JP5136401B2 - 遊星歯車機構の潤滑構造 - Google Patents

Description

本発明は、遊星歯車機構の潤滑構造に関するものである。特に、この発明は、動力源としてエンジンとモータとが用いられるハイブリッド車の変速装置に用いられる遊星歯車機構の潤滑構造に関するものである。

車両に搭載される従来の変速装置には、回転可能に設けられるサンギアと、サンギアと噛み合いながら自転をしつつ、サンギアの回転中心を中心としてサンギアの周囲を公転可能なプラネタリギアと、プラネタリギアがサンギアの周囲を公転できるようにプラネタリギアを支持するキャリアと、回転中心がサンギアの回転中心と同一の回転中心となり、且つ、プラネタリギアと噛み合いながらプラネタリギアの周囲を回転可能に設けられたリングギアとを有する遊星歯車機構が用いられているものがある。この遊星歯車機構は、サンギアやキャリア等の回転をクラッチやブレーキを用いて制御することにより、動力源であるエンジンからの動力を所望の変速比で駆動輪側に伝達することができる。

また、このような遊星歯車機構では、通常、車両の運転時に作動するオイルポンプによって潤滑油が供給され、この潤滑油により潤滑されながら作動する。しかし、車両の被牽引時には、オイルポンプは停止した状態になるため、オイルポンプによって潤滑油は供給されなくなる。この場合、変速装置内に溜められている潤滑油が、車両の被牽引時に車輪の回転に伴って回転をする変速装置内のギアによって跳ね上げられることにより、リングギアの外側部分には、潤滑油が供給され易くなるが、跳ね上げられた潤滑油はリングギアの外側部分には届き難いため、リングギアの内側部分には供給され難くなる。この場合、プラネタリギア側には潤滑油が供給され難くなり、潤滑油の供給が不十分になる場合がある。

このため従来の遊星歯車機構の潤滑構造では、オイルポンプが停止している場合でも、より確実に潤滑油の供給を行っているものがある。例えば、特許文献１に記載の車輌用変速機の潤滑装置では、サンギアに、内径側から供給される潤滑油を溜めるオイル溜まりと、サンギアの回転に基づく遠心力によりオイル溜まりのオイルをプラネタリギアの被潤滑部に導く油路とを形成している。これにより、オイルポンプが停止している場合でも、サンギアが回転をしていれば遠心力によって、オイル溜まりのオイルはサンギアに形成される油路を通ってプラネタリギアの被潤滑部に導かれる。従って、車両の被牽引時等オイルポンプが停止した場合でも、プラネタリギアの潤滑を行うことができる。

また、車両の変速装置では、車両の走行時に変速装置が有するギアにより、上記のように変速装置内に溜められている潤滑油が跳ね上げられるため、従来の遊星歯車機構の潤滑構造では、この跳ね上げられる潤滑油を積極的に用いて潤滑を行っているものがある。例えば、特許文献２に記載の遊星歯車装置の潤滑構造では、プラネタリギアの回転軸となる支持ピンに、支持ピンとプラネタリギアとの間に潤滑油を供給可能な油路を設け、この支持ピンが一体に設けられるプラネタリキャリアに、潤滑油を支持ピンの油路に導くことができる導入油路を設けている。

また、導入油路は、Ｓ字状に屈曲しており、プラネタリキャリアの回転時に遠心力によって内径側から外径側に向かう潤滑油が導入油路に流入した際に、外径側に流出しないように形成されている。さらに、この導入油路は、Ｓ字状に屈曲されているため、プラネタリキャリアの回転の停止時に変速装置内の他のギアによって跳ね上げられ、重力によって上方側から下方側に向かう潤滑油が導入油路に流入した際に、下方側に流出しないように形成されている。これにより、プラネタリキャリアの回転状態に関わらず、導入油路から支持ピンの油路に潤滑油を導くことができ、支持ピンとプラネタリギアとの潤滑を行うことができる。

特開２００４−２１１８０１号公報 特開２００４−２７０７３６号公報

ここで、遊星歯車機構の中には、プラネタリギアを回転可能に支持するキャリアと一体となって回転可能に設けられた回転軸内にオイルポンプから潤滑油が供給され、この回転軸が回転する際の遠心力により、オイルポンプから供給された潤滑油をプラネタリギアに供給可能に設けられているものがある。このような遊星歯車機構の場合、特許文献１に記載の車輌用変速機の潤滑装置のようにサンギアにオイル溜まりや油路を設けても、オイルポンプで供給される潤滑油はサンギアには流れないため、回転軸が停止した場合には、潤滑油に遠心力が作用しなくなり、潤滑油はプラネタリギアの方向に供給され難くなる。

