JP5277823B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

この発明は、光源としてたとえばＬＥＤなどの半導体型光源を使用するプロジェクタタイプの車両用前照灯に関するものである。

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、光源と、光源からの光を第１照射領域に反射させる第１反射面と、第１反射面からの反射光の一部を遮蔽する遮光部材と、光源からの光を反射させる第２反射面と、第２反射面からの反射光を第２照射領域に反射させる第３反射面と、を備えるものである。以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。光源を点灯すると、光源からの光が第１反射面で反射して、第１反射面からの反射光の一部が遮光部材で遮蔽されて、残りの反射光でカットオフラインを有するすれ違い用配光パターンが形成されて第１照射領域に照射される。一方、光源からの光が第２反射面で反射して、第２反射面からの反射光が第３反射面で反射してオーバーヘッドサイン用配光パターンとして第２照射領域に照射される。

ところが、従来の車両用前照灯は、光源からの光を第２反射面および第３反射面で反射させてオーバーヘッドサイン用配光パターンを形成するものである。すなわち、従来の車両用前照灯は、第２反射面および第３反射面により、オーバーヘッドサイン用配光パターンの配光が制御されるものである。このために、従来の車両用前照灯は、オーバーヘッドサイン用配光パターンの配光制御が第２反射面および第３反射面の設計製造に左右されるという課題がある。

特開２００８−４１２７１号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯では、オーバーヘッドサイン用配光パターンの配光制御において課題があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、半導体型光源からの光を入射して導いてオーバーヘッドサイン用配光パターンとして出射させる導光体を備え、この導光体が、入射面と、導光部と、出射面と、から構成されていて、入射面が、半導体型光源に対向して設けられていて半導体型光源からの光のうち、リフレクタに入射しない光の一部を入射するものであり、導光部が、入射面から入射した光を出射面まで導くものであり、出射面が、導光部により導かれた光をオーバーヘッドサイン用配光パターンとして投影レンズ側に出射させるものである、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、導光体の出射面がシェードのエッジの近傍に設けられている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、導光体がリフレクタおよびシェードおよび投影レンズを保持する保持部材と兼用である、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、導光体により、半導体型光源からの光を入射面で入射して、入射面から入射した光を導光部で出射面まで導き、導光部で導かれた光を出射面からオーバーヘッドサイン用配光パターンとして投影レンズ側に出射させることができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、設計製造が第２反射面および第３反射面よりも簡単である導光体の入射面および導光部および出射面により、オーバーヘッドサイン用配光パターンの配光が制御されるものである。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第２反射面および第３反射面によりオーバーヘッドサイン用配光パターンの配光を制御する従来の車両用前照灯と比較して、オーバーヘッドサイン用配光パターンの配光を簡単に制御することができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、導光体の出射面がシェードのエッジの近傍に設けられているので、すれ違い用の配光パターンのカットオフラインとオーバーヘッドサイン用配光パターンとを近接させることができる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、すれ違い用の配光パターンのカットオフラインとオーバーヘッドサイン用配光パターンとの間の光抜けによる暗部を無くすことができるので、視認性が向上して、交通安全に貢献することができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、導光体がリフレクタおよびシェードおよび投影レンズを保持する保持部材と兼用であるから、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。

以下に、この発明にかかる車両用前照灯の実施例のうちの５例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図５は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用前照灯の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例１における車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、プロジェクタタイプであって、ユニット構造をなす。前記車両用前照灯１は、半導体型光源２と、リフレクタ３と、シェード４と、導光体５と、投影レンズ６と、ヒートシンク部材７と、フレーム部材８と、図示しない自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、から構成されている。

前記半導体型光源２および前記リフレクタ３および前記シェード４および前記導光体５および前記投影レンズ６および前記ヒートシンク部材７および前記フレーム部材８は、ランプユニットを構成する。１個もしくは複数個の前記ランプユニットは、自動車用前照灯の前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室内に、たとえば光軸調整機構を介して配置されている。

