JP5256051B2 - ウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明はウェザーストリップに関し、特に、中子抜き穴が開口形成された型成形部の構造に関する。

例えば自動車のドアの外周縁部に装着されるウェザーストリップは、略均一な断面形状に押出成形された一般部の端部同士を、その断面形状が長手方向で変化する徐変部または略Ｌ字状のコーナー部としての型成形部をもって接続することで形成されている。そして、この型成形部のうちドアの外周縁部に着座することになる底壁部には、当該型成形部の成形に用いた中子を脱型するための中子抜き穴を設定する必要があるため、その中子抜き穴の周縁部分における底壁部の変形により、底壁部がドアの外周縁部から浮き上がったり位置ずれする虞があった。

そこで、例えば特許文献１に記載されているように、上記型成形部のうち底壁部の外面側に、ドアに対する型成形部の位置決めを司る取付プレートを装着し、その取付プレートをもって中子抜き穴を覆うことで当該中子抜き穴の口開きを防止するようにしたウェザーストリップが提案されている。

特開２００２−３３７５５１号公報

しかしながら、特許文献１に記載のウェザーストリップでは、上記底壁部の外面の大部分を比較的硬質な取付プレートによって覆う構造になっていて、当該ウェザーストリップをドアの外周縁部へ装着したときに、取付プレートが上記底壁部とドアとの間に挟まれ、取付プレートとドアとが硬質材同士で接触することになるため、上記底壁部とドアの外周縁部との間におけるシール性が低下してしまう虞があり、シール性向上の上でなおも課題を残している。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、上記中子抜き穴の周縁部分における底壁部の変形を抑制することにより、シール性の向上を図ったウェザーストリップを提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、中空状に型成形された型成形部のうち当該型成形部の長手方向に延びる中子抜き穴が形成された底壁部に、当該底壁部を自動車のドアの外周縁部に対して固定するためのクリップが装着されたウェザーストリップにおいて、上記クリップの頭部が、上記中子抜き穴の幅方向両側にまたがって上記底壁部の内面に着座していて、その頭部のうち上記中子抜き穴を挟んで一方側に、上記底壁部の取付穴を挿通して上記ドアに固定されるクリップ本体が突設されている一方、上記頭部のうち上記中子抜き穴を挟んで他方側に、上記底壁部との引っ掛かりをもって上記中子抜き穴の口開きを防止する係止部が突設されていることを特徴としている。

具体的には請求項２に記載の発明のように、上記クリップの頭部を、上記クリップ本体が突設された基部と、その基部から上記中子抜き穴を挟んで他方側に向けて延びるブリッジ部と、から構成し、上記ブリッジ部の先端に上記係止部を突設するとよい。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、組付状態において、上記中子抜き穴の周縁部分で上記クリップの頭部と上記車体との間に上記底壁部が保持され、その浮き上がりが抑制されるとともに、上記係止部と底壁部との引っ掛かりをもって当該底壁部の幅方向における変形をも抑制できるようになる。

その上で、請求項３に記載の発明のように、上記基部が型成形部の長手方向に延びていて、その基部の長手方向中間部に上記クリップ本体が突設されている一方、上記基部の長手方向両端部からそれぞれ上記ブリッジ部が延出していると、上記頭部が型成形部の長手方向で広範囲にわたって底壁部を保持できるようになるため、その底壁部の浮き上がりをより有効に抑制できるようになる。

望ましくは請求項４に記載の発明のように、上記係止部が上記底壁部に形成された係止穴を挿通していて、その係止部の先端に、当該係止部の係止穴からの抜け方向で上記底壁部と引っ掛かりの関係をもって係合する爪部が形成されていると、上記爪部をもって上記係止部を抜け止めすることができる。

また、上記頭部は、上記底壁部の内面に着座するようになっているため、請求項５に記載の発明のように、上記底壁部の外面に、上記型成形部の長手方向に沿ってシールビードを突設することが可能となる。

請求項１に記載の発明によれば、組付状態において、特に上記中子抜き穴の周縁部分における上記底壁部の変形を抑制することにより、その底壁部の位置ずれや浮き上がりを防止し、上記底壁部と車体との間におけるシール性の向上を図ることができる。

その上、請求項３に記載の発明によれば、上記クリップの頭部が型成形部の長手方向でより広範囲にわたって底壁部を保持できるようになるため、その底壁部の浮き上がりおよび位置ずれをより有効に防止してシール性がさらに向上するメリットがある。

