JP5321734B2 - インストルメントパネルモジュール - Google Patents

Description

本発明は、インストルメントパネルモジュールに関する。

従来、先端部がインストルメントパネルの裏面から突出された状態で、インストルメントパネルに形成された係合孔に係合された突起部と、この突起部と一体に形成され、この突起部が係合孔に係合されることによりインストルメントパネルに取り付けられた本体部とを備えた加飾パネルが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−４４５７７号公報 特開２００８−６２８０８号公報 特許第２９９８７４５号公報 実用新案登録第３０３７１０１号公報

しかしながら、この種の加飾パネルの一部がエアバッグドアに設けられると共に、この加飾パネルの一部に形成された突起部の先端部がエアバッグドアの裏面から突出された場合、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグが突起部の先端部を押圧することで加飾パネルが外れる虞がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、エアバッグの膨張展開時に、加飾パネルが外れることを抑制することができるインストルメントパネルモジュールを提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明の第一態様に係るインストルメントパネルモジュールは、車室の前部に設けられたインストルメントパネル基材と、前記インストルメントパネル基材の裏面に接合されると共に、前記インストルメントパネル基材の表側に向けて開口する開口部が形成された枠部を有するリテーナと、前記枠部の内側に折畳状態で収容されると共に、ガスの供給を受けて前記インストルメントパネル基材の表側に膨張展開されるエアバッグを有するエアバッグユニットと、前記開口部の一部を塞ぐドア本体部を有すると共に、車両上側又は下側に開放可能に前記インストルメントパネル基材に形成されたエアバッグドアと、前記ドア本体部と車両上下方向に隣接するドア隣接部を有すると共に、前記ドア隣接部における前記ドア本体部側の部分が前記開口部の残余部を塞ぎ、且つ、前記ドア隣接部における前記ドア本体部と反対側の部分が前記開口部よりも前記ドア本体部と反対側に位置された加飾パネルと、前記ドア隣接部における前記ドア本体部と反対側の部分と接合されると共に、前記インストルメントパネル基材に固定され、前記ドア隣接部を前記エアバッグドアの開放方向と反対方向に開放可能に支持するヒンジ部材と、を備えている。

このインストルメントパネルモジュールでは、リテーナの枠部に形成された開口部の一部が、エアバッグドアのドア本体部によって塞がれている。一方、加飾パネルには、ドア本体部と車両上下方向に隣接するドア隣接部が形成されており、上述の開口部の残余部は、このドア隣接部におけるドア本体部側の部分によって塞がれている。また、このドア隣接部は、そのドア本体部と反対側の部分がヒンジ部材と接合されており、このヒンジ部材によって開放可能に支持されている。従って、エアバッグがガスの供給を受けて膨張したときには、ドア本体部に加えて、ドア隣接部におけるドア本体部側の部分がエアバッグによって押圧されて、エアバッグドアと共にドア隣接部が開放される。

ここで、ドア隣接部は、ヒンジ部材を介してインストルメントパネル基材に固定されている。従って、上述のように、ドア隣接部が開放されてエアバッグが膨張展開されるときでも、ドア隣接部、ひいては、加飾パネルの全体が外れることを抑制することができる。

しかも、ドア隣接部におけるヒンジ部材との接合部であるドア本体部と反対側の部分は、リテーナの枠部に形成された開口部よりもドア本体部と反対側に位置している。従って、エアバッグが開口部を通じてインストルメントパネル基材の表側へ膨張する場合でも、ドア隣接部におけるドア本体部と反対側の部分と、エアバッグとが干渉することを回避することができる。従って、このことによっても、エアバッグの膨張展開時に、ドア隣接部、ひいては、加飾パネルの全体が外れることを抑制することができる。

本発明の第二態様に係るインストルメントパネルモジュールは、前記ヒンジ部材が、前記ドア本体部と反対側の部分に、ネジ又はクリップによって前記インストルメントパネル基材に固定された固定部を有し、前記加飾パネルに対する前記ドア本体部と反対側の位置に開放可能に設けられると共に、閉止時に前記固定部を前記インストルメントパネル基材の表側から覆うグラブドアを備えたものである。

このインストルメントパネルモジュールによれば、グラブドアが閉止された状態では、ヒンジ部材におけるインストルメントパネル基材への固定部が、グラブドアによってインストルメントパネル基材の表側から覆われる。これにより、加飾パネル及びグラブドアの周辺部の意匠性を確保することができる。

しかも、グラブドアを開放した状態か、又は、グラブドアをインストルメントパネル基材に取り付ける前の状態で、ネジ又はクリップで固定部をインストルメントパネル基材に固定することにより、ヒンジ部材をインストルメントパネル基材に取り付けることができる。従って、インストルメントパネル基材への取付性が良好であると共に、ヒンジ部材及び加飾パネルを有しないインストルメントパネルモジュールに対して変更点が少ない。これにより、このヒンジ部材及び加飾パネルを有するインストルメントパネルモジュールの組立を、ヒンジ部材及び加飾パネルを有しないインストルメントパネルモジュールを組み立てるための組立工程に容易に組み込むことができる。