前記半導体型光源２は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源２は、図１、図２、図５に示すように、四角形の基板９と、前記基板９の一面に固定された微小な直方体形状の光源チップ（半導体チップ）の発光体１０と、前記発光体１０を覆う半球形状の光透過部材（レンズ）１１と、から構成されている。前記半導体型光源２は、保持部材と兼用である前記導光体５に固定されている。

前記リフレクタ３は、光不透過性の樹脂部材などから構成されている。また、前記リフレクタ３は、図１に示すように、前側部分が半円形に開口し、かつ、下側部分が開口し、一方、前側部分から中央部分（上側部分）を経て後側部分までが閉塞している。前記リフレクタ３は、保持部材と兼用である前記導光体５に固定されている。前記リフレクタ３の閉塞部の凹内面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて反射面１２が設けられている。

前記反射面１２は、収束型の楕円反射面である。すなわち、前記反射面１２は、楕円を基本（基準、基調）とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面である。前記の楕円を基本とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面とは、図１の垂直断面が楕円をなし、かつ、図示しない水平断面が放物線ないし変形放物線をなす反射面からなるものである。前記反射面１２は、第１焦点（図示せず）と、第２焦点（図示せず）と、光軸（図示せず）と、を有する。前記第２焦点は、水平断面上の焦線、すなわち、上（平面）から見て両端が前側に位置し中央が後側に位置するような湾曲した焦線となる。前記反射面１２の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elements for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。前記リフレクタ３の前記反射面１２の第１焦点もしくはその近傍には、前記半導体型光源２の前記発光体１０が位置する。なお、前記反射面１２は、第１焦点と第２焦点と光軸とを有する単なる回転楕円面からなる反射面であっても良い。この場合、第２焦点は、焦線ではなく焦点となる。前記リフレクタ３の前記反射面１２は、前記半導体型光源２からの光を反射させるものである。

前記シェード４は、光不透過性の部材、ととえば、樹脂板や薄鋼板などから構成されている。図１、図２、図３、図５に示すように、前記シェード４の上縁には、上水平エッジ１３、斜めエッジ１４、下水平エッジ１５がそれぞれ設けられている。前記シェード４の上部のうち、前記エッジ１３、１４、１５の近傍には、開口部１６が設けられている。前記開口部１６の上縁には、前記シェード４のエッジ１３、１４、１５と対向しかつ対応しかつ近接して上水平エッジ１７、斜めエッジ１８、下水平エッジ１９がそれぞれ設けられている。前記シェード４は、保持部材と兼用である前記導光体５に固定されている。前記シェード４のエッジ１３、１４、１５は、前記リフレクタ３の前記反射面１２の第２焦点もしくはその近傍に位置する。

前記シェード４は、前記半導体型光源２からの光であって、前記リフレクタ３の前記反射面１２からの反射光の一部を遮蔽して、残りの反射光でカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターンＬＰを形成するものである。前記シェード４の上水平エッジ１３、斜めエッジ１４、下水平エッジ１５は、前記すれ違い用配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１、斜めカットオフラインＣＬ２、上水平カットオフラインＣＬ３をそれぞれ形成するものである。

前記投影レンズ６は、図１、図２に示すように、前記フレーム部材８を介して保持部材と兼用である前記導光体５に固定されている。前記投影レンズ６は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ６の前方側（外部側）は、凸非球面をなし、前記投影レンズ６の後方側（前記半導体型光源２側）は、平非球面（平面）をなすものである。なお、前記投影レンズ６の前方側は、曲率が大きい（曲率半径が小さい）凸非球面をなし、前記投影レンズ６の後方側は、曲率が小さい（曲率半径が大きい）凸非球面をなすものであってもよい。このような投影レンズ６を使用することにより、前記投影レンズ６の焦点距離が小さくなるので、その分、この実施例１における車両用前照灯１の前記投影レンズ６の光軸方向の寸法がコンパクトとなる。

