JP5179336B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両が衝突対象と衝突した時等の緊急時に、インフレータ等からのガスにより車両外部に膨張展開して、衝突対象や車両にかかる衝撃を緩和するためのエアバッグ装置の技術分野に属するものである。

従来、車両と歩行者等との衝突時に、エアバッグを車両のピラー部分の外側に膨張させ、該歩行者等が車両と再衝突する衝撃を緩和させるものがある。

例えば、走行中の車両が歩行者に衝突した際に、歩行者が車体のフロントピラーと二次衝突する際の衝撃を吸収緩和するピラーエアバッグ装置において、インフレータをフロントピラー内に設置しているエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。

特開平７−１０８９０３号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、フロントピラーの車外側前面に形成された凹部にインフレータを設置しているので、高機能な防水性及び断熱性を必要とし、コスト高となっていた。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、高機能な防水性及び断熱性を必要としない小型のインフレータにより、組み付け性が良いと共に、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、前記エアバッグと前記インフレータとを連結するパイプと、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記インフレータを作動させる制御手段と、前記エアバッグを収納するカバーと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、前記インフレータを前記車両の車室内に設置したことを特徴とする。

請求項２の発明は、前記インフレータは、前記車両の車室内でフロントピラーに設置されることを特徴とする。

請求項３の発明は、前記フロントピラーは、インフレータ挿入口を有し、前記インフレータは、前記車両の車室外から前記インフレータ挿入口に挿通され、前記車両の車室内で前記フロントピラーに設置されることを特徴とする。

請求項４の発明は、前記インフレータ挿入口は、前記パイプが挿通された状態で、水浸入防止部材により塞がれることを特徴とする。

このように構成された本発明に係るエアバッグ装置によれば、エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、前記エアバッグと前記インフレータとを連結するパイプと、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記インフレータを作動させる制御手段と、前記エアバッグを収納するカバーと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、前記インフレータを前記車両の車室内に設置したので、車両外側に膨張するエアバッグでありながら、インフレータを車室内に設置し、高機能な防水性及び断熱性を必要とせず、配線経路を容易に確保できる等、組み付け性を良好にすると共に、コストを抑えることができる。

また、前記インフレータは、前記車両の車室内でフロントピラーに設置されるので、高機能な防水性及び断熱性を必要とせず、組み付け性を良好にすると共に、エアバッグが安定して膨張することができる。

また、前記フロントピラーは、インフレータ挿入口を有し、前記インフレータは、前記車両の車室外から前記インフレータ挿入口に挿通され、前記車両の車室内で前記フロントピラーに設置されるので、組み付け性をさらに良好にすることができる。

また、前記インフレータ挿入口は、前記パイプが挿通された状態で、水浸入防止部材により塞がれるので、簡単な構造で、防水性及び断熱性を良好にすることができる。

以下、図面を用いて、本発明の実施の形態を説明する。

図１は、本実施形態のエアバッグ２０を示す。本実施形態のエアバッグ２０は、１枚の基布を折り返し、縫製し形成され、膨張部２０ａ、パイプ接続部２０ｂ、第１係止部２０ｃ及び第２係止部２０ｄからなる。膨張部２０ａは、略楕円形の形状を有し、膨張時に歩行者等の衝突対象との衝撃を緩和させる部分である。パイプ接続部２０ｂは、膨張部２０ａの長手方向に対して垂直な方向に突出し、パイプ１６が挿入されカシメられる部分である。第１係止部２０ｃは、パイプ接続部２０ｂ付近で膨張部２０ａの長手方向に対して垂直な方向に突出し設けられ、エアバッグ２０を車体に係止する部分である。第２係止部２０ｄは、エアバッグ２０の膨張部２０ａの一端側に設けられ、エアバッグ２０を車体に係止する部分である。

次に、エアバッグ２０を含むエアバッグ装置１０を車両１に搭載した状態を説明する。

図２は、本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図、図３は本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図、図４は図３のａ−ａ線における断面図、図５は図３のｂ−ｂ線における断面図、図６は、本実施形態のフロントピラー付近を車室内から見た斜視図、である。

