JP5255988B2 - 操舵支援装置 - Google Patents
操舵支援装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5255988B2 JP5255988B2 JP2008271989A JP2008271989A JP5255988B2 JP 5255988 B2 JP5255988 B2 JP 5255988B2 JP 2008271989 A JP2008271989 A JP 2008271989A JP 2008271989 A JP2008271989 A JP 2008271989A JP 5255988 B2 JP5255988 B2 JP 5255988B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- steering
- adjacent vehicle
- lane
- adjacent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 45
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 20
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 19
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 10
- 238000003384 imaging method Methods 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 24
- 230000008569 process Effects 0.000 description 19
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 3
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000002194 synthesizing effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D15/00—Steering not otherwise provided for
- B62D15/02—Steering position indicators ; Steering position determination; Steering aids
- B62D15/025—Active steering aids, e.g. helping the driver by actively influencing the steering system after environment evaluation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Description
操舵支援装置は、例えば自車両が走行車線からの逸脱傾向を有する場合に、逸脱を防止する方向の操舵力を付与する車線逸脱防止制御や、車線内に設定される目標走行位置に沿って自車両が走行するよう操舵力を付与する車線維持支援制御を実行する。
これに対し、特許文献1には、車線追従装置において、自車両の走行車線と隣接する車線内に障害物がある場合に、これを回避するために走行目標ラインを障害物のない方向にずらすことが記載されている。
また、特許文献2には、隣接車線が渋滞している場合には、隣接車線走行車両の割り込み等に対処するため、自車両の走行位置を隣接車線とは反対側に変位させることが記載されている。
また、特許文献3には、レーダ等の車間距離センサで検出した車間距離に基づいて先行車両との接近度合を検出し、この接近度合に応じて操舵力を低減することが記載されている。
一方、特許文献3に記載された技術では、先行車等の横位置に関わらず車間距離の接近に応じて操舵力が低減されるため、先行車との間に十分な横距離がある場合であっても制御が弱められ、ドライバの期待する支援レベルを得ることができない。
本発明の課題は、隣接車両の回避時におけるドライバの操舵操作との干渉を軽減した操舵支援装置を提供することである。
請求項1の発明は、走行車線内の目標走行位置を自車両が走行するよう操舵機構へ操舵力を付与する操舵支援装置において、自車両前方の環境を認識して走行車線を設定する車線設定手段と、前記走行車線からの自車両の逸脱傾向を判定する逸脱判定手段と、前記逸脱傾向が判定されたときに前記操舵機構に逸脱回避方向への操舵力を付与する操舵制御手段と、前記環境認識手段を用いて自車両の前方で自車両の走行車線と隣接して走行する隣接車両を検出する隣接車両検出手段と、前記隣接車両の自車両に対する接近度を算出する接近度算出手段とを備え、前記操舵制御手段は、前記逸脱判定手段が前記隣接車両の走行車線と反対側への逸脱傾向を判定したときに、前記接近度の増加に応じて前記逸脱回避方向への操舵力を低減する操舵力低減制御を実行し、自車両進行方向に沿った自車両と前記隣接車両との距離を検出する隣接車両距離検出手段と、前記隣接車両の自車両に対する相対速度を検出する隣接車両相対速度検出手段と、前記距離及び前記相対速度に基づいて自車両と前記隣接車両との並走終了時期を推定する並走終了時期推定手段とを備え、前記操舵制御手段は、前記並走終了時期推定手段によって推定された前記並走終了時期に基づいたタイミングで前記操舵力低減制御を終了することを特徴とする操舵支援装置である。
請求項3の発明は、ドライバからの減速操作を検出する減速操作検出手段を備え、前記操舵制御手段は、前記減速操作の検出時には非検出時よりも前記操舵力を低減することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の操舵支援装置である。
