JP5322459B2 - 先行待機運転ポンプ及びその運転方法 - Google Patents

Description

本発明は、排水機場の吸込水槽等に設置される先行待機運転ポンプ及びその運転方法に関する。

従来、吸込水槽内で開口する吸込口を下端に有するケーシングと、前記ケーシングの内部に配置する羽根車と、前記羽根車より下方の前記ケーシング内に空気を導入しながら揚水することで排水量を低下させるための気水混合用の給気口を備えた立軸ポンプ、すなわち、先行待機運転ポンプが知られている（特許文献１、２等参照）。
特開２００４−２３９２１５号公報 特開２００６−２９１９００号公報

しかしながら、気水混合用給気口だけでは適正な空気量を導入することが困難であった。すなわち、気水混合運転時、所定水位で揚水遮断に十分な空気量を導入可能な空気管を設置すると、気水混合運転では必要以上の空気量を導入してしまい振動が増加するとともに、所定水位より上で揚水を遮断する可能性がある。かといって導入可能な空気量を減らした空気管では、吸込水槽内の水位が揚水を遮断したい水位まで低下しても揚水を遮断できなくなるおそれがあり、必要な空気を渦を吸うことで補って揚水を遮断するため、振動が大きくなることがあった。そして、ポンプの振動レベルが大になるとその分ポンプの強度を上げる必要があるため、ポンプ重量が重くなることがあった。また、ポンプ重量が重くなると吸込水槽の上面を覆ってポンプを吊設している排水機場の床強度も上げる必要がある場合があった。

本発明の先行待機運転ポンプは、吸込水槽内で開口する吸込口を下端に有するケーシングと、前記ケーシング内部に配置する羽根車と、前記吸込水槽の水位が第一の所定水位以下の状態において前記羽根車より下方の前記ケーシング内に空気を導入しながら揚水することで排水量を低下させるための第一の給気口と、前記吸込水槽の水位が前記第一の所定水位より低い第二の所定水位になった時に、前記羽根車より下方の前記ケーシング内に空気を導入することで揚水を遮断するための第二の給気口を設け、前記第一の給気口と前記ケーシング内部とを連通させる気水混合用空気管と、前記第二の給気口と前記ケーシング内部を連通させる揚水遮断用空気管とを備え、前記揚水遮断用空気管のケーシング内の開口位置が前記気水混合用空気管のケーシング内の開口位置より上方であることを特徴とする。

また、本発明の先行待機運転ポンプの運転方法は、吸込水槽内で開口する吸込口を下端に有するケーシングと、前記ケーシング内部に配置する羽根車と、第一及び第二の二種類の給気口を設け、前記二種類の給気口と前記ケーシング内部とを連通させる空気管を備え、前記吸込水槽の水位が第一の所定水位以下の状態において前記羽根車より下方の前記ケーシング内に前記第一の給気口から空気管を通して空気を導入しながら揚水することで排水量を低下させた気水混合運転を行い、気水混合運転して前記吸込水槽の水位が前記第一の所定水位より低い第二の所定水位になった時に、前記羽根車より下方、かつ前記ケーシング内に前記第一の給気口から空気管を通して空気を導入する気水混合用空気導入口より上方の前記ケーシング内に前記第二の給気口から空気管を通して空気を導入することで揚水を遮断し、揚水遮断運転に切り替えることを特徴とする。

本発明においては、以下の構成を採用することが望ましい。

前記揚水遮断用空気管のケーシング内の開口は前記気水混合用空気管のケーシング内の開口に対して上下方向で重ならないように周方向位置を異ならせて配置している。

前記気水混合用空気管のケーシング内の開口は、複数、同じ高さ位置に配置し、前記揚水遮断用空気管のケーシング内の開口の周方向位置は、隣接する２つの前記気水混合用空気管のケーシング内の開口の略中央に位置する。

前記ケーシングの内面に前記揚水遮断用空気管の開口部近傍の流体圧力を低減させる圧力低減手段を設ける。

前記圧力低減手段が前記羽根車を取り付ける主軸の下端軸受を前記ケーシングの内面に固定する支持部材である。

前記支持部材は前記気水混合用空気管のケーシング内の開口と前記揚水遮断用空気管のケーシング内の開口の羽根車回転方向上流側近傍に位置する。

前記揚水遮断用空気管に開閉手段を備える。

前記揚水遮断用空気管の給気口を前記第二の所定水位で水没するように設ける。

前記気水混合用空気管の給気口を前記第一の所定水位で没水するように設ける。

前記揚水遮断用空気管と気水混合用空気管の少なくとも一方は逆Ｕ字状に形成され、逆Ｕ字状の折返し部が空気管のケーシング内の開口位置に発生する最大負圧による吸込み揚程よりも高い位置に設定されている。

前記羽根車より下方の前記ケーシングの外面に渦発生防止板を設ける。

本発明の先行待機運転ポンプ及びその運転方法によれば、揚水遮断に十分な空気量を揚水遮断時にのみ導入することができるとともに、気水混合運転時に導入する空気量の適正化を容易に図ることができ、気水混合用給気口だけで空気を導入する場合よりも渦の発生や振動を抑えることができる。この結果、ポンプの強度を上げる必要がなくポンプを軽量化することができ、排水機場の床強度も上げる必要がなくなる場合もある。

また、第一の給気口とケーシング内部とを連通させる気水混合用空気管と、第二の給気口とケーシング内部を連通させる揚水遮断用空気管とを備えるので、気水混合運転時に導入する空気量と揚水遮断時に導入する空気量が、それぞれ、設定し易くなり、上記作用効果を容易に実現できる。

また、気水混合用空気管のケーシング内の開口位置と揚水遮断用空気管のケーシング内の開口位置の上下方向の位置関係について、揚水遮断用空気管のケーシング内の開口位置が気水混合用空気管のケーシング内の開口位置より上方であるので、揚水遮断時に羽根車より下方のケーシング内に揚水遮断用空気管からより羽根車に近い位置で効率良くかつ効果的に空気を導入（吸気）することができるので、吸水位が下降しているとき（気水混合運転時）において、精度良くかつ安定して確実に揚水を遮断し易くなるとともに、気水混合用空気管のケーシング内の開口位置をより低くすることができるので、揚水遮断水位をより低水位化し易くなる。

