JP5206364B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、光源としてたとえばＬＥＤなどの半導体型光源を使用するいわゆるプロジェクタタイプの車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、投影レンズと、光源と、リフレクタと、付加リフレクタと、遮蔽部と、から構成されている。光源を点灯すると、その光源からの光がリフレクタで反射し、その反射光の一部が付加リフレクタでカットオフされ、カットオフされなかった反射光が投影レンズ側に進み、また、カットオフされた反射光が付加リフレクタで投影レンズ側に反射され、投影レンズからカットオフラインを有する配光パターンが車両の前方に照射される。この従来の車両用灯具は、遮蔽部により、配光パターンのカットオフラインの下側の一部を滑らかに減光することができる。

ところが、従来の車両用灯具は、中実形状の付加リフレクタの前端縁で配光パターンのカットオフラインを形成するものであるから、中実形状の付加リフレクタを成形する際に、その中実形状の付加リフレクタにひけなどの歪が発生する場合がある。このために、従来の車両用灯具は、中実形状の付加リフレクタにひけなどの歪が発生すると、付加リフレクタの前端縁にも歪が発生し、配光パターンのカットオフラインを高精度に形成することが難しくなる。

特開２００８−７７８９０号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、配光パターンのカットオフラインを高精度に形成することが難しい場合があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、シェード兼付加リフレクタには配光パターンの下水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインを形成する突起部が設けられていて、付加反射面が全体に亘って段差が無い反射面であり、付加反射面の突起部の近傍にはカットオフした反射光の一部を投影レンズ側以外に反射させる光路変更部が設けられていて、光路変更部が、付加反射面の突起部のうち、配光パターンの下水平カットオフラインと斜めカットオフラインとの交点から下水平カットオフライン側に対応する箇所に設けられている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、シェード兼付加リフレクタが中空形状をなす、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項３にかかる発明）は、光路変更部が付加反射面の突起部の近傍に設けられている凹部である、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、シェード兼付加リフレクタに設けられている突起部で配光パターンの下水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインを形成するものであるから、シェード兼付加リフレクタが中実形状であって、その中実形状のシェード兼付加リフレクタにひけなどの歪が発生する場合があっても、突起部には中実形状のシェード兼付加リフレクタの歪の影響が小さい。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、シェード兼付加リフレクタが中実形状であって、その中実形状のシェード兼付加リフレクタにひけなどの歪が発生する場合があっても、歪の影響が小さい突起部で配光パターンの下水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインを高精度に形成することができる。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、全体に亘って段差が無い付加反射面により、この付加反射面からの反射光で形成される配光パターンにおいて配光むらが発生するのを確実に防止することができるので、配光パターンのある部分にダークゾーンが発生するのを確実に防止することができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、配光パターンのある部分に発生するダークゾーンの配光の不均一から、ドライバーに視覚的不快感を与えることがないので、交通安全に貢献することができる。

その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、付加反射面の突起部の近傍に設けられている光路変更部により、シェード兼付加リフレクタでカットオフした反射光の一部を投影レンズ側以外に反射させるので、配光パターンの下水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインの下側の一部の光を抜くことができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、配光パターンの下水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインの下側の一部を滑らかに減光することができ、また、抜いた光が迷光となってドライバーや他のドライバーや歩行者に不快感や違和感を与えることがない。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、シェード兼付加リフレクタが中空形状をなすので、中実形状のシェード兼付加リフレクタと比較して、ひけなどの歪の発生を抑制することができる。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、中空形状のシェード兼付加リフレクタに設けられている突起部への歪の影響をさらに小さくすることができるので、突起部で配光パターンの下水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインをさらに高精度に形成することができる。

さらに、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、光路変更部が、付加反射面の突起部のうち、配光パターンの下水平カットオフラインと斜めカットオフラインとの交点から下水平カットオフライン側に対応する箇所に設けられているので、走行車線側の遠方視認性が維持された状態で、対向車線側の下水平カットオフラインの下側の配光の一部を滑らかに減光することができる。

さらにまた、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、光路変更部が付加反射面の突起部の近傍に設けられている凹部であるから、部品点数が増加して製造コストが上がることがなく、しかも、シェード兼付加リフレクタでカットオフした反射光の一部を投影レンズ側以外に確実に反射させることができる。

以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「Ｚ−Ｚ」は、ランプユニットの光軸（収束型反射面の光軸、投影レンズの光軸）を示す。

