JP6419537B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートに関する。

従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用リアシートが存在する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両シートは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持する取り付け軸と、上端がシートクッションの前方部分を支持し、下端が収納フロアに固定された保持溝に回動可能に保持される脚部材と、からなる収納構造を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、脚部材がシートバックと連動して保持溝を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両シートは、乗員が着座可能な使用状態から、脚部材を保持溝から離脱させた上で、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。

特開２００９−６７３０９号公報

ところで、特許文献１のようなシート本体を収納可能なシートでは、外部からの衝撃から保護することや、異物の侵入を防止することを目的として、通常、収納構造を構成する取り付け軸や保持溝等を上方から覆う樹脂製のカバーが取り付けられている。
このようなカバーは、一般的に、有底筐体状に形成され、取り付け軸や保持溝等の上方部及び側方部を被覆するものである。
しかし、使用状態における上方には、シート部分が立設することとなるため、カバーを組付ける際には、作業順序が規定されたり、作業が煩雑となる等の慮があった。
このような背景の元、作業効率を向上させるため、カバーを分割構成する技術が存在する。このように、カバーを分割構成することにより、各々のカバー片を差し込んで合体させることができるため、作業性が向上する。
しかしながら、各々のカバー片の位置合わせが煩雑であるという問題があった。
また、接合部分の剛性を、更に向上させたいという要望もあった。
更に、接合部分を視認し難くすることにより、意匠性も確保したいという要望もあった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、個々のカバー片の位置合わせを容易にするとともに作業順序の自由度を確保することにより、製造作業効率を向上させることが可能な車両用シートを提供することにある。


また、本発明の他の目的は、より高い剛性と意匠性を確保することが可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備え、乗員が着座可能な使用状態と、前記シート本体を前記使用状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、車体フロア側に設けられ、前記シートクッションの下方に配設されて前記シートバックの下端側が回動可能に連結される支持ベースと、一対の該支持ベース上に取り付けられ、前記シート本体が回動可能となるように該シート本体のシート前後方向又はシート幅方向の一端側に連結されるシート回動軸と、前記支持ベースを上方から覆うベースカバーと、を備え、前記支持ベースは、一対のサイドベース部により側方部を規定されており、前記ベースカバーは、前方カバーと、後方カバーと、に、前記車両用シートの前後方向に分割されるよう構成されたものであり、前記前方カバーの後方側端部と前記後方カバーの前方側端部とは、一対の前記サイドベース部を架橋するように配設されたカバー固定フレームを挟持した状態で固定されていることにより解決される。

本発明に係るベースカバーは、前方カバーと後方カバーとに分割できる構成をとる。
このため、組付け時には、前方カバーの後方端部と後方カバーの前方端部を連結することとなるが、この際、一対の支持部材を架橋するように配設されるカバー固定フレームを両者にて挟持した状態で連結される。
換言すれば、完成品のベースカバーは、前方カバーと後方カバーとが、前方カバーの後方端部と後方カバーの前方端部とで、カバー固定フレームを把持した状態で連結されることとなる。
よって、組付け作業時には、このカバー固定フレームを位置合わせの基準とすればよく、位置合わせが容易となる。

このとき、請求項２のように、前記カバー固定フレームは、一対の前記サイドベース部間を架橋する断面円形状の棒状部材であると好適である。
つまり、カバー固定フレームが、所謂「丸棒」で構成されている。
これにより、カバー固定フレームの外側面は断面円形状に湾曲する滑面となり、このため、前方カバーの後方端部及び／又は後方カバーの前方端部を、カバー固定フレームに取付ける際に、前方カバー及び／又は後方カバーを、カバー固定フレーム中心に回動させやすくなり、取付け作業が容易となる。

また、このとき、請求項３のように、前記シート回動軸は、一対の前記サイドベース部に備えられるものであり、前記カバー固定フレームは、前記シート回動軸よりも後方側に連結されるよう構成されていると、前方カバーと後方カバーとの連結部分が視認され難くなるため、意匠性において好適である。
更に、このとき、請求項４のように、前記ベースカバーは、一対の前記サイドベース部間であって、該サイドベース部の下方に位置する駆動機構を被覆するように配置されると好適である。
このように構成されていると、上方から荷重が付加された場合等には、当該位置（一対のサイドベース部間下方位置）に配置される駆動機構を保護することができる。また、駆動機構に侵入物（ほこり、水分等）が混入することを有効に防止することができる。

また、更にこのとき、請求項５のように、前記前方カバーの後方端部には、前記後方カバーを固定するための前方係止爪が形成されるとともに、前記後方カバーの前方端部には、前記前方カバーを固定するための後方係止爪が形成されており、前記ベースカバーが組み上げられた状態において、前記前方係止爪及び前記後方係止爪は、前記前方係止爪及び前記後方係止爪のいずれか一方が、前記カバー固定フレームと直接接触する位置に配設され、他方は、前記一方に係止するとともに、前記カバー固定フレーム方向へ前記一方を押圧する位置に配設されると好適である。
このように構成されていると、カバー固定フレームを強固に挟持することができるとともに、前方カバーと後方カバーとの組付け位置精度を向上させることができる。

また、このとき、請求項６のように、前記他方には、リブが形成されていると、一方の係止爪を押圧する側の係止爪である他方の係止爪の剛性が向上し、強固に連結を行えるため好適である。
更に、このとき、請求項７のように、前記前方カバー及び前記後方カバーのうち前記一方が形成されている側には、ガイド孔部が形成されており、前記他方は、前記ガイド孔部を貫通した自由端部により、前記一方を押圧するよう構成されていると好適である。
このように構成されていると、ガイド孔部が他方の係止爪を一方の係止爪側へと案内することが可能となるため、位置決めが更に容易となり組付け作業性が向上する。

また、更にこのとき、請求項８のように、前記前方カバーの後方端部であって幅方向端部には、前記後方カバーを固定するための前方側部嵌合部が形成されるとともに、前記後方カバーの前方端部であって幅方向端部には、前記前方カバーを固定するための後方側部嵌合部が形成されており、前記ベースカバーが組み上げられた状態において、前記前方側部嵌合部と前記後方側部嵌合部とが嵌合するよう構成されていると好適である。
このように構成されていると、位置決めがまた更に容易となり組付け作業性が向上する。