本発明において、ケーシングの内面に揚水遮断用空気管の開口部近傍の流体圧力を低減させる圧力低減手段を設けると、揚水遮断用空気管を通して安定的に空気を導入することができるので、より確実に揚水遮断運転に切り替えることができる。

また、圧力低減手段が、揚水遮断用空気管のケーシング内の開口位置の羽根車回転方向上流側近傍に設けるケーシング内面の突起又は揚水遮断用空気管のケーシング内の開口位置に設けるケーシング内面の凹部でも良いが、羽根車を取り付ける主軸の下端軸受をケーシングの内面に固定する支持部材であると、羽根車より下方のケーシング構造を簡略化して、ポンプを軽量化できる。

また、揚水遮断用空気管の給気口は常時大気に開放しても良いが、揚水遮断用空気管に開閉手段を備えると、吸込水槽の水位が第二の所定水位になった時に揚水を遮断でき、揚水遮断水位にバラツキを生じるのを防止できるので、上記作用効果を助長して実現できる。

また、開閉手段は弁でもよいが、揚水遮断用空気管の給気口を第二の所定水位（例えば揚水遮断水位と略等しい水位）で水没するように設けると、この構成が開閉手段になり、吸込水槽内の水で揚水遮断用空気管の給気口を開閉することができるので、揚水遮断用空気管の給気口を開閉するための制御機構等が不要になる。

また、気水混合用空気管には開閉手段を備えても備えなくてもいずれでも良いが、備えた場合、第一の所定水位、例えば気水混合運転して吸込水槽内の水位がそれ以下ではケーシングの吸込口から渦、すなわち、空気を吸い込んでしまう最低水位に等しい水位で開閉手段により気水混合用空気管を閉じて空気の導入を完全に止めることができるので、吸込水槽の水位が空気を吸い込んでしまう最低水位以上でポンプの定格排水量における全量運転を行うことができる。ここで、備える場合は、気水混合用空気管の給気口を前記最低水位で没水するように設けると、この構成が開閉手段になり、吸込水槽内の水で気水混合用空気管を開閉することができるので、気水混合用空気管を開閉するための制御機構等が不要になる。

また、揚水遮断用空気管と気水混合用空気管の少なくとも一方は逆Ｕ字状に形成され、逆Ｕ字状の折返し部が空気管のケーシング内の開口位置に発生する最大負圧による吸込み揚程よりも高い位置に設定されていると、揚水運転中に空気管のケーシング内開口端生じる負圧に相当する高さだけ水が吸い上げられて釣り合った状態になるが、逆Ｕ字状の空気管の折返し部を越えて水が吸い上げられることがないので、空気管からゴミなどが折返し部に詰まる可能性を少なくすることができる。

また、羽根車より下方のケーシングの外面に渦発生防止板を設けると、吸込水槽の水位が前記揚水遮断水位以下の低水位のときに渦の発生をより抑えることができるので、揚水遮断水位をより低水位化でき、吸込水槽のより低水位まで排水することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は第１実施例を示す先行待機運転ポンプの縦断面図、図２は同ポンプにおける空気導入部の横断面図である。

図１、２において、先行待機運転ポンプ１は、排水機場の吸込水槽２内に流入する雨水等の水を下流側に排水する立軸ポンプである。

鉛直方向に延びるケーシング３は、直管状の揚水管４と、揚水管４の下端に連結されたポンプケーシング５と、ポンプケーシング５の下端に連結された吸込管（吸込ベル）６と、揚水管４の上端に連結されて鉛直方向から水平方向に湾曲した吐出エルボ７とを備え、吸込管６の下端（ケーシング３の下端）に吸込口８を有し、吐出エルボ７の吐出口９（ケーシング３の上端）に吐出管（排水管）１０が連結されている。

羽根車１１は、主軸１３を介してポンプケーシング５内に配設され、羽根車１１より上方（下流側）のポンプケーシング５内に複数の案内羽根１２が配設されている。

鉛直方向に延びる主軸１３は、ケーシング３の中心に複数の軸受１４、１５、１６を介して支持され、主軸１３の下端近傍に羽根車１１が一体回転可能に取り付けられている。主軸１３の上端側は、吐出エルボ７を回転自在、かつ、水密に貫通してケーシング３の外部に突出され、エンジン、電動機等の駆動源及び減速機構からなる回転駆動機構１７に連結されている。

主軸１３の下端を支持する下端軸受１６は、外面を４枚（複数枚）の支持板１６ａを介して羽根車１１の直ぐ下側（上流側）で吸込管６の内面に固定されている。支持板１６ａは、相対する下端軸受１６の外面と吸込管６の内面との間の通路を略等間隔に仕切り、水が軸方向に流れるように案内する案内板を兼ねている。残りの軸受１４、１５の外面も同様の支持板１４ａ、１５ａによって揚水管４の内面に固定されている。

ケーシング３の上部には据え付け用のフランジ１８が設けられ、吸込水槽２の上面を覆っている排水機場のコンクリート製の床１９にはフランジ１８より下側のポンプ１を挿通可能な孔２０が設けられ、ポンプ１が、フランジ１８より下側を孔２０を介して吸込水槽２内に吊り下げた状態で床１９にフランジ１８を介して据え付けられている。

そして、先行待機運転ポンプ１は、吸込水槽２の水位ＷＬが後述する最低水位ＬＷＬ以下の状態において、羽根車１１より下方のケーシング３内に空気を導入しながら揚水することで排水量を低下させるための気水混合用と、気水混合運転して吸込水槽２の水位が前記最低水位ＬＷＬより低い、後述する揚水遮断水位ＳＷＬになった時に、羽根車１１より下方のケーシング３内に空気を導入することで揚水を遮断するための揚水遮断用の２系統の空気管２１、２２（空気管の一例）とを備え、各空気管２１、２２には、それぞれ、開閉手段２３、２４を備えている。

羽根車１１より下方の吸込管６（ケーシングの一例）の管壁には、気水混合用空気管２１の取付部となる内外面貫通の第一の開口（気水混合用空気導入口；ケーシング内の開口）２５と、揚水遮断用空気管２２の取付部となる第二の開口（揚水遮断用空気導入口；ケーシング内の開口）２６が設けられている。

