JP5189146B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、車両に後突が発生したとき、後突の衝撃によって乗員の頚部に係る荷重を低減するブラケットがバックフレームに組み付けられている車両用シートに関する。

従来、車両に後突が発生したとき、後突の衝撃によって乗員の頚部に係る荷重を低減できる車両用シートが知られている。ここで、例えば、図５に示す車両用シート１０１には、車両に後突が発生したとき、乗員ｍの腰部のシートバック１０３への沈み込み量を抑えるためのブラケット１３０がバックフレーム（図示しない）に組み付けられている。これにより、ブラケット１３０が組み付けられていない場合と比較すると、シートバック１０３に沈み込んだ乗員ｍのトルソーラインｔが前倒れ状態になることを抑えることができるため、すなわち、シートバック１０３に沈み込んだ乗員ｍのトルソーラインｔを後ろ倒れ状態（図５（Ｂ）に示す状態）にできるため、この沈み込んだ乗員ｍの頭部の後方への倒れ込み可能角度（図５（Ｂ）において、Δθａ）を抑えることができる。したがって、後突の衝撃によって乗員ｍの頚部に係る荷重を低減させることができる。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００６−３５９６５号公報

しかしながら、上述した図５に示す車両用シート１０１では、ブラケット１３０は、シートバック１０３の通常姿勢（図５（Ａ）に示す姿勢）において、その表面が略鉛直を成すように、バックフレームに組み付けられている。このように組み付けられていると、車両に後突が発生したとき、シートバック１０３に沈み込んだ乗員ｍのトルソーラインｔを十分に後ろ倒れ状態にできなかった、すなわち、シートバック１０３に沈み込んだ乗員ｍのトルソーラインｔの角度が起こしあげられた。

その後、遅れて、乗員ｍの頭部がヘッドレストに当接するまで後傾する（図５（Ｂ）において、頭部は、角度Δθａ後傾する）ため、車両に後突が発生する前におけるトルソーラインｔとヘッドラインｈとが成す初期角度（図５（Ａ）において、θ０）と、車両に後突が発生した後におけるトルソーラインｔとヘッドラインｈとが成す第１の角度（図５（Ｂ）において、θ１）との角度差（図５において、θ１−θ０）、いわゆる、相対後傾角が大きくなってしまった。このように相対後傾角が大きくなってしまうと、乗員ｍの頚部に係る荷重も大きくなってしまい、後突の衝撃によって乗員ｍの頚部に係る荷重を満足に低減できなかった。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、その課題は、車両に後突が発生したとき、後突の衝撃によって乗員の頚部に係る荷重を十分に低減できる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両に後突が発生したとき、後突の衝撃によって乗員の頚部に係る荷重を低減するブラケットがバックフレームに組み付けられており、ブラケットには、シートバックの通常姿勢において、乗員のトルソーラインと略平行である斜面が形成されている車両用シートであって、バックフレームは、一対のサイドフレームと、両サイドフレームの下方側を橋渡すロアフレームと、から構成されており、ブラケットは、ロアフレームに１点止めされ、ブラケットの縁は、両サイドフレーム間を連結する回転防止体に接触状態で組み付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ブラケットにより、従来技術の説明と同様に、後突の衝撃によって乗員の頚部に係る荷重を低減させることができる。
また、ブラケットには、シートバックの通常姿勢において、乗員のトルソーラインと略平行である斜面が形成されているため、シートバックに沈み込んだ乗員のトルソーラインの後ろ倒れ状態を、従来技術のその状態より大きく後ろに傾かせることができる。したがって、車両に後突が発生する前におけるトルソーラインとヘッドラインとが成す角度と、車両に後突が発生した後におけるトルソーラインとヘッドラインとが成す角度との角度差、いわゆる、相対後傾角を小さくできる。このように相対後傾角を小さくできると、乗員の頚部に係る荷重も小さくなり、後突の衝撃によって乗員の頚部に係る荷重を十分に低減できる。
また、この構成によれば、１点止めによってブラケットをロアフレームに組み付けたとき、この組み付けたブラケットに回転防止体が接触状態となる。そのため、この組み付けたブラケットがロアフレームに対して取付位置を軸として回転することが抑制される。したがって、１点止めといった簡素な組み付け構造であっても、ブラケットを安定的にロアフレームに組み付けることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、ブラケットは、ＰＰ発泡ビーズから構成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、後突の衝撃によって乗員の頚部に係る荷重を十分に低減できるという効果を落とすことなく、車両用シートの軽量化が図れる。