以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車用前照灯について説明する。図３において、符号１は、この実施例における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、図３に示すように、いわゆるプロジェクタタイプであって、ユニット構造をなす。前記車両用灯具１は、リフレクタ２と、半導体型光源３と、投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）４と、シェード兼付加リフレクタ５と、ヒートシンク部材６と、図示しない自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、から構成されている。

前記リフレクタ２および前記半導体型光源３および前記投影レンズ４および前記シェード兼付加リフレクタ５および前記ヒートシンク部材６は、ランプユニットを構成する。１個もしくは複数個の前記ランプユニットは、自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズにより区画されている灯室内に、たとえば光軸調整機構を介して配置されている。

前記リフレクタ２は、光不透過性の樹脂部材などから構成されており、ケーシングやハウジングやホルダなどの保持部材と兼用である。前記リフレクタ２と前記シェード兼付加リフレクタ５と前記ヒートシンク部材６とは、相互に固定されている。

前記リフレクタ２の前側の部分は、円筒形状のホルダ部７を構成している。前記ホルダ部７には、前記投影レンズ４が固定されている。一方、前記リフレクタ２の中央側から後側までの部分は、ほぼ光軸Ｚ−Ｚに沿って水平に上側の部分の閉塞部と下側の部分の開口部とからなる。前記リフレクタ２のドーム形状の閉塞部の凹内面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて収束型反射面８が設けられている。

前記収束型反射面８は、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図３、図４、図５の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記収束型反射面８は、第１焦点Ｆ１と第２焦点（水平断面上の焦線、すなわち、上（平面）から見て両端が前記投影レンズ４側に位置し中央が前記半導体型光源３側に位置するような湾曲した焦線）Ｆ２と、光軸Ｚ−Ｚと、を有する。

前記半導体型光源３は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源３は、熱伝導性絶縁基板（たとえば、セラミック）の基板９と、前記基板９の一面（上面）に設けられている微小な矩形形状（正方形形状）のＬＥＤチップの発光体（図示せず）と、前記発光体を覆うほぼ半球形状（ドーム形状）の光透過部材（レンズ）１０と、からなるものである。前記半導体型光源３の前記基板９は、前記ヒートシンク部材６の一面（上面）に固定されている。前記半導体型光源３の前記発光体（発光部）は、前記収束型反射面８の前記第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置する。

前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側（外部側）は、曲率が大きい（曲率半径が小さい）凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側（前記半導体型光源３側）は、曲率が小さい（曲率半径が大きい）凸非球面をなす。このような投影レンズ４を使用することにより、前記投影レンズ４の焦点距離が小さくなるので、その分、この実施例における車両用灯具１の前記投影レンズ４の光軸Ｚ−Ｚ方向の寸法がコンパクトとなる。なお、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面（平面）をなすものであってもよい。

前記投影レンズ４は、前側焦点（前記半導体型光源３側の焦点）および後側焦点（外部側の焦点）と、前記前側焦点と前記後側焦点とを結ぶ光軸Ｚ−Ｚとを有する。前記収束型反射面８の光軸Ｚ−Ｚと前記投影レンズ４の光軸Ｚ−Ｚとは、ほぼ一致する。前記投影レンズ４の前側焦点は、レンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）ＦＬである。前記投影レンズ４の前記レンズ焦点ＦＬは、前記収束型反射面８の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。なお、前記半導体型光源３から放射される光Ｌ１は、高い熱を持たないので、前記投影レンズ４として樹脂製のレンズを使用することができる。前記投影レンズ４は、この例ではアクリルを使用する。前記投影レンズ４は、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターン（ロービーム用配光パターン）ＬＰを車両の前方に照射（投影）するものである。

前記シェード兼付加リフレクタ５は、前記リフレクタ２と同様に、光不透過性の樹脂部材などから構成されている。前記シェード兼付加リフレクタ５は、前記投影レンズ４と前記半導体型光源３との間に配置されている。前記シェード兼付加リフレクタ５は、図１〜図５に示すように、中空形状をなし、水平板の上面板部１１と、垂直板の左右面板部１２と、円弧板の前面板部１３と、からなる。前記シェード兼付加リフレクタ５の前記上面板部１１と前記前面板部１３との角部（縁部、エッジ部）は、前記収束型反射面８の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍、あるいは、前記投影レンズ４のレンズ焦点ＦＬもしくはその近傍に位置する。

前記シェード兼付加リフレクタ５には、前記半導体型光源３から放射されて前記収束型反射面８で反射された反射光Ｌ２の一部Ｌ３をカットオフして前記すれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を形成するシェード、すなわち、前記上面板部１１が設けられている。

