JP5248835B2 - 車両用シートクッションのスライドレバー取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートクッションのスライド機構のロック解除操作を行うスライドレバーの取付け構造に関する。

従来、車両用シートクッションには着座位置を前後方向に調節するためのスライド機構が設けられ、このスライド機構には、シートクッションを任意のスライド位置でロックするためのロック機構と、このロック機構を解除してシートクッションをスライド可能にするためのスライドレバーが付設されている。

一般に、スライドレバーはシートクッション下側の見えにくい位置に配設されているが、特許文献１には、シートクッションの前端面の操作部にスライド操作ノブとチップアップ操作ノブを並設することが開示されている。

特開２００５−５９７７１号公報

上記のようなスライド機構のロック解除操作を行う操作部には、ノブやレバーの操作力に耐え得る強度剛性が必要であるが、薄い鋼板をプレス成形したクッションパネルの上にクッションパッドを載置しその表面をクッショントリム（表皮材）で覆ったシートクッションの場合、操作部が配設されるクッションパネルの剛性不足が懸念される。

しかし、クッションパネル周辺部には、クッションパッドを覆うクッショントリムの端末が止着されるため補強構造を付設し難い問題がある。製造工程の異なるクッションパネルに補強構造を設けると、クッションパネルの形状や構造が複雑化し、トリム端末処理などシートクッションの製造工程に支障を来す虞があった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、スライド機構のロック解除操作に耐え得る強度剛性を確保しつつ、操作部周辺に良好な外観が得られるうえ、スライドレバーの組付け作業を容易に行え、かつ、シートクッションの製造工程に支障を来すこともない、車両用シートクッションのスライドレバー取付け構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
クッションパネル上にクッションパッドが配設され、その表面側がクッショントリムで包覆されているシートクッション（２）と、前記シートクッションを前後に移動させるためのスライド機構（４）と、前記スライド機構のロック解除操作を行うためのスライドレバー（６１）と、前記スライドレバーを回動可能に支持する支持枠（６２）と、を備えた車両用シートクッションのスライドレバー取付け構造において、
前記スライド機構が、前記シートクッションの両側部に沿って延在する左右一対のスライドレール（４２）を有し、それぞれが固定レールおよび固定レールに対して摺動可能に支持された可動レールからなり、前記左右の可動レールがそれらの間に架設されたクロスメンバー（４３）で連結され、前記クッションパネル（２１）が、前記可動レールおよび／または前記クロスメンバーに固定されており、
前記シートクッションの前端部に、前記支持枠を収容する開口部（２１ｂ、２２ｂ）が設けられ、前記開口部が、前記シートクッションの前端部の下方に開放された切欠部（２１ｂ、２２ｂ）であり、前記支持枠が、前記クロスメンバーから前記開口部の背後に延設したブラケット（４５）に固定されていることを特徴とする。

本発明に係わる車両用シートクッションのスライドレバー取付け構造は、上述の通り構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
クッションパネルを別途補強することなく、スライド機構のロック解除操作に耐え得るスライドレバーの取付け剛性、固定強度を得ることが可能であり、しかも、ブラケットやクロスメンバーは、シートクッションの製造工程とは別に設置されるので、シートクッションの製造工程に支障を来すこともなく、クッショントリムの端末処理も容易に行える。
シートクッション前端部の開口部が、シートクッションの前端部の下方に開放された切欠部であるので、クッションパネルの製造およびクッションパッドの成形が容易になり、クッショントリムの端末処理が一層容易になるとともに、スライドレバーの支持枠（レバー組立体）を挿入して、シートクッション下方からビスなどの締結部材でブラケットに固定するだけで組付けが行えるため、スライドレバーの組付け作業を容易に行え、かつ、スライドレバー周辺に良好な外観が得られる。

本発明において、前記支持枠の周縁部に、前記開口部の縁部を覆うフランジ部（６２ｄ）が設けられている態様では、開口部が配設されているシートクッション前端部（クッションパネルおよびクッションパッド）が、フランジ部で押さえられて安定するので、クッションパネルの開口部は、単純な打ち抜き（または切欠）とすることができ、かつ、フランジ部で縁部が覆われることで支持枠周辺の外観が一層良好になる。