図中、１は車両、２は車室内車両骨格部の一例としてのフロントピラー、３はフェンダ、４はフード、５はルーフ、６はウインドシールド、７はシール、１０はエアバッグ装置、１１はカバー、１２はバッグケース、１３、１４はアンカー、１５はインフレータ、１６はパイプ、２０はエアバッグである。

車両１は、図示しないメンバーあるいはエンジンルームフレームとルーフ５を連結するフロントピラー２を有する。また、フード４、ルーフ５及びフロントピラー２に囲まれ、シール７を介して取り付けられたウインドシールド６を有する。

フロントピラー２のウインドシールド６側及びフェンダ３には、エアバッグ装置１０が収納されている。フロントピラー２は、車両１の外側に面する第１面２ａと、ウインドシールド側に面する第２面２ｂとを有する。エアバッグ２０は、フロントピラー２の第２面２ｂ側に折り畳まれ、バッグケース１２に収納された状態で、カバー１１内に収納されている。

カバー１１は、上部カバー１１ａ、ウインドシールド６側の側部カバー１１ｂを有する断面略Ｌ字状の部材からなり、フロントピラー２の第２面２ｂ側に折り畳まれたエアバッグ２０を隠蔽するように配置される。なお、折り畳まれたエアバッグ２０をバッグケース１２に収納せず、カバー１１内に直接収納してもよい。

カバー１１には、ウインドシールド６側の第１折り返し部１１ｃと、フロントピラー２側の第２折り返し部１１ｄとが設けられ、ストラップ等のカバー飛散防止部材１７が第２折り返し部１１ｄ内に挿通され、意匠面を損なわない程度に第２折り返し部１１ｄを潰すことより、数箇所カシメられている。後述するように、カバー飛散防止部材１７の一端１７ａはアンカー１４に係止され、他端１７ｂは、アンカー１３又はバッグ膨張方向規制部材２２によりフロントピラー２根本部又はメンバー等の車体側に係止される。

上部カバー１１ａの第２折り返し部１１ｄ付近には、シール１１ｅが取り付けられており、フロントピラー２とカバー１１とのあいだの隙間を覆い、意匠性を高めている。

フロントピラー２には、エアバッグ２０を膨張させるガスを発生する長尺状のインフレータ１５と、インフレータ１５で発生したガスをエアバッグ２０に供給するパイプ１６等が収納されている。

図５に示すように、インフレータ１５は、フロントピラー２の剛性部２ｃの車室内で、直接又はブラケット等を介して間接的に剛性部２ｃに固着される。また、フロントピラー２の車室側は、ピラーガーニッシュ２ｄが取り付けられ、インフレータ１５は、ピラーガーニッシュ２ｄにより隠蔽され、図６に示すように、車室側からは見えないように設置されている。

このように車両外側に膨張するエアバッグ２０でありながら、インフレータ１５を車室内に設置するので、特に、インフレータ１５が有する図示しないイニシエータに対する高機能な防水性及び断熱性を必要とせず、配線経路を容易に確保できる等、組み付け性を良好にすることができる。

なお、エアバッグ２０と、インフレータ１５と、パイプ１６と、カバー１１とは、モジュール化されていると好ましい。

図７はバッグ膨張方向規制部材２２を示す図、図８はフロントピラー２の一部をウインドシールド６側から見た図、図９はカバー１１、エアバッグ２０及びフェンダ３を省略したフロントピラー２付近の斜視図、図１０は図９のｃ−ｃ線における断面図である。

図７に示すように、バッグ膨張方向規制部材２２は、断面略Ｌ字状で、板状の部材からなる固定部２２Ａと、フェンダ３とウインドシールド６との隙間を隠蔽する隠蔽部２２Ｂとからなる。固定部２２Ａは、車両１に螺子等で固定される車体固定部２２ａ、エアバッグ２０を固定するバッグ固定部２２ｂ、ウインドシールド６に対して略垂直に立ち上がる側壁ガイド部２２ｃ、側壁ガイド部２２ｃの端部から上部カバー１１ａと略平行に延びる延長部２２ｄを有する。また、側壁ガイド部２２ｃには、図８に示すフロントピラー２に設けられた係止孔２ｆに掛止される掛止部２２ｅが設けられている。隠蔽部２２Ｂは、フロントピラー２に沿った滑らかな曲面で固定部２２Ａと連通される連通部２２ｆと、固定部２２Ａと反対側の端部に設けられ、パイプ１６が通る湾曲部２２ｇを有する。