本実施例では、第一の開口２５は、２つ（複数）、同じ高さ位置で等間隔に配置している。第二の開口２６は、１つ、第一の開口２５に対して高低差を設けて羽根車１１の下端より下方で第一の開口２５より上方に配置し、かつ、第一の開口２５に対して上下方向でも重ならないように周方向位置も異ならせて配置している。しかも、第二の開口２６の周方向位置は、隣接する２つの第一の開口２５間の略中央に位置するように第一の開口２５に対して周方向に位置ずれさせている。したがって、本実施例では、気水混合用空気管２１は、２本（複数本）備えられている。

気水混合用空気管２１は、上端に折返し部を有する逆Ｕ字形に曲げ形成されており、上端の折返し部が床１９より上側に配置されている。そして、両端部が孔２０を介して吸込水槽２内に延ばされ、一端２１ａが第一の開口２５に接続されている。なお、折返し部は揚水に伴って第一の開口２５に発生する最大負圧による吸込み揚程よりも高い位置に設定されているので、逆Ｕ字状の空気管の折返し部を越えて水が吸い上げられることがないので、空気管からゴミなどが折返し部に詰まる可能性を少なくすることができる。

また、気水混合用空気管２１の先端２１ｂ（他端；第一の給気口の一例）は、吸込水槽２の水位（以下、「吸水位」という。）ＬＷが後述する最低水位ＬＷＬ（第一の所定水位の一例）にまで上昇したときに水没するように設けられる。したがって、気水混合用空気管２１の先端２１ｂは、吸水位ＬＷが最低水位ＬＷＬに上昇するまでは大気中で開放されて気水混合用空気管２１を開いた状態に保持し、吸水位ＬＷが最低水位ＬＷＬにまで上昇したときに吸込水槽２内の水によって塞がれて吸水位ＬＷが最低水位ＬＷＬ以上のときに気水混合用空気管２１を閉じた状態に保持する。すなわち、気水混合用空気管２１の開閉手段２３は、気水混合用空気管２１の先端２１ｂによって構成されている。

揚水遮断用空気管２２は、気水混合用空気管２１と同様に、上端に折返し部を有する逆Ｕ字形に曲げ形成されており、上端の折返し部が床１９より上側に配置されている。そして、両端部が孔２０を介して吸込水槽２内に延ばされ、一端２２ａが第二の開口２６に接続されている。なお、折返し部は揚水に伴って第二の開口２６に発生する最大負圧による吸込み揚程よりも高い位置に設定されているので、逆Ｕ字状の空気管の折返し部を越えて水が吸い上げられることがないので、空気管からゴミなどが折返し部に詰まる可能性を少なくすることができる。

また、揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂ（他端；第二の給気口の一例）は、吸水位ＬＷが後述する揚水遮断水位ＳＷＬ（第二の所定水位の一例）にまで上昇したときに水没するように設けられる。したがって、揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂは、吸水位ＬＷが揚水遮断水位ＳＷＬに上昇するまでは大気中で開放されて揚水遮断用空気管２２を開いた状態に保持し、吸水位ＬＷが揚水遮断水位ＳＷＬにまで上昇したときに吸込水槽２内の水によって塞がれて吸水位ＬＷが揚水遮断水位ＳＷＬ以上のときに揚水遮断用空気管２２を閉じた状態に保持する。すなわち、揚水遮断用空気管２２の開閉手段２４は、揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂによって構成されている。

本実施例では、２系統の気水混合用空気管２１と揚水遮断用空気管２２は、２本の気水混合用空気管２１から導入する空気量と１本の揚水遮断用空気管２２から導入する空気量が略同じになるような管径のものが使用されている。２本の気水混合用空気管２１に対し揚水遮断用空気管２２が１本であるから、各気水混合用空気管２１の管径は揚水遮断用空気管２２の管径の略１／√２である。

吸込管６の内面には、第二の開口２６部近傍の流体圧力を低減させる圧力低減手段として羽根車回転方向の流れを遮るリブ２７が設けられている。ここで、図２に示すように、下端軸受１６の４枚の支持板１６ａは、そのうち１枚の支持板１６ａの外端部が、軸方向から見て、第二の開口２６の羽根車回転方向（矢印Ａ方向）上流側近傍で吸込管６の内面に連結されるように、相対する下端軸受１６の外面と吸込管６の内面との間に架設されている。また、下端軸受１６の４枚の支持板１６ａは、下端が第一の開口２５より上方に位置し、上端が羽根車１１の下端より下方に位置して、第一の開口２５は含まず第二の開口２６は含む高さ範囲で、相対する下端軸受１６の外面と吸込管６の内面との間に架設されている。したがって、第二の開口２６の羽根車回転方向上流側近傍で吸込管６の内面に連結されている支持板１６ａの外端部は、第二の開口２６を通過する直前で羽根車回転方向の流れを遮る。すなわち、圧力低減手段２７は、第二の開口２６の羽根車回転方向上流側近傍で吸込管６の内面に連結されている支持板（リブ）１６ａの外端部によって構成されている。なお、圧力低減手段としてのリブは、前記実施形態に限定されるものではなく、ケーシングの内面に片持ち状態で突出させた形態等であってもよい。

下端軸受１６の４枚の支持板１６ａは、そのうち１枚の支持板１６ａの外端部が、軸方向から見て、第二の開口２６の羽根車回転方向上流側近傍で吸込管６の内面に連結されると、その１枚の支持板１６ａと隣接する２枚の支持板１６ａの外端部は、軸方向から見て、第一の開口２５の羽根車回転方向上流側近傍で吸込管６の内面に連結されるようになる。すなわち、吸込管６に設ける両開口２５、２６と下端軸受１６の支持板１６ａの外端部との周方向の位置関係は、軸方向から見て、両開口２５、２６の羽根車回転方向上流側近傍に支持板１６ａの外端部が位置するようになっている。

吸込口８と第一の開口２５との間の吸込管６の外面には、渦発生防止板２８が設けられている。渦発生防止板２８は、吸水位ＬＷが揚水遮断水位ＳＷＬ付近まで低下したときにその水面と面接触する水平板で構成されている。水平板は、吸込口８より大きく、かつ、床１９の孔２０よりも小さく形成されている。なお、渦発生防止板２８は、第一の開口２５より下方の吸込管６の外面に放射状に設ける複数の垂直板で構成しても良い。また、孔２０よりも大きな水平板や垂直板を用いても良い。