さらに、請求項４に記載の発明によれば、上記爪部をもって上記係止部を抜け止めすることで、上記中子抜き穴の口開きをより確実に防止できるようになるメリットがある。

また、請求項５に記載の発明によれば、上記シールビードのシール機能によって上記底壁部と車体との間のシール性がより一層向上するメリットがある。

本発明にかかるウェザーストリップが装着される車体を示す側面図。 本発明の第１の実施の形態として、図１におけるリアドアに装着されるウェザーストリップの概略を示す図。 図２に示すウェザーストリップのＡ矢視図。 図３のＢ−Ｂ断面図。 第１の実施の形態における爪部の変形例を示す図。 本発明の第２の実施の形態を示す図。 図６におけるＣ−Ｃ断面図。 図６におけるＤ−Ｄ断面図。 図６におけるＥ−Ｅ断面図。 本発明の第３の実施の形態として、図１におけるフロントドアに装着されるウェザーストリップの概略を示す図。 図１０の要部拡大図。

図１〜４は本発明のより具体的な第１の実施の形態を示しており、そのうち図１はいわゆる４ドア型車のフロントドア２およびリアドア３を含む車体１の側面図を、図２は図１におけるリアドア３に装着されるウェザーストリップ４の概略構造をそれぞれ示している。また、図３は図１におけるＡ矢視図を、図４は図３におけるＢ−Ｂ断面図をそれぞれ示している。

図１，２に示すように、ウェザーストリップ４は、均一断面形状のものとして押出成形されたルーフ側一般部４ａとピラー側一般部４ｂの端末部同士を、フロント側型成形部４ｃとリア側型成形部４ｄとをもって相互に接続することにより、ドア本体３ａとドアサッシュ部３ｂとを含むリアドア３の外周縁部の全周を囲繞する閉ループ状のものとして形成されている。

図３に示すように、ルーフ側一般部４ａとピラー側一般部４ｂとでは、その断面形状を互いに異ならしめてあるものの、リアドア３の外周縁部に形成された図示外のドア側着座面に組付状態で着座することになる底壁部５と、底壁部５のうち組付状態で車外側となる幅方向の縁部に、ウェザーストリップ４の長手方向に沿って形成されたシールビード６と、組付状態でドア閉時に車体１のドア開口部に弾接することになる中空状のシールリップ７および舌片状のサブシールリップ８と、をそれぞれ有している点で共通している。なお、両一般部４ａ，４ｂは、いずれもスポンジゴム材料をもって各部一体に形成されている。

一方、図３のほか図４に示すように、リア側型成形部４ｄは、両一般部４ａ，４ｂのそれぞれの端末部を金型内に臨ませた状態で、その金型に所定のスポンジゴム材料を充填することで中空状に型成形されたものであって、接合線ｍをもって両一般部４ａ，４ｂにそれぞれ接続されている。そして、リア側型成形部４ｄは、底壁部５、シールビード６、シールリップ７およびサブシールリップ８を有している点で両一般部４ａ，４ｂと共通していて、長手方向で所定角度だけ曲折しつつその断面形状を漸次変化させることで、両一般部４ａ，４ｂの各部を滑らかに連続させており、その底壁部５に装着されたクリップ１０をもってリアドア３の外周縁部に固定されるようになっている。なお、両型成形部４ｃ，４ｄのうち代表例としてリア側型成形部４ｄの詳細を図３に示しているが、フロント側型成形部４ｃも略同様に形成されることになる。

さらに、リア側型成形部４ｄの底壁部５には、当該リア側型成形部４ｄの成形後に中子を脱型するための中子抜き穴９が形成されている。この中子抜き穴９は、図示外の中子の脚部に対応するものであって、リア側型成形部４ｄの長手方向に延びるスリット状を呈している。また、中子抜き穴９の長手方向両端部には、図示外の中子の脚部のうち補強のための厚肉部に対応する開口部９ａがそれぞれ形成されている一方、中子抜き穴９のうち両開口部９ａ同士の間には、底壁部５のうち中子抜き穴９の幅方向一方側から張り出した舌片部５ａにより、両開口部９ａよりも幅狭な狭窄部９ｂが形成されている。

そして、クリップ１０の頭部１１が、リア側型成形部４ｄのうち底壁部５の内面に、中子抜き穴９の幅方向両側にまたがって着座している。詳しくは、頭部１１は、舌片部５ａに着座する基部１１ａと、その基部１１ａから中子抜き穴９の狭窄部９ｂをまたぐように延びるブリッジ部１１ｂと、を有しており、舌片部５ａに形成された取付穴５ｂを挿通するクリップ本体１２が基部１１ａの着座面から突設されている一方、ブリッジ部１１ｂの先端には、底壁部５側に曲折して延びる断面略矩形状の係止部１３が突出形成されている。換言すれば、頭部１１のうち中子抜き穴９を挟んで一方側にクリップ本体１２が突設されている一方、頭部１１のうち中子抜き穴９を挟んで他方側に係止部１３が突設されている。そして、係止部１３が底壁部５に形成された係止穴５ｃを挿通することにより、当該係止部１３と底壁部５との引っ掛かりをもって中子抜き穴９の口開き、すなわち底壁部５の幅方向における変形を防止している。なお、係止穴５ｃは、係止部１３の断面形状に対応したスリット状に形成されていて、係止穴５ｃと係止部１３との嵌合により、クリップ本体１２を中心とした回転方向におけるクリップ１０の回動を規制し、中子抜き穴９の両側縁部がその長手方向でずれるような底壁部５の変形を抑制するようになっている。