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートのバックフレームの分解斜視図である。 図２は、図１の組み付け状態の全体斜視図である。 図３は、図２のIII−III線断面図である。 図４は、図１の車両用シートの作用を説明する模式図であり、（Ａ）は、後突が発生する前の状態を示しており、（Ｂ）は、後突が発生した後の状態を示している。 図５は、従来技術に係る車両用シートの作用を説明する模式図であり、（Ａ）は、後突が発生する前の状態を示しており、（Ｂ）は、後突が発生した後の状態を示している。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『フロントシート１』を例に説明していく。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、フロントシート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係るフロントシート１の概略構成を説明する。このフロントシート１は、シートクッション（図示しない）と、ヘッドレスト３ａを有するシートバック３とから構成されている。以下に、これらシートクッションと、シートバック３との構成のうち、シートバック３の構成について詳述していく。なお、上述した図１〜３では、シートバック３の内部構造を見易くするために、これらのパッドの構造および表皮の構造を省略して図示している。

シートバック３は、バックフレーム５と、このバックフレーム５に包着状に組み付けられる公知のパッド（図示しない）と、このパッドの表面をカバーリングする公知の表皮（図示しない）とから構成されている。

ここで、バックフレーム５について詳述すると、このバックフレーム５は、左右一対のサイドフレーム１０、１２と、この両サイドフレーム１０、１２の上端を橋渡すように溶接によって接合されたアッパフレーム１４と、この両サイドフレーム１０、１２の下端を橋渡すように溶接によって接合されたロアプレート１６とから、略矩形枠状に構成されている。このロアプレート１６が、特許請求の範囲に記載の「ロアフレーム」に相当する。なお、これら両サイドフレーム１０、１２、アッパフレーム１４およびロアプレート１６は、いずれも金属製の部材から構成されている。

このロアプレート１６の表面には、その長手方向に沿ってロッド１８が溶接によって接合されている。このロッド１８が、特許請求の範囲に記載の「回転防止体」に相当する。これにより、ロアプレート１６が薄い板状であっても、その強度を向上させることができる。また、このロアプレート１６には、その厚み方向を貫通する貫通孔２０が形成されている。

この貫通孔２０には、後述するブラケット３０を組み付けるために、ロアプレート１６の裏面側から表面側に向けてボルト２２が差し込まれている。そして、この差し込まれたボルト２２は、溶接によってロアプレート１６に接合されている。

また、このロアプレート１６の表面には、ブラケット３０が組み付けられている。以下に、このブラケット３０の単体の構成と、このブラケット３０をロアプレート１６の表面に組み付ける手順とを個別に説明していく。

まず、ブラケット３０の単体の構成から説明していく。ブラケット３０は、車両（図示しない）に後突が発生したとき、後突の衝撃によって乗員Ｍ（図１〜３において、図示しない）の腰部のシートバック３への沈み込み量を抑えるためのものである。

このブラケット３０により、図４に示すように、従来技術のブラケット１３０と同様に、シートバック３に沈み込んだ乗員ＭのトルソーラインＴが前倒れ状態になることを抑えることができるため、すなわち、シートバック３に沈み込んだ乗員ＭのトルソーラインＴを後ろ倒れ状態（図４（Ｂ）に示す状態）にできるため、この沈み込んだ乗員Ｍの頭部の後方への倒れ込み可能角度（図４（Ｂ）において、Δθｂ）を抑えることができる。したがって、後突の衝撃によって乗員Ｍの頚部に係る荷重を低減させることができる。

なお、ブラケット３０には、シートバック３の通常姿勢（図１〜３に示す姿勢）において、乗員ＭのトルソーラインＴと略平行である斜面３２が形成されている。すなわち、ブラケット３０には、シートバック３０の通常姿勢において、上から下に向けて張り出すように傾斜する斜面３２が形成されている。ここで言うシートバック３の通常姿勢とは、車種毎に異なるものであるが、乗り心地の用件から決定される設計標準位置のことである。この斜面３２には、後述するベースクリップ３８を差し込むために、その厚み方向を貫通する取付孔３４が形成されている。

また、ブラケット３０の左右の壁面の各下側には、切欠３６、３６が形成されている。これにより、後述するように、ブラケット３０をロアプレート１６の表面に組み付けると、この両切欠３６、３６にロッド１８の外周を接触させることができる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ブラケットの縁は、両サイドフレーム間を連結する回転防止体に接触状態で組み付けられている」に相当する。なお、このブラケット３０は、例えば、ＰＰ発泡ビーズによって、一体的に成形されている。ブラケット３０は、このように構成されている。

次に、ブラケット３０をロアプレート１６の表面に組み付ける手順を説明していく。まず、ボルト２２に公知のベースクリップ３８を差し込む作業を行う。次に、この差し込んだベースクリップ３８がブラケット３０の取付孔３４を貫通するように、ブラケット３０をロアプレート１６に取り付ける作業を行う。