前記シェード兼付加リフレクタ５の前記上面板部１１の上面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、カットオフした反射光Ｌ３を前記投影レンズ４側に反射させる付加反射面１４が設けられている。前記付加反射面１４は、全体に亘って段差が無い下り勾配の傾斜面をなす。すなわち、前記付加反射面１４は、光軸Ｚ−Ｚにほぼ沿って水平線に対して（約１°〜３°）傾斜している。

前記シェード兼付加リフレクタ５の前記上面板部１１と前記前面板部１３との角部のうち左側の部分には、突起部１５が一体に設けられている。前記突起部１５は、水平部１６と、傾斜部１７と、からなる。

前記突起部１５の前記水平部１６は、前記すれ違い用配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１を形成するものである。前記突起部１５の前記傾斜部１７は、前記すれ違い用配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬ２を形成するものである。前記シェード兼付加リフレクタ５の前記上面板部１１と前記前面板部１３との角部のうち右側の部分は、前記すれ違い用配光パターンＬＰの上水平カットオフラインＣＬ３を形成するものである。

前記付加反射面１４の前記突起部１５の近傍には、光路変更部としての凹部１８が設けられている。前記凹部１８は、カットオフした反射光Ｌ３の一部Ｌ４を前記投影レンズ側以外に反射させるものである。前記凹部１８は、前記付加反射面１４の前記突起部１５のうち、前記すれ違い用配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオフラインＣＬ２との交点（エルボー点Ｅ）から下水平カットオフラインＣＬ１側に対応する箇所に設けられている。すなわち、前記凹部１８は、図２に示すように、前記付加反射面１４の前記突起部１５のうち、前記水平部１６と前記傾斜部１７との境から前記水平部１６側への短辺（横辺、この例では、約１〜１０ｍｍ）と、前記水平部１６から後側（半導体型光源３）への長辺（縦辺、この例では、約１〜１５ｍｍ）の長方形の範囲に設けられている。

前記ヒートシンク部材６は、たとえば、樹脂や金属性ダイカストなどの熱伝導率が高い材料からなる。前記ヒートシンク部材６は、上部が平板形状をなし、中間部から下部にかけてフィン形状をなす。

この実施例における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、車両用灯具１の半導体型光源３の発光体を点灯発光させる。すると、半導体型光源３の発光体から光Ｌ１が放射される。この光Ｌ１は、収束型反射面８で反射され、この反射光Ｌ２が収束型反射面８の第２焦点Ｆ２に収束（集中）する。第２焦点Ｆ２に収束（集中）する反射光Ｌ２の一部Ｌ３は、シェード兼付加リフレクタ５の上面板部１１のシェードによりカットオフされ、かつ、シェード兼付加リフレクタ５の突起部１５の水平部１６および傾斜部１７および上面板部１１と前面板部１３との角部によりすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３が形成される。このシェード兼付加リフレクタ５によりカットオフされた反射光Ｌ３の大部分は、シェード兼付加リフレクタ５の全体に亘って段差が無い下り勾配の傾斜面をなす上面板部１１の上面の付加反射面１４により投影レンズ４側に反射される。一方、シェード兼付加リフレクタ５の上面板部１１のシェードによりカットオフされなかった反射光Ｌ２は、そのまま投影レンズ４側に進む。

そして、投影レンズ４側に進んだ光Ｌ２および投影レンズ４側に反射されて光Ｌ３は、投影レンズ４を透過して、投影レンズ４のレンズ焦点ＦＬにおける光の像を上下左右に反転させた光の像、すなわち、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有するすれ違い用配光パターンＬＰとして自動車(車両)前方に投影されて路面などを照明する。