本発明において、前記クッションパネルが、前記クロスメンバーを介して前記可動レールに固定されている態様では、シートクッションに対するスライドレバーの支持枠（レバー組立体）の位置精度を高めることができ、スライドレバー周辺に良好な外観を得るうえで有利である。

本発明において、前記支持枠が、前記ブラケットの先端部に嵌合する嵌合部（６５）を有し、該嵌合部の孔に挿通した締結部材（６６）を前記ブラケットの先端部に締結して固定されている態様では、シートクッション前端部の開口部にスライドレバーの支持枠（レバー組立体）を挿入した際に、嵌合部がブラケット先端部に嵌合することで支持枠が仮止めされ、ビスなどの締結部材による締結作業が一層容易になるうえ、嵌合によってスライドレバー支持枠の取付け剛性が一層向上されることになる。

本発明において、前記支持枠が下方に開放されており、乗員が、前記シートクッションの前端部の下方から前記スライドレバーの裏面側に手指を掛けて前記スライドレバーを操作可能である態様では、シートクッション前端部の狭い範囲で設置面積に対して大きな操作力が得られる。

上記態様において、前記支持枠が、前記フランジ部の前記切欠部両側の下端縁と、その裏面側に延びる前記支持枠の側面とを連結する底面（６２ｆ）を有し、該底面によって前記クッショントリムの角部が下側から覆われている態様では、クッショントリムの下端に沿って配設される帯状の係止具の切欠部における端部に乗員が触れるのを防止可能となり、係止具の端部処理が容易になるとともに、フランジ部下端縁の強度が向上する利点もある。

本発明において、前記スライドレバーに、前記スライド機構のロック解除操作を行うボーデンケーブル（５１）の内索端部が連結され、前記支持枠に、前記ボーデンケーブルの外管端部が取り付けられており、前記ブラケットに、前記ボーデンケーブルを挿通する透孔（４５ｄ）が設けられている態様では、ブラケットによって、ケーブルの固定部付近の保護効果が得られ有利である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係るスライドレバー取付け構造を実施した車両用のシート１を示している。図示例のシート１は、左右分割格納タイプのリヤシートであり、図にはその一方のみが示されている。図１において、シート１は、シートクッション２、およびその後部にヒンジ機構３１、３２を介して倒伏可能に連結されているシートバック３で構成され、シートバック３の上端部にはヘッドレスト３３が取り付けられている。また、シートバック３の一方のヒンジ機構３１にはリクライニング機構が付設され、シートバック３の角度を調節可能である。

シートクッション２の下部には、シートクッション２の前後方向の位置を調節するためのスライド機構４が設けられている。このスライド機構４は、シートクッション２を任意のスライド位置でロックするためのロック機構５（図２）と、このロック機構５を解除してシートクッション２をスライド可能にするためのスライドレバー６１を備えている。スライドレバー６１は、その支持枠６２に組み付けられることで予めレバー組立体６（ロック解除操作部）を構成しており、レバー組立体６は、シートクッション２の前端部（マチ部）に、シートクッション２の前側端面の一部を構成するように配設されている。

図２は、シートクッション２の分解状態を示す斜視図である。図２において、シートクッション２は、クッションパネル２１の上にクッションパッド２２を重ね、その表面をクッショントリム２３（表皮材）で被覆することにより構成されている。

クッションパネル２１は、鋼板をプレス成形して器形状に形成されており、その前端寄りの両側部および後部には、各２箇所に固定部材２１ａ（スタッドボルト）が設けられ、その前面および側面の下縁に沿って、クッショントリム２３の縁部を係止するための係止部２１ｃが並設されている。そして、クッションパネル２１の前面の一側には、レバー組立体６の支持枠６２を収容可能な切欠部２１ｂが設けられている。