図９及び図１０は、バッグ膨張方向規制部材２２を車両１に取り付けた状態を示している。バッグ膨張方向規制部材２２は、図７に示した掛止部２２ｅを図８に示したフロントピラー２の係止孔２ｆに掛止すると共に、車体固定部２２ａを車両１に螺子等で固定する。この時、固定部２２Ａは、フロントピラー２に沿って嵌り込むように強固に取り付けられる。隠蔽部２２Ｂは、フェンダ３とウインドシールド６との隙間を隠蔽し、エアバッグ２０がフェンダ３下に潜り込まないようにすることができると共に、湾曲部２２ｇで、パイプ１６を案内することができる。

なお、図中２ｇは、インフレータ挿入口を示す。インフレータ挿入口２ｇは、フロントピラー２根元部に設けられ、後述するように、インフレータ１５を設置する際に挿通する孔で、車室外と車室内を結ぶものであり、インフレータ１５の挿通後は、パイプ１６が挿通された状態で、水密性の高いパッキン等の水浸入防止部材１６ａにより塞がれる。

バッグ膨張方向規制部材２２を車両１に取り付けた後、エアバッグ装置１０を固定し、図１０に示すように、カバー１１を閉じる。

図１１は、エアバッグ２０へのインフレータ１５及びパイプ１６の取付を示す図である。図１１（ａ）に示すように、まず、パイプ１６に水浸入防止部材１６ａを取り付ける。水浸入防止部材１６ａは、円環状の部材で、パイプ１６の外周に取り付けられ、図９に示したインフレータ挿入口２ｇを塞ぐものである。次に、インフレータ１５とパイプ１６を接続し、カシメる。そして、パイプ１６をエアバッグ２０のパイプ接続部２０ｂに挿入し、バンド２１等によりカシメる。すると、図１１（ｂ）に示すように、エアバッグ２０、バッグケース１２、インフレータ１５及びパイプ１６が一体となったエアバッグモジュールＭが完成する。なお、エアバッグモジュールＭは、カバー１１を含んだ状態としても良い。

図１２は、エアバッグモジュールＭの車両への組み付け方法を示す図である。まず、図１２（ａ）に示すように、エアバッグモジュールＭを組み付ける際には、車体にエンジンは搭載されていない。作業者は、フード４を開けて、エンジンルーム内で作業を行う。

次に、図１２（ｂ）に示すように、作業者は、エアバッグモジュールMのうちインフレータ１５及びパイプ１６を、図１２（ａ）に示したフロントピラー２のインフレータ挿入口２ｇから車室内に通し、図５に示したフロントピラー２の剛性部２ｃに配置すると共に、モジュールＭのエアバッグ２０及びバッグケース１２をフード４とウインドシールド６の間から通し、図５に示したフロントピラー２の第２面２ｂ側に配置する。

次に、図１２（ｃ）に示すように、図５に示したフロントピラー２の剛性部２ｃに固定する。その後、図１２（ｄ）に示すように、図３に示したエアバッグ２０の第１係止部２０ｃ及び第２係止部２０ｄをそれぞれ車体に固定し、カバー１１を装着する。最後に、図１２（ｅ）に示すように、フロントピラー２の車室側にピラーガーニッシュ２ｄを装着する。

このように、エアバッグ２０、インフレータ１５及びパイプ１６等をモジュールＭ化することにより、組み付けを容易に行うことができる。

次に、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動について説明する。図１３は、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動を示す図、図１４はエアバッグ装置１０の作動時の断面図である。

図３に示すような収納状態にあるエアバッグ装置１０は、車両１が図示しない衝突対象と衝突し、車両１に発生した衝撃力を図示しない検知手段等で検知した場合、その検知信号に基づき制御手段等により作動される。