また、このとき、請求項９のように、前記前方カバーと前記後方カバーとの連結部分であって幅方向端部には、シート回りの部品が貫通するための貫通孔が形成されており、前記前方側部嵌合部及び前記後方側部嵌合部は、前記貫通孔が形成される側に形成されていると好適である。
このように、貫通孔が形成される位置付近に嵌合部を設けることによって、貫通孔形成により若干剛性が低くなる可能性のある部位の剛性を高く保つことができる。

更に、このとき、請求項１０のように、前記シート回動軸は、一対の前記サイドベース部に備えられるものであり、前記前方カバー及び前記後方カバーは、前記シート回動軸の位置から前後方向に各々分離するよう構成されていると好適である。
また、更にこのとき、請求項１１のように、前記車両用シートには、シートベルトバックル支持部材が配設されており、前記前方カバー及び前記後方カバーは、前記シートベルトバックル支持部材の締結位置から前後方向に各々分離するよう構成されていると好適である。
これらのように構成されていると、車両シートの骨格を組み立てた後においても、ベースカバーを取付けることができる。よって、組付け順序の自由度が確保される。

請求項１の発明によれば、ベースカバーは、前方カバーと後方カバーとに分割できる構成とされており、これらは、一対の支持部材を架橋するように配設されるカバー固定フレームを両者にて挟持した状態で連結されるよう構成される。
よって、組付け作業時には、このカバー固定フレームを位置合わせの基準となり、位置合わせが容易となる。
請求項２の発明によれば、前方カバー及び／又は後方カバーを、カバー固定フレーム中心に回動させやすくなり、組付け作業が容易となる。
請求項３の発明によれば、前方カバーと後方カバーとの連結部分が視認され難くなり、高い意匠性を実現できる。
請求項４の発明によれば、一対のサイドベース部間下方位置に配置される駆動機構を有効に保護することができる。
請求項５の発明によれば、カバー固定フレームを強固に挟持することができるとともに、前方カバーと後方カバーとの組付け位置精度が向上する。
請求項６の発明によれば、他方の係止爪の剛性が向上し、強固に連結を行える。
請求項７の発明によれば、ガイド孔部が係止爪のガイドとなるため、位置決めが更に容易となり組付け作業性が向上する。
請求項８の発明によれば、前方側部嵌合部と後方嵌合部とが嵌合する構成が更に備えられるため、位置決めがまた更に容易となり組付け作業性が向上する。
請求項９の発明によれば、貫通孔形成により若干剛性が低くなる可能性のある部位の剛性を高く保つことができる。
請求項１０及び請求項１１の発明によれば、車両シートの骨格を組み立てた後においても、ベースカバーを取付けることができるため、組付け順序の自由度が確保され、組付け作業性が向上する。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 車両用シートの支持ベースの斜視図である。 支持ベースを保護するベースカバーの斜視図である。 ベースカバーを裏側から見たときの分解斜視図である。 ベースカバーの組立状態を示す説明図である。 図６のＡ部拡大図である。 前方ベースカバーと後方ベースカバーの連結状態を示す説明図である。 図７のＢ部拡大図である。 前方ベースカバーと後方ベースカバーの連結部の詳細を示す説明図である。 車両用シートの側面図であって、使用状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態からチップアップ状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、チップアップ状態から使用状態へ復帰する動作を説明する図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１乃至図１４を参照しながら説明する。
本実施形態は、個々のカバー片である前方カバーと後方カバーの位置合わせを容易にするとともに作業順序の自由度を確保することにより、作業効率を向上させることが可能な車両用シートに関するものであり、本実施形態にかかるベースカバーでは、より高い剛性と意匠性が確保される。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、車体フロア上に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持する左右のレール装置４と、レール装置４上に取り付けられる支持ベース４０と、シートクッション２と支持ベース４０との間に取り付けられ、シートクッション２を下方から支持する着脱脚３０と、支持ベース４０上に取り付けられ、着脱脚３０の下端を着脱可能に保持する脚保持部材５０と、支持ベース４０を上方から覆うベースカバー６０と、から主に構成されている。

また、車両用シートＳは、図２に示すように、支持ベース４０に対してシートバック１をシート回動軸１２を中心として回動可能に連結するリクライニング装置１３と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するクッション回動装置２５と、シートクッション２に対して着脱脚３０を回動可能に連結する脚回動装置２８と、を備えている。
車両用シートＳのシート前方側には、図１０に示すように、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。

車両用シートＳは、乗員が着座可能な使用状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、図１０（ａ）に示す使用状態から、乗員が不図示の操作ストラップを引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された図１１（ｃ）に示す収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１２（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、乗員が操作レバーとして機能する着脱脚３０を引っ張ると、シートバック１に対してシートクッション２がシート下方に回転し、図１３（ｂ）に示す使用状態に復帰する。詳細は後述する。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して表皮３ｂで被覆されて構成されている。

レール装置４は、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配設されており、図２に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４ａと、ロアレール４ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４ｂと、から構成されている。
左右のアッパレール４ｂの上面には、支持ベース４０が架設されている。

バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図２に示すように、バックフレーム１０の左右外側面であって下方部分には、支持ベース４０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する略弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１１の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース４０に取り付けられている。
左側の連結ブラケット１１の下端には、左右方向において支持ベース４０に軸支されたシート回動軸１２が設けられ、右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース４０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１３が取り付けられている。

リクライニング装置１３は、公知の装置からなり、図２に示すように、連結ブラケット１１の左右内側面に配置されており、左右方向においてクッションフレーム２０との干渉を抑制している。
リクライニング装置１３は、シート回動軸１２と、バックフレーム１０をシート回動軸１２を中心として前方側に回転させて収納状態に付勢する渦巻きバネ１４と、から主に構成されている。
シート回動軸１２は、左右方向においてバックフレーム１０側と支持ベース４０側とに軸支され、渦巻きバネ１４は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース４０側に係止されている。
リクライニング装置１３は、バックフレーム１０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、バックフレーム１０を図１の起立姿勢にロックし、不図示の操作ストラップが操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ１４の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる。

クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図２に示すように、左右側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレームの前後方向の略中央部分を連結する中央連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と中央連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。