本発明の第三態様に係るインストルメントパネルモジュールは、前記ヒンジ部材が、前記固定部としての第一固定部を有し、前記加飾パネルが、前記ドア隣接部よりも車両幅方向両側であって、前記グラブドア側の部分に、ネジ又はクリップによって前記インストルメントパネル基材に固定された第二固定部を有し、前記グラブドアが、閉止時に前記第一固定部及び前記第二固定部を前記インストルメントパネル基材の表側から覆う構成とされたものである。

このインストルメントパネルモジュールによれば、グラブドアが閉止された状態では、ヒンジ部材におけるインストルメントパネル基材への第一固定部に加えて、加飾パネルにおけるインストルメントパネル基材への第二固定部についても、グラブドアによってインストルメントパネル基材の表側から覆われる。これにより、加飾パネル及びグラブドアの周辺部の意匠性をより一層確保することができる。

しかも、第二固定部については、第一固定部と同様の要領でインストルメントパネル基材に固定することができる。従って、第一固定部に加え、第二固定部を有する場合にも、ヒンジ部材及び加飾パネルを有するインストルメントパネルモジュールの組立を、ヒンジ部材及び加飾パネルを有しないインストルメントパネルモジュールを組み立てるための組立工程に容易に組み込むことができる。

本発明の第四態様に係るインストルメントパネルモジュールは、前記第一固定部及び前記第二固定部を前記インストルメントパネル基材に固定するネジ又はクリップの前記インストルメントパネル基材への組付方向と、前記グラブドアの前記インストルメントパネル基材への組付方向とは、一致しているものである。

このインストルメントパネルモジュールによれば、第一固定部及び第二固定部をインストルメントパネル基材に固定するネジ又はクリップのインストルメントパネル基材への組付方向と、グラブドアのインストルメントパネル基材への組付方向とは、一致している。従って、加飾パネル及びヒンジ部材と、グラブドアとのインストルメントパネル基材への組付時の作業性を向上させることができる。

本発明の第五態様に係るインストルメントパネルモジュールは、前記加飾パネルにおける前記ドア隣接部の車両幅方向両側に、車両上下方向に延びる縦ティアライン部がそれぞれ形成されたものである。

このインストルメントパネルモジュールによれば、加飾パネルには、ドア隣接部の車両幅方向両側に、車両上下方向に延びる縦ティアライン部がそれぞれ形成されている。従って、上述のように、ドア隣接部におけるドア本体部側の部分がエアバッグによって押圧されたときには、縦ティアライン部に沿って加飾パネルに亀裂を生じさせることができる。これにより、ドア隣接部をその両側部から円滑に分離させることができるので、ドア隣接部の開放、ひいては、エアバッグの膨張展開が遅れることを抑制することができる。

本発明の第六態様に係るインストルメントパネルモジュールは、前記エアバッグドアにおける前記ドア本体部よりも前記ドア隣接部側に、前記ドア隣接部における前記ドア本体部側の部分に対し、車両後側に位置すると共に、車両上下方向にオーバーラップする延長部が形成されたものである。

このインストルメントパネルモジュールによれば、エアバッグドアにおけるドア本体部よりもドア隣接部側には、延長部が形成されており、この延長部は、ドア隣接部におけるドア本体部側の部分に対し、車両後側に位置すると共に、車両上下方向にオーバーラップしている。従って、エアバッグの膨張時以外で、ドア隣接部に対して開放方向に外力が作用した場合でも、ドア隣接部におけるドア本体部側の部分が延長部に引っ掛かるので、ドア隣接部の開放や、加飾パネルの外れを抑制することができる。

また、延長部に対し、エアバッグドアの表側から押圧力が作用した場合でも、延長部がドア隣接部におけるドア本体部側の部分によって支持される。従って、延長部が押圧されることで変形することを抑制することができる。

本発明の第七態様に係るインストルメントパネルモジュールは、前記インストルメントパネル基材に、前記ヒンジ部材における前記ドア隣接部との接合部と車両前後方向に対向する対向部が形成されたものである。

このインストルメントパネルモジュールによれば、ヒンジ部材におけるドア隣接部との接合部は、インストルメントパネル基材に形成された対向部と車両前後方向に対向している。従って、ヒンジ部材におけるドア隣接部との接合部に対し、ドア隣接部の表側からドア隣接部を介して押圧力が作用した場合でも、ヒンジ部材におけるドア隣接部との接合部が対向部によって支持される。これにより、ドア隣接部の押圧による変形を抑制することができる。

本発明の第八態様に係るインストルメントパネルモジュールは、前記接合部が、前記対向部と車両前後方向に離間しているものである。

このインストルメントパネルモジュールによれば、上述のヒンジ部材におけるドア隣接部との接合部は、対向部と車両前後方向に離間している。従って、例えば、この接合部又は対向部の車両前後方向の位置精度が車両幅方向に亘ってばらついている場合でも、この位置精度のばらつきを、接合部と対向部との間の隙間で吸収することができる。これにより、エアバッグドアに対するドア隣接部の車両前後方向の位置精度を確保することができる。