次に、図１を参照して先行待機運転ポンプ１の高さ方向の構造と吸水位ＬＷの関係を説明する。

まず、吸込水槽２にはその許容水位として、吸込水槽２に固有の最高水位ＨＷＬが設定されている。

最高水位ＨＷＬより下方にはポンプ１（ここでのポンプは、空気管２１、２２や渦発生防止板２８を備えていない立軸ポンプをいう。）に固有の最低水位ＬＷＬ（第一の所定水位の一例）が設定されている。最低水位ＬＷＬはそれ以下では吸込口８から渦、すなわち、空気を吸い込み、振動や騒音が発生し、運転が継続できなくなる吸水位ＷＬに相当する。そして、ポンプ１は、気水混合用空気管２１を通して羽根車１１より下方のケーシング３内に空気を導入しながら揚水し排水量を低下させて運転することで、最低水位ＬＷＬより低い吸水位ＷＬでの始動及び連続運転を可能にしたものであるから、気水混合用空気管２１の先端２１ｂは、少なくとも吸水位ＷＬが最低水位ＬＷＬより低下したときに大気中に開放される位置に設けておけば良い。本実施例では、気水混合用空気管２１にも開閉手段２３を備えており、開閉手段２３は、気水混合用用空気管２１の先端２１ｂによって構成されている。したがって、上記のとおり、気水混合用空気管２１の先端２１ｂ（第一の給気口の一例）は、吸水位ＬＷが最低水位ＬＷＬにまで上昇したときに水没するように設けられ、吸水位ＬＷが最低水位ＬＷＬに上昇するまでは大気中で開放されて気水混合用空気管２１を開いた状態に保持し、吸水位ＬＷが最低水位ＬＷＬにまで上昇したときに吸込水槽２内の水によって塞がれて吸水位ＬＷが最低水位ＬＷＬ以上のときに気水混合用空気管２１を閉じた状態に保持するのである。

羽根車１１は最低水位ＬＷＬより下方に配置されている。最低水位ＬＷＬであれば羽根車１１の全体又は少なくとも羽根車１１の下端部が水没するように配置されている。

最低水位ＬＷＬの下方には揚水開始水位ＲＷＬが設定されている。揚水開始水位ＲＷＬは羽根車１１の下端の吸水位ＷＬに相当し、ポンプ１の始動後に一番最初（羽根車１１より上方のケーシング３内に水がない場合）に揚水を開始する吸水位ＷＬである。

揚水開始水位ＲＷＬの下方には第二の開口２６と圧力低減手段２７（下端軸受１６の支持板１６ａ）が配置され、その下方には第一の開口２５が配置されている。

揚水開始水位ＲＷＬの下方には再揚水開始水位ＣＷＬが設定されている。再揚水開始水位ＣＷＬは第一の開口２５の上端の吸水位ＷＬに相当し、一旦排水を行い揚水遮断運転（待機運転）になった後（羽根車１１より上方のケーシング３内に水がある場合）に再揚水できる吸水位ＷＬである。

再揚水開始水位ＣＷＬの下方には揚水遮断水位ＳＷＬ（第二の所定水位の一例）が設定されている。揚水開始水位ＳＷＬは、気水混合運転して吸水位ＷＬが第一の開口２５より低下したときに開閉手段２４により揚水遮断用空気管２２を開き、揚水遮断用空気管２２を通して羽根車１１より下方のケーシング３内に空気を導入して揚水を遮断し、揚水遮断運転に切り替える吸水位ＷＬである。したがって、上記のとおり、揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂ（第二の給気口の一例）は、吸水位ＬＷが揚水遮断水位ＳＷＬにまで上昇したときに水没するように設けられ、吸水位ＬＷが揚水遮断水位ＳＷＬに上昇するまでは大気中で開放されて揚水遮断用空気管２２を開いた状態に保持し、吸水位ＬＷが揚水遮断水位ＳＷＬにまで上昇したときに吸込水槽２内の水によって塞がれて吸水位ＬＷが揚水遮断水位ＳＷＬ以上のときに揚水遮断用空気管２２を閉じた状態に保持するのである。

吸水位ＷＬが揚水遮断水位ＳＷＬ付近の低水位でポンプ１を運転すると、渦が発生し易く、渦、すなわち、空気を吸い込み易いので、渦発生防止手段２８は、上記のとおり、吸込口８と第一の開口２５との間の吸込管６の外面に配置されている。

揚水遮断水位ＳＷＬの下方には吸込口８が配置されている。例えば、吸込口８は吸込水槽２の底面２ａに対しケーシング３の胴部である揚水管４の管径（内径）に略等しい寸法の高さ位置に開口されている。

次に、図１を参照して先行待機運転ポンプ１の運転状態（排水状態）の推移を説明する。

先行待機運転ポンプ１であるので、降雨情報等に基づいて、吸水位ＷＬが最低水位ＬＷＬ（第一の所定水位の一例）にまで上昇する前に始動する。本実施例では、吸込水槽２への雨水等の水により吸水位ＷＬが揚水遮断水位ＳＷＬ（第二の所定水位の一例）にまで上昇し、揚水遮断用空気管２２が開閉手段２４により閉じられたときにポンプ１を始動する。

ポンプ１を始動して吸水位ＷＬが揚水開始水位ＲＷＬに上昇するまでは、羽根車１１が気中で空転する空運転になる。

吸水位ＷＬが上昇して揚水開始水位ＲＷＬに到達すると、羽根車１１は揚水を開始し、排水を開始するが、このとき、第一の開口２５部の圧力は羽根車１１の流入側の水の流れによって低下して大気圧よりも低くなる。そして、気水混合用空気管２１の先端２１ｂ（第一の給気口の一例）は開閉手段２３により開状態に保持されているので、気水混合用空気管２１を通して第一の開口２５から空気が吸い込まれ、羽根車１１は水とともに空気を吸い込みながら揚水するので、排水量は定格の排水量より低下した状態で排水が開始する。すなわち、気水混合運転の開始である。

気水混合運転状態において、吸水位ＷＬがさらに上昇し、最低水位ＬＷＬ（第一の所定水位の一例）に到達すると、それまで開状態に保持されていた気水混合用空気管２１の先端２１ｂ（第一の給気口の一例）が開閉手段２３により閉じられ、第一の開口２５からの空気の吸い込みがなくなるので、定格の排水量における排水が開始する。すなわち、全量運転の開始である。