図１３（ａ）は、エアバッグ装置１０が作動を始め、フロントピラー２に収納したインフレータ１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し始めた膨張初期段階を示している。膨張初期段階では、フェンダ３側からエアバッグ２０が膨張を始め、膨張圧力により、図３及び図４に示したカバー１１が開く。

この時、図１４に示すように、エアバッグ２０は、バッグ膨張方向規制部材２２の側壁ガイド部２２ｃ及び延長部２２ｄにより、車両中心方向へ膨張方向を規制される。その結果、カバー１１とフロントピラー２の隙間Ｓを隠蔽し、該隙間Ｓからエアバッグ２０が突出することがなく、安定した作動をすることができる。

図１３（ｂ）は、インフレータ１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し続ける膨張中期段階を示している。膨張中期段階では、エアバッグ２０全体が折り畳まれた状態から完全に外部に露出する。

図１３（ｃ）は、エアバッグ２０の膨張が完了した膨張完了段階を示している。膨張完了段階では、エアバッグ２０が完全に膨張する。膨張完了段階のエアバッグ装置１０の状態を以下に説明する。

図１５は、膨張完了段階のフロントピラー２付近の斜視図、図１６は図１５のｄ−ｄ線における断面図、図１７は図１５のｅ−ｅ線における断面図、図１８はエアバッグ２０を省略した膨張完了段階のフロントピラー２付近の斜視図である。

膨張完了段階では、エアバッグ２０は、フェンダ３及びフード４の一部上方とフロントピラー２の前方で、フロントピラー２に沿う方向に展開する。

図１６に示すように、膨張完了段階では、カバー１１は、膨張時の圧力によりフロントピラー２から離間する。

また、図１７に示すように、膨張完了段階では、エアバッグ２０は、バッグ膨張方向規制部材２２の側壁ガイド部２２ｃ及び延長部２２ｄにより、フロントピラー２の前方及び車両中心方向へ膨張方向を規制される。

この時、図１８に示すように、カバー１１は、カバー飛散防止部材１７により、アンカー１３，１４を介して車体側に係止されているので、車両１から飛散することがない。なお、カバー飛散防止部材１７は、アンカー１４とカバー１１を連結する第１カバー飛散防止部材１７ａと、アンカー１３とカバー１１を連結する第２カバー飛散防止部材１７ｂとに分割してもよい。

このように、カバー１１は、エアバッグ２０膨張時に、カバー飛散防止部材１７を介して車両１に連結されている状態で、車両１から分離するので、カバー１１に負荷がかかりにくく、カバー１１の割れや飛散を防止することができる。

図１９〜図２１は、他の実施形態を示す図である。図１９は、他の実施形態エアバッグ装置を搭載した車両の斜視図、図２０は、インフレータ付近の拡大断面図、図２１は、パイプの接続構造を示す図である。

この実施形態のエアバッグ装置は、図１９に示すように、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネル８の車室内側にインフレータ１５を設置するものである。図２０に示すように、インフレータ１５は、パイプ部１５ａの先端をダッシュパネル８の孔部８ａからエンジンルーム側に突出させた状態で、ダッシュパネル８の車室側に固定される。孔部８ａのダッシュパネル８とパイプ部１５ａの隙間は、水密性の高いパッキン等の水浸入防止部材１８により塞がれる。

エアバッグ２０、バッグケース１２及びカバー１１とインフレータ１５とは、図２１に示すように、インフレータ１５のパイプ部１５ａとパイプ１６を接続することで連結される。なお、エアバッグ２０、バッグケース１２及びカバー１１付近のピラー等の車体への取り付けは、前述の実施形態と同様のものなので説明は省略する。

このように、インフレータ１５を車両の車室内に設置したので、車両外側に膨張するエアバッグ２０でありながら、インフレータ１５を車室内に設置し、高機能な防水性及び断熱性を必要とせず、配線経路を容易に確保できる等、組み付け性を良好にすることができる。

なお、本実施形態では、車室内車両骨格部としてフロントピラー２及びダッシュパネル８を適用したが、車室内で、例えば、ルーフ５、サイドフレーム等の車両骨格部であればどこに設置してもよい。