本発明の第九態様に係るインストルメントパネルモジュールは、前記ドア本体部及び前記ドア隣接部における互いの側の端部の一方に、被挟持部が形成され、前記ドア本体部及び前記ドア隣接部における互いの側の端部の他方に、前記被挟持部を前記インストルメントパネル基材の表側と裏側とから挟持する挟持部が形成されたものである。

このインストルメントパネルモジュールによれば、ドア本体部及びドア隣接部における互いの側の端部の一方に形成された被挟持部は、互いの側の端部の他方に形成された挟持部によって、インストルメントパネル基材の表側と裏側とから挟持されている。従って、ドア本体部及びドア隣接部に対し、例えば、インストルメントパネル基材の表側から衝撃力が加わった場合でも、ドア本体部及びドア隣接部における互いの側の端部がインストルメントパネル基材の裏側に変形することを抑制することができる。これにより、このドア本体部及びドア隣接部によって反力を発生させることができる。

本発明の第十態様に係るインストルメントパネルモジュールは、前記被挟持部の前記インストルメントパネル基材の表側に位置する面が車両上側に凸を成す湾曲面とされたものである。

このインストルメントパネルモジュールによれば、上述の被挟持部は、そのインストルメントパネル基材の表側に位置する面が車両上側に凸を成す湾曲面とされている。従って、エアバッグの膨張時に、エアバッグドア及びドア隣接部がエアバッグによって押圧されて開放される場合でも、湾曲面が挟持部と円滑に摺接されるので、被挟持部と挟持部との接続を円滑に解除することができる。

本発明の第十一態様に係るインストルメントパネルモジュールは、前記被挟持部が、先端に向かうに従って厚さが薄くなるように形成されたものである。

このインストルメントパネルモジュールによれば、被挟持部は、先端に向かうに従って厚さが薄くなるように形成されているので、加飾パネルの組付時には、被挟持部の挟持部への接続（差し込み）を容易に行うことが可能となる。

本発明の第十二態様に係るインストルメントパネルモジュールは、前記リテーナが、助手席の前方部分に配置され、前記開口部が、前記インストルメントパネル基材の上部と、前記インストルメントパネル基材の下部に設けられたグラブドアとの間に位置されたものである。

このインストルメントパネルモジュールによれば、インストルメントパネル基材の上部と下部との間にエアバッグユニットが設けられた所謂ミッドマウント式の構造とされる。従って、インストルメントパネル基材の上部にエアバッグユニットが備えられた所謂トップマウント式の構造に比して、エアバッグを助手席の乗員により近い位置で展開させることができる。これにより、助手席の乗員に対する拘束性能を向上させることができる。

以上詳述したように、本発明によれば、エアバッグの膨張展開時に、加飾パネルが外れることを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルモジュールにおける助手席側の部分の斜視図である。 図１に示されるインストルメントパネルモジュールにおいてエアバッグドア及び加飾パネルの中央部が開放された状態を示す斜視図である。 図１に示されるインストルメントパネルモジュールにおいてグラブドアが開放された状態を示す斜視図である。 図１の４−４線拡大断面図である。 図４に示されるエアバッグドア、ドア補強部、及び、加飾パネルの変形例を示す拡大断面図である。 図４に示される加飾パネル及びヒンジ部材の他の変形例を示す拡大断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。

なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＲＨは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向右側をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルモジュール１０は、インストルメントパネル基材１２を備えている。このインストルメントパネル基材１２は、樹脂製とされており、車室の前部に設けられると共に、車両幅方向に延びている。このインストルメントパネル基材１２における図示しない助手席の前方部分には、車両上側を向く上部１４と、後述するグラブドア７４が設けられた下部１６との間に、車両後側且つ車両上側に凸を成すように湾曲する上下方向中間部１８が形成されている。

この上下方向中間部１８の裏側には、図４に示されるように、助手席用エアバッグ装置２０が設けられている。この助手席用エアバッグ装置２０は、上部１４と下部１６との間に配置された所謂ミッドマウント式とされており、リテーナ２２及びエアバッグユニット２４を備えている。

リテーナ２２は、フランジ部２６と、枠部２８と、ドア補強部３０とを有して構成されている。フランジ部２６は、枠部２８の周囲に沿って環状に形成されており、上下方向中間部１８の裏面１８Ａに例えば溶着等により接合されている。

枠部２８は、上下方向中間部１８の表裏方向を軸方向として延びており、その上下方向中間部１８側には、上下方向中間部１８の表側（車両後側且つ上側）に向けて開口する開口部３２が形成されている。この開口部３２は、断面四角形状に形成されており、上部１４とグラブドア７４との間に位置されている。また、この枠部２８のうち車両上下方向に対向する一対の側壁部３４には、その厚さ方向に貫通する係合孔３６がそれぞれ形成されている。

