JP5249627B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
本発明は、上記事実を考慮して、サイプ壁面同士の噛み合わせが外れることを抑制した空気入りタイヤを提供することを課題とする。
これにより、接地面からブロックが浮き上がることを防止できる。また、モールドを作成する際、サイプ形成用のブレードを埋め込み易い。
20°よりも小さいと、サイプ壁面同士の接触力が弱くなり易い。また、70°よりも大きいと、サイプ壁面同士の接触力が強くなり過ぎて外れ易くなる。
請求項3に記載の発明では、この折れ曲がりにより各尾根部を複数段(例えば2段)で形成することになり、サイプ壁面同士の接触箇所をより増やすことができる。
これにより、サイプ壁面同士がより外れ難い。
これにより、ブロック幅方向の一方側と他方側とで、サイプ壁面同士の外れ難さを同等とすることができる。
これにより、サイプ底からクラックが生じることを更に防止した構造とすることができる。なお、空隙部の形状は特に限定しない。
まず、第1実施形態について説明する。図1に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ10は、両端部がそれぞれビードコア11で折り返された1層又は複数層で構成されるカーカス12を備えている。
カーカス12のクラウン部12Cのタイヤ径方向外側には、複数枚(例えば2枚)のベルトプライが重ねられたベルト層14が埋設されている。
図2、図3に示すように、各ブロック26には、3次元でジグザグ状とされたサイプ28が横溝24に沿って形成されている。各サイプ28の両端はブロック両側壁に開口して周方向溝22に連通しており、いわゆるサイプ28はオープンサイプとされている。本実施形態では、サイプ28は各ブロック26に4つ形成されており、サイプ28によってブロック26には5つの小ブロック26A〜Eが形成されている。また、本実施形態では、サイプ28は、何れも、ブロック26の幅方向に沿って、すなわちタイヤ幅方向Vに沿って形成されている。
本実施形態では、2本の尾根部32、34のタイヤ径方向Rに対する傾斜角度θは同じにされている。また、この傾斜角度θは20〜70°の範囲内とされている。
以下、本実施形態に係る空気入りタイヤ10を車両に装着して氷路面上及び乾燥路面上を走行したときの作用、効果について説明する。
また、V字型サイプ部39が深さ方向に対して外側を向いているので、サイプ両端からの排水速度を高くすることができる。
次に、第2実施形態について説明する。図9に示すように、本実施形態では、第1実施形態に比べ、2本の尾根部32、34に代えて、途中で折れ曲がっている尾根部52、54が一方のサイプ壁面49Pに形成されている。尾根部52、54は、タイヤ径方向外側端で互いに合流して合流部50を形成している。
また、タイヤ径方向(サイプ深さ方向)に対する第2尾根部58、60の傾斜角度βは、タイヤ径方向に対する第1尾根部56、59の傾斜角度αよりも大きくされている。これにより、サイプ壁面同士がより外れ難い。
次に、第3実施形態について説明する。図10に示すように、本実施形態では、第1実施形態に比べ、引裂力緩和用の空隙部62がサイプ底に更に形成されたサイプ68がサイプ28に代えて形成されている。
これにより、サイプ底からクラックが生じることを更に防止した構造とすることができる。
なお、図10では空隙部62を断面円筒状として描いたが、空隙部62の形状は、断面楕円状など、サイプ底で引裂力が緩和される他の形状としてもよい。
本発明の効果を確かめるために、本発明者は、第1実施形態に係る空気入りタイヤの一例(以下、実施例のタイヤという)、及び、従来の空気入りタイヤの一例(図11、図12参照。以下、従来例のタイヤという)を用意し、氷路上で制動性能のテストを行って制動性能(ブレーキ性能)を評価した。
また、横溝の幅については、実施例のタイヤ、従来例のタイヤとも4mmとした。
本試験例では、上記の実施例のタイヤ及び従来例のタイヤの両者について、乗用車で乾燥路面を3000km走行し、走行後にサイプ底のクラックの有無を調べる耐久性試験を行った。試験結果を表1に併せて示す。表1から判るように、従来例のタイヤではサイプ底にクラックが発生していたが、実施例のタイヤではサイプ底にクラックは発生していなかった。
16 トレッド部
22 周方向溝
24 横溝
26 ブロック
26S ブロック接地面
28 サイプ
29P サイプ壁面(一方のサイプ壁面)
29Q サイプ壁面(他方のサイプ壁面)
30 合流部
32 尾根部(2方向の尾根部列)
34 尾根部(2方向の尾根部列)
36 接地面側尾根部
42 谷部(2方向の谷部列)
44 谷部(2方向の谷部列)
46 接地面側谷部
47 ブロック
48 サイプ
49P サイプ壁面(一方のサイプ壁面)
50 合流部
52 尾根部(2方向の尾根部列)
54 尾根部(2方向の尾根部列)
62 空隙部
68 サイプ
86 ブロック
88 サイプ
F サイプ長手方向一端側(サイプ長手方向両端側)
K サイプ長手方向他端側(サイプ長手方向両端側)
RI1 尾根部(2方向の尾根部列)
RI3 尾根部(2方向の尾根部列)
RI4 尾根部(2方向の尾根部列)
RI6 尾根部(2方向の尾根部列)
VA1 谷部(2方向の谷部列)
VA3 谷部(2方向の谷部列)
VA4 谷部(2方向の谷部列)
VA6 谷部(2方向の谷部列)
α 傾斜角度
β 傾斜角度
θ 傾斜角度
Claims (6)
- 周方向溝と横溝とによって区画された複数のブロックがトレッド部に形成され、
前記ブロックには、一方のサイプ壁面に2方向の尾根部列及び前記2方向の尾根部列からブロック接地面側に延び出してブロック接地面に直交する接地面側尾根部が形成されているとともに、他方のサイプ壁面には前記2方向の尾根部列と噛み合う2方向の谷部列及び前記接地面側尾根部と噛み合う接地面側谷部が形成されたサイプが少なくとも1つ形成され、
前記2方向の尾根部列は、サイプ長手方向内側で互いに合流する合流部を形成するとともに、すべての前記2方向の尾根部列がタイヤ径方向内側にかけて徐々に互いに離れるようにサイプ長手方向両端側に向けて直線状に延び出し、前記合流部では、前記2方向の尾根部列及び前記接地面側尾根部のみが合流している、空気入りタイヤ。 - 前記2方向の尾根部列のタイヤ径方向に対する傾斜角度が、何れも20〜70°の範囲内である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記2方向の尾根部列は、何れも途中で直線状に折れ曲がっている、請求項1または請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記2方向の尾根部列は、何れも、タイヤ径方向内側に行くほどタイヤ径方向に対する傾斜角度が増大するように折れ曲がっている、請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記一方のサイプ壁面及び前記他方のサイプ壁面の形状がブロック幅方向に対称である、請求項1〜4のうち何れか1項に記載の空気入りタイヤ、
- 前記サイプのサイプ底に、引裂力によって発生する応力を緩和する空隙部が形成されている、請求項1〜5のうち何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
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