また、このようにオイルポンプから回転軸内に潤滑油が供給される遊星歯車機構でも、回転軸の回転時には遠心力によってプラネタリギアの方向に潤滑油が供給され、回転が停止した場合でも変速装置内の他のギアによって跳ね上げられる潤滑油によって遊星歯車機構には潤滑油が供給される。しかし、これらの潤滑油は、オイルポンプで供給する場合と異なり、回転軸の回転速度や変速装置内での潤滑油の状態等により、遠心力で供給される量や跳ね上げられる量、さらに、遠心力や跳ね上げにより飛散する潤滑油の方向が、時々刻々と変化する。

このため、特許文献２に記載の遊星歯車装置の潤滑構造のように、プラネタリキャリアに導入油路を設けて、オイルが供給される回転軸の回転時の遠心力によって周囲に飛散する潤滑油や変速装置内のギアにより跳ね上げられる潤滑油を導入油路で受ける場合、導入油路で受ける量を安定させる更なる工夫が求められる。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことのできる遊星歯車機構の潤滑構造を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、回転中心軸を中心として回転可能に設けられた回転部と、前記回転部に接続され、且つ、前記回転部と一体となって回転可能に設けられていると共に潤滑油を潤滑部に供給する潤滑油路が形成された潤滑部材と、前記潤滑油が入り込むことが可能な開口部を有し、前記開口部から入り込んだ前記潤滑油を溜めることが可能に設けられると共に溜めた前記潤滑油を前記潤滑油路に流すことができ、且つ、前記回転部に接続されると共に前記回転部と一体となって回転可能に設けられており、さらに、前記潤滑部材を通る回動軸を中心として回動可能に設けられると共に回動の中心よりも前記開口部が位置する側と前記開口部が位置する側の反対側とで重量差を有しているキャッチタンクと、を備えることを特徴とする。

この発明では、開口部から入る潤滑油を溜めることができるキャッチタンクを有しており、このキャッチタンクは、回動可能に設けられていると共に、開口部側と、その反対側とで、重量差を有している。このため、回転部の回転時には、当該回転部と一体となって回転可能なキャッチタンクは、遠心力によって重量が重い側が回転の径方向における外方に位置する状態に回動する。また、回転部の停止時には、キャッチタンクも回転が停止するので、重量が重い側が下方に位置する状態に回動する。これらのように、キャッチタンクは、開口部側とその反対側との重量差により、回転部の回転状態に応じて、異なる状態に回動する。

また、遊星歯車機構を潤滑する潤滑油は、回転部の回転状態に応じて潤滑の経路が異なるため、回転部の回転状態に応じた潤滑の経路と、回転部の回転状態に応じたキャッチタンクの回動状態とを合わせることにより、回転部が回転しているか否かに関わらず、キャッチタンクで潤滑油を溜めることができる。また、このキャッチタンクは、溜めた潤滑油を、潤滑部材に形成された潤滑油路に流すことができるので、これらにより、回転部が回転をしている場合でも、回転が停止をしている場合でも、キャッチタンクで潤滑油を溜め、この溜めた潤滑油を潤滑油路に流して潤滑油路から所望の潤滑部に対して潤滑油を供給することができる。この結果、回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

また、この発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、上記遊星歯車機構の潤滑構造において、前記キャッチタンクは、回動の中心よりも前記開口部が位置する側の反対側は前記開口部側よりも重くなっていることを特徴とする。

この発明では、キャッチタンクは、回動の中心よりも開口部が位置する側の反対側が開口部側よりも重くなっているので、回転部の回転時には、遠心力によって開口部が位置する側の反対側が、回転中心軸を中心とする径方向における外方に位置する向きに回動する。このため、回転部の回転時には、開口部は、回転中心軸を中心とする径方向における内方を向いた状態になる。これにより、回転部の回転時に径方向におけるキャッチタンクの内方から遠心力によって径方向における外方に向かう潤滑油を、開口部で受けることができる。また、回転部の回転時にはキャッチタンクも回転するため、開口部で受けることによりキャッチタンク内に入った潤滑油にも遠心力が作用する。このため、この潤滑油は、回転中心軸を中心とする径方向における外方に向かい、開口部が位置する側の反対側に移動する。これにより、潤滑油はキャッチタンク内に溜まる。

また、回転部の回転の停止時には、キャッチタンクには遠心力が作用しなくなるため、キャッチタンクは、開口部側よりも重くなっている開口部が位置する側の反対側が重力により下方に位置する向きに回動する。このため、回転部の回転の停止時には、開口部は上方を向いた状態になる。これにより、キャッチタンクの周囲に飛散し、重力で落下する潤滑油を開口部で受けることができる。キャッチタンクが停止した状態でキャッチタンク内に潤滑油が入った場合、潤滑油はキャッチタンク内における下方、即ち、開口部が位置している側の反対側に移動するため、潤滑油はキャッチタンク内に溜まる。従って、より確実に回転状態に関わらずキャッチタンクで潤滑油を受けることができ、キャッチタンクで潤滑油を溜めることができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

また、この発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、上記遊星歯車機構の潤滑構造において、前記キャッチタンクは、回動の中心よりも前記開口部が位置する側の反対側に錘を有していることを特徴とする。