さらに、係止部１３の先端には、反クリップ本体１２側に曲折して延びる爪部１５が形成されていて、この爪部１５が底壁部５の外面と係合することによって係止部１３が抜け止めされている。なお、底壁部５に対するクリップ１０の取付作業性を考慮して、爪部１５は、その先端側に向かって漸次幅狭となりつつ薄肉となるテーパ状に形成されている。

一方で、クリップ本体１２は、底壁部５の外面に着座するフランジ部１２ａと、そのフランジ部１２ａと基部１１ａとを連結する首部１２ｂと、フランジ部１２ａの反首部１２ｂ側に突設され、組付状態でリアドア３の外周縁部に係合することになる係合部１２ｃと、を有している。つまり、フランジ部１２ａと基部１１ａとの間に舌片部５ａを挟持することで、クリップ１０が底壁部５から脱落することなく正規の装着状態で確実に保持されている。

以上のように構成したウェザーストリップ４では、リアドア３の外周縁部に底壁部５を着座させつつ、その底壁部５に予め装着されたクリップ１０のクリップ本体１２をリアドア３側の図示外の取付穴に挿入することで、リア側型成形部４ｄがリアドア３に装着されることになる。

この組付状態においては、底壁部５のうち狭窄部９ｂの両側縁部に相当する部分がクリップ１０の頭部１１とリアドア３の外周縁部との間に挟持され、リアドア３からの浮き上がりが防止されるとともに、そのクリップ１０によって底壁部５の幅方向における変形も防止されるから、リアドア３の外周縁部に弾接するシールビード６のシール機能と相俟って、底壁部５とリアドア３の外周縁部との間における車室内側への水漏れが効果的に防止されることになる。

したがって、本実施の形態によれば、クリップ１０が底壁部５の内面側から当該底壁部５の変形を防止することで、リアドア３からの底壁部５の浮き上がりおよび位置ずれが防止され、底壁部５とリアドア３との間におけるシール性が飛躍的に向上する。

さらに、クリップ１０を底壁部５に装着することにより、自動的に中子抜き穴９の口開きが防止されることになるから、中子抜き穴９の口開きを防止するための作業を別途行う必要がなく、生産性が向上するメリットがある。

ここで、上述した第１の実施の形態では、爪部１５が係止穴５ｃの幅方向一方側で底壁部５と係合するようになっているが、第１の実施の形態の変形例として図５に示すように、係止穴５ｃの幅方向両側で底壁部５と係合するように爪部１７を形成してもよい。この爪部１７は、その根本部が係止部１３よりも幅広な断面略半円状に形成されていて、係止部１３と爪部１７との間の段状部が底壁部５のうち係止穴５ｃの両側縁部にそれぞれ係合している。

したがって、この変形例によれば、上述した第１の実施の形態と同様の効果が得られるのは勿論のこと、爪部１７が係止部１３の係止穴５ｃに対する挿入方向でテーパ状に形成されているため、底壁部５に対するクリップ１６の装着作業が容易になるメリットがある。

図６〜９は本発明の第２の実施の形態を示す図であって、そのうち図６はリアドア３に装着されるウェザーストリップ４のうちリア側型成形部４ｄの詳細を示す図、図７は図６におけるＣ−Ｃ断面図、図８は図６におけるＤ−Ｄ断面図、図９は図６におけるＥ−Ｅ断面図である。なお、図６〜９に示す第２の実施の形態は、上述した第１の実施の形態を基本としており、その第１の実施の形態と同一または対応する部分には同一の符号を付してある。

図６〜９に示す第２の実施の形態では、クリップ１８の頭部１９のうちリア側型成形部４ｄの長手方向の二箇所にそれぞれ係止部１３が設けられている点で第１の実施の形態と異なっている。

詳しくは、頭部１９の基部１９ａが、中子抜き穴９のうち舌片部５ａ側の縁部の大部分を覆うようにリア側型成形部４ｄの長手方向に延びていて、その基部１９ａの長手方向中間部にクリップ本体１２が突設されている一方で、中子抜き穴９の開口部９ａをまたぐブリッジ部１９ｂが基部１９ａの長手方向両端部からそれぞれ延出している。そして、両ブリッジ部１９ｂの先端にはそれぞれ係止部１３が突設されており、それら両係止部１３が底壁部５に形成された係止穴５ｃにそれぞれ挿入されている。なお、両係止部１３の先端には、上述した第１の実施の形態と同様に爪部１５がそれぞれ形成されている。