前記投影レンズ６は、前側焦点（前記半導体型光源２側の焦点）および後側焦点（外部側の焦点）と、前記前側焦点と前記後側焦点とを結ぶ光軸とを有する。前記リフレクタ３の前記反射面１２の光軸と前記投影レンズ６の光軸とは、一致（ほぼ一致も含む）する。前記投影レンズ６の前側焦点は、レンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）である。前記投影レンズ６の前記レンズ焦点は、前記リフレクタ３の前記反射面１２の第２焦点もしくはその近傍に位置する。なお、前記半導体型光源２からの光は、高い熱を持たないので、前記投影レンズ６として樹脂製のレンズを使用することができる。前記投影レンズ６は、この例ではアクリルを使用する。前記投影レンズ６は、前記カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する前記すれ違い用配光パターンＬＰと、前記導光体５から出射するオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰと、を前方（車両の前方）に投影（照射）するものである。

前記導光体５は、たとえば、アクリル（ＰＭＭＡ）などからなる。前記導光体５は、前記半導体型光源２からの光を入射して導いて前記オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰとして出射させるものである。前記導光体５は、図１、図２、図３、図５に示すように、入射面２０と、導光部２１と、出射面２２と、第１固定部２３と、第２固定部２４と、から構成されている。

前記入射面２０は、ほぼ垂直面をなし、前記導光部２１と前記第１固定部２３との間に、前記半導体型光源２に対向して設けられている。前記入射面２０は、前記半導体型光源２からの光のうち、前記リフレクタ３の反射面１２に入射しない光の一部を前記導光部２１中に入射するものである。

前記導光部２１は、前記入射面２０から前記出射面２２との間、すなわち、前記半導体型光源２と前記シェード４との間に設けられている。前記導光部２１は、前記入射面２０から入射した光を全反射で前記出射面２２まで導くものである。前記導光部２１の上下両面は、前記入射面２０および前記半導体型光源２側から前記出射面２２および前記シェード４側にかけて下り勾配の傾斜面をなす。なお、前記導光部２１の上下両面、もしくは、前記導光部２１の上下左右４側面には、反射面（たとえば、アルミ蒸着や銀塗装）を施しても良い。

前記出射面２２は、垂直面をなし、前記導光部２１と前記第２固定部２４との間に、前記シェード４の前記開口部１６に対向して設けられている。前記出射面２２は、前記導光部２１により導かれた光を前記オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰとして前記投影レンズ６側に出射させるものである。前記出射面２２は、前記導光体５の前記シェード４が固定する垂直面のうち、前記シェード４の前記開口部１６に対応する部分の面からなる。前記出射面２２は、前記シェード４の前記エッジ１３、１４、１５の近傍に設けられている。なお、前記導光体５のうち少なくとも前記入射面２０および前記出射面２２には、反射面が施されていない。

前記導光体５の第１固定部２３には、前記リフレクタ３が固定されている。また、前記導光体５の前記第２固定部２４には、前記シェード４と前記フレーム部材８とが固定されている。さらに、前記導光体５の第１固定部２３と前記第２固定部２４とには、前記ヒートシンク部材７が固定されている。前記導光体５は、前記リフレクタ３および前記シェード４および前記投影レンズ６および前記ヒートシンク部材７を保持する保持部材と兼用である。図５に示すように、前記導光体５の第１固定部２３には、上から見て四角形の孔３２が設けられている。

前記ヒートシンク部材７は、たとえば、フィン形状をなす。図５に示すように、前記ヒートシンク部材７には、上から見て四角形の凸部３３が一体に設けられている。前記ヒートシンク部材７の前記凸部３３は、前記導光体５の前記孔３２に位置する。前記ヒートシンク部材７の前記凸部３３の上面には、前記半導体型光源２の前記基板９の他面が固定されている。前記ヒートシンク部材７は、前記半導体型光源２において発生する熱を前記凸部３３を介して外部に放出（放散）するものである。