全量運転して吸水位ＷＬがさらに上昇している場合には全量運転を継続する。

一方、全量運転してポンプ１の排水量が吸込水槽２への雨水等の水の流入量を上回り吸水位ＷＬが下降に転じて最低水位ＬＷＬ（第一の所定水位の一例）を下回った時点で、それまで閉状態に保持されていた気水混合用空気管２１の先端２１ｂ（第一の給気口の一例）が開閉手段２３により開かれ、第一の開口２５からの空気の吸い込みが開始され、全量運転から気水混合運転へと移行する。

気水混合運転して吸水位ＷＬがさらに低下すると、吸水位ＷＬの低下に応じて空気の吸込量が徐々に増加し、代わりに水量が徐々に減少するので、排水量は徐々に減少して行く。そして、吸水位ＷＬがさらに低下し、揚水開始水位ＲＷＬ、再揚水開始水位ＣＷＬを下回り、ついに揚水遮断水位ＳＷＬ（第二の所定水位の一例）を下回った時点で、それまで閉状態に保持されていた揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂ（第二の給気口の一例）が開閉手段２４により開かれる。第二の開口２６部の圧力は羽根車１１の流入側の水の流れによって低下して大気圧よりも低く負圧になっているので、揚水遮断用空気管２２を通して第二の開口２６からも空気が吸い込まれ、水と空気の混合割合が非常に高くなり、羽根車１１は水を吸い込むことができなくなって、排水が停止する。すなわち、気水混合運転から揚水遮断運転に切り替えられる。なお、揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂと水面の間に一定以上の隙間を生じた時点で揚水遮断に必要な空気がケーシング内に吸込まれるようになるので、実際に揚水が遮断される水位は揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂが水没する水位よりもやや低い水位となるが、本明細書の揚水遮断用水位ＳＷＬをはじめとする水位は、これらを包含した幅を持った吸水位ＷＬを表す概念である。

揚水遮断運転時（待機運転）に吸水位ＷＬが上昇すると、今度は羽根車１１より上方のケーシング３内に水があるので、吸水位ＷＬが揚水遮断水位ＳＷＬ（第二の所定水位の一例）を上回り（それまで開状態に保持されていた揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂが開閉手段２４により閉じられ、第二の開口２６からの空気の吸い込みがなくなる。）、再揚水開始水位ＣＷＬに到達した時点で、羽根車１１は水とともに空気（気水混合用空気管２１を通して第一の開口２５から吸い込む空気）を吸い込みながら揚水を開始する。気水混合運転の再開である。

このようにして、ポンプ１は、吸水位ＷＬに関係なく始動後の空運転及び一旦排水後の空運転（揚水遮断運転）と全量運転との間で運転を継続することができ、しかも、空運転と全量運転との間の移り変わりはなめらかで、渦の発生、ポンプ１の振動、軸トルクの過大な変化が抑えられている。

以上から明らかなように、吸込水槽２内で開口する吸込口８を下端に有するケーシング３と、ケーシング３内部に配置する羽根車１１と、吸水位ＷＬが最低水位ＬＷＬ（第一の所定水位の一例）以下の状態において羽根車１１より下方のケーシング３内に空気を導入しながら揚水することで排水量を低下させるための気水混合用空気管２１の先端２１ｂ（第一の給気口の一例）と、吸水位ＷＬが前記最低水位ＬＷＬより低い揚水遮断水位ＳＷＬ（第二の所定水位の一例）になった時に、羽根車１１より下方のケーシング３内に空気を導入することで揚水を遮断するための揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂ（第二の給気口の一例）を設け、二種類の気水混合用空気管２１の先端２１ｂ及び揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂとケーシング３内とを連通させる気水混合用空気管２１と揚水遮断用空気管２２（空気管の一例）とを備える本実施例の先行待機運転ポンプ１、及び吸込水槽２内で開口する吸込口８を下端に有するケーシング３と、ケーシング３内部に配置する羽根車１１と、気水混合用空気管２１の先端２１ｂ及び揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂ（第一及び第二の二種類の給気口の一例）を設け、気水混合用空気管２１の先端２１ｂ及び揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂとケーシング３内部とを連通させる気水混合用空気管２１と揚水遮断用空気管２２（空気管の一例）を備え、吸水位ＷＬが最低水位ＬＷＬ以下の状態において羽根車１１より下方のケーシング３内に気水混合用空気管２１の先端２１ｂから気水混合用空気管２１を通して空気を導入しながら揚水することで排水量を低下させた気水混合運転を行い、気水混合運転して吸水位ＷＬが最低水位ＬＷＬより低い揚水遮断水位ＳＷＬになった時に、羽根車１１より下方のケーシング３内に揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂから揚水遮断用空気管２２を通して空気を導入することで揚水を遮断し、揚水遮断運転に切り替える本実施例の先行待機運転ポンプでは、揚水遮断に十分な空気量を揚水遮断時にのみ導入することができるとともに、気水混合運転時に導入する空気量の適正化を容易に図ることができ、気水混合用空気管２１の先端２１ｂだけで空気を導入する場合よりも確実に揚水を遮断できるので渦の発生や振動を抑えることができる。この結果、ポンプ１の強度を上げる必要がなくポンプ１を軽量化することや、排水機場の床１９強度も上げる必要がなくなる場合がある。

本実施例の先行待機運転ポンプでは、気水混合用空気管２１の先端２１ｂとケーシング３内部とを連通させる気水混合用空気管２１と、揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂとケーシング３内部を連通させる揚水遮断用空気管２２とを備えるので、気水混合運転時に導入する空気量と揚水遮断時に導入する空気量が、それぞれ、設定し易くなり、上記作用効果を容易に実現できる。

また、揚水遮断用空気管２２に開閉手段２４を備えるので、吸水位ＷＬが揚水遮断水位ＳＷＬになった時に揚水を遮断でき、揚水遮断水位にバラツキを生じるのを防止できるので、上記作用効果を助長して実現できる。

また、揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂを揚水遮断水位ＳＷＬで水没するように設けるので、この構成が開閉手段２４になり、吸込水槽２内の水で揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂを開閉することができるので、揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂを開閉するための制御機構等が不要になる。