また、シェード兼付加リフレクタ５によりカットオフされた反射光Ｌ３の一部Ｌ４は、付加反射面１４の突起部１５の近傍の凹部１８により、投影レンズ４側以外に反射される。すなわち、シェード兼付加リフレクタ５によりカットオフされた反射光Ｌ３の一部Ｌ４は、図３に示すように、凹部１８の底面で前方側に反射されて、凹部１８の前方側の壁面で投影レンズ４と反対側の後方側に反射される。これにより、シェード兼付加リフレクタ５によりカットオフされた反射光Ｌ３の一部Ｌ４は、抜けて投影レンズ４から投影されない。この結果、図６に示すように、シェード兼付加リフレクタ５によりカットオフされた反射光Ｌ３の大部分により形成されるすれ違い用配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオフラインＣＬ２との交点（エルボー点Ｅ）から下水平カットオフラインＣＬ１側に対応する箇所には、光抜け部１９が形成される。一方、図７に示すように、シェード兼付加リフレクタ５によりカットオフされなかった反射光Ｌ２により形成されるすれ違い用配光パターンＬＰは、光抜け部がない完全なすれ違い用配光パターンである。この図６に示すすれ違い用配光パターンＬＰと図７に示すすれ違い用配光パターンＬＰとを合成することにより、図８に示すように、下水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオフラインＣＬ２との交点（エルボー点Ｅ）から下水平カットオフラインＣＬ１側に対応する箇所に滑らかな減光部２０（図８中の斜め破線が施されている部分）が形成されているすれ違い用配光パターンＬＰが形成される。

この実施例における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例における車両用灯具１は、シェード兼付加リフレクタ５に設けられている突起部１５の水平部１６および傾斜部１７ですれ違い用配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１および斜めカットオフラインＣＬ２を形成するものであるから、シェード兼付加リフレクタが中実形状であって、その中実形状のシェード兼付加リフレクタにひけなどの歪が発生する場合があっても、突起部１５の水平部１６および傾斜部１７には中実形状のシェード兼付加リフレクタの歪の影響が小さい。このために、この実施例における車両用灯具１は、シェード兼付加リフレクタが中実形状であって、その中実形状のシェード兼付加リフレクタにひけなどの歪が発生する場合があっても、歪の影響が小さい突起部１５の水平部１６および傾斜部１７ですれ違い用配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１および斜めカットオフラインＣＬ２を高精度に形成することができる。

しかも、この実施例における車両用灯具１は、シェード兼付加リフレクタ５の全体に亘って段差が無い上面板部１１の上面の付加反射面１４により、この付加反射面１４からの反射光Ｌ３で形成されるすれ違い用配光パターンＬＰにおいて配光むらが発生するのを確実に防止することができるので、すれ違い用配光パターンＬＰのある部分にダークゾーンが発生するのを確実に防止することができる。これにより、この実施例における車両用灯具１は、すれ違い用配光パターンＬＰのある部分に発生するダークゾーンの配光の不均一から、ドライバーに視覚的不快感を与えることがないので、交通安全に貢献することができる。

その上、この実施例における車両用灯具１は、付加反射面１４の突起部１５の近傍に設けられている光路変更部としての凹部１８により、シェード兼付加リフレクタ５でカットオフした反射光Ｌ３の一部Ｌ４を投影レンズ４側以外に反射させるので、すれ違い用配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオフラインＣＬ２との交点（エルボー点Ｅ）から下水平カットオフラインＣＬ１側に対応する一部の光を抜くことができる。これにより、この実施例における車両用灯具１は、すれ違い用配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオフラインＣＬ２との交点（エルボー点Ｅ）から下水平カットオフラインＣＬ１側に対応する一部（減光部２０）を滑らかに減光することができ、また、抜いた光が迷光となってドライバーや他のドライバーや歩行者に不快感や違和感を与えることがない。

また、この実施例における車両用灯具１は、シェード兼付加リフレクタ５が中空形状をなすので、中実形状のシェード兼付加リフレクタと比較して、ひけなどの歪の発生を抑制することができる。このために、この実施例における車両用灯具１は、中空形状のシェード兼付加リフレクタ５に設けられている突起部１５の水平部１６および傾斜部１７への歪の影響をさらに小さくすることができるので、突起部１５の水平部１６および傾斜部１７ですれ違い用配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１および斜めカットオフラインＣＬ２をさらに高精度に形成することができる。しかも、この実施例における車両用灯具１は、シェード兼付加リフレクタ５が中空形状をなすので、シェード兼付加リフレクタ５の上面板部１１と前面板部１３との角部への歪の影響も小さくすることができ、その結果、シェード兼付加リフレクタ５の上面板部１１と前面板部１３との角部ですれ違い用配光パターンＬＰの上水平カットオフラインＣＬ３を高精度に形成することができる。

さらに、この実施例における車両用灯具１は、光路変更部としての凹部１８が、付加反射面１４の突起部１５のうち、すれ違い用配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオフラインＣＬ２との交点（エルボー点Ｅ）から下水平カットオフラインＣＬ１側に対応する箇所に設けられているので、走行車線側の遠方視認性が維持された状態で、対向車線側の下水平カットオフラインＣＬ１の下側の配光の一部（減光部２０）を滑らかに減光することができる。