この実施例１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、車両用前照灯１の半導体型光源２の発光体を点灯発光させる。すると、半導体型光源２の発光体１０から光が放射される。半導体型光源２からの光の一部（図１中、実線矢印で示す光）は、リフレクタ３の反射面１２で反射される。この反射光は、反射面１２の第２焦点に収束（集中）する。第２焦点に収束する反射光の一部は、シェード４によりカットオフされる。シェード４によりカットオフされなかった反射光は、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有するすれ違い用配光パターンＬＰを形成して、投影レンズ６側に進む。

また、半導体型光源２からの光の他の一部であって、リフレクタ３の反射面１２に入射しない光の一部（図１中、破線矢印で示す光）は、導光体５の入射面２０から導光部２１中に入射する。導光部２１中に入射した光は、導光部２１中を全反射を繰り返して入射面２０から出射面２２まで導かれる。出射面２２まで導かれた光は、シェード４の開口部１６と同一形状をなす出射面２２から投影レンズ６側に出射されて、カットオフラインＣＬ４、ＣＬ５、ＣＬ６を有するオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰを形成する。

カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有するすれ違い用配光パターンＬＰと、カットオフラインＣＬ４、ＣＬ５、ＣＬ６を有するオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰとは、図４に示すように、投影レンズ６を透過して、投影レンズ６から自動車(車両)前方に投影（照射）されて路面などを照明する。

この実施例１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１における車両用前照灯１は、導光体５により、半導体型光源２からの光を入射面２０で入射して、入射面２０から入射した光を導光部２１で出射面２２まで導き、導光部２１で導かれた光を出射面２２からオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰとして投影レンズ６側に出射させることができる。この結果、この実施例１における車両用前照灯１は、設計製造が第２反射面および第３反射面よりも簡単である導光体５の入射面２０および導光部２１および出射面２２により、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰの配光が制御されるものである。これにより、この実施例１における車両用前照灯１は、第２反射面および第３反射面によりオーバーヘッドサイン用配光パターンの配光を制御する従来の車両用前照灯と比較して、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰの配光を簡単に制御することができる。

また、この実施例１における車両用前照灯１は、導光体５の出射面２２がシェード４のエッジ１３、１４、１５の近傍に設けられているので、すれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３とオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰとを近接させることができる。この結果、この実施例１における車両用前照灯１は、すれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３とオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰとの間の光抜けによる暗部を無くすことができるので、視認性が向上して、交通安全に貢献することができる。

特に、この実施例１における車両用前照灯１は、シェード４の開口部１６の上縁、すなわち、導光体５の出射面２２の上縁には、シェード４の上水平エッジ１３、斜めエッジ１４、下水平エッジ１５と対向しかつ対応しかつ近接して上水平エッジ１７、斜めエッジ１８、下水平エッジ１９がそれぞれ設けられている。このために、この実施例１における車両用前照灯１は、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰのカットオフラインＣＬ４、ＣＬ５、ＣＬ６がすれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３に倣って近接するので、すれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３とオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰのカットオフラインＣＬ４、ＣＬ５、ＣＬ６との間の光抜けによる暗部をさらに無くすことができるので、視認性がさらに向上して、交通安全にさらに貢献することができる。

さらに、この実施例１における車両用前照灯１は、導光体５がリフレクタ３およびシェード４および投影レンズ６およびヒートシンク部材７およびフレーム部材８を保持する保持部材と兼用であるから、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。

さらにまた、この実施例１における車両用前照灯１は、半導体型光源２からの光のうち、リフレクタ３の反射面１２に入射しない光の一部を利用してオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰを形成するので、すれ違い用の配光パターンＬＰの光が低減されるようなことがない。

さらにまた、この実施例１における車両用前照灯１は、ヒートシンク部材７に一体に設けられている凸部３３に半導体型光源２の基板９を直接固定するものであるから、半導体型光源２において発生した熱を凸部３３を介してヒートシンク部材７から効率良く放出することができ、放熱効果が向上される。

