JP5314513B2 - 車両用シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート構造に関する。

高齢者や身体に障害がある人の車両への乗降性を改善するための発明が種々提案されている。例えば、特許文献１（特開２００５−１４５２８１号公報）には、シートクッションの車体外側に備えられた、折りたたみのボードを車室外方向へ伸縮させることで、車椅子利用者が乗降の際、補助座部に腰掛けを可能とする車両の乗降補助装置が開示されている。特許文献２（特開平７−２１３５５７号公報）には、シートクッションの一部分が車両外側へ向かって回転し、乗降の際、乗員に向き合うように出迎える構造を備えた車両シート構体が開示されている。

また、車両が側面衝突された時における車室内の乗員を保護する発明が種々提案されている。例えば、特許文献３（特開２００８−３７４０１号公報）では、ドアの変形を抑制する一方、側面衝突時におけるドアの変形をより抑制できるようにすることを目的とする、車両用ドアの補強構造が開示されている。特許文献４（特公昭６１−３５０１７号公報）では、側面衝突に際し、自動車の乗員を障害から保護するための自動車用側面衝突保護システムが開示されている。

特開２００５−１４５２８１号公報 特開平７−２１３５５７号公報 特開２００８−３７４０１号公報 特公昭６１−３５０１７号公報

特許文献１の発明は、補助座部がドアと接することを回避するように折りたたまれるため、側面衝突された際、側面衝突エネルギを有効に車体へ伝達する構造は有していない。また、折りたたまれる機構は、複雑であり、車両の重量の増加を招かざるを得なかった。同様に、特許文献２の発明も、側面衝突された際、側面衝突エネルギを有効に車体に伝達する構造は有しておらず、シートクッションあるいはシートを回転させる機構は複雑であり、重量増を招かざるを得なかった。
一方、特許文献３、特許文献４の発明は、高齢者や身体に障害がある人の車両への乗降性については考慮されていなかった。

そこで、本発明は、高齢者や身体に障害がある人の車両への乗降性を改善すると共に、側面衝突時に車室内へのドアの侵入を抑えることを課題とする。

前記の課題を達成するため、請求項１に係る車両用シート構造は、車両の室内にシートを配置すると共に、前記シートのシートクッション部の側面にドアに向かって延びる腰掛部を設け、前記腰掛部の端面と前記ドア内に配置されたサイドインパクトビームとを対応させたことを特徴とする。

本発明によれば、乗員は車両への乗降の際、両足を路面に付けたまま安定した姿勢で着座することが可能となることにより車両への乗降性が改善されると共に、側面衝突された際、ドアの変形量を少なくすることができ、乗員への安全空間をより広く提供することができる。

また、請求項２に係る車両用シート構造は、側面衝突時、前記腰掛部を上方に向かって変形し易くするために、前記腰掛部に脆弱部を形成したことを特徴とする。

本発明によれば、腰掛部は、側面衝突の際に、乗員の腰部を保護するように変形するので、腰掛部が一種の防護壁として機能することができる。

また、請求項３に係る車両用シート構造は、前記ドアのドアライニングに切り欠き部を形成すると共に、前記切り欠き部に前記腰掛部の端面を配置したことを特徴とする。

本発明によれば、サイドインパクトビームと腰掛部の側面がドアライニングを介してより近接することができ、側面衝突された際、ドアの変形量を少なくすることができる。また、腰掛部が側面車外方向に延出することにより、乗員の車両への乗降性が改善される。

また、請求項４に係る車両用シート構造は、前記腰掛部の表面は、滑りやすい材質で形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、乗員は腰掛状態からの旋回が行いやすくなり、乗員の乗車作業の軽減を図ることができる。

また、請求項５に係る車両用シート構造は、前記シートクッション部の側面に取っ手を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、乗員は腰掛状態からの旋回や腰掛部からシートクッションへの移動を行いやすくすることができる。

また、請求項６に係る車両用シート構造は、前記腰掛部に、シート操作部のための切り欠きもしくは空洞を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、腰掛部が設けられていても、乗員はリクライニング機構操作レバー等をシートクッションに着座した状態で操作することができる。