この発明では、キャッチタンクに、開口部が位置する側の反対側に錘を設けているので、回動の中心よりも開口部が位置する側と開口部が位置する側の反対側とで、より確実に重量差を設けることができる。これにより、回転部の回転時には、開口部を、回転中心軸を中心とする径方向における内方側に向けることができ、回転部の回転の停止時には、開口部を上方に向けることができる。従って、より確実に回転状態に関わらずキャッチタンクで潤滑油を受けることができ、キャッチタンクで潤滑油を溜めることができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる、という効果を奏する。

以下に、本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。

図１は、実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造を備える車両の概略図である。なお、以下の説明では、径方向とは、基準となる軸等を特に記載していない場合には、後述する駆動装置１５の入力軸１６が回転をする際に中心となる軸である回転中心軸６５と直交する方向をいい、周方向とは、同様に回転中心軸６５が中心となる円周方向をいう。同図に示す車両１は、内燃機関であるエンジン３と、電気で駆動するモータジェネレータ５とを備えている。この車両１は、走行時における動力源としてエンジン３とモータジェネレータ５とを併用、または選択して使用する、いわゆるハイブリッド車となっている。このうち、モータジェネレータ５は、動力分割統合機構２０、減速機構５０、及び差動装置５５と共に、駆動装置１５を構成しており、車両１は、エンジン３とモータジェネレータ５とを、車両１の各部を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０によって協調制御することにより走行する。

また、モータジェネレータ５は、供給された電力を機械的動力に変換する電動機としての機能と、入力された機械的動力を電力に変換する発電機としての機能とを兼ね備えており、第１モータジェネレータ６と第２モータジェネレータ８との２つのモータジェネレータ５が設けられている。このうち、第１モータジェネレータ６は、主に発電機として用いられ、第２モータジェネレータ８は、主に電動機として用いられる。

また、駆動装置１５には、エンジン３及びモータジェネレータ５が出力した機械的動力を、車両１の駆動輪６２に伝達する際における動力伝達機構として、エンジン３が出力した機械的動力を分割する動力分割統合機構２０と、動力分割統合機構２０から伝達された回転を減速しトルクを増大させる減速機構５０と、減速機構５０から伝達された機械的動力を左右の駆動輪６２に分配して出力する差動装置５５が設けられている。

このうち、動力分割統合機構２０は、２つのシングルピニオン式の遊星歯車機構により構成されている。詳細には、動力分割統合機構２０は、エンジン３が出力した機械的動力を、第１モータジェネレータ６を駆動する機械的動力と減速機構５０を駆動する機械的動力に分割可能な動力分割遊星歯車２１と、第２モータジェネレータ８が出力した機械的動力を、回転速度を減速しトルクを増大させて減速機構５０に伝達可能な減速遊星歯車４１との２つの遊星歯車機構により構成されている。

これらの動力分割遊星歯車２１と減速遊星歯車４１とのうち、動力分割遊星歯車２１は、互いに同軸的に配置されたサンギア２２及びリングギア２３と、これらのギアの間に介在する複数のプラネタリギア２４と、プラネタリギア２４を自転可能に、且つ、回転中心軸６５を中心として公転可能に支持するプラネタリキャリア２５とを有している。同様に、減速遊星歯車４１は、互いに同軸的に配置されたサンギア４２及びリングギア４３と、これらのギアの間に介在する複数のプラネタリギア４４と、プラネタリギア４４を自転可能に支持するプラネタリキャリア４５とを有している。

このように設けられる動力分割遊星歯車２１と減速遊星歯車４１とは、同心配置されており、動力分割遊星歯車２１のリングギア２３と減速遊星歯車４１のリングギア４３は、一体に結合されている。また、この一体に結合されたリングギア２３、４３の外周側には、減速機構５０が有するカウンタシャフト５３を駆動するカウンタドライブギア４８が設けられている。

また、エンジン３の出力が駆動装置１５に入力される際における回転軸として設けられる駆動装置１５の入力軸１６は、動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５と一体回転可能に接続されている。これにより、動力分割遊星歯車２１は、エンジン３の出力を、プラネタリキャリア２５が支持するプラネタリギア２４から、サンギア２２に伝達する機械的動力と、リングギア２３に伝達する機械的動力に分割可能になっている。

また、第１モータジェネレータ６は、この動力分割統合機構２０に接続されており、第１モータジェネレータ６の駆動軸７は駆動装置１５の入力軸１６と同軸の中空状に形成され、且つ、動力分割遊星歯車２１のサンギア２２と一体回転可能に接続されている。これらにより、エンジン３から動力分割遊星歯車２１に入力された機械的動力は、プラネタリキャリア２５、プラネタリギア２４及びサンギア２２を介して第１モータジェネレータ６に伝達可能になっており、第１モータジェネレータ６は、エンジン３から伝達された機械的動力によって発電可能になっている。