クッションパッド２２は、ウレタンなどの発泡素材を用い、クッションパネル２１に収容可能な形状に発泡成形されており、その前面の一側には、前記クッションパネル２１の切欠部２１ｂに対応した切欠部２２ｂが形成されている。クッショントリム２３は、表皮材を縫製して袋状に形成され、その周縁部には、樹脂材などからなる帯状の係止具２３ａが、縫着等の手段で予め添着され、また、前面の一側には、クッションパネル２１およびクッションパッド２２の切欠部２１ｂ、２２ｂに対応して筒状縫製部２３ｂが設けられており、この筒状縫製部２３ｂの端部、および側面後側の余剰部の端部には、係止部材として面ファスナ２３ｃが縫着されている。

そして、クッションパッド２２の上から被せたクッショントリム２３の周縁部をクッションパネル２１の裏側に折り返し、クッショントリム２３の係止具２３ａをクッションパッド２２の係止部２１ｃに係止することにより、クッションパッド２２およびクッションパネル２１の下端を包覆した状態で、クッショントリム２３の下端がクッションパネル２１の裏側に固定される。また、係止具２３ａが設けられていない筒状縫製部２３ｂおよび側面後側の余剰部は、それらをクッションパネル２１の裏側に折り返した状態で、面ファスナ２３ｃを、クッションパネル２１の裏面に設けた面ファスナ（図示せず）に係止して固定される。

以上のように構成されたシートクッション２は、スライド機構４の前端寄り両側部および後部の取付け孔４３ａ、４４ａに、クッションパネル２１の固定部材２１ａ（スタッドボルト）を挿通した状態で図示しない締結部材（ナット）で締結固定される。

スライド機構４は、図２に示すように、シート１の下側前部に幅方向に延在するベースフレーム４１の両側部に設けた左右一対のスライドレール４２、４２で構成されている。各スライドレール４２、４２は、図２のＡ部拡大図である図３に示されるように、ベースフレーム４１の上面に固定された固定レール４２ｂと、該固定レール４２ｂ上に摺動可能に支持されている可動レール４２ａで構成されている。

スライドレール４２、４２の左右の可動レール４２ａ、４２ａは、それらの前端部間および後端部間に架設された２つのクロスメンバー４３、４４で連結され、矩形の可動フレームを構成しており、これらが前後方向に一体的に摺動可能となっている。可動レール４２ａ、４２ａの前後方向の中間部には、ロック機構５、５が付設されており、これらロック機構５、５は、スライドケーブル５１、５１（ボーデンケーブル）を介してレバー組立体６のスライドレバー６１および支持枠６２に連結される。

２つのクロスメンバー４３、４４のうち、前側のクロスメンバー４３の一端側には、上記レバー組立体６を取り付けるためのブラケット４５が設けられている。このブラケット４５は、シートクッション２をスライド機構４に取り付けた状態で、シートクッション２の切欠部（２１ｂ、２２ｂ）に背後から臨むように配設されている。ブラケット４５については後述する。

さらに、前側のクロスメンバー４３の両端部には先述した前方の取付け孔４３ａが設けられ、後側のクロスメンバー４４には後方の取付け孔４４ａが設けられている。なお、後側のクロスメンバー４４の両端部には、左右のヒンジ機構３１、３２のブラケットが予め溶接されており、これらのブラケット（３１、３２）は、クロスメンバー４４の固定部を兼ねている。

一方、ベースフレーム４１の中央部下面には、左右一対のヒンジブラケット４１ｂ、４１ｂを介してレッグ７の上端部が回動可能に連結されている。レッグ７の下端部は、車体フロア（図示せず）に固定したヒンジブラケット８に回動可能に連結されており、このレッグ７を前方に傾倒させることにより、折畳んだシート１をスライド機構４と共に車体フロア上に格納可能である。また、左右の固定レール４２ｂ、４２ｂの後方寄りの下面には、シート１の着座状態で、スライド機構４を車体フロアの上段部（図示せず）に固定するためのロック機構４６、４６が付設されている。