本発明に係る車両用シート構造によれば、高齢者や身体に障害がある人の車両への乗降性を改善すると共に、側面衝突時に車室内へのドアの侵入を抑えることができる。

本実施形態に係る車両用シート構造が備えるシート、腰掛部およびドアの位置関係を示す斜め上方向から見た斜視図である。 車両正面方向からシート、腰掛部およびドアの位置を示した断面図である。 腰掛部およびドアの内部構造の相対位置を示した腰掛部の断面図である。 比較例の車両用シート構造を備える車両への乗車姿勢を示した説明図である。 本実施形態に係る車両用シート構造を備える車両への乗降姿勢を示した説明図である。 車両正面方向からシート、腰掛部およびドアの位置を示し、（ａ）は側面衝突前の状態を示す断面図であり、（ｂ）は側面衝突後の状態を示す断面図である。 本実施形態に係る車両用シート構造の変形例を示す斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態について、適宜図を参照して詳細に説明する。

≪車両用シート構造≫
図１、図２を用いて本実施形態に係る車両用シート構造１０を説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用シート構造が備えるシート、腰掛部およびドアの位置関係を示す斜め上方向から見た斜視図である。図２は、車両正面方向からシート、腰掛部およびドアの位置を示した断面図である。
なお、本実施形態に係る車両用シート構造１０は、車両進行方向に対して前方右側（いわゆる右ハンドル車両の場合の運転席）を例に説明するが、これに限られるものではない。
車両１（図２参照）が備える車両用シート構造１０は、シート２と、腰掛部３と、ドア４とから構成されている。

シート２は、背もたれとなるシートバック２１と、座部となるシートクッション２２とを備えており、図示しないシートフレームを介して車両１のフロア１１（図２参照）に取り付けられている。なお、シート２は、シートバック２１のリクライニング機構や、着座位置（シートポジション）を前後に変更するための機構等、従来から一般的に装備される機能を備えている。
また、シート２は、シートクッション２２の側面車内方向の側面（後述する腰掛部３が設けられる側面と反対の側面）に取っ手２３が設けられている。

腰掛部３は、シートクッション２２の側面車外方向（シート２からドア４に向かう車両１の側面方向）の側面から延出するように設けられている。腰掛部３の表面は、滑りやすい素材で構成されている。

ドア４は、車両１内のシート２の側方に取り付けられ、乗員が車両１へ出入りするのに用いられる。ドア４の車室内側には、合成樹脂等で成型されたドアライニング４１が設けられている。
また、ドア４は、車両１が他の車両等から側面衝突された際、変形したドア４が車両１の車室内に侵入し乗員に危害を与えることを防ぐため、ドア４の変形を防ぐサイドインパクトビーム(Side Impact Beam)４２（図２参照）を備えている。
さらに、ドア４のドアライニング４１は、腰掛部３と対応する位置に切り欠き部４３が設けられており、腰掛部３の側面車外方向の端面が切り欠き部４３に配置されている。これにより、腰掛部３は、側面車外方向に、より張り出した構造にすることが可能となる。なお、シート２のシートポジションを前後方向に変更した場合であっても、腰掛部３がドアライニング４１の切り欠き部４３に収まるように、切り欠き部４３は車両１の前後方向（進行方向）に対して腰掛部３より長く設けられている。

図３を用いて腰掛部３とドア４との関係をさらに説明する。
図３は、腰掛部およびドアの内部構造の相対位置を示した腰掛部の断面図である。

ドア４内のサイドインパクトビーム４２は、ドアライニング４１を介して腰掛部３と対応するように配置されている。
なお、「対応する」とは、例えば、腰掛部３のドア４側の端面とサイドインパクトビーム４２とが高さ位置、前後方向位置でオーバーラップしていること、また、例えば、側面衝突時にサイドインパクトビーム４２が腰掛部３の端面と干渉するように配置されることをいう。
腰掛部３の内部は中空であり、腰掛部３の側面車外方向には、側面衝突時にサイドインパクトビーム４２と係合するように凹部３２が設けられている。
また、腰掛部３には、側面衝突により変形する際、変形しやすい脆弱部３１が設けられている。

≪車両への乗降≫
図４、図５を用いて、比較例の車両用シート構造を備える車両への乗車姿勢と本実施形態に係る車両用シート構造１０を備える車両１への乗車姿勢とを比較する。
図４は、比較例の車両用シート構造を備える車両への乗車姿勢を示した説明図である。
図５は、本実施形態に係る車両用シート構造を備える車両への乗降姿勢を示した説明図である。

まず、図４を用いて比較例の車両用シート構造を備える車両への乗車姿勢について説明する。
図４に示すように、比較例の車両用シート構造では、乗員９が乗車しシート２に着座するためには、最初に車室内のフロア１１に一方の片足を入れなければならない。すなわち、他方の片足で片足立ちをしなければならず、乗員９が高齢者や身体に障害がある人である場合には、特に改善が求められていた。