サイドフレーム２１は、シート前後方向に延出する板金部材からなり、その前方部分が前方連結パイプ２２と連結され、その後方部分には、バックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を回動可能に連結するクッション回動装置２５が取り付けられている。
また、前方連結パイプ２２は、略コ字形状のパイプ部材からなり、その左右内側面には、クッションフレーム２０に対して着脱脚３０を回動可能に連結する脚回動装置２８が取り付けられている。

クッション回動装置２５は、公知の装置からなり、図２に示すように、クッション回動軸２６と、クッションフレーム２０をクッション回動軸２６を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ２７と、を備えている。
クッション回動軸２６は、左右方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ２７は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端がクッションフレーム２０側に係止されている。
クッション回動装置２５は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能である。
クッション回動装置２５は、図１１（ｃ）に示すように、シート本体を収納フロアに収納させたときに、具体的には、バックフレーム１０をクッションフレーム２０側に折り畳んだ状態のときに、クッションフレーム２０の回動動作をロックする。そして、図１３（ａ）に示すように、操作レバーとして機能する着脱脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、渦巻きバネ２７の付勢力によってバックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を下方側に回転させることができる。

脚回動装置２８は、脚回動軸２８ａと、着脱脚３０を脚回動軸２８ａを中心としてクッションフレーム２０とは逆側に、言い換えれば、クッションフレーム２０から離れる方向に付勢するバネ部材２８ｂと、を備えている。
脚回動軸２８ａは、左右方向において前方連結パイプ２２と、着脱脚３０の上端部とに軸支され、バネ部材２８ｂは、その一端がクッションフレーム２０側に係止され、他端が着脱脚３０側に係止されている。
脚回動装置２８は、着脱脚３０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、図１１（ａ）に示すように、着脱脚３０が脚保持部材５０から離脱し、クッションフレーム２０側に収納されたときに、着脱脚３０の回動動作をロックする。そして、図１３（ａ）に示すように、ロックされた着脱脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、バネ部材２８ｂの付勢力によって、使用状態に復帰させるように着脱脚３０を脚保持部材５０に装着可能な位置に移動させることができる。

着脱脚３０は、図２に示すように、シートクッション２を支持する略コ字形状のパイプ部材であり、左右側方に配置された脚本体部３１と、各脚本体部３１の下端を連結する脚連結部３２と、を備えている。
脚本体部３１の上端は、クッションフレーム２０の前後方向の略中央部分において左右内側面に連結されており、脚連結部３２の左右方向の略中央部は、脚保持部材５０に着脱可能に保持されている。
着脱脚３０の上端部は、着脱脚３０の下端部よりもシート前方に張り出しており、着脱脚３０の下端部から着脱脚３０の上端部に向かって前方に上方傾斜している。

支持ベース４０は、シート本体を支持する部材であり、図３に示すように、左右側方にアッパレール４ｂに沿って配置された左右のサイドベース部４１と、各サイドベース部４１の前方部分を連結する第１ベース連結部４２と、各サイドベース部４１の略中央部分を連結する第２ベース連結部４３と、各サイドベース部４１の上面に取り付けられる左右の補強ベース部４４と、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３を連結し、脚保持部材５０を支持する保持部材支持部４５と、左右に配置されたサイドベース部４１，４１間を後方にて連結するカバー固定フレーム４６と、を備えている。

サイドベース部４１は、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、図３に示すように、アッパレール４ｂ上面に連結された支持壁部４１ａと、支持壁部４１ａの左右内側端部から下方へ屈曲された内側壁部４１ｂと、支持壁部４１ａの左右外側端部から上方へ屈曲された外側壁部４１ｃと、から構成されている。
第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３は、図３に示すように、左右方向に延在する略円形状のパイプ部材からなり、前後方向に所定の距離を空けて配置されている。

補強ベース部４４は、図３に示すように、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、サイドベース部４１上面に連結された連結壁部４４ａと、連結壁部４４ａの左右内側端部から下方へ屈曲された内側壁部４４ｂと、連結壁部４４ａの左右外側端部から上方へ屈曲された外側壁部４４ｃと、から構成されている。
第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３それぞれの左右両端部は、図３に示すように、サイドベース部４１と補強ベース部４４とで挟まれて連結されている。
補強ベース部４４は、サイドベース部４１と上下で重なり合って閉断面構造を形成しており、支持ベース４０が最中形状となっている。

保持部材支持部４５は、図３に示すように、脚保持部材５０を支持する湾曲形状の板金部材であり、シート前後方向に延びてその略中央部分には、着脱脚３０側とは反対の車体フロア側に向かって下方に窪む凹形状の折り曲げ部４５ａが形成されている。
保持部材支持部４５の前方部分は、第１ベース連結部４２に取り付けられ、保持部材支持部４５の後方部分は、第２ベース連結部４３に取り付けられている。
折り曲げ部４５ａの上面には、図３に示すように、脚保持部材５０が取り付けられている。また図６に示すように、左右方向において脚保持部材５０を挟む位置において、ベースカバー６０に設けられたカバー取り付け部６５がボルト締結されている。

カバー固定フレーム４６は、断面円形の棒状の部材であり、サイドベース部４１，４１の後方（少なとも、リクライニング装置１３を構成するシート回動軸１２よりも後方）において、サイドベース部４１，４１間を連結する。
このカバー固定フレーム４６は、後述するベースカバー６０を構成する前方カバー６１と後方カバー７１との連結部分に配設されるよう構成されており、これら前方カバー６１と後方カバー７１は、このカバー固定フレーム４６を挟持した状態で連結される。
当該構成は、本実施形態の主要構成であるため、後に詳述する。
なお、カバー固定フレーム４６は、上記のように、リクライニング装置１３を構成するシート回動軸１２よりも後方に配置されるが、これにより、車両用シートＳを変位させても、前方カバー６１と後方カバー７１との連結部分が視認され難くなり、意匠性が向上する。
また、カバー固定フレーム４６は、断面円形状の棒状部材（つまり、丸棒）であるため、前方カバー６１及び後方カバー７１とを組付ける際、回転可能であるとともに表面にエッジがないため組付けが容易である。