また、カバー飛散防止部材１７を、エアバッグ２０を係止するアンカー１３，１４に係止しているが、他の部材を介して車体に係止する構成としてもよい。

このように構成された本実施形態のエアバッグ装置１０によれば、エアバッグ２０と、エアバッグ２０内にガスを噴出するインフレータ１５と、エアバッグ１５とインフレータ１５とを連結するパイプ１６と、衝突を検知する検知手段と、検知手段からの信号によりインフレータ１５を作動させる制御手段と、エアバッグ２０を収納するカバー１１と、を備え、車両外側でフロントピラー２に沿って配置されたエアバッグ２０を膨張させるエアバッグ装置１０において、インフレータ１５を車両の車室内に設置したので、車両外側に膨張するエアバッグ２０でありながら、インフレータ１５を車室内に設置し、高機能な防水性及び断熱性を必要とせず、配線経路を容易に確保できる等、組み付け性を良好にすることができる。

また、インフレータ１５は、車両の車室内でフロントピラー２に設置されるので、高機能な防水性及び断熱性を必要とせず、組み付け性を良好にすると共に、エアバッグが安定して膨張することができる。

また、フロントピラー２は、インフレータ挿入口２ｇを有し、インフレータ１５は、車両の車室外からインフレータ挿入口２ｇに挿通され、車両の車室内でフロントピラー２に設置されるので、組み付け性をさらに良好にすることができる。

また、前記インフレータ挿入口は、前記パイプが挿通された状態で、水浸入防止部材により塞がれるので、簡単な構造で、防水性及び断熱性を良好にすることができる。

このように構成された本発明に係るエアバッグ装置によれば、車両外側に膨張するエアバッグでありながら、インフレータを車室内に設置し、高機能な防水性及び断熱性を必要とせず、配線経路を容易に確保できる等、組み付け性を良好にすると共に、コストを抑えることができる。

本発明にかかるエアバッグの実施の形態を示す図である。 本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図である。 本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図である。 図３のａ−ａ線における断面図である。 図３のｂ−ｂ線における断面図である。 本実施形態のフロントピラー付近を車室内から見た図である。 バッグ膨張方向規制部材を示す図である。 フロントピラーの一部をウインドシールド側から見た図である。 カバー、エアバッグ及びフェンダを省略したフロントピラー付近の斜視図である。 図７のｃ−ｃ線における断面図である。 モジュールの作製方法を示す図である。 モジュールの車両への組み付け方法を示す図である。 本実施形態のエアバッグ装置の作動を示す図である。 エアバッグ装置の作動時の断面図である。 膨張完了段階のフロントピラー付近の斜視図である。 図１１のｄ−ｄ線における断面図である。 図１１のｅ−ｅ線における断面図である。 膨張完了段階のエアバッグを省略したフロントピラー付近の斜視図である。 他の実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図である。 インフレータ付近の拡大断面図である。 パイプの接続構造を示す図である。

符号の説明

１…車両、２…フロントピラー、３…フェンダ、４…フード、５…ルーフ、６…ウインドシールド、７…シール、１０…エアバッグ装置、１１…カバー、１２…バッグケース、１３、１４…アンカー、１５…インフレータ、１６…パイプ、１７…カバー飛散防止部材、２０…エアバッグ、２２…バッグ膨張方向規制部材

Claims (4)

1. エアバッグと、
   前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、
   前記エアバッグと前記インフレータとを連結するパイプと、
   衝突を検知する検知手段と、
   前記検知手段からの信号により前記インフレータを作動させる制御手段と、
   前記エアバッグを収納するカバーと、
   を備え、
   車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、
   前記インフレータを前記車両の車室内に設置した
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記インフレータは、前記車両の車室内でフロントピラーに設置される
   ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 前記フロントピラーは、インフレータ挿入口を有し、
   前記インフレータは、前記車両の車室外から前記インフレータ挿入口に挿通され、前記車両の車室内で前記フロントピラーに設置される
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記インフレータ挿入口は、前記パイプが挿通された状態で、水浸入防止部材により塞がれることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
   

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