JP5237894B2

JP5237894B2 - 車両用照明装置

Info

Publication number: JP5237894B2
Application number: JP2009160408A
Authority: JP
Inventors: 英一郎福田; 圭祐赤阪
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-07-07
Filing date: 2009-07-07
Publication date: 2013-07-17
Anticipated expiration: 2029-07-07
Also published as: JP2011016383A

Description

本発明は、車両の乗降時に乗員の足元を照らす車両用照明装置に係り、詳しくは路面が凍結している虞があるときに、乗員に注意喚起する機能を備えた車両用照明装置に関する。

車両には、サイドドアが開いていることを後続車の乗員に認識させる目的や、乗降時の足元を照らす目的から、サイドドアの下部に車両用照明装置（カーテシランプ）を備えたものがある（例えば、特許文献１および２）。このような車両用照明装置を用いることによって、乗員は夜間等の視界が悪い状態でも路面の凹凸や異物の有無を認識することができ、安全に車両に乗降することができる。

特開２００７−２０３９５８号公報実開平１−１４５６３８号公報

しかしながら、このような車両用照明装置を用いても、夜間等の視界が悪い状態においては、乗員は路面の凍結状態を認識することが難しい。路面の凍結状態は、路面の形状から認識することができず、照明に照らされた状態では路面の色から凍結の有無を判別し難いためである。

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、路面凍結の虞がある場合に、乗員に注意喚起する機能を備えた車両用照明装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の第１の発明は、車両（１０）の乗降口（１１）の外側の路面（１００）を照明する車両用照明装置（１）であって、前記乗降口に設けられたドア（１２）が開かれた状態において、車体と前記ドアとの間に位置する前記路面に向けて投光する発光装置（２０）と、外気温度を検出する外気温度検出装置（３１）と、前記外気温度検出装置によって検出された前記外気温度が、前記路面が凍結している可能性がある所定値未満の場合に、前記発光装置の発光状態を制御する発光制御装置（３０）とを有することを特徴とする。ここでの発光装置の発光状態とは、発光装置から発せられる光の光量、色調、点灯（点滅）等をいう。

この構成によれば、路面凍結の虞がある外気温度の場合に、発光装置の発光状態を通常時と変化させることによって、路面凍結の可能性を乗員に視覚的に伝えることができる。

第２の発明は第１の発明において、前記発光装置は、複数の発光色を有し、前記発光制御装置は、前記外気温度検出装置によって検出された外気温度に基づいて、前記発光装置の発光色を変化させることを特徴とする。

この構成によれば、発光装置は色の違いによって乗員に注意喚起するため、乗員は路面凍結の可能性の認識が容易になる。

第３の発明によれば、前記発光装置は、前記ドアの車室側に設けられたドアライニングの下部に設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ドアを開けた際に発光装置と路面との間に障害物が介在する可能性が低いため、発光装置による路面の照明が確実に行われる。

以上の構成よれば、車両用照明装置は、路面凍結の虞がある外気温度の場合に、発光装置の発光状態を通常時と変化させることによって、路面凍結の可能性を乗員に視覚的に伝えることができる。

実施形態に係る車両用照明装置が設けられた車両の一部を示す斜視図実施形態に係る車両用照明装置の発光装置を示す断面図実施形態に係る車両用照明装置の構成を示すブロック図実施形態に係る車両用照明装置の制御手順を示すフロー図

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る車両用照明装置を、４輪自動車の運転席（右前席）のサイドドアに設けた車両について詳細に説明する。実施形態に係る車両用照明装置は、運転席のサイドドアを開けた状態で、運転席外側の路面を照らすとともに、運転席から乗降する乗員に路面凍結の可能性を視覚的に認識させる機能を有する。

＜車両照明装置の構成＞
図１に示すように、４輪自動車である車両１０の右前側席（運転席）の乗降口１１には、フロントサイドドア１２が開閉自在に設けられている。図１は、フロントサイドドア１２が乗降口１１に対して開かれた状態を示している。フロントサイドドア１２は、骨格部材としてのアウタパネル（図示しない）およびインナパネル１３と、インナパネル１３の車室側に取り付けられたドアライニング１４とを備えている。フロントサイドドア１２は、インナパネル１３の前端部において、ヒンジ１６を介して車両１０のフロントピラー１７に回動自在に取り付けられている。

ドアライニング１４の下部には、孔１９が形成されており、その内部には、発光装置（カーテシランプ）２０が装着されている。図２に示すように、発光装置２０は、青色ＬＥＤ２１および赤色ＬＥＤ２２が取り付けられた基板２３と、集光レンズ２４と、フィルム２５と、投影レンズ２６と、それらを支持するケーシング２７とを備えている。なお、図２では、青色ＬＥＤ２１および赤色ＬＥＤ２２を各１つずつ設けているが、それぞれ複数個設けてもよい。

ケーシング２７は、一端が開口した有底の箱状をなし、その開口端２７Ａにフランジ部２８を備えている。ケーシング２７の内部には、底部２７Ｂ側から開口端２７Ａ側へと青色ＬＥＤ２１および赤色ＬＥＤ２２が固定された基板２３、集光レンズ２４、フィルム２５、投影レンズ２６が直列に配列されている。発光装置２０は、ケーシング２７のフランジ部２８において、ドアライニング１４の裏面にタッピングねじ２９によって締結されている。

集光レンズ２４および投影レンズ２６は、それぞれ凸レンズであり、互いに平行に配置されている。フィルム２５は、高分子材料から形成されており、光を透過する。フィルム２５には、光を透過しない、あるいは減衰する文字や記号等が印刷されている。

発光装置２０は、集光レンズ２４および投影レンズ２６の光軸Ａが鉛直方向に対して傾斜するように、ドアライニング１４に固定されている。青色ＬＥＤ２１または赤色ＬＥＤ２２から発せられた光は、集光レンズ２４、フィルム２５、投影レンズ２６を順に通過してケーシング２７の外部へと照射され、フロントサイドドア１２が開かれた状態において乗降口１１の外方の路面１００（フロントサイドドア１２とサイドシル１８との間に位置する路面）を照らす。このとき、路面１００には、フィルム２５に印刷された文字等が映し出される。

図３に示すように、発光装置２０の青色ＬＥＤ２１および赤色ＬＥＤ２２は、車両１０に設けられたＥＣＵ（発光制御装置）３０に接続されている。ＥＣＵ３０は、ＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、周辺回路、入出力インタフェース、各種ドライバ等から構成されている。ＥＣＵ３０は、外気温度センサ（外気温度検出装置）３１と、ドア開閉センサ３２と接続されており、各センサ３１，３２の検出信号に基づいて発光装置２０を制御する。外気温度センサ３１は、車両１０のエンジンルームのフロントグリル近傍に設けられた温度センサであり、外気温度Ｔを検出する。ドア開閉センサ３２は、車両１０のセンタピラー（図示しない）に設けられた機械式スイッチであり、フロントサイドドア１２に押圧された際、すなわちフロントサイドドア１２が乗降口１１を閉塞した際に信号をＥＣＵ３０に出力する。

＜車両照明装置の制御手順＞
次に、図４に示すフロー図を参照して、車両照明装置のＥＣＵ３０による制御手順を示す。最初に、ＥＣＵ３０は、ドア開閉センサ３２からの信号に基づいて、フロントサイドドア１２が開状態であるか否かを判定する（Ｓ１）。ドア開閉センサ３２から信号を受けている場合（Ｎｏ）、すなわちフロントサイドドア１２が閉状態の場合には、リターンに進み、ドア開閉センサ３２から信号を受けていない場合（Ｙｅｓ）には、フロントサイドドア１２が開状態であるとしてステップＳ２に進む。

ステップＳ２では、ＥＣＵ３０は、外気温度センサ３１によって検出された外気温度Ｔが３℃未満であるか否かを判定し、判定がＹｅｓの場合には赤色ＬＥＤ２２を発光させ（Ｓ３）、判定がＮｏの場合には青色ＬＥＤ２１を発光させる（Ｓ５）。ステップＳ３で赤色ＬＥＤ２２を発光させた場合は、ステップＳ４でＥＣＵ３０がドア開閉センサ３２からの信号に基づいてフロントサイドドア１２が閉状態である（Ｙｅｓ）と判定されるまで、ステップＳ３およびＳ４を繰り返して赤色ＬＥＤ２２の発光が継続される。そして、ステップＳ４での判定がＹｅｓと判定された場合、リターンに進み、赤色ＬＥＤ２２の発光は停止される。同様に、ステップＳ５で青色ＬＥＤ２１を発光させた場合も、ステップＳ６でＥＣＵ３０がドア開閉センサ３２からの信号に基づいてフロントサイドドア１２が閉状態である（Ｙｅｓ）と判定するまで、青色ＬＥＤ２１の発光が継続される。

＜車両照明装置の効果＞
以上のように構成した車両用照明装置は、フロントサイドドア１２が開状態のときに発光装置２０を発光させ、乗降口１１外方、すなわちフロントサイドドア１２下方の路面１００を照らす。このとき、フロントサイドドア１２を開く際の外気温度Ｔが、３℃以上の場合には、通常状態であるとして青色ＬＥＤ２１を発光させて路面１００を青色に照らす。一方、外気温度Ｔが３℃未満の場合には、路面凍結の虞がある状態として赤色ＬＥＤ２２が発光させられ、路面１００は赤色に照らされる。これにより、車両から降りようとする乗員は、路面に照射された光の色を見て路面凍結の可能性があることを認識することができる。

一般に、冬季等においては外気温度よりも路面温度の方が低温になることが知られており、外気温度が約３℃の場合に路面温度は約０℃となって路面が凍結している可能性がある。本実施形態では、外気温度Ｔが３℃未満の場合に路面が凍結している可能性があるとしたが、この閾値は地域や環境等を考慮して任意に設定してよい。

本実施形態に係る車両用照明装置は、乗員が踏み込もうとする（足を出そうとする）路面に色を付して路面凍結の注意喚起を行うため、乗員は車両用照明装置による注意喚起を見逃し難くなる。また、危険がある場所（すなわち、凍結の虞がある路面）と注意喚起が発せられる場所（ＬＥＤにより照らされた路面）とが一致するため、乗員は車両用照明装置による注意喚起から路面に危険があること、すなわち路面が凍結している虞があることを容易に理解することができる。また、本実施形態では、外気温度Ｔが３℃以上の通常時には路面１００を青色に照らし、外気温度Ｔが３℃未満の路面凍結の虞がある場合には路面１００を警告色（危険色）である赤色に照らすため、乗員は路面の色から路面に危険があること（凍結）を連想し易く、車両用照明装置による注意喚起が乗員に伝わり易い。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、本実施形態では路面凍結の虞がある場合に異なる発光色を有するＬＥＤを発光させるようにしたが、ＬＥＤの発光色を単一にし、路面凍結の虞がある場合に点灯（点滅）させたり、光量を変化させたりしてもよい。また、実施形態では発光装置２０をフロントサイドドア１２に設けたが、例えばダッシュボードの側端部や運転席のシートの側部、サイドシル１８等に設けてもよい。また、本実施形態ではＬＥＤの発光色を２色としたが、発光色を３色以上にしてもよく、所定の温度閾値を２つ以上設定し、外気温度Ｔに対応したＬＥＤを発光させるようにしてもよい。

本実施形態では、発光装置２０に発光色が異なる単色の青色ＬＥＤ２１と赤色ＬＥＤ２２とを用い、２つのＬＥＤの使用を切り換える構成としたが、１つのパッケージに赤，緑，青のＬＥＤを封入した３色ＬＥＤや、１つのパッケージに赤と青のＬＥＤを封入した２色ＬＥＤ等を用いて、外気温度Ｔに応じて発光色を変化させてもよい。なお、発光装置２０は、ＬＥＤに限らず、電球等の公知の光源であってもよい。

１０…車両、１１…乗降口、１２…フロントサイドドア、１４…ドアライニング、１９…孔、２０…発光装置、２１…青色ＬＥＤ、２２…赤色ＬＥＤ、２３…集光レンズ、２４…フィルム、２５…投影レンズ、２７…ケーシング、３０…ＥＣＵ（発光制御装置）、３１…外気温度センサ（外気温度検出装置）、３２…ドア開閉センサ、１００…路面

Claims

車両の乗降口の外側の路面を照明する車両用照明装置であって、
前記乗降口に設けられたドアが開かれた状態において、車体と前記ドアとの間に位置する前記路面に向けて投光する発光装置と、
外気温度を検出する外気温度検出装置と、
前記外気温度検出装置によって検出された前記外気温度が、前記路面が凍結している可能性がある所定値未満の場合に、前記発光装置の発光状態を制御する発光制御装置と
を有することを特徴とする車両用照明装置。
前記発光装置は、複数の発光色を有し、
前記発光制御装置は、前記外気温度検出装置によって検出された外気温度に基づいて、前記発光装置の発光色を変化させることを特徴とする、請求項１に記載の車両用照明装置。
前記発光装置は、前記ドアの車室側に設けられたドアライニングの下部に設けられていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用照明装置。