ドア補強部３０は、断面Ｕ字状のヒンジ部３８を介して開口部３２における車両上側の縁部３２Ａに連結されている。このドア補強部３０は、開口部３２における車両下側の縁部３２Ｂに向けて延びる板状に形成されており、その下端部３０Ａは、開口部３２の下部よりも車両上側の位置で終端している。

エアバッグユニット２４は、ケース４０と、インフレータ４２と、エアバッグ４４とを有している。ケース４０は、枠部２８の内側に設けられており、ブラケット４６を介してインストルメントパネルリインフォースメント４８に固定されている。このケース４０は、上下方向中間部１８の表側に向けて開口する箱状に形成されている。このケース４０には、側壁部３４側へ延びる一対の係合片５０が形成されており、この一対の係合片５０は、係合孔３６にそれぞれ係合されている。

インフレータ４２は、筒状のシリンダタイプとされている。このインフレータ４２は、車両幅方向を軸方向として配置されており、ケース４０の底部に固定されている。そして、このインフレータ４２は、図示しない制御装置から出力された信号が入力された場合には、エアバッグ４４が膨張展開されるように、このエアバッグ４４の内部にガスを供給する。

なお、上述の図示しない制御装置は、車両に実際に前面衝突が生じたことが検出されたとき、又は、車両において前面衝突が生じると予測されたときに、インフレータ４２に信号を出力する。エアバッグ４４は、ケース４０の内側に折畳状態で収容されており、その基端部４４Ａは、ケース４０の底部に固定されている。

また、この助手席用エアバッグ装置２０が設けられた上下方向中間部１８には、エアバッグドア５２が形成されている。このエアバッグドア５２において、上述のドア補強部３０と重なり合う部分は、ドア本体部５２Ａとされている。このドア本体部５２Ａは、ドア補強部３０と例えば溶着等により接合されており、このドア補強部３０と共に開口部３２の下部よりも車両上側の部分を塞いでいる。

また、エアバッグドア５２におけるドア本体部５２Ａよりも車両下側（後述するドア隣接部６２側）には、ドア補強部３０に対して車両下側に突出する延長部５２Ｂが形成されている。

なお、ドア本体部５２Ａは、本発明におけるエアバッグドアのドア本体部に相当するが、このドア本体部５２の代わりに、ドア補強部３０を、本発明におけるエアバッグドアのドア本体部と捉えることも可能である。また、ドア補強部３０及びドア本体部５２Ａを、本発明におけるエアバッグドアのドア本体部と捉えることも可能である。

図１に示されるように、エアバッグドア５２の車両幅方向両側の端部には、車両上下方向に延びる一対の縦破断予定部５４が形成されている。また、インストルメントパネル基材１２において、一対の縦破断予定部５４における車両上側の端部を連結する部分は、このエアバッグドア５２を車両上側に開放可能に支持するヒンジ部５６とされている。

このヒンジ部５６は、図４に示されるように、リテーナ２２に形成されたヒンジ部３８と車両上下方向及び車両前後方向に対応する位置に設定されている。なお、このヒンジ部５６は、その裏側に車両幅方向に延びる溝部が形成されることにより薄肉とされていても良い。

また、図１に示されるように、インストルメントパネル基材１２には、上述のエアバッグドア５２とグラブドア７４との間に凹部５８が形成されている。この凹部５８は、車両後側に開口すると共に、車両幅方向に延びている。そして、この凹部５８には、加飾パネル６０が収容されている。

加飾パネル６０は、エアバッグドア５２の車両幅方向両側に延びる長尺状に形成されている。この加飾パネル６０におけるドア本体部５２Ａと車両幅方向にオーバーラップする部分、すなわち、加飾パネル６０の中央部は、ドア本体部５２Ａと車両上下方向に隣接するドア隣接部６２とされている。

加飾パネル６０には、このドア隣接部６２の車両幅方向両側に、車両上下方向に延びる縦ティアライン部６４がそれぞれ形成されている。この縦ティアライン部６４は、上述の縦破断予定部５４と直線を成すように車両上下方向に並んでいる。この縦ティアライン部６４及び縦破断予定部５４は、上述の断面四角形状に形成された開口部３２（図４参照）における車両幅方向両側の縁部に沿って形成されている。

また、上述のドア隣接部６２は、図４に示されるように、エアバッグドア５２（延長部５２Ｂ）と面一状を成す本体部６２Ａと、この本体部６２Ａにおける車両上側の端部に段部６２Ｂを介して接続された上部６２Ｃとを有している。本体部６２Ａは、開口部３２よりもドア本体部５２Ａと反対側、すなわち、車両下側に位置している。

一方、上部６２Ｃは、本体部６２Ａに対して車両前側に位置されている。この上部６２Ｃは、エアバッグドア５２の延長部５２Ｂに沿って車両幅方向に延びるスリット６６を通じて車両上側に延びており、その先端は、開口部３２における車両下側の縁部３２Ｂに対し車両上側に突出している。そして、これにより、上部６２Ｃは、開口部３２の下部を塞いでいる。