さらにまた、この実施例における車両用灯具１は、光路変更部が付加反射面１４の突起部１５の近傍に設けられている凹部１８であるから、部品点数が増加して製造コストが上がることがなく、しかも、シェード兼付加リフレクタ５でカットオフした反射光Ｌ３の一部Ｌ４を投影レンズ４側以外に確実に反射させることができる。すなわち、シェード兼付加リフレクタ５によりカットオフされた反射光Ｌ３の一部Ｌ４は、図３に示すように、凹部１８の底面で前方側に反射されて、凹部１８の前方側の壁面で投影レンズ４と反対側の後方側に反射される。

なお、前記の実施例においては、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有するすれ違い用配光パターンＬＰを照射する車両用灯具として自動車用前照灯について説明するものである。ところが、この発明においては、カットオフラインを有する配光パターンであれば、すれ違い用配光パターン以外の配光パターンであっても良い。

また、前記の実施例においては、シェード兼付加リフレクタ５は、中空形状をなすものである。ところが、この発明においては、中実形状のシェード兼付加リフレクタであっても良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例を示すシェード兼付加リフレクタの斜視図である。 同じく、シェード兼付加リフレクタを示す平面視図である。 同じく、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面に対応する縦断面図である。 同じく、図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面に対応する縦断面図である。 同じく、図２におけるＶ−Ｖ線断面に対応する縦断面図である。 同じく、付加反射面からの反射光で形成されたすれ違い用配光パターンを示すスクリーン上のすれ違い用配光パターンの説明図である。 同じく、シェード兼付加リフレクタでカットオフされなかった収束型反射面からの反射光で形成されたすれ違い用配光パターンを示すスクリーン上のすれ違い用配光パターンの説明図である。 同じく、図６のすれ違い用配光パターンと図７のすれ違い用配光パターンとを合成したすれ違い用配光パターン示すスクリーン上のすれ違い用配光パターンの説明図である。

符号の説明

１ 車両用灯具
２ リフレクタ
３ 半導体型光源
４ 投影レンズ
５ シェード兼付加リフレクタ
６ ヒートシンク部材
７ ホルダ部
８ 収束型反射面
９ 基板
１０ 光透過部材
１１ 上面板部
１２ 左右面板部
１３ 前面板部
１４ 付加反射面
１５ 突起部
１６ 水平部
１７ 傾斜部
１８ 凹部（光路変更部）
１９ 光抜け部
２０ 減光部
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
Ｆ１ 収束型反射面の第１焦点
Ｆ２ 収束型反射面の第２焦点
ＦＬ 投影レンズのレンズ焦点
Ｚ−Ｚ ランプユニットの光軸
ＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３ カットオフライン
Ｅ エルボー点
ＬＰ すれ違い用配光パターン
Ｌ１ 半導体型光源から放射される光
Ｌ２ 収束型反射面で反射される光
Ｌ３ 付加反射面で反射される光
Ｌ４ 凹部で投影レンズ側以外に反射される光

Claims (3)

1. 光源として半導体型光源を使用する車両用灯具において、
   楕円を基調とする収束型反射面を有するリフレクタと、
   発光部が前記収束型反射面の第１焦点もしくはその近傍に位置するように配置されている前記半導体型光源と、
   レンズ焦点が前記収束型反射面の第２焦点もしくはその近傍に位置する投影レンズと、
   前記投影レンズと前記半導体型光源との間に配置されていて、前記半導体型光源から放射されて前記収束型反射面で反射された反射光の一部をカットオフして配光パターンのカットオフラインを形成するシェードを有し、かつ、カットオフした反射光を前記投影レンズ側に反射させる付加反射面を有するシェード兼付加リフレクタと、
   を備え、
   前記シェード兼付加リフレクタには、前記配光パターンの下水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインを形成する突起部が設けられていて、
   前記付加反射面は、全体に亘って段差が無い反射面であり、
   前記付加反射面の前記突起部の近傍には、カットオフした反射光の一部を前記投影レンズ側以外に反射させる光路変更部が設けられていて、
   前記光路変更部は、前記付加反射面の前記突起部のうち、前記配光パターンの下水平カットオフラインと斜めカットオフラインとの交点から下水平カットオフライン側に対応する箇所に設けられている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記シェード兼付加リフレクタは、中空形状をなす、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記光路変更部は、前記付加反射面の前記突起部の近傍に設けられている凹部である、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。

Images