脚保持部材５０は、図３に示すように、着脱脚３０を着脱可能に保持する略Ｕ字形状のクリップ部材からなり、一対の側壁部５１と、各側壁部５１の下端部を連結する底壁部５２と、から構成されている。
各側壁部５１は、その下端部から上端部に向かって互いに近接する方向に折り曲げられており、言い換えれば、脚保持部材５０の開口部分を狭めるように開口部内側方向に折り曲げられており、その上端部には、開口部外側方向に反り曲げられたカール部５３が形成されている。

底壁部５２は、湾曲形状からなり、保持部材支持部４５の折り曲げ部４５ａに沿わせて取り付けられている。
一対のカール部５３は、ベースカバー６０に設けられた開口部を各々貫通し、着脱脚３０側の外部に露出している。

脚保持部材５０は、図３に示すように、水平面に対して所定の傾斜角度で前傾させた位置で保持部材支持部４５に支持されている。言い換えれば、脚保持部材５０は、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で、保持部材支持部４５に支持されている。
脚保持部材５０に隣接した部分には、車両の後面衝突時に着脱脚３０の脚連結部３２を脚保持部材５０に保持させた状態でロックする慣性ロック装置５４が配置される。
慣性ロック装置５４は、公知の装置からなり、支持ベース４０に取り付けられており、前後方向において第１ベース連結部４２と第２ベース連結部４３の間に配置され、また、前後方向において脚保持部材５０と重なる位置に配置されている。

ベースカバー６０は、支持ベース４０全体を上方から覆う樹脂成形品からなり、図１に示すように、シート前方側に配置される前方カバー６１と、前方カバー６１の後方に配置される後方カバー７１と、から構成されている。前方カバー６１と後方カバー７１とは、カバー固定フレーム４６を挟持した状態でスナップフィット結合されている。
このベースカバー６０は、支持ベース４０，４０間下方に配設される駆動機構を被覆するためのものであって、当該駆動機構部分を保護するものである。

＜前方カバーについて＞
前方カバー６１は、図１、図４に示すように、シート本体と共に移動する着脱脚３０をガイドするガイド形状を備えている。
具体的には、前方カバー６１は、着脱脚３０を収容する脚収容凹部６２と、脚収容凹部６２よりもシート後方に配置され、着脱脚３０が脚収容凹部６２よりも後方に移動することを規制する脚移動規制部６３と、脚収容凹部６２よりもシート前方に配置され、シートクッション２の一部と当接可能な一対のベース当接部６４と、を備えている。
また前方カバー６１には、その脚収容凹部６２の底部分に配置され、支持ベース４０にボルト締結可能なカバー取り付け部６５が形成されている。

脚収容凹部６２は、ベースカバー６０上面の略中央部分から下方側に向かって窪んだ略Ｕ字形状の凹部からなり、左右方向に延びて形成されている。
脚収容凹部６２は、一対の前後側壁部６２ａと、一対の左右側壁部６２ｂと、これら側壁部の下端部を連結する底壁部６２ｃと、から構成されており、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で配置されている。
一対の前後側壁部６２ａ、一対の左右側壁部６２ｂは、それぞれ底壁部６２ｃから開口部分に向かって幅広となるように形成されて傾斜面を有している。

脚収容凹部６２のうち、一対の前後側壁部６２ａの左右方向の中央部分には、図４に示すように、略四角形状の開口部がそれぞれ形成されており、ベースカバー６０裏面側から脚保持部材５０の一部が、当該開口部を介して外部に露出することとなる。
また、後方の前後側壁部６２ａ及び底壁部６２ｃの連続した部分には、図４に示すように、上下方向に長尺な開口部が形成されており、ベースカバー６０裏面側から慣性ロック装置５４の一部が開口部を介して外部に露出している。
さらに、前方の前後側壁部６２ａ及び底壁部６２ｃの連続した部分には、ベースカバー６０表面から支持ベース４０側に向かって下方に窪む凹形状のカバー取り付け部６５が形成されている。

脚移動規制部６３は、図４に示すように、ベースカバー６０上面の略中央部分からシート前方側に向かって張り出した部分からなり、脚収容凹部６２の後方部分から連続して形成され、シート左右方向に延びて設けられている。
脚移動規制部６３の上端は、ベースカバー６０上面よりもやや上方に突出している。
そのため、脚移動規制部６３は、着脱脚３０を脚収容凹部６２に収容するときに、着脱脚３０の後方移動を規制し、着脱脚３０を脚収容凹部６２側にガイドできる。

カバー取り付け部６５は、図４に示すように、ベースカバー６０上面から下方側に窪んだ略円形状の凹部からなり、シート幅方向に間隔を空けて一対に形成され、保持部材支持部４５に当接した状態でボルト締結されている。
詳しく言うと、カバー取り付け部６５の下端部分は、保持部材支持部４５において下方に窪んだ折り曲げ部４５ａに取り付けられている。

各カバー取り付け部６５は、シート前後方向において脚保持部材５０と重なる位置に配置され、少なくとも開口部分が、脚保持部材５０よりもシート前方に張り出している。
また、各カバー取り付け部６５は、シート幅方向において脚保持部材５０を挟む位置に配置され、かつ、右側のカバー取り付け部６５は、脚保持部材５０と慣性ロック装置５４との間に配置されている。

上記ベースカバー６０において、脚収容凹部６２、脚移動規制部６３、及びカバー取り付け部６５それぞれの裏面には、図５に示すように、所定形状の補強リブ６６が形成されている。そのため、ベースカバー６０のうち、他の構成部品と接触する裏側部分において支持剛性が向上した形状となっている。

また上記ベースカバー６０において、脚収容凹部６２の裏面には、図５に示すように、カバー取り付け部６５をシート幅方向に挟むようにして一対の当接リブ６７が形成されている。
当接リブ６７は、脚収容凹部６２のうち、左右側壁部６２ｂの傾斜面に沿って延びており、支持ベース４０に当接するように突出している。
そのため、ベースカバー６０を支持ベース４０に嵌め込み易くなる。