図６は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例２を示す。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例２における車両用前照灯１Ａについて説明する。

この実施例２における車両用前照灯１Ａは、前記の実施例１における車両用前照灯１の変形例である。すなわち、前記の実施例１における車両用前照灯１は、導光体５がリフレクタ３およびシェード４および投影レンズ６およびヒートシンク部材７およびフレーム部材８を保持する保持部材と兼用である。これに対して、この実施例２における車両用前照灯１Ａは、導光体５Ａと、保持部材とが別個の部材からなるものである。

すなわち、この実施例２における車両用前照灯１Ａの導光体５Ａは、入射面２０と、導光部２１と、出射面２２と、から構成されているものである。一方、保持部材は、前記ヒートシンク部材７に一体に設けられている第１固定部２５と、前記フレーム部材８に一体に設けられている第２固定部２６と、からなるものである。前記第１固定部２５側の前記ヒートシンク部材７と、前記第２固定部２６側の前記フレーム部材８とは、相互に固定されている。また、前記第１固定部２５には、前記半導体型光源２と前記リフレクタ３とが固定されている。さらに、前記第２固定部２６には、前記シェード４が固定されている。さらにまた、前記第１固定部２５と前記第２固定部２６とには、前記導光体５が固定されている。

この実施例２における車両用前照灯１Ａは、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１における車両用前照灯１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例２における車両用前照灯１Ａは、導光体５Ａと、保持部材とが別個の部材からなるものであるから、導光体５Ａの構造が簡単となる。この結果、この実施例２における車両用前照灯１Ａは、構造が簡単である導光体５Ａの設計製造がさらに簡単であるから、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰの配光をさらに簡単に制御することができる。

また、この実施例２における車両用前照灯１Ａは、ヒートシンク部材７に一体に設けられている第１固定部２５に半導体型光源２を直接固定するものであるから、半導体型光源２において発生した熱を第１固定部２５を介してヒートシンク部材７から効率良く放出することができ、放熱効果が向上される。

さらに、この実施例２における車両用前照灯１Ａは、ヒートシンク部材７に第１固定部２５を一体に設け、フレーム部材８に第２固定部２６を一体に設けたものであるから、導光体５Ａと保持部材とを別個としても、部品点数を増やすことがないので、安価な製造コストを維持することができる。

図７〜図１０は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例３を示す。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例３における車両用前照灯１Ｂについて説明する。

この実施例３における車両用前照灯１Ｂは、前記の実施例１、２における車両用前照灯１、１Ａの変形例である。すなわち、前記の実施例１における車両用前照灯１は、導光体５が半導体型光源２およびリフレクタ３およびシェード４および投影レンズ６およびヒートシンク部材７およびフレーム部材８を保持する保持部材と兼用である。これに対して、この実施例３における車両用前照灯１Ｂは、導光体５Ｂと、保持部材２７とが別個の部材からなるものである。

すなわち、この実施例３における車両用前照灯１Ｂの導光体５Ｂは、入射面２０と、導光部２１と、出射面２２と、から構成されているものである。一方、前記保持部材２７は、フレーム部材８と一体構造をなすものである。前記保持部材２７には、前記半導体型光源２および前記リフレクタ３および前記シェード４Ｂおよび前記導光体５Ｂおよび前記投影レンズ６および前記ヒートシンク部材７がそれぞれ固定されている。

前記保持部材２７の前半分側部分の上面の中央部には、凹部３１が設けられている。前記凹部３１の底面は、前記導光体５Ｂの上下両面の下り勾配の傾斜面に倣って、後側（前記保持部材２７のほぼ中間）から前側（前記保持部材２７の前部）にかけて下り勾配の傾斜面をなす。前記保持部材２７の凹部３１には、前記導光体５Ｂが固定されている。