一方、減速遊星歯車４１のプラネタリキャリア４５は、駆動装置１５のハウジングに固定されており、減速遊星歯車４１のサンギア４２は、第２モータジェネレータ８の駆動軸９に結合されている。また、サンギア４２は、プラネタリキャリア４５が支持するプラネタリギア４４を介してリングギア４３に回転を伝達可能に設けられているため、減速遊星歯車４１は、第２モータジェネレータ８が出力した機械的動力を、サンギア４２及びプラネタリギア４４を介して、リングギア４３に伝達可能になっている。その際に、減速遊星歯車４１は、第２モータジェネレータ８が出力した機械的動力の回転速度を減速し、トルクを増大させてリングギア４３に伝達することができる。

このリングギア４３は、動力分割遊星歯車２１のリングギア２３と一体に結合されているため、動力分割統合機構２０は、第２モータジェネレータ８から減速遊星歯車４１のリングギア４３に伝達された機械的動力と、エンジン３から動力分割遊星歯車２１のリングギア２３に伝達された機械的動力とを統合して、カウンタドライブギア４８から減速機構５０に伝達可能になっている。

また、減速機構５０は、動力分割統合機構２０のカウンタドライブギア４８に噛み合うカウンタドリブンギア５１と、カウンタドリブンギア５１と結合されているカウンタシャフト５３と、カウンタシャフト５３に結合され、差動装置５５が有するリングギア５６に噛み合うファイナルドライブギア５４とを有している。このため、減速機構５０は、動力分割統合機構２０のリングギア２３、４３から伝達された機械的動力を、回転速度を減速しトルクを増大させて差動装置５５のリングギア５６に伝達可能になっている。

また、差動装置５５は、リングギア５６と、当該リングギア５６に固定され、一体に回転する差動ケース５７とを有している。また、差動ケース５７内には、車両１の左右の駆動軸６１とそれぞれ結合されている左右一対のサイドギア５８と、これら２つのサイドギア５８と直交して噛み合う２つの差動ピニオン５９とが設けられている。また、左右の駆動軸６１は、それぞれサイドギア５８に結合されており、さらにこの駆動軸６１は、車両１の左右の駆動輪６２にそれぞれ結合されている。

図２は、図１に示す動力分割遊星歯車の詳細図である。動力分割遊星歯車２１が有するプラネタリキャリア２５が接続される入力軸１６には、動力分割遊星歯車２１等、駆動装置１５の各部を潤滑する潤滑油が流れる油路である入力軸油路１７が形成されている。この入力軸油路１７は、入力軸１６の軸方向に沿って形成されている。さらに、入力軸１６には、入力軸油路１７に連通する径方向油路１８が複数形成されている。この径方向油路１８は、入力軸１６の径方向に形成されており、一端は入力軸油路１７に連通しており、他端は入力軸１６の外周面に開口している。即ち、径方向油路１８は、入力軸油路１７と、入力軸１６の外部とを連通している。また、入力軸油路１７には、オイルポンプ（図示省略）で圧送することによって直接、または間接的に、潤滑油を供給可能に設けられている。

また、動力分割遊星歯車２１が有するプラネタリキャリア２５は、プラネタリギア２４を自転及び公転可能に支持しているが、詳しく説明すると、プラネタリキャリア２５は、入力軸１６に接続されており、入力軸１６の回転時には、入力軸１６が回転をする際に中心となる軸である回転中心軸６５を中心として入力軸１６と共に回転可能になっている。即ち、プラネタリキャリア２５は、回転中心軸６５を中心として回転可能に設けられた回転部として設けられている。また、このように設けられるプラネタリキャリア２５は、プラネタリギア２４が自転や公転をする際の軸方向におけるプラネタリギア２４の両側に設けられており、プラネタリギア２４の両側に位置するプラネタリキャリア２５同士は、プラネタリキャリア２５が有する接続部２６により接続されている。この接続部２６は、回転中心軸６５を中心とする周方向における複数個所に設けられている。

このように設けられるプラネタリキャリア２５は、プラネタリギア２４を自転可能に支持するプラネタリシャフト３０を支持している。このプラネタリシャフト３０は丸棒状に形成されており、丸棒状軸の軸方向における両端が、プラネタリギア２４の両側に設けられたプラネタリキャリア２５にカシメられることにより接続されている。これにより、プラネタリシャフト３０は、プラネタリキャリア２５の回転時にプラネタリキャリア２５と一体となって回転可能に設けられている。即ち、プラネタリシャフト３０は、プラネタリキャリア２５の回転時にプラネタリキャリア２５と一体となって回転することにより、回転中心軸６５を中心として公転可能になっている。