また、前方カバー６１の後方端側には、前方側連結部６８が形成されている。
これは、後方カバー７１を連結するための機構である。
前方側連結部６８は、複数の第一前方係止爪６８ａと、複数の第二前方係止爪６８ｂと、を有して構成されている。
第一前方係止爪６８ａは、略矩形状の爪であり、前方カバー６１の後方端部から若干前方の位置に形成されている。
この第一前方係止爪６８ａは、自由端側が基端部よりも後方端側へと配設されるよう傾斜した状態で、車体下方へ向けて突出している（図５は、下方面側を上方に図示してあるため、本図においては、上方突出している）。
そして、複数の第一前方係止爪６８ａは、前方カバー６１の後方端ラインに沿って等間隔に突設されている。

また、第二前方係止爪６８ｂは、略矩形状の爪であり、自由端側が基端部よりも後方端側へと配設されるよう傾斜した状態で、車体下方へ向けて突出している（図５は、下方面側を上方に図示してあるため、本図においては、上方突出している）。
なお、本実施形態においては、第二前方係止爪６８ｂは、第一前方係止爪６８ａよりも若干小さいサイズに形成されている。特に、第二前方係止爪６８ｂの高さ（前方カバー６１基端面から自由端までの距離）は、第一前方係止爪６８ａの高さよりも小さくなるように構成されており、これにより、後方カバー７１への組付け性が向上する。

これら複数の第二前方係止爪６８ｂは、前方カバー６１の後方端（縁部分）に沿って、等間隔に突設されるとともに、個々の第二前方係止爪６８ｂは、隣接する第一前方係止爪６８ａ，６８ａの間（幅方向において、隣接する第一前方係止爪６８ａ，６８ａ間の中間地点）に配置されるよう構成されている。
これにより、組付け位置の精度と剛性を向上させることができる。

なお、本実施形態においては、第一前方係止爪６８ａが５個形成されるとともに、第二前方係止爪６８ｂが４個形成された例を示したが、もちろん、個数はこれに限定されることはなく、適用状態に応じて変更することができるものである。
また、第一前方係止爪６８ａの後方側を向く面には、基端側から自由端側へと延びる前方リブＲ１が３本形成（幅方向両サイドとそれらの間に形成）されており、剛性を高めている。
同様に、第二前方係止爪６８ｂの前方側を向く面には、基端側から自由端側へと延びる前方リブＲ１が２本形成（幅方向両サイドに形成）されており、剛性を高めている。

また、前方カバー６１の後方端側において、幅方向一端部には、リクライニング装置１３が配設される円形カップ状の前方側リクライニング装置配設部６９Ａが形成されている。
また、幅方向他端側には、前方側シートベルトバックル支持部材貫通孔６９Ｂ及び前方側連結ブラケット貫通孔６９Ｃが、外側から順に形成されている。
また、前方側シートベルトバックル支持部材貫通孔６９Ｂの外側部分には、前方側部嵌合孔６９Ｄが形成されている。本実施形態においては、略矩形状の孔が上下方向に２個並列して形成されており、当該前方側部嵌合孔６９Ｄは、後方カバー７１に形成された後方側部嵌合爪７９Ｄを嵌合する。

＜後方カバーについて＞
後方カバー７１は、前方カバー６１と連結されて、後方側を覆う有底筐体状の部材である。
また、後方カバー７１の前方端側には、後方側連結部７８が形成されている。
これは、前方カバー６１を連結するための機構である。
後方側連結部７８は、複数の後方係止爪７８ａと、複数の第一前方係止爪貫通孔７８ｂと、複数の第二前方係止爪貫通孔７８ｃと、を有して構成されている。
後方係止爪７８ａは、後方カバー７１の前方端部から若干前方の位置に複数並列して形成されている。
後方係止爪７８ａは、後方カバー７１から車体下方に向けて突出している略矩形状の後方係止爪垂下片１７１と、この後方係止爪垂下片１７１から前方へむけて、後方係止爪垂下片１７１に対して略垂直に突出する後方係止爪押圧片１７２とで、側面視略Ｌ字形状に形成されている。

なお、本実施形態においては、後方係止爪押圧片１７２の幅方向長さは、後方係止爪垂下片１７１の幅方向長さより小さくなるように構成されており、後方係止爪押圧片１７２は、後方係止爪垂下片１７１の幅方向中央付近から突出している。
これは、基端側の幅を大きくすることにより、組付け時に高負荷となる部分の剛性を高めるためである。
またなお、後方係止爪押圧片１７２の幅は、第一前方係止爪６８ａの幅方向長さと同等若しくは僅かに大きくなるように構成されている。
これは、組付けた際、第一前方係止爪６８ａからの押圧負荷を効率的に受け止めるためである。
更に、後方係止爪垂下片１７１の後方を向く面側と基端部との内隅には、当該内隅に亘って上下方向から前後方向へ延びる３本の後方リブＲ２が形成（幅方向両サイドとこれらの間に形成）されており、剛性を高めている。

また、複数の第一前方係止爪貫通孔７８ｂは、後方カバー７１の前方端縁部付近に形成された矩形状の孔であり、後方カバー７１の前方端縁に沿って等間隔に並列形成されている。
この第一前方係止爪貫通孔７８ｂは、組付けた際に、第一前方係止爪６８ａが貫通する位置に形成されており、この第一前方係止爪貫通孔７８ｂが、第一前方係止爪６８ａを後方係止爪押圧片１７２自由端の位置まで案内する。

更に、複数の第二前方係止爪貫通孔７８ｃは、後方カバー７１の前方端部から若干後方の位置に形成された略矩形状の孔であり、後方カバー７１の前方端縁に沿って等間隔に並列形成されている。
また、個々の第二前方係止爪貫通孔７８ｃは、隣接する第一前方係止爪貫通孔７８ｂ，７８ｂの間（幅方向において、隣接する第一前方係止爪貫通孔７８ｂ，７８ｂ間の中間地点）に配置されるよう構成されるとともに、これら第二前方係止爪貫通孔７８ｃは、組付けた際に、第二前方係止爪６８ｂが貫通する位置に形成されている。
これにより、組付け位置の精度と剛性を向上させることができる。

なお、本実施形態においては、前方カバー６１の構成と合致させて、後方係止爪７８ａ及び第一前方係止爪貫通孔７８ｂが５個形成されるとともに、第二前方係止爪貫通孔７８ｃが４個形成された例を示したが、もちろん、個数はこれに限定されることはなく、適用状態に応じて変更することができるものである。