また、上述の延長部５２Ｂは、上部６２Ｃに対し、車両後側に位置すると共に、車両上下方向にオーバーラップしている。さらに、上部６２Ｃは、ドア補強部３０の下端部３０Ａと車両上下方向に突き合わされている。

なお、ドア補強部３０及びドア本体部５２Ａによって塞がれる開口部３２の下部よりも車両上側の部分は、本発明における開口部の一部に相当し、ドア隣接部６２の上部６２Ｃによって塞がれる開口部３２の下部は、本発明における開口部の残余部に相当する。また、上部６２Ｃは、本発明におけるドア隣接部のドア本体部側の部分に相当し、本体部６２Ａは、本発明におけるドア隣接部のドア本体部と反対側の部分に相当する。

図４に示されるように、ドア隣接部６２の車両前側には、ヒンジ部材６８が設けられている。このヒンジ部材６８は、ドア隣接部６２と車両幅方向の長さが略同じに形成されている。このヒンジ部材６８の上部には、接合部７０が形成されており、この接合部７０は、本体部６２Ａの裏面に例えば溶着や接着等により接合されている。

一方、ヒンジ部材６８におけるドア本体部５２Ａと反対側の部分、すなわち、ヒンジ部材６８の下部には、固定部としての第一固定部７２が形成されている。この第一固定部７２は、図３に示されるように、車両幅方向に間隔を空けて複数形成されている。そして、この複数の第一固定部７２は、グラブドア７４によって開閉されるグラブボックス７６に形成された開口部７８の上縁部７８Ａにネジ８０によって固定されている。

また、図４に示されるように、ヒンジ部材６８における接合部７０と第一固定部７２との間の部分は、ヒンジ部８２とされている。そして、上述のドア隣接部６２は、このヒンジ部８２を有するヒンジ部材６８によって、エアバッグドア５２の開放方向と反対方向である車両下側に開放可能に支持されている。

また、インストルメントパネル基材１２には、上縁部７８Ａの車両上側に対向部８４が形成されており、上述のヒンジ部材６８の接合部７０は、この対向部８４と車両前後方向に離間して対向している。

一方、図３に示されるように、上述の加飾パネル６０は、ドア隣接部６２よりも車両幅方向両側であって、グラブドア７４側の部分（車両下側の部分）に、第二固定部８６を有している。この第二固定部８６は、開口部７８の上縁部７８Ａにクリップ８８によって固定されている。

グラブドア７４は、加飾パネル６０に対するドア本体部５２Ａと反対側の位置、すなわち、車両下側の位置に設けられており、車両下側に開放可能とされている。このグラブドア７４は、閉止時には、第一固定部７２及び第二固定部８６をインストルメントパネル基材１２の表側（車両後側）から覆う構成とされている。

なお、第一固定部７２を上縁部７８Ａに固定するネジ８０の上縁部７８Ａへの組付方向と、第二固定部８６を上縁部７８Ａに固定するクリップ８８の上縁部７８Ａへの組付方向と、図４に示されるグラブドア７４の取付部８９をインストルメントパネル基材１２の支持軸部９１に組み付ける際の組付方向とは、いずれも車両前側且つ上側の方向（図４の矢印Ａ方向）とされており、一致している。

そして、このインストルメントパネルモジュール１０では、図示しない制御装置によって、車両に実際に前面衝突が生じたことが検出されたとき、又は、車両において前面衝突が生じると予測された場合には、図４に示されるインフレータ４２からエアバッグ４４にガスが供給され、エアバッグ４４が膨張される。

また、エアバッグ４４が膨張されると、ドア補強部３０を介してエアバッグドア５２のドア本体部５２Ａが押圧されると共に、ドア隣接部６２の上部６２Ｃが押圧され、縦破断予定部５４及び縦ティアライン部６４（図１参照）が開裂される。

そして、図２、及び、図４の想像線で示されるように、ドア補強部３０及びエアバッグドア５２がヒンジ部３８，５６を中心にして車両上側に一体に開放されると共に、ドア隣接部６２がヒンジ部８２を中心に車両下側に開放され、インストルメントパネル基材１２の上下方向中間部１８に開口部９０（図２参照）が形成される。また、エアバッグ４４は、枠部２８の開口部３２、及び、上下方向中間部１８に形成された開口部９０を通過し、インストルメントパネル基材１２の表側に膨張展開される。

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルモジュール１０によれば、図４に示されるように、ドア隣接部６２は、ヒンジ部材６８を介してインストルメントパネル基材１２に固定されている。従って、上述のように、ドア隣接部６２が開放されてエアバッグ４４が膨張展開されるときでも、ドア隣接部６２、ひいては、加飾パネル６０の全体が外れること、すなわち、加飾パネル６０がエアバッグ４４の衝撃力を受けて車両後側へ飛ぶことを抑制することができる。