次に、ブラケット４５は、図３および図４、図６に示すように、平坦な接合面を形成する基部４５ｂと、この基部４５ｂの前端部から前下方に傾斜して延在する中間部４５ｃと、この中間部４５ｃの下端から前方に略水平に延在する先端部４５ａとを有し、チャンネル材をプレス成形することにより、全体として略クランク形状に形成されている。そして、ブラケット４５は、基部４５ｂの平坦な上面がクロスメンバー４３の下面に溶接固定されることでクロスメンバー４３に接合され、該クロスメンバー４３から前方に向けて延設される。

ブラケット４５の先端部４５ａは、レバー組立体６（支持枠６２）の嵌合部６５と嵌合する取付け部分であり、中央の平坦な底部にビス止め用の孔４５ｅが穿設されている。また、両側部に沿って補強ビード４５ｆが形成されており、これにより、支持枠６２の嵌合部６５との接触面が増加し、立体的な嵌合が得られるようになっている。

さらに、ブラケット４５の傾斜した中間部４５ｃには、スライドケーブル５１を挿通可能な透孔４５ｄが穿設されている。図３および図６に示すように、この透孔４５ｄにスライドケーブル５１を挿通させることで、支持枠６２の被支持位置（嵌合部６５）の近くに配設された連結部（６２ｂ）に無理なくスライドケーブル５１を引き込めるとともに、連結部（６２ｂ）がブラケット４５で防護される利点がある。

次に、レバー組立体６を構成するスライドレバー６１と、その支持枠６２の構成、および取付け構造について、図５〜図７を参照しながら詳細に説明する。

スライドレバー６１は、図５に示すように、軸６３を挿通する孔６１ａが幅方向に貫通している基部、該基部から下方に延びる操作部（６１）、基部の裏面側に突設されたケーブル連結部６１ｂおよび回動規制部６１ｃで構成され、基部（孔６１ａ）において、支持枠６２の軸承孔６２ａに挿通した軸６３に回動可能に支持されており、スライドレバー６１を前方に回動させることにより、ケーブル連結部６１ｂに連結されたスライドケーブル５１の内索端部５１ａを引張可能である。

また、軸６３にはリターンスプリング６４が装着されている。リターンスプリング６４の一方の腕はスライドレバー６１に係止され、他方の腕は支持枠６２に係止されており、該リターンスプリング６４の付勢により、スライドレバー６１は、非操作状態では、図６に示されるように、回動規制部６１ｃが支持枠６２の上壁部に当接した位置に保持されており、スライドレバー６１および支持枠６２の外表面（６２ｄ）が共通の意匠面を形成している。

支持枠６２は、図５および図６に示すように、中央にスライドレバー６１を収容する凹部６０を有し、その前方および下方が開放されたボックス状に形成され、下方からスライドレバー６１の裏面側に手指を掛けてスライドレバー６１を操作可能である。支持枠６２の下部を除く前面周縁部には、上方および側方に張出したフランジ部６２ｄが形成され、前記凹部６０の周囲に、前面視において逆Ｕ字状をなす意匠面を形成している。

一方、支持枠６２の後部は上方に開放され、スライドレバー６１のケーブル連結部６１ｂにスライドケーブル５１の内索端部５１ａを連結する作業を行えるとともに、ケーブル連結部６１ｂの後方に位置した支持枠６２の後壁上端部のケーブル保持部６２ｂに、スライドケーブル５１の外索端部５１ｂを保持させることができる。

支持枠６２の後壁中央部には、ブラケット４５の先端部４５ａに嵌合する嵌合部６５が設けられている。この嵌合部６５は、図６および図７に示すように、支持枠６２の後壁を前後方向に貫通する四角筒状をなし、その内壁面には、ブラケット先端部４５ａの補強ビード４５ｆの上面および側面に当接するリブ６５ａ、６５ｃ、およびブラケット先端部４５ａの中央底部下面に当接するリブ６５ｂが突設されており、ブラケット４５に対する面圧を高めた状態で嵌合可能としている。