請求項4の発明は、前記操舵制御手段は、前記逸脱判定手段が前記隣接車両の走行車線側への逸脱傾向を判定したときに、前記接近度の増加に応じて前記逸脱回避方向への操舵力を増大する操舵力増大制御を実行することを特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載の操舵支援装置である。
請求項5の発明は、前記操舵制御手段は、前記走行車線からの自車両の横変位に所定のゲインを乗じた操舵力を前記操舵機構に付与するとともに、前記隣接車両の前記接近度が所定時間以上所定の閾値以上であるときに前記ゲインを通常のゲインよりも小さい一定値に切り換えることを特徴とする請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載の操舵支援装置である。
(1)隣接車両の走行車線と反対側への逸脱傾向が判定されたときに、隣接車両との接近度の増加に応じて逸脱回避方向への操舵力を低減することによって、ドライバが意図的に車線を逸脱しようとした場合の操舵操作との干渉を低下し、ドライバに違和感を与えることを防止できる。また、接近度に応じて操舵力の低減を行っていることから、接近度が小さくドライバが回避する可能性が低い場合には、操舵力の低減を抑制して車線逸脱を防止することができる。これに対し、接近度が大きくドライバが回避する可能性が高い場合には、操舵力を大きく低減してドライバ操作との干渉防止効果を高めることができる。
(2)隣接車両の距離及び相対速度に基づいて並走終了時期を推定し、これに基づいたタイミングで操舵力低減制御を終了することによって、隣接車両との並走状態が解消された後に速やかに通常の制御に復帰し、ドライバの運転操作を支援することができる。
(3)側面部認識手段によって認識された隣接車両の側面部前端を基準として隣接車両の距離及び相対速度を検出することによって、上述した並走終了時期を適切に推定することができる。
(4)減速操作の検出時には非検出時よりも操舵力を低減することによって、ドライバによる緊急回避動作との干渉を防止することができる。
(5)隣接車両の走行車線側への逸脱傾向を判定したときに、接近度の増加に応じて逸脱回避方向への操舵力を増大することによって、自車両が隣接車両側に車線逸脱して隣接車両と衝突することを防止できる。
(6)接近度が所定時間以上にわたって所定の閾値以上であるときに、操舵力算出に用いるゲインを通常のゲインよりも小さい一定値に切り換えることによって、制御出力のばらつきを低減することができる。
図1は、実施例の操舵支援装置を含む車両のシステム構成を示す図である。
操舵支援装置は、操舵機構10に操舵トルク(操舵力)を付与するものである。
操舵機構10は、前輪FWを支持するハウジングHを所定の操向軸線(キングピン)回りに回転させて操舵を行うものである。
ステアリングホイール11は、ドライバが操舵操作を入力する環状の操作部材である。
ステアリングシャフト12は、ステアリングホイール11の回転をステアリングギアボックス13に伝達する回転軸である。
ステアリングギアボックス13は、ステアリングシャフト12の回転運動を車幅方向の直進運動に変換するラックアンドピニオン機構を備えている。
タイロッド14は、一方の端部をステアリングギアボックス13のラックに連結され、他方の端部をハウジングHのナックルアームに連結された軸状の部材である。タイロッド14は、ハウジングHのナックルアームを押し引きすることによってハウジングを回転させ、操舵を行う。
電動アクチュエータ21は、例えば、ステアリングシャフト12の途中に設けられ、減速機構を介して操舵機構10に対して操舵トルク(操舵力)を付与する電動モータである。
舵角センサ22は、ステアリングシャフト12の角度位置(ステアリングホイール11の角度位置と実質的に等しい)を検出するエンコーダを備えている。
トルクセンサ23は、電動アクチュエータ21とステアリングホイール11との間でステアリングシャフト12に挿入され、ステアリングシャフト12に作用するトルクを検出するものである。通常、トルクセンサ23が検出するトルクは、ドライバがステアリングホイール11に入力する操舵トルクと実質的に等しくなる。
操安制御ユニット30には、ハイドロリックコントロールユニット(HCU)31、車速センサ32、ヨーレートセンサ33、横加速度(横G)センサ34等が接続されている。
車速センサ32は、各車輪のハブベアリングハウジングを保持するハウジングに設けられ、車輪速に応じた車速パルス信号を出力する。この車速パルス信号は、所定の処理を施すことによって、車両の走行速度を求めることができる。
ヨーレートセンサ33及び横Gセンサ34は、車体の鉛直軸回りの回転速度及び横方向の加速度をそれぞれ検出するMEMSセンサを備えている。
トランスミッション制御ユニット50は、エンジンの出力を変速して駆動軸のディファレンシャルギアへ伝達するオートマティックトランスミッションを統括的に制御するものである。
車両側ユニット60は、上記各ユニットに関連する以外の車両の電装品を統括的に制御するものである。
操舵支援制御ユニット100は、上述したEPS制御ユニット20、操安制御ユニット30、エンジン制御ユニット40、トランスミッション制御ユニット50、車両統合ユニット60と、例えばCAN通信システム等の車載LANを介して接続され、各種情報や信号を取得可能となっている。
環境認識手段110は、ステレオカメラ111、画像処理部112等が接続されている。
ステレオカメラ111は、例えば車両のフロントウインドウ上端部のルームミラー基部付近に設けられた一対のメインカメラ及びサブカメラを備えている。メインカメラ及びサブカメラは、それぞれCCDカメラを有して構成されている。メインカメラ及びサブカメラは、車幅方向に離間して設置されている。メインカメラ及びサブカメラは、それぞれ基準画像及び比較画像を撮像し、これらに係る画像データを画像処理部112に出力する。
環境認識手段110は、自車両OV前方の車線両端部に配置された白線WLの形状、及び、先行車両の位置、形状、サイズ等を認識する。なお、本明細書、特許請求の範囲等において、白線とは、車線の幅方向における端部に引かれた連続線又は破線を示すものとし、実際の色彩が白色以外(例えば燈色など)の線も含むものとする。