しかも、ドア隣接部６２におけるヒンジ部材６８との接合部である本体部６２Ａは、リテーナ２２の枠部２８に形成された開口部３２よりも車両下側に位置している。従って、エアバッグ４４が開口部３２を通じてインストルメントパネル基材１２の表側へ膨張する場合でも、本体部６２Ａとエアバッグ４４とが干渉することを回避することができる。従って、このことによっても、エアバッグ４４の膨張展開時に、ドア隣接部６２、ひいては、加飾パネル６０の全体が外れることを抑制することができる。

また、加飾パネル６０には、ドア隣接部６２の車両幅方向両側に、車両上下方向に延びる縦ティアライン部６４（図１参照）がそれぞれ形成されている。従って、上述のように、ドア隣接部６２の上部６２Ｃがエアバッグ４４によって押圧されたときには、縦ティアライン部６４に沿って加飾パネル６０に亀裂を生じさせることができる。これにより、ドア隣接部６２をその両側部から円滑に分離させることができるので、ドア隣接部６２の開放、ひいては、エアバッグ４４の膨張展開が遅れることを抑制することができる。

しかも、このように、エアバッグ４４の膨張展開が遅れることを抑制することができるので、加飾パネル６０の上端部の位置を自由に設定することができる。これにより、加飾パネル６０の意匠上の自由度を向上させることができる。

また、このインストルメントパネルモジュール１０では、インストルメントパネル基材１２の上部１４と下部１６との間にエアバッグユニット２４が設けられた所謂ミッドマウント式の構造とされている。従って、インストルメントパネル基材１２の上部１４にエアバッグユニットが備えられた所謂トップマウント式の構造に比して、エアバッグ４４を助手席の乗員により近い位置で展開させることができる。これにより、助手席の乗員に対する拘束性能を向上させることができる。

また、エアバッグドア５２におけるドア本体部５２Ａよりも車両下側には、延長部５２Ｂが形成されており、この延長部５２Ｂは、ドア隣接部６２の上部６２Ｃに対し、車両後側に位置すると共に、車両上下方向にオーバーラップしている。従って、エアバッグ４４の膨張時以外で、ドア隣接部６２に対して開放方向に外力が作用した場合でも、ドア隣接部６２の上部６２Ｃが、延長部５２Ｂに引っ掛かるので、ドア隣接部６２の開放や、加飾パネル６０の外れを抑制することができる。

また、延長部５２Ｂに対し、エアバッグドア５２の表側から押圧力が作用した場合でも、延長部５２Ｂがドア隣接部６２の上部６２Ｃによって支持される。従って、延長部５２Ｂが押圧されることで変形することを抑制することができる。

また、ヒンジ部材６８におけるドア隣接部６２との接合部７０は、インストルメントパネル基材１２に形成された対向部８４と車両前後方向に対向している。従って、接合部７０に対し、ドア隣接部６２の表側からドア隣接部６２を介して押圧力が作用した場合でも、接合部７０が対向部８４によって支持される。これにより、ドア隣接部６２の押圧による変形を抑制することができる。

しかも、この接合部７０は、対向部８４と車両前後方向に離間している。従って、例えば、この接合部７０又は対向部８４の車両前後方向の位置精度が車両幅方向に亘ってばらついている場合でも、この位置精度のばらつきを、接合部７０と対向部８４との間の隙間で吸収することができる。これにより、エアバッグドア５２に対するドア隣接部６２（加飾パネル６０）の車両前後方向の位置精度を確保することができる。

また、図３に示されるグラブドア７４が閉止された状態では、ヒンジ部材６８におけるインストルメントパネル基材１２への第一固定部７２と、加飾パネル６０におけるインストルメントパネル基材１２への第二固定部８６とが、グラブドア７４によってインストルメントパネル基材１２の表側から覆われる（図１参照）。これにより、加飾パネル６０及びグラブドア７４の周辺部の意匠性を確保することができる。

しかも、グラブドア７４を開放した状態か、又は、グラブドア７４をインストルメントパネル基材１２に取り付ける前の状態で、第一固定部７２をインストルメントパネル基材１２にネジ８０で固定することにより、ヒンジ部材６８をインストルメントパネル基材１２に取り付けることができる。同様に、第二固定部８６をインストルメントパネル基材１２にクリップ８８で固定することにより、加飾パネル６０をインストルメントパネル基材１２に取り付けることができる。

従って、インストルメントパネル基材１２への取付性が良好であると共に、ヒンジ部材６８及び加飾パネル６０を有しないインストルメントパネルモジュールに対して変更点が少ない。これにより、このヒンジ部材６８及び加飾パネル６０を有するインストルメントパネルモジュール１０の組立を、ヒンジ部材６８及び加飾パネル６０を有しないインストルメントパネルモジュールを組み立てるための組立工程に容易に組み込むことができる。

また、第一固定部７２を上縁部７８Ａに固定するネジ８０の上縁部７８Ａへの組付方向と、第二固定部８６を上縁部７８Ａに固定するクリップ８８の上縁部７８Ａへの組付方向と、図４に示されるグラブドア７４の取付部８９をインストルメントパネル基材１２の支持軸部９１に組み付ける際の組付方向とは、いずれも車両前側且つ上側の方向（図４の矢印Ａ方向）とされており、一致している。従って、加飾パネル６０及びヒンジ部材６８と、グラブドア７４とのインストルメントパネル基材１２への組付時の作業性を向上させることができる。

