JP5162005B2 - 内燃機関用燃料噴射制御装置 - Google Patents
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Description
の試運転時の燃料が内燃機関に組みつけられたインジェクタやデリバリパイプに残留していることがあり、この残留していた燃料により燃焼が発生し、無燃焼状態解消と判断してしまうことがある。しかしながら、自動車の組立完了直後では燃料ポンプから内燃機関への燃料配管内は空気で充填されており、実際には無燃焼状態は解消されていないため、通常のインジェクタ開弁時間では燃料配管内の空気抜きが遅くなり、始動性が悪くなるという問題点があった。
解消の判断を遅らせた場合、燃料配管内の空気抜きが完了し燃料が供給されるようになっても、インジェクタ開弁時間を長くしてしまい、燃料供給過剰(オーバーリッチ)により燃焼不良を招き、未燃焼燃料を排出あるいは圧縮することによる内燃機関の破損を引き起こす問題点があった。
以下、この発明の実施の形態1を図1ないし図5に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図1はこの発明の実施の形態1に係わる内燃機関用燃料噴射制御装置を示す構成図である。図2はこの発明の実施の形態1に係わる内燃機関用燃料噴射制御装置における処理手順を示すフローチャートである。図3はこの発明の実施の形態1に係わる内燃機関用燃料噴射制御装置における回転数センサの信号を示す波形図である。図4はこの発明の実施の形態1に係わる内燃機関用燃料噴射制御装置における燃欠始動時のインジェクタの開弁時間を示す特性図である。図5はこの発明の実施の形態1に係わる内燃機関用燃料噴射制御装置における運転状態を示すタイムチャートである。
の状態、すなわち燃料配管5内に燃料が無い状態と判定し、ステップ209に進む。ステップ208で判定カウンタC1の値が判定値N1未満である場合は、燃料配管5内に燃料がある状態と判別し、ステップ207に進み通常の開弁時間Tinj1でインジェクタ6を駆動する。ここで、判定値N1は、内燃機関1が無燃焼状態でありスタータのみで駆動されていると判断するための時間であり、スタータにより駆動される場合の数回転に要する時間に相当する。
燃機関が始動時であって、且つ、無燃焼状態であるとき燃料噴射弁の開弁時間を補正する補正手段とを備え、無燃焼検出手段は、内燃機関の回転数変動が所定値よりも小さい場合に無燃焼状態を間接的に検出するようにしたので、燃料流通経路中の燃料がほとんどない場合であっても速やかに内燃機関を始動することができる。
2 燃料タンク
3 燃料ポンプ
4 燃料圧力調整手段
5 燃料配管
7 燃料噴射弁(インジェクタ)
8 回転センサ
14 ECU
202 始動時検出手段
203 無燃焼状態検出手段
209 補正手段
Claims (1)
- 内燃機関に供給される燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記燃料タンクから前記燃料をくみ出す燃料ポンプと、前記燃料ポンプから供給される燃料の圧力を調整する燃料圧力調整手段と、一端側が前記燃料圧力調整手段に接続され圧力が調整された前記燃料を流通させる燃料配管と、前記燃料配管の他端側に接続され前記内燃機関に前記燃料を噴射して供給する燃料噴射弁と、前記内燃機関の始動時を検出する始動時検出手段と、前記内燃機関の無燃焼状態を検出する無燃焼検出手段と、前記内燃機関が始動時であって、且つ、無燃焼状態であるとき、前記燃料噴射弁の開弁時間を前記内燃機関の回転数の上昇に応じて短く補正するとともに前記燃料噴射弁の開弁時間を前記内燃機関の回転数の低下に応じて長く補正する補正手段とを備えたことを特徴とする内燃機関用燃料噴射制御装置。
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