そして、環境認識手段110は、白線WL位置の検出を連続的に行なって車両の進行方向に複数の車線候補点を設定し、整合のとれない車線候補点を無視するとともに、車線候補点を設定できなかった領域は所定の補完処理を行うことによって、自車両前方の車線形状を認識する。
また、環境認識手段110は、隣接車線を走行する車両(隣接車両NV(図3を参照))に関する画像データ又はこの画像データに基づく情報を、隣接車両検出手段160に提供する。
自車進行路の推定は、例えば、車両前方の所定の距離である注視距離Zにおける自車両OVの横位置Xeを算出することによって行う。注視距離Zは、自車両OV前方の所定の距離であって、例えば自車両OVが数秒後(例えば約2秒程度)に到達する位置に設定される。
自車両OVの重心位置を原点とし、車幅方向へ延びるX軸、及び、車体前方側へ延びるZ軸を有する座標系を用いて以下説明する。
注視距離Zにおける自車進行路の横位置Xeは、以下の式1によって求められる。
操舵トルクを付与する際の目標操舵トルクは、例えば、以下説明する1次制御及び3次制御によって設定される。
τ1=Gx1・Δe
=Gx1・(Xc−Xe)・・・(式2)
τ1:1次制御目標操舵トルク
Δe:目標偏差[m]
Xe:注視距離における自車両推定横位置[m]
Xc:目標走行位置[m]
Gx1:1次制御操舵トルク算出ゲイン
τ3=Gx3・Δe3
=Gx3・(Xc−Xe)3・・・(式3)
τ3:3次制御目標操舵トルク
Δe:目標偏差[m]
Xe:注視距離における自車両推定横位置[m]
Xc:目標走行位置[m]
Gx3:3次制御操舵トルク算出ゲイン
操舵制御手段150は、設定された目標操舵トルクτに基づいて、EPS制御ユニット20を介して電動アクチュエータ21を駆動させ、操舵機構10に操舵トルクの付与を行わせる。
なお、操舵制御手段150は、隣接車線を走行する先行車である隣接車両NVの自車両走行車線に対する接近度が所定値以上でありかつこの隣接車両NVと反対側への車線逸脱判定が成立した場合に、操舵機構10に付与される操舵トルクτを低減する機能を備えている。この点については、後に詳しく説明する。
図3は、自車両、車線、及び、隣接車両の平面的配置の一例を示す図である。図3に示す状態では、隣接車両NVは自車両OVの走行車線の右側の車線を走行している。このため、ドライバが左側への操舵入力を行い、自車両OVを走行車線の左側(隣接車両と反対側)へ意図的に逸脱させようとしている。
図4は、側面部認識を行う際の自車両と隣接車両との平面的配置の一例を示す図である。
側面部Sの認識は、隣接車両NVの画像から、水平方向に配列された一連の画素群を抽出し、抽出された各画素群の位置を順次検出する。そして、隣接車両NVの画像データのうち、画素群の位置がZ軸方向にほぼ沿って配置されている領域を側面部Sとして認識する。
図5は、並走終了時期における自車両と隣接車両との平面的配置の一例を示す図である。並走終了時期推定手段200は、自車両OVの後端部が隣接車両NVの前端部よりも前方(Z軸正方向)に出る時期を並走終了時期として推定する。
並走終了時期推定手段200における並走終了判定式(追い越し終了判定式)を以下の式4に示す。
図6は、操舵支援制御時の動作を示すフローチャートである。
図7は、図6におけるゲイン設定時のサブルーチンを示すフローチャートである。
先ず、図6のステップ毎に順を追って説明する。
<ステップS10:環境認識>
環境認識手段110は、ステレオカメラ111を用いて自車両の走行車線の形状を認識する。その後、ステップS20に進む。
<ステップS20:走行状態検出>
自車進行路推定手段120は、自車進行路の推定に必要な舵角、車速等の車両の走行状態に関する情報を取得する。その後、ステップS30に進む。
<ステップS30:自車進行路推定>
自車進行路推定手段120は、ステップS02で取得した情報を用いて、上述した式1により自車進行路を推定する。その後、ステップS40に進む。
<ステップS40:車線維持目標地点算出>
目標走行位置設定手段130は、車線維持目標地点(Xc,Z)を算出する。この車線維持目標地点は、自車両に対して所定の注視距離前方であって、車線幅の中央部に設定される。その後、ステップS50に進む。
<ステップS50:自車進行路と車線維持目標地点との偏差Δe算出>
操舵制御手段150は、自車進行路と車線維持目標地点との偏差Δe=Xc−Xeを算出する。
その後、ステップS60に進む。
操舵制御手段150は、上述した1次制御目標操舵トルクτ1及び3次制御目標操舵トルクτ3を設定する。
以下、このゲイン設定について、図7の各ステップ毎に順を追って説明する。
<ステップS61:隣接車両有無判断>
操舵制御手段150は、隣接車両検出手段160、車間距離算出手段180、相対速度算出手段190等を用いて、自車両OVに接近する隣接車両NVの有無を検出する。隣接車両NVが自車両OVに接近しているか否かの判断は、例えば、自車両OVから隣接車両NVまでの車間距離Zffの時間履歴をモニタすることによって、両者の相対速度Vrを算出することによって行う。自車両OVに接近する隣接車両NVが有る場合はステップS63に進み、無い場合はステップS62に進む。
<ステップS62:基本ゲインを設定>
操舵制御手段150は、1次制御目標操舵トルクτ1及び3次制御目標操舵トルクτ3として、予め設定された基本ゲインを設定する。その後、図6に示すメインルーチンに復帰してステップS70に進む。
操舵制御手段150は、接近度算出手段170が算出した隣接車両NVの自車線側端点と白線との距離dを所定の閾値d1(例えば、0.3m程度)と比較し、dがd1よりも小さい場合は接近度が大きいものとしてステップS64に進み、その他の場合はステップS62に進む。
逸脱判定手段140は、自車両OVが隣接車両NVの走行車線と反対側への車線逸脱傾向を有するか判定し、逸脱傾向が判定された場合はステップS65に進み、その他の場合はステップS67に進む。
