってケース部材２４をスタンド２６、６４、８４、９４に対し回動させることで、ミラー１２、５２が一方向または他方向へ回動される。
【００６１】
また、上述の如く格納機構２２、６８、８２、９２によってミラー１２、５２を起立位置（ケース部材２４に設けられたケース山３２の一端部がスタンド２６、６４、８４、９４に設けられたスタンド谷４２、７２、８６、９６の一端部４２Ａ、７２Ａ、８６Ａ、９６Ａに当接した位置）から一方向へ回動させる際には、ケース山３２の他端部がスタンド谷４２、７２、８６、９６の他端部４２Ｂ、７２Ｂ、８６Ｂ、９６Ｂに当接することで、ミラー１２、５２が格納位置に停止される。一方、上述の如く格納機構２２、６８、８２、９２によってミラー１２、５２を格納位置から他方向へ回動させる際には、ケース山３２の一端部がスタンド谷４２、７２、８６、９６の一端部４２Ａ、７２Ａ、８６Ａ、９６Ａに当接することで、ミラー１２、５２が起立位置に停止される。
【００６２】
さらに、ドアミラーバイザー１４、５４が外力を受けることでケース部材２４が他方向への所定値以上の外力を受けた際には、ケース山３２がスタンド谷４２、７２、８６、９６の一端部４２Ａ、７２Ａ、８６Ａ、９６Ａを乗り上げることで、ミラー１２、５２の前可倒位置側への回動が許可される。このようにミラー１２、５２が前可倒位置側へ回動される際には、ケース部材２４に設けられたケース突起３６がスタンド２６、６４、８４、９４に設けられたスタンド突起４４、７４、８８、９８に当接することで、ミラー１２、５２が前可倒位置に停止される。
【００６３】
ここで、車両用ドアミラー装置１０、５０、８０、９０では、ブラケット１６、５６がミラー１２、５２を保持するフレーム１８、５８とスタンド２６、６４、８４、９４に回動可能に支持されたケース部材２４とに分割された構成とされているため、ケース部材２４を左右に反転させてもフレーム１８、５８は左右に反転されない。このため、フレーム１８、５８を車両右側用と車両左側用とで別々に設けることができ、車両右側用フレーム１８及び車両左側用フレーム５８が共にミラー１２、５２を車両後方側に保持することができる。
【００６４】
さらに、ケース部材２４の取付孔２３（フレーム１８、５８の螺合孔１９、５９に取り付けられる部位）及び支持孔３０（スタンド２６、６４、８４、９４の支持軸３８、６６に回動可能に支持される部位）が垂直面Ｈ（フレーム１８、５８に略平行でケース部材２４の幅方向中央を通る垂直面）に対して対称に設けられている。このため、車両右側用と車両左側用とで共通のケース部材２４を互いに左右に反転させた状態で使用しても、スクリュウ（図示省略）によって車両右側用フレーム１８の螺合孔１９及び車両左側用フレーム５８の螺合孔５９のそれぞれにケース部材２４を取付孔２３において取り付けることができると共に、車両右側用スタンド２６、８４の支持軸３８及び車両左側用スタンド６４、９４の支持軸６６のそれぞれにケース部材２４を支持孔３０において支持させることができる。
【００６５】
しかも、ケース部材２４の一対の位置決め突起２５は、垂直面Ｈに対して対称に設けられている。このため、車両右側用と車両左側用とで共通のケース部材２４を互いに左右に反転させた状態で使用しても、車両右側用ケース部材２４を車両右側用の係止板１５（係止孔１７）及びフレーム１８（位置決め孔２１）に位置決めできると共に車両左側用ケース部材２４を車両左側用の係止板５５（係止孔５７）及びフレーム５８（位置決め孔６１）に位置決めできる。
【００６６】
このように、車両右側用フレーム１８及び車両左側用フレーム５８が共にミラー１２、５２を車両後方側に保持でき、かつ、車両右側用フレーム１８と車両左側用フレーム５８とに共通のケース部材２４を取り付けることができると共に車両右側用スタンド２６、８４と車両左側用スタンド６４、９４とに共通のケース部材２４を支持させることができる。しかも、車両右側用の係止板１５及びフレーム１８と車両左側用の係止板５５及びフレーム５８とに、共通のケース部材２４を位置決めできる。このため、車両右側用ケース部材２４と車両左側用ケース部材２４との共用化を図ることができる。
【００６７】
これにより、車両右側用スタンド２６（車両右側用スタンド８４）と車両左側用スタンド６４（車両左側用スタンド９４）との間でケース部材２４の組み付け間違いが生じることを防止でき、スタンド２６、６４、８４、９４へのケース部材２４の組み付け作業が容易となって、格納機構２２、６８、８２、９２の組み付け性を向上できる。
【００６８】
また、ケース部材２４のケース山３２及びケース突起３６は、垂直面Ｈに対して対称に設けられている。このため、車両右側用と車両左側用とで共通のケース部材２４を互いに左右に反転させた状態で使用しても、車両右側用ケース部材２４と車両左側用ケース部材２４とでケース山３２及びケース突起３６が左右に略対称な位置に配置されることになる。これにより、依然として、車両右側用ケース部材２４と車両左側用ケース部材２４との共用化を図ることができる。
【００６９】