最後に、公知の差込クリップ４０の係合爪（図示しない）がボルト２２のねじ山に係合するまで、この差込クリップ４０をベースクリップ３８に差し込む作業を行う。このとき、ブラケット３０がロアプレート１６に対してガタが生じることがないように、差込クリップ４０の係合爪がボルト２２のねじ山の基端側に係合するよう、差込クリップ４０をできるだけベースクリップ３８に差し込む。ブラケット３０は、このようにロアプレート１６の表面に対して車両前後方向に沿って１点止めされている。

上述したバックフレーム５と、公知のパッドと、公知の表皮とを有するシートバック３からフロントシート１は構成されている。

続いて、図４〜５を参照して、上述した構成から成るフロントシート１の作用を説明する。車両に後突が発生すると、上述したブラケット３０により、従来技術のブラケット１３０と同様に、シートバック３に沈み込んだ乗員ＭのトルソーラインＴが前倒れ状態になることを抑えることができるため、すなわち、シートバック３に沈み込んだ乗員ＭのトルソーラインＴを後ろ倒れ状態（図４（Ｂ）に示す状態）にできるため、この沈み込んだ乗員Ｍの頭部の後方への倒れ込み可能角度（図４（Ｂ）において、Δθｂ）を抑えることができる。

なお、ブラケット３０には、斜面３２が形成されているため、上述したように、シートバック３に沈み込んだ乗員ＭのトルソーラインＴの後ろ倒れ状態（図４（Ｂ）に示す状態）を、従来技術のその状態（図５（Ｂ）に示す状態）より大きく後ろに傾かせることができる。これら図４（Ｂ）と図５（Ｂ）の比較から明らかなように、図４（Ｂ）のトルソーラインＴを、図５（Ｂ）のトルソーラインｔより大きく後ろに傾かせることができる。

そのため、車両に後突が発生する前におけるトルソーラインＴとヘッドラインＨとが成す初期角度（図４（Ａ）において、θ０）と、車両に後突が発生した後におけるトルソーラインＴとヘッドラインＨとが成す第２の角度（図４（Ｂ）において、θ２）との角度差（図４において、θ２−θ０）、いわゆる、相対後傾角を小さくできる。

本発明の実施例に係るフロントシート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、ブラケット３０には、斜面３２が形成されている。そのため、上述したように、従来技術より、相対後傾角を小さくできる。このように相対後傾角を小さくできると、乗員Ｍの頚部に係る荷重も小さくなり、後突の衝撃によって乗員Ｍの頚部に係る荷重を十分に低減できる。

また、この構成によれば、ボルト２２、ベースクリップ３８および差込クリップ４０を介して（１点止めによって）ブラケット３０をロアプレート１６の表面に組み付けたとき、この組み付けたブラケット３０の両切欠３６、３６にロッド１８の外周が接触状態となる。そのため、この組み付けたブラケット３０がロアプレート１６に対してボルト２２の軸回りに回ることもない。したがって、ボルト２２、ベースクリップ３８および差込クリップ４０といった簡素な組み付け構造であっても、ブラケット３０を安定的にロアプレート１６の表面に組み付けることができる。

また、この構成によれば、ブラケット３０は、ＰＰ発泡ビーズによって、一体的に成形されている。そのため、後突の衝撃によって乗員Ｍの頚部に係る荷重を十分に低減できるという効果を落とすことなく、フロントシート１の軽量化が図れる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両用シート』の例として、『フロントシート１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『２列目シート』および『３列目シート』であっても構わない。

また、実施例では、『ロアフレーム』の例として、『ロアプレート』を例に説明した。すなわち、プレート形状のものを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ロッド形状のものでも構わない。

１ フロントシート（車両用シート）
３ シートバック
３ａ ヘッドレスト
５ バックフレーム
１０ 左のサイドフレーム
１２ 右のサイドフレーム
１４ アッパフレーム
１６ ロアプレート（ロアフレーム）
１８ ロッド（回転防止体）
３０ ブラケット
３２ 斜面

Claims (2)

1. 車両に後突が発生したとき、後突の衝撃によって乗員の頚部に係る荷重を低減するブラケットがバックフレームに組み付けられており、ブラケットには、シートバックの通常姿勢において、乗員のトルソーラインと略平行である斜面が形成されている車両用シートであって、
   バックフレームは、一対のサイドフレームと、両サイドフレームの下方側を橋渡すロアフレームと、から構成されており、
   ブラケットは、ロアフレームに１点止めされ、
   ブラケットの縁は、両サイドフレーム間を連結する回転防止体に接触状態で組み付けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   ブラケットは、ＰＰ発泡ビーズから構成されていることを特徴とする車両用シート。

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