なお、ケーシング内の開口位置が羽根車１１に近い方の空気管の方が、低水位時には空気をより多く吸い込む。また、揚水を遮断するためには、羽根車１１より下方のケーシング３の断面（通路）に空気を満たすことで羽根車１１と水の接触を断つ必要があり、そのためには水流により羽根車１１より下方のケーシング３内の空気が上方に移動することを踏まえて、短時間に大量に空気を導入する必要がある。本実施例では、揚水遮断用空気管２２のケーシング３内の開口２６位置が気水混合用空気管２１のケーシング３内の開口２５位置より上方であるので、揚水遮断時に羽根車１１より下方のケーシング３内に揚水遮断用空気管２２からより羽根車１１に近い位置で効率良くかつ効果的に空気を導入（吸気）することができるので、水位下降局面（気水混合運転時）において、精度良くかつ安定して揚水を遮断できる。さらに、揚水遮断水位ＳＷＬは気水混合用空気管２１のケーシング３内の開口２５高さにて決定する要素がある（開口２５高さが低ければ、より低水位で揚水を遮断する）。ゆえにより低水位で揚水を遮断させる場合には、気水混合用空気管２１のケーシング３内の開口２５位置は、より下側にすることが望ましい。そして、気水混合用空気管２１のケーシング３内の開口２５位置は揚水遮断用空気管２２のケーシング３内の開口２６位置より下方で、より低くすることができるので、揚水遮断水位ＳＷＬをより低水位化し易くなる。すなわち、このような気水混合用空気管２１のケーシング３内の開口２５位置と揚水遮断用空気管２２のケーシング３内の開口２６位置の位置関係は低水位での揚水遮断に適している。

また、ケーシング３の内面に揚水遮断用空気管２２の開口２６部近傍の流体圧力を低減させる圧力低減手段２７を設けるので、揚水遮断用空気管２２を通して安定的に空気を導入することができ、より確実に揚水遮断運転に切り替えることができる。

また、圧力低減手段２７が羽根車１１を取り付ける主軸１３の下端軸受１６をケーシング３の内面に固定する支持板（リブ）１６ａ（支持部材の一例）であるので、羽根車１１より下方のケーシング３構造を簡略化して、ポンプ１を軽量化できる。

また、気水混合用空気管２１に開閉手段２３を備えるので、気水混合運転して吸水位ＷＬが最低水位ＬＷＬ以上で開閉手段２３により気水混合用空気管２３を閉じて空気の導入を完全に止めることができ、最低水位ＬＷＬ以上でポンプ１の定格排水量における全量運転を行うことができる。ここで、気水混合用空気管２１の先端２１ｂを最低水位ＬＷＬで没水するように設けると、この構成が開閉手段２３になり、吸込水槽２内の水で気水混合用空気管２１の先端２１ｂを開閉することができるので、気水混合用空気管２１の先端２１ｂを開閉するための制御機構等が不要になる。

また、羽根車１１より下方のケーシング３の外面に渦発生防止板２８を設けるので、吸水位ＷＬが揚水遮断水位ＳＷＬ以下の低水位のときに渦の発生をより抑えることができ、揚水遮断水位ＳＷＬをより低水位化でき、吸込水槽２のより低水位まで排水することができる。

続いて、図３を参照して第２実施例の先行待機運転ポンプ１Ａを説明する。なお、第１実施例の先行待機運転ポンプ１と同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

図３において、先行待機運転ポンプ１Ａは、略直管状の気水混合用空気管２１Ａと揚水遮断用空気管２２Ａを備えている。気水混合用空気管２１Ａは、上端近傍が床１９より上側に配置されている。そして、孔２０を介して吸込水槽２内に延ばされ、下端２１Ａａが第一の開口２５に接続されている。床１９より上側に配置されている気水混合用空気管２１Ａは逆Ｕ状に曲げ形成されて、気水混合用空気管２１Ａの上端２１Ａｂが下向きで大気中に常時開放されている。

一方、揚水遮断用空気管２２Ａは、上端近傍が床１９より上側に配置されている。そして、孔２０を介して吸込水槽２内に延ばされ、下端２２Ａａが第二の開口２６に接続されている。床１９より上側に配置されている揚水遮断用空気管２２Ａには、開閉手段として開閉弁（電磁弁）２４Ａを備えており、揚水遮断用空気管２２Ａの上端２２Ａｂが開閉弁２４Ａを介して大気中に開放されている。

また、吸込管６の内面には、第一の開口２５及び第二の開口２６の両方の開口部近傍の流体圧力を低減させる圧力低減手段２７Ａが設けられている。圧力低減手段２７Ａは、下端軸受１６の支持板（リブ）であって、外端部の第一の開口２５及び第二の開口２６に対する周方向の相対位置は図２に示す位置であり、外端部が羽根車１１より下方で第一の開口２５及び第二の開口２６の高さ範囲をカバーする高さ（上下幅）を有する支持板１６Ａａのその外端部よって構成されている。

本実施例の先行待機運転ポンプ１Ａでは、開閉弁２４Ａを吸水位ＷＬを検出する水位センサ等に基づいて開閉制御することで、第１実施例の先行待機運転ポンプ１Ａと同じ機能を発揮することができる。但し、気水混合用空気管２１Ａは大気中に常時開放されている。

また、第一の開口２５及び第二の開口２６の両方の開口部近傍の流体圧力を低減させる圧力低減手段２７Ａが設けられているので、第一の開口２５についても、気水混合用空気管２１Ａを通して安定的に空気を導入することができる。

続いて、図４を参照して第１参考例の先行待機運転ポンプ１Ｂを説明する。なお、第１及び第２実施例の先行待機運転ポンプ１及び１Ａと同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

図４において、先行待機運転ポンプ１Ｂは、第１及び第２実施例の先行待機運転ポンプ１及び１Ａの第一の開口２５と第二の開口２６の位置関係とは上下逆の位置関係を有する第一の開口２５Ｂと第二の開口２６Ｂとが設けられている。そして、第一の開口２５Ｂには気水混合用空気管２１の一端２１ａ（気水混合用空気管２１Ａの一端２１Ａａでも可）が接続され、第二の開口２６Ｂには揚水遮断用空気管２２の一端２２ａ（揚水遮断用空気管２２Ａの一端２２Ａａでも可）が接続されている。

本参考例の先行待機運転ポンプ１Ｂでは、気水混合用空気管２１又は２１Ａのケーシング３内の開口２５Ｂ位置が揚水遮断用空気管２２又は２２Ａのケーシング３内の開口２６Ｂ位置より上方であるので、揚水遮断時における羽根車１１による負圧度合いを低減でき、揚水遮断時の吸込水槽３の僅かな水位変動によるハンチング現象（揚水遮断時のケーシング３内から吸込水槽２への逆流等による吸水位ＷＬの上昇による揚水開始とそれによる吸水位ＷＬの低下による揚水遮断を交互に繰り返す現象）が発生し難くなる。