また、プラネタリギア２４には、プラネタリシャフト３０の径よりも大きい穴が形成されており、プラネタリシャフト３０は、このプラネタリギア２４の穴に通った状態でプラネタリギア２４を支持している。その際に、プラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間には、ニードルベアリング３５が設けられている。このニードルベアリング３５は、長さがプラネタリギア２４の幅の半分よりも短いニードル３６が、プラネタリシャフト３０と同じ方向に向いた状態で、２列になって多数配設されている。このように２列になったニードル３６の列の間には、リング状の形状で形成されるスペーサ３７が設けられている。ニードルベアリング３５は、このスペーサ３７と２列のニードル３６とを合わせた長さが、プラネタリギア２４の幅と同程度の長さになっている。また、ニードルベアリング３５の両端側、或いはプラネタリギア２４の両面側には、ワッシャ３８が配設されている。

プラネタリギア２４とプラネタリシャフト３０との間には、このようにニードルベアリング３５が設けられているが、プラネタリギア２４が自転をする際には、プラネタリギア２４はプラネタリシャフト３０に対して相対的に回転をする。このため、ニードルベアリング３５が設けられたプラネタリギア２４とプラネタリシャフト３０との間の部分は、プラネタリギア２４を自転させる際に潤滑油を供給して潤滑を行う潤滑部となっている。

また、プラネタリシャフト３０には、プラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間の潤滑部に潤滑油を供給可能な潤滑油路３１が形成されており、具体的には、潤滑油路３１はプラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間に設けられるニードルベアリング３５に対して潤滑油を供給可能に形成されている。このように、プラネタリシャフト３０は、潤滑油を潤滑部に供給する潤滑油路３１が形成された潤滑部材として設けられている。

プラネタリシャフト３０に形成される潤滑油路３１は、潤滑油が導入される導入油路３２と、潤滑油をニードルベアリング３５に供給する供給油路３３とにより構成されている。このうち、導入油路３２は、プラネタリシャフト３０の軸方向に沿って形成されており、プラネタリシャフト３０を軸方向に貫通して形成されている。即ち、導入油路３２は、両端がプラネタリシャフト３０の両端部に開口している。

また供給油路３３は、プラネタリシャフト３０の軸方向に直交する穴として形成されている。この供給油路３３は、プラネタリシャフト３０を貫通してプラネタリシャフト３０の外周面に開口しており、また、プラネタリシャフト３０に形成されている導入油路３２も貫通している。即ち、供給油路３３は、導入油路３２と連通しており、導入油路３２とプラネタリシャフト３０の外部とを連通する役割を果たしている。このように形成される供給油路３３は、プラネタリシャフト３０の長さ方向における中央付近に形成されており、プラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間に位置するニードルベアリング３５のスペーサ３７付近に開口している。なお、プラネタリシャフト３０を貫通する供給油路３３の形成方向は、入力軸１６の径方向に沿った方向で形成され、この方向に貫通しているのが好ましい。

また、動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５には、プラネタリギア２４の両側に形成されるプラネタリキャリア２５のうち、入力軸１６に形成された径方向油路１８に、より近い側のプラネタリキャリア２５側には、潤滑油を溜めることが可能なキャッチタンク７０が配設されている。

図３は、図２のＡ−Ａ矢視図である。図４は、図２に示すキャッチタンクの斜視図である。このキャッチタンク７０は、プラネタリキャリア２５における、プラネタリシャフト３０が設けられている位置付近に配設されており、プラネタリギア２４の数と同数設けられている。即ち、実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造を備える遊星歯車機構である動力分割遊星歯車２１は、プラネタリギア２４が３つ設けられているため、キャッチタンク７０も３つ設けられている。このように、プラネタリギア２４の数と同数設けられたキャッチタンク７０は、プラネタリシャフト３０の軸方向に見た場合における形状が、略半円状の形状で形成されており、この略半円状に形成された部分は、略半円状の板状に形成された正面壁部７１となっている。また、この正面壁部７１には、正面壁部７１の形状である曲線部分に沿って、プラネタリシャフト３０の軸方向に所定の幅を有して形成された側壁部７２が接続されている。

このように、正面壁部７１に接続される側壁部７２には、半円の全長の中央付近、即ち、正面壁部７１の形状である略半円のうち、直線部分が位置する側の反対方向に最も突出している部分付近に、正面壁部７１が位置する側の反対方向に向かって延在する支持部材７５が接続されている。さらに、この支持部材７５における、側壁部７２に接続されている側の端部の反対側に位置する端部には、プラネタリシャフト３０の軸方向に見た場合における形状が、略矩形状になる板状の形状で形成された軸受部７６が接続されている。

この軸受部７６は、キャッチタンク７０をプラネタリシャフト３０の軸方向に見た場合に、正面壁部７１の直線部分が位置している側に突出した状態で、支持部材７５に接続されている。また、軸受部７６と正面壁部７１とには、共にほぼ同じ大きさの穴が形成されている。このうち、正面壁部７１に形成される穴は正面壁部側穴部７７となっており、軸受部７６に形成される穴は軸受部側穴部７８となっている。これらの正面壁部側穴部７７と軸受部側穴部７８とは、キャッチタンク７０をプラネタリシャフト３０の軸方向に見た場合における位置がほぼ同じ位置となって形成されている。