さらに、嵌合部６５の上縁部（６５ｄ）は、支持枠６２の後壁面から後方に突設され、嵌合状態でブラケット４５の傾斜した中間部４５ｃに当接するとともに、上縁部の中央に突設された突起６５ｄが、透孔４５ｄの下縁に係止されることによって、スライドレバー６１を引く操作に伴う回転方向の負荷に対する安定性が確保されるようにしてある。

上記のように構成されたレバー組立体６のシートクッション２への組付けに際しては、スライド機構４に組付けられたシートクッション２の切欠部（２１ｂ、２２ｂ）に前方から挿入し、図６に示すように、切欠部（２１ｂ、２２ｂ）の内側に位置したブラケット４５の先端部４５ａに嵌合部６５を圧嵌（仮止め）した状態で、嵌合部６５の底に穿設された取付け孔６２ｅに下方から挿通したタッピングスクリュー６６（締結部材）を、ブラケット先端部４５ａの孔４５ｅに締結することにより完了する。

この際、シートクッション２の切欠部（２１ｂ、２２ｂ）では、その外側に位置した支持枠６２のフランジ部６２ｄによって、クッショントリム２３で被覆されたクッションパッド２２がクッションパネル２１に押し付けられ、圧縮された状態で挟持されるため、支持枠６２とシートクッション切欠部（２１ｂ、２２ｂ）との間に、別途係止構造を設けなくても、隙間を生じることなくかつ安定的に配置することができる。

また、先述したように、シートクッション２の下端縁に沿って、クッショントリム２３を係止する帯状の係止具２３ａが配設されているが、この係止具２３ａは、切欠部（２１ｂ、２２ｂ）において切断され、その切断端部が切欠部の両側に位置している。そこで、図７に示すように、フランジ部６２ｄの下端縁と、その裏面側に延びる支持枠６２の側面６２ｃとを連結する底面６２ｆを設けることにより、該底面６２ｆによって係止具２３ａの切断端部を含むクッショントリム２３の角部が下側から覆われ、前記切断端部に乗員の手が触れるのが防止される。これにより、係止具２３ａの端部処理が不要となるうえ、左右に分断されたクッショントリム２３の端末位置と支持枠６２との寸法バラツキが吸収され、この部分に良好な外観が得られる。さらに、底面６２ｆがフランジ部６２ｄの下端縁の補強構造となり、この部分の強度が向上する利点もある。

以上のようなレバー組付体６の組付け構造は、スライド機構４のクロスメンバー４３から延出されたブラケット４５に、支持枠６２が嵌合構造を伴って固定されているので、クッションパネル２１を別途補強することなく、スライド機構４のロック解除操作に耐え得るスライドレバー６１の高い取付け剛性、固定強度を得ることが可能であり、しかも、ブラケット４５やクロスメンバー４３は、シートクッション２の製造工程とは別に設置されるので、シートクッション２の製造工程に支障を来すこともなく、補強構造を伴わないクッションパネル２１におけるクッショントリム２３の端末処理も容易に行える。

また、ブラケット４５と一体のクロスメンバー４３に、クッションパネル２１を固定する取付け孔４３ａが設けられ、すなわち、ブラケット４５とクッションパネル２１とが共にクロスメンバー４３に取り付けられているので、左右一対のスライド機構４の寸法誤差の影響を排除でき、ブラケット４５のクッションパネル２１に対する位置精度を高めることができ、レバー組付体６（支持枠６２）をシートクッション２に対して高い位置精度で組付け可能となる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能である。

例えば、上記実施形態においては、シートクッション２の前端部に下方が開放された開口部、すなわち切欠部（２１ｂ、２２ｂ）を設け、該切欠部に、凹部６０の下方が開放された支持枠６２（レバー組立体６）を装着する場合を示したが、シートクッション２の前端部に下部が閉じた開口部を設け、該開口部に、凹部６０の下方が閉じたボックス状あるいは筒状の支持枠（６２）を装着するように構成することもできる。