操舵制御手段150は、1次制御操舵トルク算出ゲインGX1及び3次制御操舵トルク算出ゲインGX3を、接近度の増加(距離dの減少)に応じて減少させる操舵力低減制御を実行する。
図8は、接近度に応じて1次制御操舵トルク算出ゲインGX1を変化させた場合における偏差Δeと1次制御目標操舵トルクτ1との相関を示すグラフである。
図9は、接近度に応じて3次制御操舵トルク算出ゲインGX3を変化させた場合における偏差Δeと3次制御目標操舵トルクτ3との相関を示すグラフである。
操舵制御手段150は、接近度の増加(距離dの減少)に応じて、1次制御操舵トルク算出ゲインGx1をG1からG2,G3へと順次変更する。また、操舵制御手段150は、接近度の増加(距離dの減少)に応じて、3次制御操舵トルク算出ゲインGx3をG4からG5,G6へと順次変更する。なお、このようなゲインの変更は、段階的に変化させるものに限らず、連続的に変化させてもよい。
また、操舵制御手段150は、隣接車両NVと白線WLとの横方向距離dが所定の閾値d2(<d1)以下の状態が所定の判定時間以上継続した場合には、制御出力のばらつきを抑えるため、1次制御操舵トルク算出ゲインGX1及び3次制御操舵トルク算出ゲインGX3をそれぞれG3及びG6よりも小さい最小値に固定する。
その後、ステップS66に進む。
操舵制御手段150は、制動検出手段210がドライバによる制動操作を検出した場合には、ステップS65で低下させた1次制御目標操舵トルクτ1及び3次制御目標操舵トルクτ3をさらに低下させるブレーキ補正を行う。
その後、一連の処理を終了し、図6に示すメインルーチンのステップS70に進む。
逸脱判定手段140は、自車両OVが隣接車両NVの走行車線側への車線逸脱傾向を有するか判定し、逸脱傾向が判定された場合はステップS68に進み、その他の場合はステップS62に進む。
<ステップS68:ゲイン増加>
操舵制御手段150は、1次制御操舵トルク算出ゲインGX1及び3次制御操舵トルク算出ゲインGX3を、接近度の増加(距離dの減少)に応じて増加させる操舵力増加制御を実行する。
その後、一連の処理を終了し、図6に示すメインルーチンのステップS70に進む。
操舵制御手段150は、ステップS50で求めた偏差Δe、及び、ステップS60で設定した1次制御操舵トルク算出ゲインGX1及び3次制御操舵トルク算出ゲインGX3を用いて、目標操舵トルクτを設定する。
その後、ステップS80に進む。
<ステップS80:操舵力発生>
操舵制御手段150は、ステップS70で設定した目標操舵トルクτに基づいて、EPS制御ユニット20に指示を出し、電動アクチュエータ21によって操舵機構10に対して操舵トルクを付与する。その後、一連の処理を終了(リターン)する。
(1)隣接車両NVの走行車線と反対側への逸脱傾向が判定されたときに、隣接車両NVと白線WLとの横方向距離dの減少に応じて逸脱回避方向への目標操舵トルクτを低減することによって、ドライバが意図的に車線を逸脱しようとした場合の操舵操作との干渉を低下し、ドライバに違和感を与えることを防止できる。また、横方向距離dに応じて目標操舵トルクτの低減を行っていることから、接近度が小さくドライバが回避する可能性が低い場合には、目標操舵トルクτの低減を抑制して車線逸脱を防止することができる。これに対し、接近度が大きくドライバが回避する可能性が高い場合には、目標操舵トルクτを大きく低減してドライバ操作との干渉防止効果を高めることができる。
(2)隣接車両NVとの車間距離Zff及び相対速度Vzfに基づいて並走終了時期を推定し、これに基づいたタイミングで操舵力低減制御を終了することによって、隣接車両NVとの並走状態が解消された後に速やかに通常の制御に復帰し、ドライバの運転操作を支援することができる。
(3)側面部認識手段161によって認識された隣接車両NVの側面部Sの前端である車両前方端点Pfを基準として隣接車両NVとの車間距離Zff及び相対速度Vzfを検出することによって、上述した並走終了時期を適切に推定することができる。
(4)減速操作の検出時には非検出時よりも目標操舵トルクτを低減することによって、ドライバによる緊急回避動作との干渉を防止することができる。
(5)隣接車両NVの走行車線側への逸脱傾向を判定したときに、接近度の増加に応じて逸脱回避方向への目標操舵トルクτを増大することによって、自車両OVが隣接車両NV側に車線逸脱して隣接車両NVと衝突することを防止できる。
(6)接近度が所定時間以上にわたって所定の閾値以上であるときに、操舵力算出に用いるゲインGx1,Gx3を通常のゲインよりも小さい一定値に切り換えることによって、目標操舵トルクτのばらつきを低減することができる。
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
(1)実施例ではステレオカメラによって環境認識を行う構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば先行車の距離をミリ波レーダ、レーザレーダ、超音波等を用いて検出する構成としてもよい。また、自車両の走行車線に関する情報を、例えばナビゲーション装置用として準備された地図データから取得する構成としてもよい。
(2)操舵機構に操舵トルクを付与するアクチュエータの構成は、実施例のようなコラムアシストタイプのものに限らず、例えば、ステアリングシャフトに接続されたピニオン軸を駆動するピニオンアシストタイプ、ステアリングシャフトに接続されたピニオンと独立したピニオンを駆動するダブルピニオンタイプ、ステアリングラック自体を直進方向に駆動するラック直動タイプ等であってもよい。
(3)隣接車両の自車両に対する接近度を算出する手法は、実施例のものに限定されず、適宜変更することができる。例えば、隣接車両の自車両側の端点を検出するものに限らず、隣接車両の重心位置等に基づいて接近度を算出してもよい。また、自車両走行車線側の基準位置も白線に限定されない。また、隣接車両の自車両側の端点を検出する場合、検出する手法も限定されない。