また、キャッチタンク７０には、側壁部７２における支持部材７５が接続されている部分の近傍に錘８５が設けられている。この錘８５は、底面が略半円となる柱状の形状で形成されており、柱状の軸方向がプラネタリシャフト３０の軸方向と平行になる向きで、正面壁部７１の形状である半円の径方向における外方に向かって突出する形状で側壁部７２に接続されている。キャッチタンク７０には、このように錘８５が設けられているため、正面壁部側穴部７７の中心を通り、正面壁部７１の直線部分に平行な仮想線を境として錘８５が設けられている側と錘８５が設けられていない側とで重量を比較した場合、錘８５が設けられている側の方が、錘８５が設けられていない側よりも重量が重くなっている。

このように設けられるキャッチタンク７０は、支持部材７５及び軸受部７６が、プラネタリシャフト３０に形成される導入油路３２に入り込んだ状態で、プラネタリキャリア２５におけるプラネタリシャフト３０が設けられている部分の近傍に配設されている。詳しくは、支持部材７５及び軸受部７６が導入油路３２に入り込んだ状態で、正面壁部側穴部７７や軸受部側穴部７８の形状である穴の径よりも若干小さい径の丸棒の形状で形成されたキャッチタンクシャフト９０が正面壁部側穴部７７と軸受部側穴部７８とを通ることにより、キャッチタンク７０は、キャッチタンクシャフト９０を中心として回動可能に配設されている。このように、キャッチタンクシャフト９０は、プラネタリシャフト３０に形成される導入油路３２に入り込むことによりプラネタリシャフト３０を通っており、キャッチタンク７０が回動する際における回動軸として設けられている。また、このため、キャッチタンクシャフト９０を中心として回動可能に設けられるキャッチタンク７０は、プラネタリシャフト３０を介してプラネタリキャリア２５に接続されている。

また、このように、導入油路３２に支持部材７５や軸受部７６が入り込むことによりキャッチタンク７０が近傍に配設されたプラネタリシャフト３０は、プラネタリキャリア２５の回転時にプラネタリキャリア２５と一体となって回転可能に設けられている。このため、キャッチタンク７０も、プラネタリキャリア２５の回転時にプラネタリキャリア２５と一体となって回転可能に設けられている。即ち、キャッチタンク７０は、プラネタリシャフト３０と同様に、プラネタリキャリア２５の回転時にプラネタリキャリア２５と一体となって回転することにより、回転中心軸６５を中心として公転可能になっている。

このように設けられるキャッチタンクシャフト９０の両端部のうち、キャッチタンク７０が位置する側の端部は、正面壁部７１から、プラネタリシャフト３０が位置する方向の反対方向に突出し、突出している部分の端部には、外形の大きさが正面壁部側穴部７７の径よりも大きくなった形状で形成されたキャッチタンク側固定部９１が設けられている。

また、キャッチタンクシャフト９０の両端部のうち、キャッチタンク７０が位置する側の反対側の端部はプラネタリシャフト３０の導入油路３２から、キャッチタンク７０が位置する方向の反対方向に突出し、突出している部分の端部には、外形の大きさが導入油路３２の径よりも大きくなった形状で形成されたプラネタリシャフト側固定部９２が設けられている。これらにより、キャッチタンク７０及びキャッチタンクシャフト９０は、キャッチタンクシャフト９０の軸方向には移動しないように設けられている。また、プラネタリシャフト３０の両端部に開口している導入油路３２の両端の開口部分のうち、キャッチタンク７０が位置する側の反対側に位置する開口部分は、プラネタリシャフト側固定部９２により閉口している。

また、軸方向には移動しないように設けられているキャッチタンク７０は、側壁部７２の幅方向における両端部のうち、正面壁部７１に接続されている側の端部の反対側の端部がプラネタリキャリア２５、またはプラネタリシャフト３０に接触した状態で配設されている。このため、キャッチタンク７０は、正面壁部７１の形状である略半円の直線部分と側壁部７２の長さ方向における両端部により構成される部分が開口しており、この部分は、キャッチタンク７０内に潤滑油が入り込むことが可能な開口部８０となっている。即ち、キャッチタンク７０は、プラネタリキャリア２５に配設された際に側壁部７２がプラネタリキャリア２５、またはプラネタリシャフト３０に接触しているため、正面壁部７１と側壁部７２とプラネタリキャリア２５及びプラネタリシャフト３０とにより所定の容積を有する空間を画成する状態で配設されている。このため、キャッチタンク７０は、開口部８０から入り込んだ潤滑油を溜めることが可能に設けられており、開口部８０は、キャッチタンク７０の外部に対するこの空間の開口部分となっている。