さらにここで、スタンド２６、６４、８４、９４のスタンド谷４２、７２、８６、９６の両端部（一端部４２Ａ、７２Ａ、８６Ａ、９６Ａ及び他端部４２Ｂ、７２Ｂ、８６Ｂ、９６Ｂ）は、ミラー１２、５２の起立位置及び格納位置に対応してケース部材２４側へ突出されている。このため、本実施の形態の如く、右ハンドル車両右側用ミラー１２、右ハンドル車両左側用ミラー５２、左ハンドル車両右側用ミラー１２及び左ハンドル車両左側用ミラー５２の間で格納角度が異なる際（θ１とθ５及びθ３とθ７が異なる際）に、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用で共通のケース部材２４（ケース山３２）を使用しても、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用に４種類のスタンド谷４２、７２、８６、９６を設定することで、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用の各ミラー１２、５２をそれぞれ格納位置及び起立位置に停止させることができる。
【００７０】
しかも、スタンド２６、６４、８４、９４のスタンド突起４４、７４、８８、９８は、ミラー１２、５２の前可倒位置に対応してケース部材２４側へ突出されている。このため、本実施の形態の如く、右ハンドル車両右側用ミラー１２、右ハンドル車両左側用ミラー５２、左ハンドル車両右側用ミラー１２及び左ハンドル車両左側用ミラー５２の間で前可倒角度が異なる際（θ２とθ６及びθ４とθ８が異なる際）に、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用で共通のケース部材２４（ケース突起３６）を使用しても、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用に４種類のスタンド突起４４、７４、８８、９８を設定することで、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用の各ミラー１２、５２をそれぞれ前可倒位置に停止させることができる。
【００７１】
このように、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用の各ミラー１２、５２をそれぞれ格納位置、起立位置及び前可倒位置に停止させることができるため、右ハンドル車両右側用ケース部材２４、右ハンドル車両左側用ケース部材２４、左ハンドル車両右側用ケース部材２４及び左ハンドル車両左側用ケース部材２４の間で共用化を図ることができる。
【００７２】
したがって、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用及び左ハンドル車両左側用の各スタンド２６、６４、８４、９４へのケース部材２４の組み付け間違いが生じることを防止でき、スタンドへのケース部材の組み付け作業が一層容易となって、格納機構の組み付け性を一層向上できる。
【００７３】
なお、本実施の形態では、フレーム１８、５８の車両前方側の側面には保持部２０、６０を組み付けることができない構成としたが、フレームの車両前方側の側面にも保持部を組み付けることができる構成としてもよい。このような構成とすることで、右ハンドル車両右側用フレーム、右ハンドル車両左側用フレーム、左ハンドル車両右側用フレーム及び左ハンドル車両左側用フレームとの間で、フレームの共通化を可能にすることができる。
【００７４】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置では、車両右側用フレーム及び車両左側用フレームが共にミラーを車両後方側に保持でき、かつ、車両右側用フレームと車両左側用フレームとに共通のケース部材を取り付けることができると共に車両右側用スタンドと車両左側用スタンドとに共通のケース部材を支持させることができるため、車両右側用と車両左側用とでケース部材の共用化を図ることができ、格納機構の組み付け性を向上できる。
【００７５】
さらに、共通のケース部材を車両右側用の係止部及びフレームと車両左側用の係止部及びフレームとに位置決めできるため、依然として車両右側用と車両左側用とでケース部材の共用化を図ることができる。
【００７６】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置では、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材とでケース山が左右に略対称な位置に配置されるため、依然として車両右側用と車両左側用とでケース部材の共用化を図ることができる。
【００７７】
請求項３に記載の車両用ドアミラー装置では、車両右側用ケース部材と車両左側用ケース部材とでケース突起が左右に略対称な位置に配置されるため、依然として車両右側用と車両左側用とでケース部材の共用化を図ることができる。
【００７８】
請求項４に記載の車両用ドアミラー装置では、車両右側用フレーム及び車両左側用フレームに共通のケース部材を取り付けても各フレームが共にミラーを車両後方側に保持できると共に、ケース部材を共通化してもスタンドを４種類設定することで各ミラーを起立位置と格納位置との間で回動させることができる。このため、ケース部材を共通化して設定することができ、これにより、格納機構の組み付け性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置（車両右側用のもの）を示す分解斜視図である。
【図２】ケース部材を示す裏面図である。
【図３】右ハンドル車両右側用スタンドを示す平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置（車両左側用のもの）を示す分解斜視図である。
【図５】右ハンドル車両左側用スタンドを示す平面図である。