続いて、図５を参照して第３実施例の先行待機運転ポンプ１Ｃを説明する。なお、第１及び第２実施例の先行待機運転ポンプ１及び１Ａと同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

図５において、先行待機運転ポンプ１Ｃは、吸込管６の管壁における第一の開口２５部と第二の開口２６部に、内面が凹、外面が凸になる凹部６ａが設けられており、各凹部６ａに第一の開口２５と第二の開口２６を設けている。各凹部６ａが各開口２５，２６部近傍の流体圧を低減させる圧力低減手段２７Ｃになり、該圧力低減手段２７Ｃによっても気水混合用空気や揚水遮断用空気が吸い込み易くなる。そして、羽根車回転方向（矢印Ａ方向）の上流側の壁面６ｑに開口２５，２６を設けることにより、各凹部６ａの底部側の壁面６ｒに開口２５，２６を設ける場合よりも流体圧を低減する効果を大きくすることもできる。すなわち、気水混合用空気や揚水遮断用空気が気水混合用空気管２１や揚水遮断用空気管２２を通して安定的に導入することができる。また、このような圧力低減手段２７Ｃは下端軸受１６を設けない構造にも適用することができる。

続いて、図６を参照して第４実施例の先行待機運転ポンプ１Ｄを説明する。なお、第１ないし第３実施例の先行待機運転ポンプ１、１Ａ、１Ｃと同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

図６において、先行待機運転ポンプ１Ｄは、上記ハンチング現象を防止するために、揚水遮断用空気管２２の上端折り返し部と先端２２ｂの間から分岐されたＵ字管３０を備えている。Ｕ字管３０は、その両端（上端）の略水平な基端（分岐端）３０ａの上面と先端（開口）３０ｂが、第二の開口２６の上端の吸水位ＷＬに略等しい閉水位ＹＷＬに沿うように設けられるとともに、下端の略水平な折返し部３０ｃの上面が、揚水遮断水位ＳＷＬに略等しい開水位ＸＷＬに沿うように設けられる。ここで、揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂは、Ｕ字管３０の折返し部３０ｃの下面より下方に配置され、揚水遮断用空気管２２は、高低差のある２つの給気口、すなわち、上側の給気口であるＵ字管３０の先端３０ｂと下側の給気口である揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂを第二の開口２６に連通させている。

そして、揚水遮断水位ＳＷＬ以下から吸水位ＷＬが上昇する際は、管内に水がないので、Ｕ字管３０の先端３０ｂ及び揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂから空気を吸い、再揚水開始水位ＣＷＬまで吸水位ＷＬが上昇し、揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂが水没しても、Ｕ字管３０の先端３０ｂより吸気を続け、閉水位ＹＷＬになると、Ｕ字管３０の先端３０ｂが水没することで閉じられるので、第二の開口２６からの空気の吸い込みがなくなり、第一の開口２５からの空気のみを吸い込む気水混合運転となる。

すなわち、揚水遮断水位ＳＷＬ以下からの吸水位ＷＬの上昇局面では、閉水位ＹＷＬまでは揚水遮断用空気管２２が大気中に開放保持されて、揚水遮断用空気管２２を通して第二の開口２６から空気が吸い込まれ、閉水位ＹＷＬ以上では揚水遮断用空気管２２が塞がれて、第二の開口２６からの空気の吸い込みがなくなる。このように吸水位ＷＬが上昇する方向のときにはＵ字管３０の先端３０ｂが開閉手段２４として機能する。

一方、最低水位ＬＷＬ以上から吸水位ＷＬが下降する際は、最低水位ＬＷＬまで吸水位ＷＬが下降しても、Ｕ字管３０の先端３０ｂと揚水遮断用空気管２２の先端２２ｂの両方とも水没している。閉水位ＹＷＬになると、Ｕ字管３０の先端３０ｂは大気中に出るが、Ｕ字管３０の先端３０ｂ側に溜まっている水は抜けきらないが、揚水遮断水位ＳＷＬ以下になれば、管内の水位がより低下し、Ｕ字管３０の折返し部３０ｃの上部より水面が下がればＵ字管３０の先端３０ｂから空気を吸う。

すなわち、最低水位ＬＷＬ以上からの吸水位ＷＬが下降局面では、揚水遮断水位ＳＷＬまでは揚水遮断用空気管２２が塞がれて、第二の開口２６からの空気の吸い込みがなく、揚水遮断水位ＳＷＬ以下では揚水遮断用空気管２２が大気中に開放保持されて、揚水遮断用空気管２２を通して第二の開口２６から空気が吸い込まれる。このように、吸水位ＷＬが低下する方向のときは、Ｕ字管３０の折返し部３０ｃが開閉手段２４として機能する。

本実施例の先行待機運転ポンプ１Ｄでは、吸水位ＷＬの上昇時と下降時で異なる吸水位ＷＬで揚水遮断用空気管２２が大気に開放されるため、すなわち、吸水位ＷＬの下降時には揚水遮断水位ＳＷＬ（開水位ＸＷＬ）で揚水遮断用空気管２２が大気に開放され、吸水位ＷＬの上昇時には揚水遮断水位ＳＷＬ（開水位ＸＷＬ）より高い閉水位ＹＷＬで揚水遮断用空気管２２が大気に開放されるので、揚水遮断時にケーシング３内から吸込水槽２への逆流等で吸水位ＷＬが再揚水開始水位ＣＷＬにまで上昇しても、揚水を開始せず、揚水遮断運転を続ける。従って、上記ハンチング現象を防止することができる。

なお、上記第１ないし第４実施例では、気水混合用と揚水遮断用の２系統の空気管を備えた構成であるが、図７ないし図９に示す第２ないし第４参考例の先行待機運転ポンプ１Ｅないし１Ｇは、空気管を途中から分岐させたり、空気管の管壁に孔をあけて給気口として機能させる。

図７に示す第２参考例の先行待機運転ポンプ１Ｅでは、揚水遮断用空気管２２の途中から分岐させた逆Ｕ字形の細管でなる気水混合用空気管２１Ｅを備えている。この気水混合用空気管２１Ｅは、両端の分岐端部２１Ｅａと先端２１Ｅｂが最低水位ＬＷＬで水没するように設けられている。