また、上記実施形態においては、スライドレバー６１が、幅方向に延びる軸６３回りに回動可能に支持されている場合を示したが、スライドレバーが上下方向に延びる軸回りに回動可能に支持されていても良いし、また、前後方向に延びる軸回りに回動可能に支持され、支持枠内部で回動操作されるように構成されていても良い。

本発明に係るスライドレバー取付け構造を実施した車両用のシートを示す斜視図である。 本発明に係るスライドレバー取付け構造を実施したシートクッションの分解状態を示す斜視図である。 図２のＡ部拡大斜視図である。 本発明実施形態のスライドレバーとその取付けブラケットの分解状態を示す斜視図である。 本発明実施形態のスライドレバーおよびその支持枠の分解状態を示す斜視図である。 本発明に係るスライドレバー取付け構造を示す側断面図であって、図７のB−Ｂ断面図である。 図６のＣ−Ｃ断面図である。

符号の説明

１ シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ スライド機構
５ ロック機構
６ レバー組立体
２１ クッションフレーム
２１ａ 固定部材（スタッドボルト）
２１ｂ、２２ｂ 切欠部（開口部）
２２ クッションパッド
２３ クッショントリム（表皮材）
２３ａ 係止具
２３ｂ 筒状縫製部
４１ ベースフレーム
４１ａ 取付け孔
４２ スライドレール
４２ａ 可動レール
４２ｂ 固定レール
４３、４４ クロスメンバー
４５ ブラケット
５１ スライドケーブル
６１ スライドレバー
６１ｂ ケーブル連結部
６２ 支持枠
６２ｂ ケーブル保持部
６２ｄ フランジ部
６２ｆ 底面
６３ 軸
６５ 嵌合部
６６ タッピングスクリュー（締結部材）

Claims (7)

1. クッションパネル上にクッションパッドが配設され、その表面側がクッショントリムで包覆されているシートクッションと、前記シートクッションを前後に移動させるためのスライド機構と、前記スライド機構のロック解除操作を行うためのスライドレバーと、前記スライドレバーを回動可能に支持する支持枠と、を備えた車両用シートクッションのスライドレバー取付け構造において、
   前記スライド機構が、前記シートクッションの両側部に沿って延在する左右一対のスライドレールを有し、それぞれが固定レールおよび固定レールに対して摺動可能に支持された可動レールからなり、前記左右の可動レールがそれらの間に架設されたクロスメンバーで連結され、前記クッションパネルが、前記可動レールおよび／または前記クロスメンバーに固定されており、
   前記シートクッションの前端部に、前記支持枠を収容する開口部が設けられ、前記開口部が、前記シートクッションの前端部の下方に開放された切欠部であり、前記支持枠が、前記クロスメンバーから前記開口部の背後に延設したブラケットに固定されていることを特徴とする車両用シートクッションのスライドレバー取付け構造。
2. 前記支持枠の周縁部に、前記開口部の縁部を覆うフランジ部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッションのスライドレバー取付け構造。
3. 前記クッションパネルが、前記クロスメンバーを介して前記可動レールに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッションのスライドレバー取付け構造。
4. 前記支持枠が、前記ブラケットの先端部に嵌合する嵌合部を有し、該嵌合部の孔に挿通した締結部材を前記ブラケットの先端部に締結して固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッションのスライドレバー取付け構造。
5. 前記支持枠が下方に開放されており、乗員が、前記シートクッションの前端部の下方から前記スライドレバーの裏面側に手指を掛けて前記スライドレバーを操作可能であることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートクッションのスライドレバー取付け構造。
6. 前記支持枠が、前記フランジ部の前記切欠部両側の下端縁と、その裏面側に延びる前記支持枠の側面とを連結する底面を有し、該底面によって前記クッショントリムの角部が下側から覆われていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シートクッションのスライドレバー取付け構造。
7. 前記スライドレバーに、前記スライド機構のロック解除操作を行うボーデンケーブルの内索端部が連結され、前記支持枠に、前記ボーデンケーブルの外管端部が取り付けられており、前記ブラケットに、前記ボーデンケーブルを挿通する透孔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッションのスライドレバー取付け構造。

Images