【図６】左ハンドル車両右側用スタンドを示す平面図である。
【図７】左ハンドル車両左側用スタンドを示す平面図である。
【符号の説明】
１０ 車両用ドアミラー装置（右ハンドル車両右側用）
１２ ミラー（車両右側用）
１４ ドアミラーバイザー（車両右側用）
１５ 係止板（係止部、車両右側用）
１６ ブラケット（車両右側用）
１８ フレーム（車両右側用）
２２ 格納機構（右ハンドル車両右側用）
２３ 取付孔（取付部）
２４ ケース部材
２５ 位置決め突起（位置決め支持部）
２６ スタンド（右ハンドル車両右側用）
３０ 支持孔（支持部）
３２ ケース山
３６ ケース突起
４２ スタンド谷（右ハンドル車両右側用）
４４ スタンド突起（右ハンドル車両右側用）
５０ 車両用ドアミラー装置（右ハンドル車両左側用）
５２ ミラー（車両左側用）
５４ ドアミラーバイザー（車両左側用）
５５ 係止板（係止部、車両左側用）
５６ ブラケット（車両左側用）
５８ フレーム（車両左側用）
６４ スタンド（右ハンドル車両左側用）
６８ 格納機構（右ハンドル車両左側用）
７２ スタンド谷（右ハンドル車両左側用）
７４ スタンド突起（右ハンドル車両左側用）
８０ 車両用ドアミラー装置（左ハンドル車両右側用）
８２ 格納機構（左ハンドル車両右側用）
８４ スタンド（左ハンドル車両右側用）
８６ スタンド谷（左ハンドル車両右側用）
８８ スタンド突起（左ハンドル車両右側用）
９０ 車両用ドアミラー装置（左ハンドル車両左側用）
９２ 格納機構（左ハンドル車両左側用）
９４ スタンド（左ハンドル車両左側用）
９６ スタンド谷（左ハンドル車両左側用）
９８ スタンド突起（左ハンドル車両左側用）
Ｈ 垂直面
Claims (4)
- 車両の後方を視認可能なミラーと、
前記ミラーの車両前方側に設けられ、車体側に固定されたスタンドに回動可能に支持された支持部が設けられると共に前記ミラーを保持するブラケットと、
を備えた車両用ドアミラー装置であって、
前記ブラケットを、前記ミラーを保持するフレームと、前記支持部が設けられると共に前記フレームに取り付けられる取付部が設けられたケース部材と、に分割して構成すると共に、
前記フレームに連結され、前記ケース部材の反フレーム側に配置された係止部が設けられたドアミラーバイザーと、
前記ケース部材に設けられ、前記フレーム及び前記係止部のそれぞれに前記ケース部材を位置決めする一対の位置決め部と、
を備え、
かつ、前記フレームに略平行で前記ケース部材の中央を通る垂直面に対して前記支持部、前記取付部及び前記一対の位置決め部を対称に設けた、
ことを特徴とする車両用ドアミラー装置。 - 前記ミラーは、起立位置に配置されることで車両の後方を視認可能となると共に前記起立位置から一方向へ回動されることで格納位置となり、
かつ、前記ケース部材及び前記スタンドを含んで構成され、前記ケース部材を前記スタンドに対し回動させることで前記ミラーを前記一方向または他方向へ回動させる格納機構と、
前記スタンド側へ突出して前記ケース部材に設けられ、前記ミラーを前記起立位置と前記格納位置との間で回転させるためのケース山と、
を備え、
前記垂直面に対して前記ケース山を対称に設けた、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー装置。 - 前記ミラーは前記起立位置から前記他方向へ回動されることで前可倒位置となると共に、前記ケース部材が前記他方向への所定値以上の外力を受けた際に前記ケース山が前記スタンド谷の一端部を乗り上げることで前記ミラーの前記前可倒位置への回動が許可され、
かつ、前記スタンド側へ突出して前記ケース部材に設けられ、前記ミラーを前記前可倒位置で停止させるためのケース突起を備え、
前記ケース突起を前記垂直面に対して対称に設けた、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアミラー装置。 - 車両の後方を視認可能なミラーと、
車体側に固定されるスタンドと、
前記ミラーが車両の後方を視認可能な起立位置と格納位置との間で前記スタンドに回動可能に支持され、前記ミラーが取り付けられて前記ミラーを保持するフレームと、前記スタンドに回動可能に支持されると共に前記フレームに取り付けられるケース部材と、に分割されて構成されるブラケットと、
前記フレームに連結され、前記ケース部材の反フレーム側に配置された係止部が設けられたドアミラーバイザーと、
前記ケース部材に設けられ、前記フレーム及び前記係止部のそれぞれに前記ケース部材を位置決めすると共に、前記フレームに略平行で前記ケース部材の中央を通る垂直面に対して対称に設けられた一対の位置決め部と、
を備え、右ハンドル車両右側用、右ハンドル車両左側用、左ハンドル車両右側用、及び左ハンドル車両左側用の４種類の態様に適用される車両用ドアミラー装置であって、
前記スタンドを前記４種類の態様毎に４種類設定し、
かつ、前記フレームを車両右側用と車両左側用として２種類設定し、前記ケース部材を前記４種類設定された前記スタンドのそれぞれに共通化して設定し、
前記４種類の態様のそれぞれに応じて、前記４種類設定された前記スタンドのうち１つ、及び、前記２種類設定された前記フレームのうち１つを選択的に組み合わせることで、前記４種類の態様のそれぞれに適用可能とした、
ことを特徴とする車両用ドアミラー装置。
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