また、後方カバー７１の後方端側において、幅方向一端部には、リクライニング装置１３が配設される後方側リクライニング装置配設部７９Ａが形成されている。
また、幅方向他端側には、後方側シートベルトバックル支持部材貫通孔７９Ｂ及び後方側連結ブラケット貫通孔７９Ｃが、外側から順に形成されている。
これらは、組付けられた際、前方カバー６１に形成された前方側リクライニング装置配設部６９Ａ、前方側シートベルトバックル支持部材貫通孔６９Ｂ、前方側連結ブラケット貫通孔６９Ｃと組合わさり、リクライニング装置配設部Ｈ１、シートベルトバックル支持部材貫通孔Ｈ２、連結ブラケット貫通孔Ｈ３を構成する。

更に、後方側シートベルトバックル支持部材貫通孔７９Ｂの外側部分には、後方側部嵌合爪７９Ｄが形成されている。本実施形態においては、内側方向に突出する略矩形状の爪が上下方向に２個並列して形成されており、当該後方側部嵌合爪７９Ｄは、前方カバー６１に形成された前方側部嵌合孔６９Ｄに嵌合する。
このような嵌合構成を更に採用することにより、前方カバー６１及び後方カバー７１の位置決めがより簡易となる。
また、このような嵌合構成を、孔部として構成されるシートベルトバックル支持部材貫通孔Ｈ２や連結ブラケット貫通孔Ｈ３に近接して形成することにより、当該部分の剛性を向上させることができる。

＜組合せ方法＞
次いで、上記のように構成された前方カバー６１と後方カバー７１とを組合わせて、ベースカバー６０を構成する方法を、図５乃至図９により説明する。
当初、ベースカバー６０は、図５に示すように、前方カバー６１と後方カバー７１とに、分割されている。
最終的に、前方カバー６１と後方カバー７１とは、図６及び図７に示すように、前方カバー６１後端側に形成された第一前方係止爪６８ａ及び第二前方係止爪６８ｂと、後方カバー７１前端側に形成された後方係止爪７８ａ（後方係止爪押圧片１７２）と、でカバー固定フレーム４６を挟持した状態で係合固定される。
このときの、後方カバー７１前端側に形成された後方係止爪７８ａ（後方係止爪押圧片１７２）と、カバー固定フレーム４６との、配設位置関係を図８（ａ）に、前方カバー６１後端側に形成された第一前方係止爪６８ａ及び第二前方係止爪６８ｂと、カバー固定フレーム４６との、配設位置関係を図８（ｂ）に各々示した。

一例を示すと、まず、図８（ａ）に示すように、後方カバー７１前端側に形成された後方係止爪７８ａ（後方係止爪押圧片１７２）を、カバー固定フレーム４６に配置する。
つまり、後方係止爪７８ａを構成する後方係止爪垂下片１７１と後方係止爪押圧片１７２との内隅部分にカバー固定フレーム４６が配設されるよう設定する（つまり、後方係止爪垂下片１７１と後方係止爪押圧片１７２とでカバー固定フレーム４６が覆われる）。

次いで、前方カバー６１の第一前方係止爪６８ａを後方カバー７１の第一前方係止爪貫通孔７８ｂに車両シート上方から下方へ向けて通し、同時に、前方カバー６１の第二前方係止爪６８ｂを後方カバー７１の第二前方係止爪貫通孔７８ｃに車両シート上方から下方へ向けて通す。
これにより、第一前方係止爪６８ａの自由端側が、後方係止爪７８ａを構成する後方係止爪押圧片１７２の自由端部を車両シート下方から押圧する。
更に、これにより、後方係止爪垂下片１７１と後方係止爪押圧片１７２との内隅部分に配設されたカバー固定フレーム４６は、第一前方係止爪６８ａの押圧力が付加された後方係止爪押圧片１７２により上方に押圧される。このため、カバー固定フレーム４６は、後方係止爪押圧片１７２により後方カバー７１の裏面に強固に押し付けられる。このように、カバー固定フレーム４６は、強固に挟持されることとなり、つまるところ、カバー固定フレーム４６に対し、前方カバー６１及び後方カバー７１が強固に固定されることとなる。

また、このとき、第二前方係止爪６８ｂは、隣接する第一前方係止爪６８ａ，６８ａと後方係止爪７８ａ，７８ａとの間（各組合せ形状の間）において、カバー固定フレーム４６と圧接しており、カバー固定フレーム４６の後方位置を規定するとともに、係合力を更に付与している。
なお、このようにして、前方カバー６１後端側に形成された第一前方係止爪６８ａ及び第二前方係止爪６８ｂと、後方カバー７１前端側に形成された後方係止爪７８ａ（後方係止爪押圧片１７２）と、でカバー固定フレーム４６を挟持した固定状態の詳細図を、図９に示した。
そして、前方カバー６１と後方カバー７１とを組合わせてベースカバー６０を構成した状態での裏面図（完成裏面図）を図６に示した。

なお、前方カバー６１と後方カバー７１との連結部分は、連結ブラケット１１の下端と支持ベース４０との連結部分（シート回動軸１２が配置される付近）、及びシートベルトバックル支持部材（図示せず）の配設部分に配置されるように構成されている（図１及び図２、図６乃至図８参照）。
つまり、当該位置から分離できるように構成されており、このため、各フレームを組立後にベースカバー６０を取付けることが可能となる。よって、作業手順の自由度が増すとともに作業性が向上する。

また、本実施形態においては、ベースカバー６０を支持フレーム４０に取付ける際には、タッピングネジによる締結を行っている（締結箇所に関しては、図４の丸印の位置を参照）。
そして、前方カバー６１と後方カバー７１との連結部においては、前後方向への固定は、強固になされるが、カバー固定フレーム４６の寸法公差程度の位置ずれは、吸収できるように構成されている。
つまり、図１０（ａ）に示すように、前方カバー６１と後方カバー７１とは、前後方向に分割される方向に対しては、第一前方係止爪６８ａ、第二前方係止爪６８ｂ、後方係止爪７８ａにより、３個所の丸印位置にて強固に固定されているが、カバー固定フレーム４６の位置ずれ（寸法公差程度）に対しては、吸収可能なように構成されている。
具体的には、タッピングネジの締結点とカバー固定フレーム４６との位置ずれによって、カバー固定フレーム４６が前方側にずれた場合には、図１０（ｂ）のように連結されるとともに、カバー固定フレーム４６が後方側にずれた場合には図１０（ｃ）のように連結される。
つまり、図１０（ｂ）及び図１０（ｃ）においては、図１０（ａ）と同様、３個所の丸印位置にて前後方向に強固に固定されていることは変わらず、カバー固定フレーム４６の位置ずれに柔軟に対応していることが示されている。
よって、本実施形態によれば、前後方向の接合を強固に保った状態において、タッピングネジの締結点とカバー固定フレーム４６との位置ずれを吸収することができる。