(4)自車両の減速操作を検出する手法は実施例のものに限定されず、例えば、ブレーキフルード液圧に代えてブレーキランプスイッチのオンオフに基づいて検出してもよい。また、車体に作用する加速度、車輪速の変化等に基づいて減速操作を検出してもよい。さらに、ブレーキを用いた減速に限らず、アクセルペダルの全閉操作や変速機のダウンシフト操作に基づいて減速操作を検出するようにしてもよい。
(5)実施例では1次制御及び3次制御を用いて算出した目標操舵トルクを合成して制御出力を得ているが、本発明はこれに限らず、他の制御に基づいたトルク成分を用いてもよい。例えば、車線逸脱判定が成立している場合には、ドライバに警報するため、パルス状の操舵トルクを出力するようにしてもよい。
(6)実施例では、隣接車両の自車両に対する接近度を、隣接車両と車線端(白線)との距離に基づいて検出しているが、これに限らず、例えば自車両の横位置と隣接車両の横位置との偏差に基づいて接近度を検出してもよい。
(7)操舵力を低減する手法は、実施例のように目標操舵トルク算出用のゲインを変更するものに限らず、適宜変更することができる。
12 ステアリングシャフト 13 ステアリングギアボックス
14 タイロッド FW 前輪
H ハウジング
20 電動パワーステアリング(EPS)制御装置
21 電動アクチュエータ 22 舵角センサ
23 トルクセンサ 30 操安制御ユニット
31 ハイドロリックコントロールユニット(HCU)
32 車速センサ 33 ヨーレートセンサ
34 横加速度(横G)センサ 40 エンジン制御ユニット
50 トランスミッション制御ユニット
60 車両統合ユニット
100 操舵支援制御ユニット 110 環境認識手段
111 ステレオカメラ 112 画像処理部
120 自車進行路推定手段 130 目標走行位置設定手段
140 逸脱判定手段 150 操舵制御手段
160 隣接車両検出手段 161 側面部認識手段
170 接近度算出手段 180 車間距離算出手段
190 相対速度算出手段 200 並走終了時期推定手段
210 制動検出手段
OV 自車両 NV 隣接車両
Claims (5)
- 走行車線内の目標走行位置を自車両が走行するよう操舵機構へ操舵力を付与する操舵支援装置において、
自車両前方の環境を認識して走行車線を設定する車線設定手段と、
前記走行車線からの自車両の逸脱傾向を判定する逸脱判定手段と、
前記逸脱傾向が判定されたときに前記操舵機構に逸脱回避方向への操舵力を付与する操舵制御手段と、
前記環境認識手段を用いて自車両の前方で自車両の走行車線と隣接して走行する隣接車両を検出する隣接車両検出手段と、
前記隣接車両の自車両に対する接近度を算出する接近度算出手段と
を備え、
前記操舵制御手段は、前記逸脱判定手段が前記隣接車両の走行車線と反対側への逸脱傾向を判定したときに、前記接近度の増加に応じて前記逸脱回避方向への操舵力を低減する操舵力低減制御を実行し、
自車両進行方向に沿った自車両と前記隣接車両との距離を検出する隣接車両距離検出手段と、
前記隣接車両の自車両に対する相対速度を検出する隣接車両相対速度検出手段と、
前記距離及び前記相対速度に基づいて自車両と前記隣接車両との並走終了時期を推定する並走終了時期推定手段と
を備え、
前記操舵制御手段は、前記並走終了時期推定手段によって推定された前記並走終了時期に基づいたタイミングで前記操舵力低減制御を終了すること
を特徴とする操舵支援装置。 - 複数の撮像手段によって前記隣接車両を撮像した画像群から前記隣接車両の側面部前端を認識する側面部認識手段を備え、
前記隣接車両距離検出手段及び前記隣接車両相対速度検出手段は、前記側面部前端を基準として前記距離及び前記相対速度をそれぞれ検出すること
を特徴とする請求項1に記載の操舵支援装置。 - ドライバからの減速操作を検出する減速操作検出手段を備え、
前記操舵制御手段は、前記減速操作の検出時には非検出時よりも前記操舵力を低減すること
を特徴とする請求項1又は請求項2に記載の操舵支援装置。 - 前記操舵制御手段は、前記逸脱判定手段が前記隣接車両の走行車線側への逸脱傾向を判定したときに、前記接近度の増加に応じて前記逸脱回避方向への操舵力を増大する操舵力増大制御を実行すること
を特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載の操舵支援装置。 - 前記操舵制御手段は、前記走行車線からの自車両の横変位に所定のゲインを乗じた操舵力を前記操舵機構に付与するとともに、前記隣接車両の前記接近度が所定時間以上所定の閾値以上であるときに前記ゲインを通常のゲインよりも小さい一定値に切り換えること
を特徴とする請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載の操舵支援装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008271989A JP5255988B2 (ja) | 2008-10-22 | 2008-10-22 | 操舵支援装置 |
DE102009044269.3A DE102009044269B4 (de) | 2008-10-22 | 2009-10-16 | Lenkassistentenvorrichtung |
US12/603,977 US8532880B2 (en) | 2008-10-22 | 2009-10-22 | Steering assist apparatus in response to lane departure direction and vehicle in neighboring lane |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008271989A JP5255988B2 (ja) | 2008-10-22 | 2008-10-22 | 操舵支援装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010102436A JP2010102436A (ja) | 2010-05-06 |