次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。

本発明の一実施形態において、エアバッグドア５２及びドア隣接部６２は、次のように構成されていても良い。すなわち、例えば、図５に示される変形例において、エアバッグドア５２の下端部５２Ｃは、開口部３２の車両上下方向中央部で終端しており、これにより、エアバッグドア５２は、開口部３２の上側半分を塞いでいる。

また、ドア隣接部６２は、その上端部６２Ｄが開口部３２の車両上下方向中央部に達しており、本体部６２Ａ及び上端部６２Ｄによって開口部３２の下側半分を塞ぐ構成とされている。

なお、この図５に示される変形例では、ドア隣接部６２における本体部６２Ａよりも車両下側の下端部６２Ｅがヒンジ部材６８の上部に形成された接合部７０と接合されている。このドア隣接部６２の下端部６２Ｅは、本発明におけるドア隣接部のエアバッグドアと反対側の部分に相当する。

また、この図５に示される変形例において、エアバッグドア５２の全体は、本発明におけるドア本体部に相当し、このエアバッグドア５２によって塞がれる開口部３２の上側半分は、本発明における開口部の一部に相当する。また、ドア隣接部６２の本体部６２Ａ及び上端部６２Ｄは、本発明におけるドア隣接部のドア本体部側の部分に相当し、このドア隣接部６２の本体部６２Ａ及び上端部６２Ｄによって塞がれる開口部３２の下側半分は、本発明における開口部の残余部に相当する。

また、この図５に示される変形例のように、ドア隣接部６２の上端部６２Ｄが開口部３２の下部よりも車両上側に位置される場合、すなわち、加飾パネル６０が車両上側に延長された場合には、次のように構成されていても良い。

つまり、ドア隣接部６２の上端部６２Ｄに被挟持部９２が形成されると共に、エアバッグドア５２の下端部５２Ｃに挟持部９４が形成され、この挟持部９４によって被挟持部９２がインストルメントパネル基材１２の表側と裏側とから挟持されていても良い。なお、挟持部９４は、エアバッグドア５２の下端部５２Ｃと、ドア補強部３０の下端部３０Ａとによって構成されている。

このように構成されていると、エアバッグドア５２及びドア隣接部６２に対し、例えば、インストルメントパネル基材１２の表側から衝撃力が加わった場合でも、エアバッグドア５２の下端部５２Ｃ及びドア隣接部６２の上端部６２Ｄがインストルメントパネル基材１２の裏側に変形することを抑制することができる。これにより、このエアバッグドア５２及びドア隣接部６２によって反力を発生させることができる。

また、上述の被挟持部９２は、そのインストルメントパネル基材１２の表側に位置する面９６が車両上側に凸を成す湾曲面とされていても良い。このように構成されていると、エアバッグ４４の膨張時に、エアバッグドア５２及びドア隣接部６２がエアバッグ４４によって押圧されて開放される場合でも、湾曲面とされた面９６が挟持部９４と円滑に摺接されるので、被挟持部９２と挟持部９４との接続を円滑に解除することができる。

さらに、被挟持部９２は、先端に向かうに従って厚さが薄くなるように形成されていても良い。このように構成されていると、加飾パネル６０の組付時には、被挟持部９２の挟持部９４への接続（差し込み）を容易に行うことが可能となる。

なお、エアバッグドア５２の下端部５２Ｃに被挟持部９２が形成され、ドア隣接部６２の上部６２Ｃに挟持部９４が形成されても良い。この被挟持部９２及び挟持部９４が形成されたドア隣接部６２の上端部６２Ｄ及びエアバッグドア５２の下端部５２Ｃは、本発明におけるドア本体部及びドア隣接部の互いの側の端部に相当する。

また、図６に示される変形例のように、ドア隣接部６２の上部６２Ｃに、エアバッグドア５２に当接する突起部９８と、対向部８４に当接するリブ１００とが形成されても良い。また、ヒンジ部材６８の接合部７０に、対向部８４に当接する突起部１０２が形成されても良い。

このように構成されていると、エアバッグドア５２及びドア隣接部６２のがたつきを抑制することができる。

また、本発明の一実施形態では、図３に示されるように、第一固定部７２がネジ８０によってグラブボックス７６の開口部７８における上縁部７８Ａに固定されていたが、このネジ８０の代わりにクリップが用いられても良い。

一方、第二固定部８６は、クリップ８８によって上縁部７８Ａに固定されていたが、このクリップ８８の代わりにネジが用いられても良い。また、第一固定部７２の上縁部７８Ａの固定及び第二固定部８６の上縁部７８Ａへの固定の両方に、ネジが用いられても良く、また、クリップが用いられても良い。