＜シート収納動作＞
次に、図１１、図１２に基づいてシート本体を使用状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図１１、図１２において、リクライニング装置１３、クッション回動装置２５、及び脚回動装置２８は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。図１３、図１４も同様である。

車両用シートＳが図１１（ａ）に示す使用状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース４０に支持され、リクライニング装置１３によって起立姿勢にロックされており、シートバック１に連結されたシートクッション２は、脚保持部材５０に保持された着脱脚３０によって下方から支持されている。

車両用シートＳを使用状態から収納状態へ移動させるときには、例えば、シートバック１上面に設けられた不図示の操作ストラップを操作する。
乗員が操作ストラップを操作することで、図１１（ｂ）に示すように、リクライニング装置１３のロック状態が解除され、シートバック１は、渦巻きバネ１４の付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにシート回動軸１２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
着脱脚３０は、シートバック１の回転に連動して、シートクッション２に対して脚回動軸２８ａを中心としてシートクッション２側に回転を開始する。このとき、着脱脚３０は、シートクッション２と車体フロア側との間で突っ張った状態となるため、シートクッション２及びシートバック１を安定して移動させることができる。
なお、操作ストラップとリクライニング装置１３との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、操作ストラップの操作によってケーブルが牽引され、ロック状態を解除する機構となっている。

シートバック１が、図１２（ａ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、着脱脚３０が脚保持部材５０から離脱する。
離脱した着脱脚３０は、ベースカバー６０上面を乗り上げることで、バネ部材２８ｂの付勢力に抗して脚回動軸２８ａを中心としてシートクッション２側に折り畳まれるように回転する。そして、着脱脚３０は、所定の回転位置に到達したときに、脚回動装置２８によってシートクッション２側に収納された状態でロックされる。

さらに、シートバック１が、図１２（ｂ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、シートクッション２の前方部分が、着脱脚３０よりも先に収納フロア面に当接する。
なお、シートクッション２の前方部分には、収納フロア面に対して摺動可能な不図示の摺動部材が取り付けられており、シートクッション２はシート前方側に向かって収納フロア面を安定して摺動できる。

上記一連の動作によって、図１２（ｃ）に示すように、シート本体が収納フロアに収納され、車両用シートＳが収納状態に切り替わる。
シートクッション２は、収納状態のときに、具体的にはシートバック１がシートクッション２側に折り畳まれた状態のときに、クッション回動装置２５によってロックされる。
着脱脚３０は、収納状態のときに脚保持部材５０よりも下方位置に配置される。

＜シートチップアップ動作＞
次に、図１３に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳが図１３（ａ）に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１３（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッション回動装置２５がシートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことができる。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール４ｂをロアレール４ａに対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に一層広い荷室スペースを確保できる。

車両用シートＳが図１３（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、使用状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置１３によって起立姿勢でロックされることになる。

＜シート復帰動作＞
次に、図１４に基づいてシート本体をチップアップ状態から使用状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳをチップアップ状態から使用状態へ移動させるときには、図１４（ａ）に示すように、例えば操作レバーとして機能する着脱脚３０を操作する。
乗員が着脱脚３０を脚回動軸２８ａを中心として上方回転させるように、言い換えれば、シートクッション２側から離れる方向に引っ張ることで、クッション回動装置２５及び脚回動装置２８のロック状態が解除される。
なお、着脱脚３０と、クッション回動装置２５との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、着脱脚３０の操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。

シートクッション２は、クッション回動装置２５の解除に伴い、図１４（ｂ）に示すように、渦巻きバネ２７の付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
着脱脚３０は、脚回動装置２８の解除に伴い、バネ部材２８ｂの付勢力によって、脚保持部材５０に装着可能な位置まで脚回動軸２８ａを中心として回転し、脚保持部材５０に装着される。
このとき、着脱脚３０は、ベースカバー６０のうち、脚収容凹部６２及び脚移動規制部６３にガイドされることよって、脚収容凹部６２の下端側に取り付けられた脚保持部材５０に向かって移動するようになる。
上記一連の動作により、車両用シートＳが図１４（ｂ）に示す使用状態に復帰する。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、車両用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、車両用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。
その場合、シート回動軸１２と着脱脚３０とのシート前後方向の位置関係が逆の配置になることが望ましい。

上記実施形態において、図１１に示すように、着脱脚３０は、使用状態から収納状態へ切り替わるときに、シートクッション２に対して脚回動軸２８ａを中心としてシート後方側に回転し、シートクッション２側に収容される構成となっているが、特に限定されることなく、着脱脚３０が、脚回動軸２８ａを中心としてシート前方側に回転し、シートクッション２側に収容される構成としても良い。
このとき、着脱脚３０の上端部は、着脱脚３０の下端部よりもシート後方に配置され、着脱脚３０下端部側から着脱脚３０上端部側に向かって後方に上方傾斜していると良く、シートクッション２側に収容回転し易くなる。

上記実施形態において、図２に示すように、支持ベース４０は、レール装置４を介して車体フロアに固定されているが、特に限定されることなく、レール装置４を不要として直接車体フロアに固定される等、適宜変更しても良い。
また、連結ブラケット１１を不要として、直接シートバック１と支持ベース４０とをシート回動軸１２を介して連結させても良い。