JP5255988B2 true JP5255988B2 (ja) | 2013-08-07 |
Family
ID=42055322
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008271989A Active JP5255988B2 (ja) | 2008-10-22 | 2008-10-22 | 操舵支援装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8532880B2 (ja) |
JP (1) | JP5255988B2 (ja) |
DE (1) | DE102009044269B4 (ja) |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4866644B2 (ja) * | 2006-04-10 | 2012-02-01 | オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 | 感性識別装置、アシスト力制御装置、アシスト力設定装置、感性識別方法、アシスト力制御方法、アシスト力設定方法、感性識別プログラム、アシスト力制御プログラム、アシスト力設定プログラム、および記録媒体 |
JP5359085B2 (ja) * | 2008-03-04 | 2013-12-04 | 日産自動車株式会社 | 車線維持支援装置及び車線維持支援方法 |
DE102009028279A1 (de) * | 2009-08-06 | 2011-02-10 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Einstellung eines die Fahrdynamik eines Fahrzeugs beeinflussenden Stellglieds |
JP5036780B2 (ja) * | 2009-10-06 | 2012-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
JP5462609B2 (ja) * | 2009-12-09 | 2014-04-02 | 富士重工業株式会社 | 停止線認識装置 |
WO2011155030A1 (ja) | 2010-06-08 | 2011-12-15 | トヨタ自動車 株式会社 | 走行モデル作成装置及び運転支援装置 |
JP2012079118A (ja) * | 2010-10-01 | 2012-04-19 | Toyota Motor Corp | 走行支援装置及び方法 |
JP5510254B2 (ja) * | 2010-10-01 | 2014-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | 走行支援装置及び方法 |
JP5838547B2 (ja) * | 2010-12-02 | 2016-01-06 | トヨタ自動車株式会社 | 運転支援装置 |
CN102982304B (zh) * | 2011-09-07 | 2016-05-25 | 株式会社理光 | 利用偏光图像检测车辆位置的方法和*** |
DE102012212175A1 (de) * | 2012-07-12 | 2014-01-16 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Fahrzeugs |
KR20140019571A (ko) * | 2012-08-06 | 2014-02-17 | 주식회사 만도 | 후측방 경보 시스템 및 방법 |
JP5783204B2 (ja) * | 2013-05-01 | 2015-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 運転支援装置および運転支援方法 |
JP6123812B2 (ja) * | 2015-01-29 | 2017-05-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車線追従制御装置 |
JP6082415B2 (ja) * | 2015-03-03 | 2017-02-15 | 富士重工業株式会社 | 車両の走行制御装置 |
JP6087969B2 (ja) | 2015-03-23 | 2017-03-01 | 富士重工業株式会社 | 車両の走行制御装置 |
JP2017024520A (ja) * | 2015-07-21 | 2017-02-02 | 株式会社デンソー | ステアリング制御装置 |
JP6335155B2 (ja) * | 2015-12-07 | 2018-05-30 | 株式会社Subaru | 車両の走行制御装置 |
US9796410B2 (en) * | 2016-01-28 | 2017-10-24 | Denso Corporation | Motor controller |
JP6919429B2 (ja) * | 2016-12-21 | 2021-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 運転支援装置 |
US11244564B2 (en) | 2017-01-26 | 2022-02-08 | Magna Electronics Inc. | Vehicle acoustic-based emergency vehicle detection |
JP6784180B2 (ja) * | 2017-01-30 | 2020-11-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用制御装置 |
CN108447146B (zh) * | 2017-02-16 | 2020-11-06 | 腾讯科技(深圳)有限公司 | 拍摄方向偏移检测方法及装置 |