また、開口部８０は、キャッチタンク７０が回動する際における中心となるキャッチタンクシャフト９０、または正面壁部側穴部７７の中心からみた場合に、キャッチタンク７０が回動する際における径方向において錘８５が位置する側の反対側に形成されている。即ち、キャッチタンク７０は、回動の中心よりも開口部８０が位置する側の反対側に錘８５を有している。このため、キャッチタンク７０は、回動の中心よりも開口部８０が位置する側と開口部８０が位置する側の反対側とで重量差を有して形成されており、回動の中心よりも開口部８０が位置する側の反対側、即ち錘８５が設けられている側は、開口部８０側よりも重くなっている。プラネタリギア２４の数と同数設けられたキャッチタンク７０は、複数設けられるプラネタリシャフト３０に対して、全てこの形態で接続されている。

また、プラネタリシャフト３０は、プラネタリキャリア２５と共にキャッチタンク７０内の空間を構成しているため、プラネタリシャフト３０に形成される潤滑油路３１は、キャッチタンク７０内の空間に対して開口している。詳しくは、潤滑油路３１のうち、両端がプラネタリシャフト３０の両端部に開口している導入油路３２が、キャッチタンク７０の内部の空間に対して開口している。このため、キャッチタンク７０は、キャッチタンク７０内で溜めた潤滑油を潤滑油路３１が有する導入油路３２に流すことが可能になっている。

この実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。車両１の走行時には、動力源であるエンジン３やモータジェネレータ５を駆動させて動力を発生させることにより走行する。このうち、エンジン３で発生した動力は入力軸１６に入力されて入力軸１６が回転する。この入力軸１６は、動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５に接続されているため、入力軸１６が回転した場合、入力軸１６と共にプラネタリキャリア２５も回転する。このようにプラネタリキャリア２５が回転した場合、その回転はプラネタリキャリア２５が支持するプラネタリギア２４を介してリングギア２３に伝達され、リングギア２３の外周側に設けられるカウンタドライブギア４８から減速機構５０に伝達される。減速機構５０に伝達された回転は、減速機構５０で回転速度を減速してトルクを増大させた後、差動装置５５に伝達される。差動装置５５に伝達された回転は、左右の駆動軸６１に分配して駆動軸６１に伝達され、駆動軸６１から駆動輪６２に伝達される。これにより、車両１は走行する。

また、エンジン３で発生した動力は、動力分割遊星歯車２１のプラネタリギア２４が自転、または回転中心軸６５を中心として公転した際に、プラネタリギア２４からサンギア２２に伝達され、サンギア２２から第１モータジェネレータ６の駆動軸７に伝達されることにより、第１モータジェネレータ６に伝達可能になっている。このようにエンジン３で発生した動力が伝達された第１モータジェネレータ６は、この動力によって、第２モータジェネレータ８を駆動させる電気を発電する、或いは、車両１に搭載されるバッテリ（図示省略）に充電する電気を発電する。

さらに、車両１の減速時には、車両１の慣性に伴う駆動輪６２の動力が差動装置５５から減速機構５０に伝達され、減速機構５０から動力分割遊星歯車２１のリングギア２３に伝達される。リングギア２３に伝達された動力は、動力分割遊星歯車２１のプラネタリギア２４を介してサンギア２２に伝達され、サンギア２２から第１モータジェネレータ６に伝達可能になっている。これにより、第１モータジェネレータ６で発電することができ、車両１の減速時の慣性力によって発電しながら行う制動である回生制動を行うことができる。

また、第２モータジェネレータ８で発生した動力は、第２モータジェネレータ８の駆動軸９から減速遊星歯車４１のサンギア４２に伝達されて、サンギア４２が回転する。このサンギア４２の回転は、減速遊星歯車４１のプラネタリギア４４を介してリングギア４３に伝達され、リングギア４３の外周側に設けられるカウンタドライブギア４８から減速機構５０に伝達される。これにより、エンジン３の動力が動力分割遊星歯車２１を介して減速機構５０に伝達された場合と同様に、動力が減速機構５０から差動装置５５を経て駆動軸６１に伝達され、さらに駆動輪６２に伝達されることにより、車両１は走行する。

これらのように、エンジン３で発生した動力、及び第２モータジェネレータ８で発生した動力は、共に駆動輪６２に伝達可能になっており、また、エンジン３で発生した動力や車両１の走行時の慣性力が第１モータジェネレータ６に伝達されることにより、第１モータジェネレータ６で発電をすることができる。

これらのように車両１の走行時はエンジン３や第２モータジェネレータ８で動力を発生させたり、第１モータジェネレータ６で発電させたりすることにより車両１は走行可能になっているが、車両１の走行時には、これらのエンジン３、モータジェネレータ５は、ＥＣＵ１０により協調制御を行う。このため、車両１の走行時には常にエンジン３を運転させているのではなく、必要に応じて運転させたり停止させたりする。これにより、駆動装置１５の入力軸１６は、車両１の走行中に回転したり停止したりする。