上記実施形態において、図４に示すように、カバー取り付け部６５は、ベースカバー６０上面から下方側に窪んだ凹形状からなり、支持ベース４０側に当接した状態でボルト締結されているが、特に限定されることなく、支持ベース４０側に取り付け可能な形状を有していれば適宜変更可能である。
また、カバー取り付け部６５は、脚保持部材５０の周辺部分に配置されていれば、シート前後方向及びシート幅方向の位置関係は適宜変更可能であって良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、支持ベース４０及びベースカバー６０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
４ａ ロアレール
４ｂ アッパレール
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
１２ シート回動軸
１３ リクライニング装置
１４ 渦巻きバネ
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ
２３ 中央連結パイプ
２４ パンフレーム
２５ クッション回動装置
２６ クッション回動軸
２７ 渦巻きバネ
２８ 脚回動装置
２８ａ 脚回動軸
２８ｂ バネ部材
３０ 着脱脚
３１ 脚本体部
３２ 脚連結部
４０ 支持ベース
４１ サイドベース部
４１ａ 支持壁部
４１ｂ 内側壁部
４１ｃ 外側壁部
４２ 第１ベース連結部
４３ 第２ベース連結部
４４ 補強ベース部
４４ａ 連結壁部
４４ｂ 内側壁部
４４ｃ 外側壁部
４５ 保持部材支持部
４５ａ 折り曲げ部
４６ カバー固定フレーム
５０ 脚保持部材
５１ 側壁部
５２ 底壁部
５３ カール部
５４ 慣性ロック装置
６０ ベースカバー
６１ 前方カバー
６２ 脚収容凹部
６２ａ 前後側壁部
６２ｂ 左右側壁部
６２ｃ 底壁部
６３ 脚移動規制部
６４ ベース当接部
６５ カバー取り付け部
６６ 補強リブ
６７ 当接リブ
６８ 前方側連結部
６８ａ 第一前方係止爪（他方の係止爪）
６８ｂ 第二前方係止爪
Ｒ１ 前方リブ（リブ）
６９Ａ 前方側リクライニング装置配設部
６９Ｂ 前方側シートベルトバックル支持部材貫通孔（貫通孔）
６９Ｃ 前方側連結ブラケット貫通孔（貫通孔）
６９Ｄ 前方側部嵌合孔
７１ 後方カバー
７８ 後方側連結部
７８ａ 後方係止爪（一方の係止爪）
１７１ 後方係止爪垂下片
１７２ 後方係止爪押圧片（一方の係止爪）
Ｒ２ 後方リブ
７８ｂ 第一前方係止爪貫通孔（ガイド孔部）
７８ｃ 第二前方係止爪貫通孔
７９Ａ 後方側リクライニング装置配設部
７９Ｂ 後方側シートベルトバックル支持部材貫通孔（貫通孔）
７９Ｃ 後方側連結ブラケット貫通孔（貫通孔）
７９Ｄ 後方側部嵌合爪
Ｈ１ リクライニング装置配設部
Ｈ２ シートベルトバックル支持部材貫通孔（貫通孔）
Ｈ３ 連結ブラケット貫通孔（貫通孔）

Claims (11)

1. 背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備え、
   乗員が着座可能な使用状態と、前記シート本体を前記使用状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、
   車体フロア側に設けられ、前記シートクッションの下方に配設されて前記シートバックの下端側が回動可能に連結される支持ベースと、
   該支持ベース上に取り付けられ、前記シート本体が回動可能となるように該シート本体のシート前後方向又はシート幅方向の一端側に連結されるシート回動軸と、
   前記支持ベースを上方から覆うベースカバーと、を備え、
   前記支持ベースは、一対のサイドベース部により側方部を規定されており、
   前記ベースカバーは、前方カバーと、後方カバーと、に、前記車両用シートの前後方向に分割されるよう構成されたものであり、
   前記前方カバーの後方側端部と前記後方カバーの前方側端部とは、一対の前記サイドベース部を架橋するように配設されたカバー固定フレームを挟持した状態で固定されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記カバー固定フレームは、一対の前記サイドベース部間を架橋する断面円形状の棒状部材であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シート回動軸は、一対の前記サイドベース部に備えられるものであり、
   前記カバー固定フレームは、前記シート回動軸よりも後方側に連結されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記ベースカバーは、一対の前記サイドベース部間であって、該サイドベース部の下方に位置する駆動機構を被覆するように配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記前方カバーの後方端部には、前記後方カバーを固定するための前方係止爪が形成されるとともに、前記後方カバーの前方端部には、前記前方カバーを固定するための後方係止爪が形成されており、
   前記ベースカバーが組み上げられた状態において、前記前方係止爪及び前記後方係止爪は、
   前記前方係止爪及び前記後方係止爪のいずれか一方が、前記カバー固定フレームと直接接触する位置に配設され、
   他方は、前記一方に係止するとともに、前記カバー固定フレーム方向へ前記一方を押圧する位置に配設されることを特徴とする請求項１乃至請求項４いずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記他方には、リブが形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記前方カバー及び前記後方カバーのうち前記一方が形成されている側には、ガイド孔部が形成されており、
   前記他方は、前記ガイド孔部を貫通した自由端部により、前記一方を押圧することを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車両用シート。
8. 前記前方カバーの後方端部であって幅方向端部には、前記後方カバーを固定するための前方側部嵌合部が形成されるとともに、前記後方カバーの前方端部であって幅方向端部には、前記前方カバーを固定するための後方側部嵌合部が形成されており、
   前記ベースカバーが組み上げられた状態において、前記前方側部嵌合部と前記後方側部嵌合部とが嵌合することを特徴とする請求項１乃至請求項７いずれか一項に記載の車両用シート。
9. 前記前方カバーと前記後方カバーとの連結部分であって幅方向端部には、シート回りの部品が貫通するための貫通孔が形成されており、
   前記前方側部嵌合部及び前記後方側部嵌合部は、前記貫通孔が形成される側に形成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。
10. 前記シート回動軸は、一対の前記サイドベース部に備えられるものであり、
    前記前方カバー及び前記後方カバーは、前記シート回動軸の位置から前後方向に各々分離するよう構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項９いずれか一項に記載の車両用シート。
11. 前記車両用シートには、シートベルトバックル支持部材が配設されており、
    前記前方カバー及び前記後方カバーは、前記シートベルトバックル支持部材の締結位置から前後方向に各々分離するよう構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１０いずれか一項に記載の車両用シート。
    

Images