US10723380B2 (en) * | 2017-02-24 | 2020-07-28 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods to control steering of a vehicle |
KR102553247B1 (ko) * | 2018-04-27 | 2023-07-07 | 주식회사 에이치엘클레무브 | 전방 차량 추종 제어 시 안전성을 향상할 수 있는 차선 유지 보조 시스템 및 방법 |
JP7302950B2 (ja) * | 2018-06-05 | 2023-07-04 | 株式会社デンソー | 車両の運転支援制御装置、運転支援システムおよび運転支援制御方法 |
US11866063B2 (en) | 2020-01-10 | 2024-01-09 | Magna Electronics Inc. | Communication system and method |
Family Cites Families (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3183966B2 (ja) * | 1992-04-20 | 2001-07-09 | マツダ株式会社 | 車両の走行制御装置 |
JP3599144B2 (ja) * | 1996-05-09 | 2004-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両用操舵支援装置 |
JPH1031799A (ja) * | 1996-07-15 | 1998-02-03 | Toyota Motor Corp | 自動走行制御装置 |
US6185492B1 (en) * | 1997-07-09 | 2001-02-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle steering control apparatus for assisting a steering effort to move a vehicle along a line desired by a driver |
JP3763211B2 (ja) | 1998-07-10 | 2006-04-05 | 日産自動車株式会社 | レーンキープシステム |
JP3658519B2 (ja) * | 1999-06-28 | 2005-06-08 | 株式会社日立製作所 | 自動車の制御システムおよび自動車の制御装置 |
JP3740902B2 (ja) | 1999-08-10 | 2006-02-01 | 日産自動車株式会社 | 車線追従装置 |
JP3092804B1 (ja) * | 1999-09-22 | 2000-09-25 | 富士重工業株式会社 | 車両用運転支援装置 |
DE10218010A1 (de) * | 2002-04-23 | 2003-11-06 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Querführungsunterstützung bei Kraftfahrzeugen |
DE50304478D1 (de) * | 2002-04-30 | 2006-09-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zur fahrerinformation bzw. zur reaktion bei verlassen der fahrspur |
JP4005483B2 (ja) * | 2002-11-20 | 2007-11-07 | 日産自動車株式会社 | 車線逸脱防止装置 |
JP2004243904A (ja) * | 2003-02-14 | 2004-09-02 | Nissan Motor Co Ltd | 車線逸脱防止装置 |
JP3979339B2 (ja) * | 2003-05-12 | 2007-09-19 | 日産自動車株式会社 | 車線逸脱防止装置 |
JP3896993B2 (ja) * | 2003-06-04 | 2007-03-22 | 日産自動車株式会社 | 車両用運転操作補助装置および車両用運転操作補助装置を備える車両 |
US7510038B2 (en) * | 2003-06-11 | 2009-03-31 | Delphi Technologies, Inc. | Steering system with lane keeping integration |
DE10351986A1 (de) | 2003-11-07 | 2005-06-16 | Audi Ag | Fahrzeugführungsvorrichtung mit Querführung und Objekterkennung sowie entsprechendes Verfahren |
DE602004027699D1 (de) * | 2003-11-26 | 2010-07-29 | Nissan Motor | Spurhaltevorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
JP2005301603A (ja) * | 2004-04-09 | 2005-10-27 | Denso Corp | 走行車線検出装置 |
JP4291741B2 (ja) * | 2004-06-02 | 2009-07-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車線逸脱警報装置 |
DE102004037298A1 (de) * | 2004-07-31 | 2006-03-23 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Spurbreitenadaption bei einem Spurhaltesystem |
JP4367293B2 (ja) | 2004-09-01 | 2009-11-18 | マツダ株式会社 | 車両の走行制御装置 |