また、助手席用エアバッグ装置２０は、インストルメントパネル基材１２の上下方向中間部１８に設けられたミッドマウント式とされていた。しかしながら、助手席用エアバッグ装置２０は、インストルメントパネル基材１２の上部１４に設けられたトップマウント式とされていても良い。

また、例えば、助手席用エアバッグ装置２０がトップマウント式とされた場合には、エアバッグドア５２と加飾パネル６０の配置が上記と逆とされても良い。すなわち、加飾パネル６０は、エアバッグドア５２の車両上側に配置されて、車両上側に開放され、エアバッグドア５２は、車両下側に開放されても良い。

なお、上記複数の変形例のうち、組み合わせ可能な変形例は、適宜、組み合わされて実施されても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

Claims (12)

1. 車室の前部に設けられたインストルメントパネル基材と、
   前記インストルメントパネル基材の裏面に接合されると共に、前記インストルメントパネル基材の表側に向けて開口する開口部が形成された枠部を有するリテーナと、
   前記枠部の内側に折畳状態で収容されると共に、ガスの供給を受けて前記インストルメントパネル基材の表側に膨張展開されるエアバッグを有するエアバッグユニットと、
   前記開口部の一部を塞ぐドア本体部を有すると共に、車両上側又は下側に開放可能に前記インストルメントパネル基材に形成されたエアバッグドアと、
   前記ドア本体部と車両上下方向に隣接するドア隣接部を有すると共に、前記ドア隣接部における前記ドア本体部側の部分が前記開口部の残余部を塞ぎ、且つ、前記ドア隣接部における前記ドア本体部と反対側の部分が前記開口部よりも前記ドア本体部と反対側に位置された加飾パネルと、
   前記ドア隣接部における前記ドア本体部と反対側の部分と接合されると共に、前記インストルメントパネル基材に固定され、前記ドア隣接部を前記エアバッグドアの開放方向と反対方向に開放可能に支持するヒンジ部材と、
   を備えたインストルメントパネルモジュール。
2. 前記ヒンジ部材は、前記ドア本体部と反対側の部分に、ネジ又はクリップによって前記インストルメントパネル基材に固定された固定部を有し、
   前記加飾パネルに対する前記ドア本体部と反対側の位置に開放可能に設けられると共に、閉止時に前記固定部を前記インストルメントパネル基材の表側から覆うグラブドアを備えた、
   請求項１に記載のインストルメントパネルモジュール。
3. 前記ヒンジ部材は、前記固定部としての第一固定部を有し、
   前記加飾パネルは、前記ドア隣接部よりも車両幅方向両側であって、前記グラブドア側の部分に、ネジ又はクリップによって前記インストルメントパネル基材に固定された第二固定部を有し、
   前記グラブドアは、閉止時に前記第一固定部及び前記第二固定部を前記インストルメントパネル基材の表側から覆う構成とされている、
   請求項２に記載のインストルメントパネルモジュール。
4. 前記第一固定部及び前記第二固定部を前記インストルメントパネル基材に固定するネジ又はクリップの前記インストルメントパネル基材への組付方向と、前記グラブドアの前記インストルメントパネル基材への組付方向とは、一致している、
   請求項３に記載のインストルメントパネルモジュール。
5. 前記加飾パネルには、前記ドア隣接部の車両幅方向両側に、車両上下方向に延びる縦ティアライン部がそれぞれ形成されている、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のインストルメントパネルモジュール。
6. 前記エアバッグドアにおける前記ドア本体部よりも前記ドア隣接部側には、前記ドア隣接部における前記ドア本体部側の部分に対し、車両後側に位置すると共に、車両上下方向にオーバーラップする延長部が形成されている、
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のインストルメントパネルモジュール。
7. 前記インストルメントパネル基材には、前記ヒンジ部材における前記ドア隣接部との接合部と車両前後方向に対向する対向部が形成されている、
   請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のインストルメントパネルモジュール。
8. 前記接合部は、前記対向部と車両前後方向に離間している、
   請求項７に記載のインストルメントパネルモジュール。
9. 前記ドア本体部及び前記ドア隣接部における互いの側の端部の一方には、被挟持部が形成され、
   前記ドア本体部及び前記ドア隣接部における互いの側の端部の他方には、前記被挟持部を前記インストルメントパネル基材の表側と裏側とから挟持する挟持部が形成されている、
   請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載のインストルメントパネルモジュール。
10. 前記被挟持部は、その前記インストルメントパネル基材の表側に位置する面が車両上側に凸を成す湾曲面とされている、
    請求項９に記載のインストルメントパネルモジュール。
11. 前記被挟持部は、先端に向かうに従って厚さが薄くなるように形成されている、
    請求項１０に記載のインストルメントパネルモジュール。
12. 前記リテーナは、助手席の前方部分に配置され、
    前記開口部は、前記インストルメントパネル基材の上部と、前記インストルメントパネル基材の下部に設けられたグラブドアとの間に位置されている、
    請求項１〜請求項１１のいずれか一項に記載のインストルメントパネルモジュール。

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