次に、図５を用いて本実施形態に係る車両用シート構造１０を備える車両への乗車姿勢について説明する。
図５に示すように、乗員９の乗車姿勢は、車両１を背にするように側面車外方向を向き、両足を路面に付けた状態のまま、シートクッション２２から突出した腰掛部３に着座することができる。また、ドア４のドアライニング４１に設けられた切り欠き部４３により、腰掛部３は側面車外方向に延出して設けられており、乗員９の腰掛部３への着座を容易にすることができる。

着座後、乗員９は、腰掛部３に着座した乗員自身の臀部を中心に、身体を側面車外方向から車両進行方向を向くように９０°回転させ、車両１のフロア１１に片足ずつ入れることができる。この際、乗員９の体重は腰掛部３に着座した乗員自身の臀部で支えるため、足にかかる負担を軽減することができる。
ここで、腰掛部３の上部表面は滑りやすい素材によって形成されており、乗員９は腰掛部３に乗員自身の臀部を乗せた状態であっても容易に回転することが可能となる。
また、図１に示すように、シートクッション２２の側面車内方向の側面（腰掛部３が設けられる側面と反対の側面）には、取っ手２３が設けられている。乗員９は、乗員自身の身体を回転させる際、取っ手２３を左手で掴むことで腰掛部３の上で身体を回転させることが容易となる。

そして、乗員９は、腰掛部３からシート２のシートクッション２２に乗員自身の臀部を移動させることにより、シート２への着座が完了する。
前述のように、腰掛部３の上面は滑りやすい素材でできており、さらに、取っ手２３を左手で掴むことで、乗員９は、腰掛部３からシートクッション２２に乗員自身の臀部を移動させることが容易となる。

このように、本実施形態に係る車両用シート構造１０は、乗車動作の改善を乗員９に提供することができる。
一方、乗員９が車両１から降車する際には、説明した手順を逆にして行えばよく、本実施形態に係る車両用シート構造１０は、降車動作の改善も乗員９に提供することができる。

なお、車両１の走行中、車両１の旋回や加速・減速により発生する力に対しては、乗員９はシート２によって支えられるため、腰掛部３の上面が滑りやすい素材によって形成されていることは、走行中の乗員９に不利益になることはない。

≪側面衝突≫
次に、図６を用いて本実施形態に係る車両用シート構造１０を備えた車両１が、他の車両から側面衝突を受けた場合について説明する。
図６は、車両正面方向からシート、腰掛部およびドアの位置を示し、（ａ）は側面衝突前の状態を示す断面図であり、（ｂ）は側面衝突後の状態を示す断面図である。

他の車両から側面衝突された場合、側面衝突のエネルギは、まず、サイドインパクトビーム４２に伝えられる。サイドインパクトビーム４２により、広い範囲の張力として受けることによりドア４の変形を抑制することが可能となる。
サイドインパクトビーム４２が車両内部に入り込むと、ドアライニング４１を介して近接して配置された腰掛部３の側面車外方向の側面に設けられた凹部３２（図３参照）でサイドインパクトビーム４２を受ける。
ここで、図３に示すように、腰掛部３の内部は中空となっており、乗員９の乗降の際には変形することはないが、他の車両から側面衝突を受けた際には容易に変形するようになっている。これにより、腰掛部３は、サイドインパクトビーム４２からの側面衝突エネルギの一部を腰掛部３の変形により吸収しながら変形する。
腰掛部３の変形により減衰した側面衝突エネルギは腰掛部３からシート２を介し車両１本体へと伝達される。このようなエネルギ伝達経路によって、ドア４の変形量を少なくすることができ、乗員への安全空間をより広く提供することが可能となる。

この効果は、特に、Ｂピラーレス（前ドアと後ドアの間に柱がないもの）といわれる車両骨格構造で特に有効である。本実施形態に係る車両用シート構造１０を有さない構造の場合、ドア単体で側面衝突のエネルギを吸収しなければならず、そのため、ドア４を厚くする必要があり、車両のデザイン上制約ができ、かつ、車両の重量増加にならざるをえなかった。本実施形態に係る車両用シート構造１０によれば、Ｂピラーレスの車両骨格構造を持つ車両であっても、このようなエネルギ伝達経路を備えることによって、車両のデザイン上の制約や重量増加を緩和することが可能となる。