また、前記の実施例１、２における車両用前照灯１、１Ａは、シェード４、４Ａが板形状をなしていて、かつ、開口部１６が設けられているものである。これに対して、この実施例３における車両用前照灯１Ｂは、シェード４Ｂが帯形状をなすものである。

すなわち、前記シェード４Ｂは、帯形状の光不透過性の部材、ととえば、樹脂や金属や印刷膜や塗料などから構成されている。前記シェード４Ｂは、前記導光体５Ｂの上面（上縁）および前記保持部材２７の上面（上縁）に固定されている。前記導光体５Ｂの上面（上縁）および前記保持部材２７の上面（上縁）には、前記シェード４Ｂのエッジ１３、１４、１５と対向しかつ対応しかつ近接して上水平エッジ２８、斜めエッジ２９、下水平エッジ３０がそれぞれ設けられている。

この実施例３における車両用前照灯１Ｂは、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２における車両用前照灯１、１Ａとほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例３における車両用前照灯１Ｂは、導光体５Ｂと、保持部材２７とが別個の部材からなるものであるから、導光体５Ｂの構造が簡単となる。この結果、この実施例３における車両用前照灯１Ｂは、構造が簡単である導光体５Ｂの設計製造がさらに簡単であるから、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰの配光をさらに簡単に制御することができる。

また、この実施例３における車両用前照灯１Ｂは、保持部材２７とフレーム部材８とを一体構造としたものであるから、導光体５Ｂと保持部材２７とを別個としても、部品点数を増やすことがないので、安価な製造コストを維持することができる。

図１１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例４を示す。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例４における車両用前照灯１Ｃについて説明する。

この実施例４における車両用前照灯１Ｃは、前記の実施例１、２、３における車両用前照灯１、１Ａ、１Ｂの変形例である。すなわち、前記の実施例１、２、３における車両用前照灯１、１Ａ、１Ｂは、導光体５、５Ａ、５Ｂの導光部２１が直方体形状をなすものである。これに対して、この実施例４における車両用前照灯１Ｃは、導光体５Ｃの導光部２１が扇形状をなすものである。

すなわち、前記導光体５Ｃの入射面２０は、ある点を中心とする凹円弧形状をなし、一方、前記導光体５Ｃの出射面２２は、同一点を中心とする凸円弧形状をなす。そして、前記同国体５Ｃの導光部２１の左右両側面が入射面２０から出射面２２にかけて末広がりに傾斜している。なお、シェード５Ｃは、前記の実施例３における車両用前照灯１Ｂのシェード５Ｂと同様に、帯形状をなすものである。

この実施例４における車両用前照灯１Ｃは、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２、３における車両用前照灯１、１Ａ、１Ｂとほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例４における車両用前照灯１Ｃは、導光体５Ｃの導光部２１が扇形状をなすものであるから、上下幅が狭く、かつ、左右幅が広いオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰを形成するのに適している。

図１２は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例５を示す。図中、図１〜図１１と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例５における車両用前照灯について説明する。

この実施例５における車両用前照灯は、前記の実施例１、２、３、４における車両用前照灯１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃの変形例である。すなわち、前記の実施例１、２、３、４における車両用前照灯１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃは、半導体型光源２の垂直軸と車両用前照灯１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃの垂直軸とが一致するものである。これに対して、この実施例５における車両用前照灯は、半導体型光源２の垂直軸ＶＯ−ＶＯが車両用前照灯の垂直軸Ｖ−Ｖおよび水平軸Ｈ−Ｈに対して傾斜しているものである。

この実施例５における車両用前照灯は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２、３、４における車両用前照灯１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃとほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例５における車両用前照灯は、半導体型光源２から放射される光の強度が最大である半導体型光源２の垂直軸ＶＯ−ＶＯを車両用前照灯の垂直軸Ｖ−Ｖおよび水平軸Ｈ−Ｈに対して傾斜させるものである。このために、この実施例５における車両用前照灯は、半導体型光源２の垂直軸ＶＯ−ＶＯの傾斜を調整することにより、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰの光の強さ（光度、照度、光量）を調整することができる。