DE102005004727A1 (de) | 2005-02-02 | 2006-08-10 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Durchführung eines selbsttätigen Lenkeingriffs, insbesondere zur Spurhalteunterstützung |
JP4124213B2 (ja) * | 2005-05-27 | 2008-07-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両逸脱防止装置 |
DE102006027325A1 (de) | 2006-06-13 | 2007-12-20 | Robert Bosch Gmbh | Spurhalteassistent mit Spurwechselfunktion |
DE102006028610B4 (de) | 2006-06-22 | 2023-02-09 | Volkswagen Ag | Fahrerassistenzsystem mit Warnfunktion zur Überwachung eines Fahrspurwechsels eines Kraftfahrzeugs |
JP4759547B2 (ja) * | 2007-09-27 | 2011-08-31 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 走行支援装置 |
JP5177076B2 (ja) * | 2008-07-28 | 2013-04-03 | 日産自動車株式会社 | 車両運転支援装置及び車両運転支援方法 |
-
2008
- 2008-10-22 JP JP2008271989A patent/JP5255988B2/ja active Active
-
2009
- 2009-10-16 DE DE102009044269.3A patent/DE102009044269B4/de active Active
- 2009-10-22 US US12/603,977 patent/US8532880B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102009044269A1 (de) | 2010-04-29 |
US20100100284A1 (en) | 2010-04-22 |
JP2010102436A (ja) | 2010-05-06 |
DE102009044269B4 (de) | 2018-09-06 |
US8532880B2 (en) | 2013-09-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5255988B2 (ja) | 操舵支援装置 | |
JP5213576B2 (ja) | 車線逸脱防止制御装置 | |
JP5342208B2 (ja) | 操舵支援装置 | |
US8521416B2 (en) | Vehicle control apparatus and vehicle control method | |
JP4759547B2 (ja) | 走行支援装置 | |
JP5475257B2 (ja) | 車線逸脱防止制御装置 | |
JP5300357B2 (ja) | 衝突防止支援装置 | |
JP5451911B2 (ja) | 車線逸脱防止制御装置 | |
JP5224918B2 (ja) | 運転支援装置 | |
JP2010076539A (ja) | 車両逸脱防止装置 | |
JP2010163164A (ja) | 走行支援装置 | |
JP2011073530A (ja) | 走行支援装置 | |
JP5398222B2 (ja) | 車線逸脱防止装置 | |
JP5572231B2 (ja) | 車線逸脱防止制御装置 | |
JP6381069B2 (ja) | 車両の運転支援制御装置 | |
JP5790401B2 (ja) | 車両用走行支援装置 | |
JP2009101809A (ja) | 車両用運転支援装置 | |
JP5254688B2 (ja) | 車線逸脱防止装置 | |
JP5342190B2 (ja) | 車線逸脱防止制御装置 | |
JP5386132B2 (ja) | 操舵支援装置 | |
JP5416372B2 (ja) | 車線逸脱防止装置 | |
JP5497272B2 (ja) | 車線逸脱防止装置 | |
JP5244516B2 (ja) | 運転支援装置 | |
JP5173662B2 (ja) | 操舵支援装置 | |
JP5203865B2 (ja) | 操舵支援装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110926 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20121225 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20121226 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130218 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130416 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130422 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5255988 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160426 Year of fee payment: 3 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |