JP5207305B2 - ドアウェザーストリップの組付構造及びその組付方法 - Google Patents

Description

本発明は、ドアインナーパネルに取付けられ、ドアとボディパネルのドア開口縁との間をシールするドアウェザーストリップの組付構造及びドアウェザーストリップの組付方法に関するものである。

図５及び図６に示すように、自動車のベルトラインより下部のロア側の位置において、ドアインナーパネル２とドアアウターパネル３とよりなるドアＤのドアインナーパネル２に取付けられ、ドアＤとボディパネル１のドア開口縁との間をシールするドアウェザーストリップ１０が知られている。
ドアウェザーストリップ１０は、ドアインナーパネル２に形成された段部２ａの車内側に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の車内側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネル１のドア開口縁に弾接する中空シール部１２を備えている。

そして、ドアインナーパネル２に対するドアウェザーストリップ１０の組付けとして、図６（ａ）に示すように、ドアインナーパネル２の車内側においてドアインナーパネル２の段部２ａ側に延びるドアトリム４の端部４ａで、ドアウェザーストリップ１０の取付基部１１の端縁をドアインナーパネル２に押さえ込んで固定するものや、図６（ｂ）に示すように、ドアインナーパネル２の段部２ａにクリップ５で、ドアウェザーストリップ１０の取付基部１１を所定の間隔をおいて固定するものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−１１７４７３号公報

また、ドアインナーパネル２に対するドアウェザーストリップ２０の組付けとして、図７に示すように、ドアインナーパネル２とドアトリム４との間にドアウェザーストリップ２０に形成された中空部２１を差し込んで固定するものも考えられる。なお、ドアウェザーストリップ２０には、ボディパネル１に弾接する中空シール部２２やドアインナーパネル２に弾接するリップ部２３及び中空シール部２４が形成されている。

しかしながら、従来例で示したドアウェザーストリップ１０，２０の組付けの場合、ドアウェザーストリップ１０，２０とドアトリム４あるいはクリップ５とは別体品であり、自動車メーカーの組立てラインにおいてそれぞれ個別に組付ける必要があるので組付作業が煩雑で時間がかかるといった問題があった。

これに対して、本出願人は、図８に示すように、予めドアトリム４０の先端部を略Ｌ字状にしてその部位４１の折曲部４１ａを、ドアウェザーストリップ３０のドア側シール部３３，３４とボディ側シール部３２との間の基部３１に形成された嵌合部３５に嵌合して一体化部品にした後、ドアインナーパネル２に対して一体化部品を、ドアウェザーストリップ３０のドア側シール部３３，３４をドアインナーパネル２に押し付けるようにして組付けることを考えた。なお、ドアトリム４０の先端部は嵌合部３５に設けられた複数の保持リップ３７によって強固に保持されている。また、ボディパネル１のドア開口縁車内側に形成されたフランジＦには、取付基部５１と中空シール部５２が一体成形されたボディ側ウェザーストリップ５０が取付けられ、取付基部５１とフランジＦはピラーガーニッシュ５５によって覆われている。

しかし、ドアウェザーストリップ３０に対するドアトリム４０の嵌合が不十分であると一体化部品をドアインナーパネル２に組付ける際にドアトリム４０に対してドアウェザーストリップ３０がぐらついたり、最悪の場合にはドアウェザーストリップ３０からドアトリム４０が外れる場合がある。
よって、ドアウェザーストリップ３０において嵌合部３５が形成される基部３１には、通常、ソリッド材が使用され、嵌合力を高めるようにしている。
その反面、ドアウェザーストリップ３０のボディ側シール部３２やドア側シール部３３，３４にはシール性を考慮して、通常、スポンジ材が使用される。

このように、ドアウェザーストップ３０をドアトリム４０を介してドアインナーパネル２に押し付けて組付ける構造においては、ドアウェザーストップ３０を構成する材質は、ソリッド材とスポンジ材による二層構造になるので、単層の構造のものと比較して押出工法が複雑化してその分、コスト高になるという問題があった。
一方、単層構造，二層構造にかかわらず、ドアウェザーストップ３０に対するドアトリム４０の嵌合力を向上させたいという要望もある。

そこで、本発明の目的とするところは、ドアウェザーストップに対するドアトリムの嵌合力を向上させるドアウェザーストリップの組付構造及びドアウェザーストリップの組付方法を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ドア（Ｄ）閉時にドアインナーパネル（２）の車外側に延びる第一面（２Ａ）とその第一面（２Ａ）から略垂直に延びる第二面（２Ｂ）との間に形成されるコーナー部内側と、前記ドアインナーパネル（２）の第二面（２Ｂ）側に延び先端部に前記ドアインナーパネル（２）の第二面（２Ｂ）に略平行に折れる第一折曲部（４１）を有するドアトリム（４０）との間に取付けられ、前記ドアインナーパネル（２）に弾接するドア側シール部（６３，６４）とボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部（６２）を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップ（６０）の組付構造であって、
前記ドアウェザーストリップ（６０）には、前記ドアトリム（４０）の第一折曲部（４１）が差し込まれ、第一折曲部（４１）の周囲を覆う嵌合部（６５）が形成され、嵌合部（６５）の入口車外側付近には車内側に延び前記第一折曲部（４１）の付け根部側コーナー部（Ｐ）を車外側から弾接して覆う覆いリップ（６８）が形成され、
前記ドア側シール部は、前記覆いリップ（６８）の付け根部から前記ドアインナーパネル（２）の第一面（２Ａ）側に延び、第一面（２Ａ）との弾接による反力を前記覆いリップ（６８）に作用させ前記覆いリップ（６８）による弾接力を高める第一シール部（６３）を有することを特徴とする。

また、請求項２に係る発明は、ドア（Ｄ）閉時にドアインナーパネル（２）の車外側に延びる第一面（２Ａ）とその第一面（２Ａ）から略垂直に延びる第二面（２Ｂ）との間に形成されるコーナー部内側と、前記ドアインナーパネル（２）の第二面（２Ｂ）側に延び先端部に前記ドアインナーパネル（２）の第二面（２Ｂ）に略平行に折れる第一折曲部（４１）を有するドアトリム（４０）との間に取付けられ、前記ドアインナーパネル（２）に弾接するドア側シール部（６３，６４）とボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部（６２）を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップ（６０）の組付構造であって、
前記ドアウェザーストリップ（６０）には、前記ドアトリム（４０）の第一折曲部（４１）が差し込まれ、第一折曲部（４１）の周囲を覆う嵌合部（６５）が形成され、嵌合部（６５）の内方には前記ドアトリム（４０）の第一折曲部（４１）に弾接して挟持する保持部材（６７）が形成され、
前記ドア側シール部は、前記嵌合部（６５）の車外側に位置する車外側壁面から前記ドアインナーパネル（２）の第二面（２Ｂ）側に延び、第二面（２Ｂ）との弾接による反力を前記嵌合部（６５）の車外側壁面に作用させ前記保持部材（６７）による弾接力を高める第二シール部（６４）を有することを特徴とする。

また、請求項３に係る発明は、前記ドア側シール部の第一シール部（６３）は、中空状であり、前記ドアインナーパネル（２）の第一面（２Ａ）との弾接時には、車内側に倒れ、前記覆いリップ（６８）との間隔を縮めることを特徴とする。

また、請求項４に係る発明は、前記ドア側シール部の第一シール部（６３）は、先端部（６３ａ）が前記覆いリップ側（６８）に向けて湾曲する断面略Ｊ字状であり、前記ドアインナーパネル（２）の第一面（２Ａ）との弾接時には、車内側に倒れ、前記第一シール部（６３）の先端部（６３ａ）が前記覆いリップ（６８）に弾接することを特徴とする。

また、請求項５に係る発明は、前記ドア側シール部の第二シール部（６４）は、中空状であり、前記ドアインナーパネル（２）の第二面（２Ｂ）との弾接時には、前記ボディパネル（１）側に倒れ、前記嵌合部（６５）の車外側に位置する車外側壁面との間隔を縮めることを特徴とする。

また、請求項６に係る発明は、前記ドア側シール部の第二シール部（６４）は、先端部（６４ａ）が前記嵌合部（６５）の車外側に位置する車外側壁面側に向けて湾曲する断面略Ｊ字状であり、前記ドアインナーパネル（２）の第二面（２Ｂ）との弾接時には、前記ボディパネル（１）側に倒れ、前記第二シール部（６４）の先端部（６４ａ）が前記嵌合部（６５）の車外側に位置する車外側壁面に弾接することを特徴とする。

また、請求項７に係る発明は、前記ドアトリム（４０）の先端部には、前記第一折曲部（４１）の端部がさらに前記ドアインナーパネル（２）の第二面（２Ｂ）に折れる第二折曲部（４２）を有し、
前記嵌合部（６５）は、前記ドアトリム（４０）の第一折曲部（４１）と第二折曲部（４２）が差し込まれると共に、第一折曲部（４１）と第二折曲部（４２）の周囲を覆うことを特徴とする。

また、請求項８に係る発明は、前記ボディ側シール部（６２）を、前記ドアトリム（４０）の先端部を覆う前記嵌合部（６５）の前記ボディパネル（１）側に位置する壁面から前記ボディパネル（１）側に向けて設けたことを特徴とする。

また、請求項９に係る発明は、前記ドアウェザーストリップ（６０）全体の材質を単層ゴム材としたことを特徴とする。

また、請求項１０に係る発明は、前記単層ゴム材をスポンジゴム材としたことを特徴とする。

また、請求項１１に係る発明は、ドア（Ｄ）閉時にドアインナーパネル（２）の車外側に延びる第一面（２Ａ）とその第一面（２Ａ）から略垂直に延びる第二面（２Ｂ）との間に形成されるコーナー部内側と、前記ドアインナーパネル（２）の第二面（２Ｂ）側に延び先端部に前記ドアインナーパネル（２）の第二面（２Ｂ）に略平行に折れる第一折曲部（４１）を有するドアトリム（４０）との間に取付けられ、前記ドアインナーパネル（２）に弾接するドア側シール部（６３，６４）とボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部（６２）を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップ（６０）で、
前記ドアウェザーストリップ（６０）には、前記ドアトリム（４０）の第一折曲部（４１）が差し込まれ、第一折曲部（４１）の周囲を覆う嵌合部（６５）が形成され、嵌合部（６５）の入口車外側付近には車内側に延び前記第一折曲部（４１）の付け根部側コーナー部（Ｐ）を車外側から弾接して覆う覆いリップ（６８）が形成され、
前記ドア側シール部は、前記覆いリップ（６８）の付け根部から前記ドアインナーパネル（２）の第一面（２Ａ）側に延び、第一面（２Ａ）との弾接による反力を前記覆いリップ（６８）に作用させ前記覆いリップ（６８）による弾接力を高める第一シール部（６３）を有するドアウェザーストリップ（６０）の組付方法であって、
予め前記ドアトリム（４０）の先端部を前記ドアウェザーストリップ（６０）に形成された嵌合部（６５）に嵌合した一体化部品を設け、該一体化部品のドアウェザーストリップ（６０）のドア側シール部（６３，６４）を前記ドアインナーパネル（２）に押し付けるようにして組付けることを特徴とする。

また、請求項１２に係る発明は、ドア（Ｄ）閉時にドアインナーパネル（２）の車外側に延びる第一面（２Ａ）とその第一面（２Ａ）から略垂直に延びる第二面（２Ｂ）との間に形成されるコーナー部内側と、前記ドアインナーパネル（２）の第二面（２Ｂ）側に延び先端部に前記ドアインナーパネル（２）の第二面（２Ｂ）に略平行に折れる第一折曲部（４１）を有するドアトリム（４０）との間に取付けられ、前記ドアインナーパネル（２）に弾接するドア側シール部（６３，６４）とボディパネル（１）のドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部（６２）を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップ（６０）で、
前記ドアウェザーストリップ（６０）には、前記ドアトリム（４０）の第一折曲部（４１）が差し込まれ、第一折曲部（４１）の周囲を覆う嵌合部（６５）が形成され、嵌合部（６５）の内方には前記ドアトリム（４０）の第一折曲部（４１）に弾接して挟持する保持部材（６７）が形成され、
前記ドア側シール部は、前記嵌合部（６５）の車外側に位置する車外側壁面から前記ドアインナーパネル（２）の第二面（２Ｂ）側に延び、第二面（２Ｂ）との弾接による反力を前記嵌合部（６５）の車外側壁面に作用させ前記保持部材（６７）による弾接力を高める第二シール部（６４）を有するドアウェザーストリップ（６０）の組付方法であって、
予め前記ドアトリム（４０）の先端部を前記ドアウェザーストリップ（６０）に形成された嵌合部（６５）に嵌合した一体化部品を設け、該一体化部品のドアウェザーストリップ（６０）のドア側シール部（６３，６４）を前記ドアインナーパネル（２）に押し付けるようにして組付けることを特徴とする。

また、請求項１３に係る発明は、前記一体化部品を、前記ドアウェザーストリップ（６０）を前記ドアインナーパネル（２）に組付ける組立工程のラインに納入した後、前記組立工程で、前記一体化部品を前記ドアインナーパネル（２）に組付けることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載のドアウェザーストリップの組付構造によれば、ドアウェザーストリップに形成された嵌合部に嵌合されたドアトリムの先端部の第一折曲部の面を利用して、ドアウェザーストリップの第一シール部を前記ドアインナーパネルの第一面に押し付けるようにして組付けられるので、ドアウェザーストリップはドアインナーパネルのコーナー部内側に対して強固に組付けられる。
それに加え、嵌合部の入口車外側付近には車内側に延び第一折曲部の付け根部側コーナー部を車外側から弾接して覆う覆いリップも形成されているので、ドアウェザーストリップの嵌合部に対するドアトリムの先端部の嵌合力は大きい。
そして、ドアウェザーストリップのドア側シール部として機能する第一シール部は、覆いリップの付け根部からドアインナーパネルの第一面側に延び、第一面との弾接による反力を覆いリップに作用させ覆いリップによる弾接力を高めるので、ドアウェザーストリップがドアインナーパネルのコーナー部内側に組付けられると第一シール部のはたらきによって、ドアウェザーストリップの嵌合部に対するドアトリムの先端部の嵌合力は一層大きくなり、ドアトリムがドアウェザーストリップから容易に外れることは益々ない。

また、本発明の請求項２に記載のドアウェザーストリップの組付構造によれば、ドアウェザーストリップの嵌合部には、ドアトリムの第一折曲部を保持するための保持部材が設けられているので、ドアウェザーストリップからドアトリムが容易に外れることはない。
また、ドアウェザーストリップに形成された嵌合部に嵌合されたドアトリムの先端部の第一折曲部の面を利用して、ドアウェザーストリップの車外側となる第二シール部をドアインナーパネルの第二面に向けて押し付けるようにして組付けられるので、ドアウェザーストリップはドアインナーパネルのコーナー部内側に対して強固に組付けられる。
そして、ドアウェザーストリップのドア側シール部として機能する第二シール部は、嵌合部の車外側に位置する車外側壁面からドアインナーパネルの第二面側に延び、第二面との弾接による反力を嵌合部の車外側壁面に作用させ保持部材による弾接力を高めるので、ドアウェザーストリップがドアインナーパネルのコーナー部内側に組付けられると第二シール部のはたらきによって、ドアウェザーストリップの嵌合部に対するドアトリムの先端部の嵌合力は一層大きくなり、ドアトリムがドアウェザーストリップから容易に外れることは益々ない。

したがって、請求項１及び請求項２に係る発明によれば、請求項９や請求項１０に係る発明のように、ドアウェザーストリップ全体の材質をスポンジゴム材などの単層ゴム材としてもドアトリムはドアウェザーストリップに強固に保持される。
これによれば、ドア開閉時にドアトリムに対してドアウェザーストリップがぐらつくことはないので、特に請求項２に係る発明によれば、第二シール部によってドアインナーパネルの第二面とドアウェザーストリップ間のシール性を確保することができる。

また、請求項３に係る発明のように、ドア側シール部の第一シール部を、中空状としてドアインナーパネルの第一面との弾接時には、車内側に倒れ、覆いリップとの間隔を縮めて覆いリップによるドアトリムに対する保持力を向上させたり、あるいは、請求項４に係る発明のように、ドア側シール部の第一シール部を、先端部が覆いリップ側に向けて湾曲する断面略Ｊ字状として、ドアインナーパネルの第一面との弾接時には、車内側に倒れ、第一シール部の先端部が覆いリップに弾接して覆いリップによる保持力を向上させることができる。

また、請求項５に係る発明のように、ドア側シール部の第二シール部を、中空状としてドアインナーパネルの第二面との弾接時には、ボディパネル側に倒れ、嵌合部の車外側に位置する車外側壁面との間隔を縮めて保持部材によるドアトリムに対する保持力を向上させたり、あるいは、請求項６に係る発明のように、ドア側シール部の第二シール部を、先端部が嵌合部の車外側に位置する車外側壁面側に向けて湾曲する断面略Ｊ字状として、ドアインナーパネルの第二面との弾接時には、ボディパネル側に倒れ、第二シール部の先端部が嵌合部の車外側に位置する車外側壁面に弾接して保持部材による保持力を向上させることができる。

また、請求項７に係る発明によれば、ドアトリムの先端部には、第一折曲部の端部がさらにドアインナーパネルの第二面に折れる第二折曲部を有し、嵌合部には、ドアトリムの第一折曲部と第二折曲部が差し込まれると共に、第一折曲部と第二折曲部の周囲は嵌合部によって覆われるので、ドアウェザーストリップからドアトリムが容易に外れることはない。

また、請求項８に係る発明によれば、ボディ側シール部を、ドアトリムの先端部を覆う嵌合部のボディパネル側に位置する壁面からボディパネル側に向けて設けたので、第一シール部や第二シール部の弾性変形は、ボディ側シール部の変形に影響を与えない。
よって、ボディパネルに対してボディ側シール部は十分なシール機能を発揮する。

また、請求項１１に係る発明によれば、請求項１に係る発明と同様の作用効果が得られるとともに、ドアインナーパネルに対して、ドアウェザーストリップとドアトリムを予め一体化した部品を組付けるので、別々に組付ける場合と比較して組付けを容易にしかも早く行うことができる。

また、請求項１２に係る発明によれば、請求項２に係る発明と同様の作用効果が得られるとともに、ドアインナーパネルに対して、ドアウェザーストリップとドアトリムを予め一体化した部品を組付けるので、別々に組付ける場合と比較して組付けを容易にしかも早く行うことができる。

また、請求項１３に係る発明によれば、例えば、部品メーカーなどで予めドアトリムとドアウェザーストリップを一体化した後、例えば、自動車メーカーにおける組立工程のラインに納入して一体化部品をドアインナーパネルに組付けるので、ドアトリムとドアウェザーストリップとを別体でそれぞれドアインナーパネルに取付けるものと比較して、部品点数が減り、組立工程における取付作業性が飛躍的に向上するとともに、部品管理も容易になる。

図１及び図２を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの組付構造及び組付方法について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図である。図２は、図１に示すドアウェザーストリップの組付工程の様子を示す断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの組付方法は、ドアインナーパネル２に形成されたコーナー部内側と、先端部に第一，第二折曲部４１，４２を有するドアトリム４０との間に、車内外をシールするドアウェザーストリップ６０を組付ける方法である。

図１に示すように、自動車のボディパネル１のドア開口縁とドアＤのドアインナーパネル２に形成されたコーナー部内側との間にドアウェザーストリップ６０が設けられ、車内外をシールしている。
ドアインナーパネル２のコーナー部は、ドアＤの閉時にドアインナーパネル２の車内側から車外側（図１の紙面においては下側から上側）に延びる第一面２Ａとその第一面２Ａの車外側に連設して略垂直（図１の紙面において左側から右側）に延びる第二面２Ｂとの間に形成され、その内側、すなわち車内側にドアウェザーストリップ６０はドアトリム４０を介して組付けられる。

ドアウェザーストリップ６０は、基部６１と、ドアＤの閉時にはボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接する中空状のボディ側シール部６２と、ドアＤに対する組付け時にはドアインナーパネル２に弾接するドア側シール部６３，６４を備えている。

ドアウェザーストリップ６０の基部６１は、内部にドアトリム４０の先端部に形成された第一折曲部４１と第二折曲部４２が差し込まれる嵌合部６５が形成されている。その嵌合部６５は、ドアウェザーストリップ６０をドアＤに組付けたときに、ドアインナーパネル２の第一面２Ａ側から第二面２Ｂに略平行して延びさらに第二面２Ｂ側に向かって延びる断面略Ｌ字状であり、同じく断面略Ｌ字状をした、第一折曲部４１と第二折曲部４２が嵌合部６５に沿って嵌合される。そして、嵌合部６５の内方には複数の保持部材６７が形成され、嵌合部６５に嵌め込まれるドアトリム４０の第一折曲部４１と第二折曲部４２の周囲を覆い包み込むように挟んで保持するようにしている。

ドアトリム４０の第一折曲部４１と第二折曲部４２に弾接して挟持する複数の保持部材６７は保持リップと保持凸部からなり、それらの数は特に限定されるものではないが、ここでは基部６１の車外側壁面に２個（保持リップ６７ａ，保持凸部６７ｂ），車内側壁面に２個（保持リップ６７ｃ，保持凸部６７ｄ），車外側壁面と車内側壁面との間に２個（保持リップ６７ｅ，保持リップ６７ｆ）形成した。
また嵌合部６５の入口車外側付近には、車内側に延び、第一折曲部４１の付け根部側（第二折曲部４２が連設される側とは逆側）に位置するコーナー部Ｐを車外側から弾接して覆う断面略舌状の覆いリップ６８が形成されている。

ドア側シール部は、ドアウェザーストリップ６０の覆いリップ６８の付け根部からドアインナーパネル２の第一面２Ａ側（ボディパネル１側とは逆側）に延びる第一シール部６３と、嵌合部６５の車外側に位置する車外側壁面からドアインナーパネル２の第二面２Ｂ側に延びる第二シール部６４とからなる。
第一シール部６３は、中空状であり、ドアインナーパネル２の第一面２Ａとの弾接時には、車内側に倒れ、覆いリップ６８との間隔を縮め、第一面２Ａとの弾接による反力を覆いリップ６８に作用させ覆いリップ６８による弾接力を高める。なお、車内側に倒れた第一シール部６３を覆いリップ６８に重なるように覆いリップ６８に弾接させるようにしてもよい。
また第二シール部６４は、その先端部６４ａが嵌合部６５の車外側に位置する車外側壁面側に向けて湾曲する断面略Ｊ字状であり、ドアインナーパネル２の第二面２Ｂとの弾接時には、ボディパネル１側に倒れ、第二シール部６４の先端部６４ａが嵌合部６５の車外側に位置する車外側壁面に弾接して、第二面２Ｂとの弾接による反力を嵌合部６５の車外側壁面に作用させ保持部材６７による弾接力を高める。このとき、嵌合部６５の車外側に位置する車外側壁面に弾接する第二シール部６４の先端部６４ａの弾接位置は、嵌合部６５の車外側に位置する車外側壁面において、第二シール部６４の付け根部の位置よりもボディ側シール部６２側で、しかも嵌合部６５の車外側に位置する車外側壁面を介して、ドアトリム４０の第二折曲部４２の端部に対向する位置に設定している。

第一シール部６３の付け根部と第二シール部６４の付け根部とは、偏肉部Ｓを介在させることにより離間させた位置に設けられ、第一シール部６３の弾性変形が第二シール部６４の変形に影響を及ぼしたり、逆に第二シール部６４の弾性変形が第一シール部６３の変形に影響を及ぼしたりすることがないようにしている。

またドアウェザーストリップ６０のボディ側シール部６２は、ドアトリム４０の第二折曲部４２を覆う嵌合部６５のボディパネル１側に位置する壁面からボディパネル１側に向けて膨出するように設けられている。ボディ側シール部６２の車外側付け根部６２ａは、ドアトリム４０の第二折曲部４２を覆う嵌合部６５のボディパネル１側に位置する壁面の車外側に接続され、ボディ側シール部６２の車内側付け根部６２ｂは、ドアトリム４０の第二折曲部４２を覆う嵌合部６５のボディパネル１側に位置する壁面の車内側に接続されている。
このようにボディ側シール部６２の車外側付け根部６２ａの位置は、第二シール部６４の先端部６４ａが弾接する位置よりもボディパネル１側に離間されていて、第二シール部６４の変形が、ボディ側シール部６２がボディパネル１に弾接することによる変形に影響を与え難くい構造としている。
なお、ボディ側シール部６２の車外側には、ドアインナーパネル２の第二面２Ｂに弾接するリップ片６２ｃが形成されている。

ここでは、ドアウェザーストリップ６０全体の材質を単層のスポンジゴム材で構成している。スポンジゴム材としては、加工の容易性からＥＰＤＭスポンジなどがあげられるが特に限定されるものではない。

ドアトリム４０は、ドアインナーパネル２の表面を車内側から覆って、外観上見栄えよくしている。
ドアトリム４０の周端部は、ドアインナーパネル２の第一面２Ａに略平行で第二面２Ｂに向かって延びている。そして、ドアトリム４０の先端部には、ドアインナーパネル２の第二面２Ｂに略平行に外周側に向かって、すなわちボディパネル１側に向かって折れる第一折曲部４１とその第一折曲部４１の端部からさらにドアインナーパネル２の第二面２Ｂ側に向かって折れる第二折曲部４２が形成されている。
そして、ドアトリム４０先端の第一折曲部４１及び第二折曲部４２の部位が、ドアウェザーストリップ６０の基部６１に形成された嵌合部６５に嵌合し、ドアウェザーストリップ６０と一体化されている。
またドアトリム４０は、装飾部材として機能するものであり、多種多様の色やデザインを施すことができ、材質についても樹脂製，ゴム製など多種多様である。

このように構成されたドアウェザーストリップ６０をドアＤ、より具体的にはドアＤのドアインナーパネル２に組付けるには、自動車メーカーにおける組立てラインに納入する前に、部品メーカーにおいて予めドアトリム４０の先端部に形成された第一折曲部４１と第二折曲部４２の部位をドアウェザーストリップ６０の嵌合部６５から差し込むことにより嵌合して一体化部品とする。このとき、嵌合部６５に差し込まれたドアトリム４０の断面略Ｌ字状となる第一折曲部４１と第二折曲部４２の部位は、嵌合部６５内方に設けられた複数の保持部材（保持リップと保持凸部）６７（６７ａ〜６７ｆ）と覆いリップ６８によって強固に保持され、これによってドアトリム４０とドアウェザーストリップ６０とは嵌合部６５において仮止めされる。
次に、ドアトリム４０とドアウェザーストリップ６０が一体化したものをサブアッシーとして自動車メーカーの組立てラインに納入する。

そして、自動車メーカーにおける組立工程で、ドアインナーパネル２に対して、サブアッシー化された一体化部品のドアウェザーストリップ６０のドア側シール部として機能する第一シール部６３をドアインナーパネル２の第一面２Ａに押し付けるとともに、第二シール部６４をドアインナーパネル２の第二面２Ｂに押し付けるようにして、ドアウェザーストリップ６０をドアインナーパネル２のコーナー部内側に組付けるとともに、一体化部品のドアトリム４０をドアインナーパネル２に組付ける。なお、ドアインナーパネル２に対するドアウェザーストリップ６０の押付けは、図２に示すように、第一シール部６３がドアインナーパネル２の第一面２Ａに押し付けられる位置で、第二面２Ｂに垂直なＸ方向に向かって行われる。これにかえて、コーナー部に向けて、すなわちＸ方向よりも若干、第一面２Ａ側に傾く方向であってもよい。
このとき、ドアウェザーストリップ６０は、嵌合部６５に嵌合されたドアトリム４０の平坦状の第一折曲部４１から面としての押圧力を受け、ドアインナーパネル２のコーナー部内側に押し付けられる。

以上説明したような組付方法によれば、ドアドリム４０の先端部にはドアトリム４０から折れ曲がった第一折曲部４１に加えてさらに折れ曲がった第二折曲部４２が形成されるとともに、ドアウェザーストリップ６０の嵌合部６５には、ドアトリム４０の第一折曲部４１と第二折曲部４２を保持するための複数の保持部材（保持リップと保持凸部）６７が設けられているので、ドアウェザーストリップ６０からドアトリム４０が容易に外れることはない。それに加え、嵌合部６５の入口車外側付近には車内側に延び第一折曲部４１の付け根部側コーナー部Ｐを車外側から弾接して覆う覆いリップ６８も形成されているので、ドアウェザーストリップ６０の嵌合部６５に対するドアトリム４０の先端部の嵌合力は大きい。
そして、ドアウェザーストリップ６０のドア側シール部として機能する第一シール部６３は、覆いリップ６８の付け根部からドアインナーパネル２の第一面２Ａ側に延び、第一面２Ａとの弾接による反力を覆いリップ６８に作用させ覆いリップ６８による弾接力を高めるとともに、同じくドア側シール部として機能する第二シール部６４は、嵌合部６５の車外側に位置する車外側壁面からドアインナーパネル２の第二面２Ｂ側に延び、第二面２Ｂとの弾接による反力を嵌合部６５の車外側壁面に作用させ保持部材６７による弾接力を高めるので、ドアウェザーストリップ６０がドアインナーパネル２のコーナー部内側に組付けられると第一シール部６３，第二シール部６４のはたらきによって、ドアウェザーストリップ６０の嵌合部６５に対するドアトリム４０の先端部の嵌合力は一層大きくなり、ドアトリム４０がドアウェザーストリップ６０から容易に外れることは益々ない。

したがって、本発明の実施形態のように、ドアウェザーストリップ６０全体を単層のスポンジ材で構成し、ドアウェザーストリップ６０の基部に特に芯材を埋設しない構造であっても、ドアトリム４０がドアウェザーストリップ６０から容易に外れることはない。

また、このような組付方法によれば、ドアウェザーストップ６０とドアトリム４０とが組立てラインに納入される前段階、例えば、部品メーカーにおいて一体化された後、サブアッシー化された状態で組立てラインに納入され、そこでドアインナーパネル２に一体化部品として同時に組付けられるので、ドアウェザーストリップ６０とドアトリム４０とを別体でそれぞれドアインナーパネル２に取付けるものと比較して、部品点数が減り、組立工程における取付作業性が飛躍的に向上するとともに、部品管理も容易になる。

また、組立ラインにおける組立工程においても、ドアウェザーストリップ６０は、その基部６１に形成された嵌合部６５に嵌合されたドアトリム４０の先端部の平担状の第一折曲部４１を利用して、ドアウェザーストリップ６０の車外側をドアインナーパネル２の第二面２Ｂに向けて第一折曲部４１の面によって押し付けるようにして組付けられるので、ドアウェザーストリップ６０はドアインナーパネル２に対して強固に組付けられる。

なお、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの組付構造及び組付方法では、ドアウェザーストリップ６０のドア側シール部として機能する第一シール部６３を中空状とし、第二シール部６４をその先端部６４ａが嵌合部６５の車外側に位置する車外側壁面側に向けて湾曲する断面略Ｊ字状にしたが、図３に示すように、第二シール部６４を中空状にすることもできるし、それに加えて、図４に示すように、第一シール部６３をその先端部６３ａが覆いリップ６８側に向けて湾曲する断面略Ｊ字状にしてもよい。さらには、第一シール部６３を図４に示すように、その先端部６３ａが覆いリップ６８側に向けて湾曲する断面略Ｊ字状にして、第二シール部６４についても、図１に示すように、その先端部６４ａが嵌合部６５の車外側に位置する車外側壁面側に向けて湾曲する断面略Ｊ字状にしてもよい。

図３に示す中空状の第二シール部６４は、ドアインナーパネル２の第二面２Ｂとの弾接時には、ボディパネル１側に倒れ、嵌合部６５の車外側に位置する車外側壁面との間隔を縮め、第二面２Ｂとの弾接による反力をその嵌合部６５の車外側に位置する車外側壁面に作用させ保持部材６７による弾接力を高める。なお、ボディパネル１側に倒れた第二シール部６４を嵌合部６５の車外側に位置する車外側壁面に重なるように覆い車外側壁面に弾接させるようにしてもよい。
また、図４に示す断面略Ｊ字状の第一シール部６３は、ドアインナーパネル２の第一面２Ａとの弾接時には、車内側に倒れ、第一シール部６３の先端部６３ａが覆いリップ６８に弾接して、第一面２Ａとの弾接による反力を覆いリップ６８に作用させ覆いリップ６８による弾接力を高める。

また、本発明の実施形態では、ドアウェザーストリップ６０全体を単層のスポンジ材で構成したが、嵌合部６５が形成された基部６１の材質としては、ソリッド材を使用し、ボディ側シール部６２及びドア側シール部である第一シール部６３，第二シール部６４の材質としては、スポンジ材を使用するなど、二層構造にすることもできる。また、ドアウェザーストリップ６０の基部６１に芯材を埋設することも可述である。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図である。 図１に示すドアウェザーストリップの組付工程の様子を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る別のドアウェザーストリップの組付構造を示し、（ａ）はドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図であり、（ｂ）はドアウェザーストリップの組付工程の様子を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップの組付構造を示し、（ａ）はドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図であり、（ｂ）はドアウェザーストリップの組付工程の様子を示す断面図である。 自動車の側面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図であり、（ａ）はドアトリムを利用して組付けた場合、（ｂ）はクリップを利用して組付けた場合を示す。 従来例に係る別のドアウェザーストリップが組付けられた状態の要部を示す断面図である。 本出願人が先に考えたドアウェザーストリップを示し、（ａ）はそのドアウェザーストリップが組付けられた状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図であり、（ｂ）はドアウェザーストリップが組けられた状態の要部を示す断面図である。

１ ボディパネル
２ ドアインナーパネル
２ａ 段部
２Ａ 第一面
２Ｂ 第二面
３ ドアアウターパネル
４ ドアトリム
４ａ 端部
５ クリップ
１０ ドアウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
２０ ドアウェザーストリップ
２１ 中空部
２２ 中空シール部
２３ シール部
２４ 中空シール部
３０ ドアウェザーストリップ
３１ 基部
３２ ボディ側シール部
３３ ドア側リップ部
３４ ドア側中空シール部
３５ 嵌合部
３７ 保持リップ
４０ ドアトリム
４１ 略Ｌ字状をした部位
４１ａ 折曲部
５０ ボディ側ウェザーストリップ
５１ 取付基部
５２ 中空シール部
５５ ピラーガーニッシュ
６０ ドアウェザーストリップ
６１ 基部
６２ ボディ側シール部
６２ａ 車外側付け根部
６２ｂ 車内側付け根部
６２ｃ リップ片
６３ 第一シール部（ドア側シール部）
６４ 第二シール部（ドア側シール部）
６４ａ 先端部
６５ 嵌合部
６７（６７ａ〜６７ｆ） 保持部材
６８ 覆いリップ
Ｄ ドア
Ｆ フランジ
Ｐ 第一折曲部４１の付け根部側コーナー部
Ｓ 偏肉部

Claims (13)

1. ドア閉時にドアインナーパネルの車外側に延びる第一面とその第一面から略垂直に延びる第二面との間に形成されるコーナー部内側と、前記ドアインナーパネルの第二面側に延び先端部に前記ドアインナーパネルの第二面に略平行に折れる第一折曲部を有するドアトリムとの間に取付けられ、前記ドアインナーパネルに弾接するドア側シール部とボディパネルのドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップの組付構造であって、
   前記ドアウェザーストリップには、前記ドアトリムの第一折曲部が差し込まれ、第一折曲部の周囲を覆う嵌合部が形成され、嵌合部の入口車外側付近には車内側に延び前記第一折曲部の付け根部側コーナー部を車外側から弾接して覆う覆いリップが形成され、
   前記ドア側シール部は、前記覆いリップの付け根部から前記ドアインナーパネルの第一面側に延び、第一面との弾接による反力を前記覆いリップに作用させ前記覆いリップによる弾接力を高める第一シール部を有することを特徴とするドアウェザーストリップの組付構造。
2. ドア閉時にドアインナーパネルの車外側に延びる第一面とその第一面から略垂直に延びる第二面との間に形成されるコーナー部内側と、前記ドアインナーパネルの第二面側に延び先端部に前記ドアインナーパネルの第二面に略平行に折れる第一折曲部を有するドアトリムとの間に取付けられ、前記ドアインナーパネルに弾接するドア側シール部とボディパネルのドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップの組付構造であって、
   前記ドアウェザーストリップには、前記ドアトリムの第一折曲部が差し込まれ、第一折曲部の周囲を覆う嵌合部が形成され、嵌合部の内方には前記ドアトリムの第一折曲部に弾接して挟持する保持部材が形成され、
   前記ドア側シール部は、前記嵌合部の車外側に位置する車外側壁面から前記ドアインナーパネルの第二面側に延び、第二面との弾接による反力を前記嵌合部の車外側壁面に作用させ前記保持部材による弾接力を高める第二シール部を有することを特徴とするドアウェザーストリップの組付構造。
3. 前記ドア側シール部の第一シール部は、中空状であり、前記ドアインナーパネルの第一面との弾接時には、車内側に倒れ、前記覆いリップとの間隔を縮めることを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの組付構造。
4. 前記ドア側シール部の第一シール部は、先端部が前記覆いリップ側に向けて湾曲する断面略Ｊ字状であり、前記ドアインナーパネルの第一面との弾接時には、車内側に倒れ、前記第一シール部の先端部が前記覆いリップに弾接することを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの組付構造。
5. 前記ドア側シール部の第二シール部は、中空状であり、前記ドアインナーパネルの第二面との弾接時には、前記ボディパネル側に倒れ、前記嵌合部の車外側に位置する車外側壁面との間隔を縮めることを特徴とする請求項２に記載のドアウェザーストリップの組付構造。
6. 前記ドア側シール部の第二シール部は、先端部が前記嵌合部の車外側に位置する車外側壁面側に向けて湾曲する断面略Ｊ字状であり、前記ドアインナーパネルの第二面との弾接時には、前記ボディパネル側に倒れ、前記第二シール部の先端部が前記嵌合部の車外側に位置する車外側壁面に弾接することを特徴とする請求項２に記載のドアウェザーストリップの組付構造。
7. 前記ドアトリムの先端部には、前記第一折曲部の端部がさらに前記ドアインナーパネルの第二面に折れる第二折曲部を有し、
   前記嵌合部は、前記ドアトリムの第一折曲部と第二折曲部が差し込まれると共に、第一折曲部と第二折曲部の周囲を覆うことを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップの組付構造。
8. 前記ボディ側シール部を、前記ドアトリムの先端部を覆う前記嵌合部の前記ボディパネル側に位置する壁面から前記ボディパネル側に向けて設けたことを特徴とする請求項１乃至７のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップの組付構造。
9. 前記ドアウェザーストリップ全体の材質を単層ゴム材としたことを特徴とする請求項１乃至８のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップの組付構造。
10. 前記単層ゴム材をスポンジゴム材としたことを特徴とする請求項９に記載のドアウェザーストリップの組付構造。
11. ドア閉時にドアインナーパネルの車外側に延びる第一面とその第一面から略垂直に延びる第二面との間に形成されるコーナー部内側と、前記ドアインナーパネルの第二面側に延び先端部に前記ドアインナーパネルの第二面に略平行に折れる第一折曲部を有するドアトリムとの間に取付けられ、前記ドアインナーパネルに弾接するドア側シール部とボディパネルのドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップで、
    前記ドアウェザーストリップには、前記ドアトリムの第一折曲部が差し込まれ、第一折曲部の周囲を覆う嵌合部が形成され、嵌合部の入口車外側付近には車内側に延び前記第一折曲部の付け根部側コーナー部を車外側から弾接して覆う覆いリップが形成され、
    前記ドア側シール部は、前記覆いリップの付け根部から前記ドアインナーパネルの第一面側に延び、第一面との弾接による反力を前記覆いリップに作用させ前記覆いリップによる弾接力を高める第一シール部を有するドアウェザーストリップの組付方法であって、
    予め前記ドアトリムの先端部を前記ドアウェザーストリップに形成された嵌合部に嵌合した一体化部品を設け、該一体化部品のドアウェザーストリップのドア側シール部を前記ドアインナーパネルに押し付けるようにして組付けることを特徴とするドアウェザーストリップの組付方法。
12. ドア閉時にドアインナーパネルの車外側に延びる第一面とその第一面から略垂直に延びる第二面との間に形成されるコーナー部内側と、前記ドアインナーパネルの第二面側に延び先端部に前記ドアインナーパネルの第二面に略平行に折れる第一折曲部を有するドアトリムとの間に取付けられ、前記ドアインナーパネルに弾接するドア側シール部とボディパネルのドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップで、
    前記ドアウェザーストリップには、前記ドアトリムの第一折曲部が差し込まれ、第一折曲部の周囲を覆う嵌合部が形成され、嵌合部の内方には前記ドアトリムの第一折曲部に弾接して挟持する保持部材が形成され、
    前記ドア側シール部は、前記嵌合部の車外側に位置する車外側壁面から前記ドアインナーパネルの第二面側に延び、第二面との弾接による反力を前記嵌合部の車外側壁面に作用させ前記保持部材による弾接力を高める第二シール部を有するドアウェザーストリップの組付方法であって、
    予め前記ドアトリムの先端部を前記ドアウェザーストリップに形成された嵌合部に嵌合した一体化部品を設け、該一体化部品のドアウェザーストリップのドア側シール部を前記ドアインナーパネルに押し付けるようにして組付けることを特徴とするドアウェザーストリップの組付方法。
13. 前記一体化部品を、前記ドアウェザーストリップを前記ドアインナーパネルに組付ける組立工程のラインに納入した後、前記組立工程で、前記一体化部品を前記ドアインナーパネルに組付けることを特徴とする請求項１１又は１２に記載のドアウェザーストリップの
    組付方法。

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