以下、前記の実施例１、２、３、４、５以外の例について説明する。前記の実施例１、２、３、４、５においては、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する配光パターンとしてすれ違い用配光パターンＬＰである。ところが、この発明においては、カットオフラインを有する配光パターンとして高速道路用配光パターンとしても良い。

この発明にかかる車両用前照灯の実施例１を示すランプユニットの縦断面図（垂直断面図）であって、図２におけるＩ−Ｉ線断面図である。 同じく、ランプユニットを示す平面図であって、図１におけるＩＩ矢視図である。 同じく、図２におけるＩＩＩ矢視図である。 同じく、ランプユニットから照射されるすれ違い用配光パターンとオーバーヘッドサイン用配光パターンとを示す説明図である。 同じく、要部を示す一部拡大断面図である。 この発明にかかる車両用前照灯の実施例２を示すランプユニットの要部の一部拡大断面図である。 この発明にかかる車両用前照灯の実施例３を示すランプユニットの縦断面図（垂直断面図）であって、図８におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 同じく、ランプユニットを示す平面図であって、図７におけるＶＩＩＩ矢視図である。 同じく、図７におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。 同じく、要部を示す一部拡大断面図である。 この発明にかかる車両用前照灯の実施例４を示すランプユニットの平面図である。 この発明にかかる車両用前照灯の実施例５を示す半導体型光源の説明図である。

符号の説明

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ 車両用前照灯
２ 半導体型光源
３ リフレクタ
４、４Ｂ、４Ｃ シェード
５、５Ａ、５Ｂ、５Ｃ 導光体
６ 投影レンズ
７ ヒートシンク部材
８ フレーム部材
９ 基板
１０ 発光体
１１ 光透過部材
１２ 反射面
１３ 上水平エッジ
１４ 斜めエッジ
１５ 下水平エッジ
１６ 開口部
１７ 上水平エッジ
１８ 斜めエッジ
１９ 下水平エッジ
２０ 入射面
２１ 導光部
２２ 出射面
２３ 第１固定部
２４ 第２固定部
２５ 第１固定部
２６ 第２固定部
２７ 保持部材
２８ 上水平エッジ
２９ 斜めエッジ
３０ 下水平エッジ
３１ 凹部
３２ 孔
３３ 凸部
ＣＬ１ 下水平カットオフライン
ＣＬ２ 斜めカットオフライン
ＣＬ３ 上水平カットオフライン
ＣＬ４ 下水平カットオフライン
ＣＬ５ 斜めカットオフライン
ＣＬ６ 上水平カットオフライン
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＯＰ オーバーヘッドサイン用配光パターン

Claims (3)

1. 光源として半導体型光源を使用するプロジェクタタイプの車両用前照灯において、
   半導体型光源と、
   前記半導体型光源からの光を反射させるリフレクタと、
   前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して残りの反射光でカットオフラインを有する配光パターンを形成するシェードと、
   前記半導体型光源からの光を入射して導いてオーバーヘッドサイン用配光パターンとして出射させる導光体と、
   前記カットオフラインを有する前記配光パターンと前記オーバーヘッドサイン用配光パターンとを前方に投影する投影レンズと、
   を備え、
   前記導光体は、入射面と、導光部と、出射面と、から構成されていて、
   前記入射面は、前記半導体型光源に対向して設けられていて、前記半導体型光源からの光のうち、前記リフレクタに入射しない光の一部を入射するものであり、
   前記導光部は、前記入射面から入射した光を前記出射面まで導くものであり、
   前記出射面は、前記導光部により導かれた光を前記オーバーヘッドサイン用配光パターンとして前記投影レンズ側に出射させるものである、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記導光体の前記出射面は、前記シェードの前記カットオフラインを形成するエッジの近傍に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記導光体は、前記リフレクタおよび前記シェードおよび前記投影レンズを保持する保持部材と兼用である、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。

Images