図８に示す第３参考例の先行待機運転ポンプ１Ｆでは、揚水遮断用空気管２２の途中から分岐させたＬ字形の短い細管でなる気水混合用空気管２１Ｆを備えている。この気水混合用空気管２１Ｆは、全体が最低水位ＬＷＬで水没するように設けられている。すなわち、先端２１Ｆｂが最低水位ＬＷＬで水没するように設けられている。

図９に示す第４参考例の先行待機運転ポンプ１Ｇでは、揚水遮断用空気管２２の管壁の途中に直接開設した給気口２１Ｇａを備えている。この給気口２１Ｇａは、最低水位ＬＷＬで水没する位置に配置されている。

上記実施例では、ケーシング内の開口が、ケーシング内壁と同じ面に形成されている例で説明を行ったが、空気管をケーシング内面より内側に突出するように配置し、空気管の開口位置をケーシングの壁面よりも中心側に配置するようにしてもよい。こうすることでケーシング内に空気が吸引されやすくなる。

本発明の第１実施例を示す先行待機運転ポンプの縦断面図である。 本発明の第１実施例を示す先行待機運転ポンプにおける空気導入部の横断面図である。 本発明の第２実施例を示す先行待機運転ポンプの縦断面図である。 第１参考例を示す先行待機運転ポンプの縦断面図である。 本発明の第３実施例を示す先行待機運転ポンプにおける空気導入部の横断面図である。 本発明の第４実施例を示す先行待機運転ポンプの縦断面図である。 第２参考例を示す先行待機運転ポンプの要部縦断面図である。 第３参考例を示す先行待機運転ポンプの要部縦断面図である。 第４参考例を示す先行待機運転ポンプの要部縦断面図である。

１、１Ａ、１Ｃ、１Ｄ 先行待機運転ポンプ
２ 吸込水槽
３ ケーシング
８ 吸込口
１１ 羽根車
１３ 主軸
１６ 下端軸受
１６ａ 支持板（支持部材）
２１ 気水混合用空気管
２１ｂ 先端（第一の給気口の一例）
２２ 揚水遮断用空気管
２２ｂ 先端（第二の給気口の一例）
２３ 開閉手段（気水混合用）
２４ 開閉手段（揚水遮断用）
２５ 第一の開口
２６ 第二の開口
２７ リブ（圧力低減手段の一例）
２８ 渦発生防止板

Claims (12)

1. 吸込水槽内で開口する吸込口を下端に有するケーシングと、前記ケーシング内部に配置する羽根車と、前記吸込水槽の水位が第一の所定水位以下の状態において前記羽根車より下方の前記ケーシング内に空気を導入しながら揚水することで排水量を低下させるための第一の給気口と、前記吸込水槽の水位が前記第一の所定水位より低い第二の所定水位になった時に、前記羽根車より下方の前記ケーシング内に空気を導入することで揚水を遮断するための第二の給気口を設け、前記第一の給気口と前記ケーシング内部とを連通させる気水混合用空気管と、前記第二の給気口と前記ケーシング内部を連通させる揚水遮断用空気管とを備え、前記揚水遮断用空気管のケーシング内の開口位置が前記気水混合用空気管のケーシング内の開口位置より上方であることを特徴とする先行待機運転ポンプ。
2. 前記揚水遮断用空気管のケーシング内の開口は前記気水混合用空気管のケーシング内の開口に対して上下方向で重ならないように周方向位置を異ならせて配置している請求項１に記載の先行待機運転ポンプ。
3. 前記気水混合用空気管のケーシング内の開口は、複数、同じ高さ位置に配置し、前記揚水遮断用空気管のケーシング内の開口の周方向位置は、隣接する２つの前記気水混合用空気管のケーシング内の開口の略中央に位置する請求項２に記載の先行待機運転ポンプ。
4. 前記ケーシングの内面に前記揚水遮断用空気管の開口部近傍の流体圧力を低減させる圧力低減手段を設ける請求項１ないし３のいずれか１に記載の先行待機運転ポンプ。
5. 前記圧力低減手段が前記羽根車を取り付ける主軸の下端軸受を前記ケーシングの内面に固定する支持部材である請求項４に記載の先行待機運転ポンプ。
6. 前記支持部材は前記気水混合用空気管のケーシング内の開口と前記揚水遮断用空気管のケーシング内の開口の羽根車回転方向上流側近傍に位置する請求項５に記載の先行待機運転ポンプ。
7. 前記揚水遮断用空気管に開閉手段を備える請求項１ないし６のいずれか１に記載の先行待機運転ポンプ。
8. 前記揚水遮断用空気管の給気口を前記第二の所定水位で水没するように設ける請求項１ないし７のいずれか１に記載の先行待機運転ポンプ。
9. 前記気水混合用空気管の給気口を前記第一の所定水位で没水するように設ける請求項１ないし８のいずれか１に記載の先行待機運転ポンプ。
10. 前記揚水遮断用空気管と気水混合用空気管の少なくとも一方は逆Ｕ字状に形成され、逆Ｕ字状の折返し部が空気管のケーシング内の開口位置に発生する最大負圧による吸込み揚程よりも高い位置に設定されている請求項１ないし９のいずれか１に記載の先行待機運転ポンプ。
11. 前記羽根車より下方の前記ケーシングの外面に渦発生防止板を設ける請求項１ないし１０のいずれか１に記載の先行待機運転ポンプ。
12. 吸込水槽内で開口する吸込口を下端に有するケーシングと、前記ケーシング内部に配置する羽根車と、第一及び第二の二種類の給気口を設け、前記二種類の給気口と前記ケーシング内部とを連通させる空気管を備え、前記吸込水槽の水位が第一の所定水位以下の状態において前記羽根車より下方の前記ケーシング内に前記第一の給気口から空気管を通して空気を導入しながら揚水することで排水量を低下させた気水混合運転を行い、気水混合運転して前記吸込水槽の水位が前記第一の所定水位より低い第二の所定水位になった時に、前記羽根車より下方、かつ前記ケーシング内に前記第一の給気口から空気管を通して空気を導入する気水混合用空気導入口より上方の前記ケーシング内に前記第二の給気口から空気管を通して空気を導入することで揚水を遮断し、揚水遮断運転に切り替えることを特徴とする先行待機運転ポンプの運転方法。

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