また、図３に示すように、腰掛部３に脆弱部３１を設けることにより、サイドインパクトビーム４２から側面衝突エネルギを受けた腰掛部３は、脆弱部３１で折れ曲がり、鉛直方向に立ち上がるように変形する。
これにより、腰掛部３が変形したドア４と乗員の腰部の間に立ち上がるため、乗員の腰部を保護する一種の防護壁として機能する。
なお、ドアライニング４１は合成樹脂等で成型され、サイドインパクトビーム４２や腰掛部３よりもやわらかい素材で形成されている。これにより、サイドインパクトビーム４２と腰掛部３の凹部３２はドアライニング４１を介して係合する際に、係合を阻害するものとはならない。また、ドアライニング４１は、サイドインパクトビーム４２が腰掛部３の凹部３２と係合したまま腰掛部３が鉛直方向に折れ曲がることを阻害することもない。

≪変形例≫
図７を用いて、本実施形態に係る車両用シート構造の変形例について説明する。
図７は、本実施形態に係る車両用シート構造の変形例を示す斜視図である。
本実施形態に係る車両用シート構造の変形例では、腰掛部３０に切り欠き部または空洞部が設けられている。例えば、図７では、腰掛部３０の後方に切り欠き部３３が設けられている。
これにより、乗員はシート２に着座した姿勢のまま、シート２の下部に設けられたドライビングポジションを調整するためのリクライニング機構レバー２４を操作することが可能となる。
同様に、車両のフロアに設けられたトランクのロックを開放するトランクレバー（図示せず）や給油作業前に操作するフューエルレバー（図示せず）を乗員がシート２に着座したまま操作することが可能となるように、腰掛部３０に切り欠き部または空洞部が設けられてもよい。
また、例えば、シートベルトバックル（図示せず）が設けられている場合もある。この場合には、腰掛部３０の上面より下にシートベルトバックルが設けられているため、乗員が腰掛部３０に腰を掛けて９０°旋回する場合にはシートベルトバックルが邪魔になることはなく、また、シート２へ着座後、シートベルトを装着する場合には切り欠き部３３からシートベルトをシートベルトバックルに固定することができる。
以上のように本発明によれば、腰掛部３０が設けられていても、リクライニング機構操作レバーや、フューエルレバー・トランクレバー等をシートクッションに着座した状態で操作することができる。

また、腰掛部３は、図３で説明したように、側面衝突時に変形しながら側面衝突のエネルギを吸収するために、内部は中空となっている。この腰掛部３の中空部をスピーカのエンクロージャとして使用できるように、腰掛部３にスピーカを取付ける為のボス部（図示せず）を設けてもよい。これにより、乗員に快適な重低音域の音楽を提供することができる。また、スピーカを取付けた場合であっても、腰掛部３の内部は中空であることが保たれるので、側面衝突時にも腰掛部３の変形による側面衝突エネルギの吸収を阻害することはない。
もしくは、腰掛部３の正面側に蓋（図示せず）を設け、ティッシュ箱をいれることが可能なような小物入れを設けてもよい。これにより、乗員の利便性を向上することが可能となる。腰掛部３の中空にティッシュ箱を入れたとしても、側面衝突時の腰掛部３の変形による側面衝突エネルギの吸収を阻害することはない。

１ 車両
１０ 車両シート構造
２ シート
２１ シートバック
２２ シートクッション
２３ 取っ手
２４ リクライニング機構レバー
３ 腰掛部
３０ 腰掛部
３１ 脆弱部
３２ 凹部
３３ 切り欠き部
４ ドア
４１ ドアライニング
４２ サイドインパクトビーム
４３ 切り欠き部
９ 乗員

Claims (6)

1. 車両の室内にシートを配置すると共に、前記シートのシートクッション部の側面にドアに向かって延びる腰掛部を設け、
   前記腰掛部の端面と前記ドア内に配置されたサイドインパクトビームとを対応させた
   ことを特徴とする車両用シート構造。
2. 側面衝突時、前記腰掛部を上方に向かって変形し易くする為に、前記腰掛部に脆弱部を形成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。
3. 前記ドアのドアライニングに切り欠き部を形成すると共に、
   前記切り欠き部に前記腰掛部の端面を配置した
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート構造。
4. 前記腰掛部の表面は滑りやすい材質で形成されている
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート構造。
5. 前記シートクッション部の側面に取っ手を設けた
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート構造。
6. 前記腰掛部に、シート操作部のための切り欠きもしくは空洞を設けた
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用シート構造。

Images