この第２の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態と比較して、組付状態でクリップ１８の頭部１９がリア側型成形部４ｄの長手方向における広い範囲で底壁部５を保持できるようになるため、リアドア３からの底壁部５の浮き上がりをより確実に防止できるようになるメリットがある。

ここで、上述した第１，２の実施の形態では、リアドア３に装着されるウェザーストリップ４に本発明を適用した例を示したが、本発明の第３の実施の形態として図１０，１１に示すように、フロントドア２に装着されるウェザーストリップ２０に本発明を適用することも勿論可能である。なお、図１０，１１のうち、上述した第１の実施の形態と同一または対応する部分には同一の符号を付してある。

図１０に示すように、フロントドア２に装着されるウェザーストリップ２０は、上述したリアドア３に装着されるウェザーストリップ４と同様に、ルーフ側一般部２０ａ、ピラー側一般部２０ｂ、フロント側型成形部２０ｃおよびリア側型成形部２０ｄをそれぞれ有している。

図１１は、図１０におけるリア側型成形部２０ｄの詳細を示す斜視図であって、両一般部１８ａ，１８ｂおよびリア側型成形部２０ｄは、底壁部２１とシールリップ２２およびサブシールリップ２３を有している点で共通しており、リア側型成形部２０ｄの底壁部２１がクリップ１０をもってフロントドア２に固定されるようになっている。

また、リア側型成形部２０ｄの底壁部２１に形成された中子抜き穴２４は、その長手方向両端部に形成された開口部２４ａと、両開口部２４ａ間に形成された狭窄部２４ｂと、をそれぞれ有している点で上述した第１の実施の形態と同様であるが、狭窄部２４ｂを形成している対向二面のうち舌片部２１ａ側に、他方側へ向かって凹形状となる凹状部２１ｂが形成されている一方で、狭窄部２４ｂを形成している対向二面のうち他方側に、凹状部２１ｂと噛み合う凸状部２１ｃが形成されている点で上述した第１の実施の形態と異なっている。つまり、凹状部２１ｂと凸状部２１ｃの嵌合により、中子抜き穴２４の両側縁部がその長手方向でずれるような底壁部２１の変形を確実に規制するようになっている。

この第３の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態と同様の効果に加え、凹状部２１ｂと凸状部２１ｃとの凹凸嵌合をもってクリップ本体１２を中心としたクリップ１０の回動がより確実に規制され、組付状態で底壁部５の予期しない変形をより確実に防止してシール性をさらに向上させることができるメリットがある。

１…車体
４…ウェザーストリップ
４ｄ…リア側型成形部
５…底壁部
５ｂ…取付穴
６…シールビード
９…中子抜き穴
１０…クリップ
１１…頭部
１１ａ…基部
１１ｂ…ブリッジ部
１２…クリップ本体
１３…係止部
１４…係止穴
１５…爪部
１６…クリップ
１７…爪部
１８…クリップ
１９…頭部
１９ａ…基部
１９ｂ…ブリッジ部
２０…ウェザーストリップ
２０ｄ…リア側型成形部
２１…底壁部
２４…中子抜き穴

Claims (5)

1. 中空状に型成形された型成形部のうち当該型成形部の長手方向に延びる中子抜き穴が形成された底壁部に、当該底壁部を自動車の車体に対して固定するためのクリップが装着されたウェザーストリップにおいて、
   上記クリップの頭部が、上記中子抜き穴の幅方向両側にまたがって上記底壁部の内面に着座していて、その頭部のうち上記中子抜き穴を挟んで一方側に、上記底壁部の取付穴を挿通して上記車体に固定されるクリップ本体が突設されている一方、上記頭部のうち上記中子抜き穴を挟んで他方側に、上記底壁部との引っ掛かりをもって上記中子抜き穴の口開きを防止する係止部が突設されていることを特徴とするウェザーストリップ。
2. 上記クリップの頭部は、上記クリップ本体が突設された基部と、その基部から上記中子抜き穴を挟んで他方側に向けて延びるブリッジ部と、を有していて、上記ブリッジ部の先端に上記係止部が突設されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
3. 上記基部が型成形部の長手方向に延びていて、その基部の長手方向中間部に上記クリップ本体が突設されている一方、上記基部の長手方向両端部からそれぞれ上記ブリッジ部が延出していることを特徴とする請求項２に記載のウェザーストリップ。
4. 上記係止部が上記底壁部に形成された係止穴を挿通していて、その係止部の先端に、当該係止部の係止穴からの抜け方向で上記底壁部と引っ掛かりの関係をもって係合する爪部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のウェザーストリップ。
5. 上記底壁部の外面に、上記型成形部の長手方向に沿ってシールビードが突設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のウェザーストリップ。

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