図５は、プラネタリキャリアが回転している場合における状態を示す説明図である。図６は、図５のＢ−Ｂ矢視図である。ここで、遊星歯車機構で構成される動力分割遊星歯車２１の潤滑について説明する。動力分割遊星歯車２１の潤滑、詳しくは、動力分割遊星歯車２１が有するプラネタリギア２４の回転部分の潤滑は、入力軸１６が回転している場合と停止している場合とで異なっている。まず、エンジン３が運転することにより入力軸１６が回転している場合について説明すると、エンジン３の運転中は入力軸１６の入力軸油路１７に潤滑油を供給するオイルポンプも作動するため、入力軸油路１７内に潤滑油が供給される。入力軸油路１７内に供給された潤滑油は、入力軸油路１７に連通する径方向油路１８にも流れる。この径方向油路１８は、入力軸１６の径方向に形成されているため、径方向油路１８に流れた潤滑油は、入力軸１６の回転による遠心力により、入力軸１６の外部に放出され、そのまま径方向における外方に向かう（図５及び図６の矢印Ｆ）。

径方向油路１８から放出された潤滑油は、このように入力軸１６の径方向における外方に向かうが、この方向には、動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５に接続されたキャッチタンク７０が位置している。このキャッチタンク７０は、キャッチタンクシャフト９０によってプラネタリシャフト３０に接続されているが、入力軸１６が回転した場合には、入力軸１６に接続されているプラネタリキャリア２５も回転し、この回転に伴いプラネタリシャフト３０も回転中心軸６５を中心として公転する。

これにより、プラネタリシャフト３０に接続されているキャッチタンク７０も回転中心軸６５を中心として公転するが、キャッチタンク７０はキャッチタンクシャフト９０を中心として回動可能に設けられている。また、キャッチタンク７０には錘８５が設けられており、正面壁部側穴部７７を境として開口部８０側よりも錘８５側の方が、重量が重くなっている。このため、キャッチタンク７０が回転中心軸６５を中心として公転し、キャッチタンク７０に遠心力が作用した場合には、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に錘８５側が位置するようにキャッチタンク７０はキャッチタンクシャフト９０を中心として回動する。キャッチタンク７０がこのように回動した場合には、キャッチタンク７０の開口部８０は、回転中心軸６５を中心とする径方向における内方を向くように回動する。

入力軸１６の回転時には、キャッチタンク７０は、開口部８０が回転中心軸６５を中心とする径方向における内方を向くように回動するため、入力軸１６の径方向油路１８から放出された潤滑油が径方向における外方に向かい、キャッチタンク７０が位置している部分に到達した場合には、到達した潤滑油は、開口部８０からキャッチタンク７０の内部に入る。

このキャッチタンク７０は、回転中心軸６５を中心として公転しているため遠心力が作用しているが、潤滑油がキャッチタンク７０内に入った場合、遠心力は、この潤滑油にも作用する。このため、キャッチタンク７０の内部に入った潤滑油は開口部８０から離れて、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方側、即ち、キャッチタンク７０内における錘８５側に流れ、キャッチタンク７０内に溜まる。

また、プラネタリシャフト３０に形成される導入油路３２は、キャッチタンク７０の内部に対して開口している。このため、潤滑油がキャッチタンク７０内に溜まった場合、この溜まった潤滑油は、キャッチタンク７０内から導入油路３２に流れる。キャッチタンク７０内から導入油路３２に流れた潤滑油は導入油路３２を伝わって、導入油路３２に連通している供給油路３３に流れる。この供給油路３３は、プラネタリシャフト３０及び導入油路３２を貫通しているため、導入油路３２を貫通して導入油路３２からプラネタリシャフト３０の外周面に向かって形成される２方向の供給油路３３のうち、一方の供給油路３３は、導入油路３２よりも、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に位置している。入力軸１６が回転をしている場合には、プラネタリキャリア２５も回転しており、プラネタリキャリア２５に接続しているプラネタリシャフト３０は、回転中心軸６５を中心として公転している。このため、プラネタリシャフト３０にも遠心力が作用しており、プラネタリシャフト３０の潤滑油路３１を流れる潤滑油にも遠心力が作用しているため、供給油路３３に流れた潤滑油は、導入油路３２から２方向に形成される供給油路３３のうち、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に位置している供給油路３３に主に流れる。

この供給油路３３は、プラネタリシャフト３０の外周面に開口しているため、供給油路３３に流れた潤滑油は、プラネタリシャフト３０から流出する。供給油路３３からは、このように潤滑油が流出するが、プラネタリシャフト３０の周囲にはニードルベアリング３５が設けられている。このため、潤滑油は、ニードルベアリング３５の各部に流れて各部を潤滑する。具体的には、潤滑油は、ニードル３６とプラネタリシャフト３０との間やニードル３６とプラネタリギア２４との間、さらに、ニードル３６の端部とスペーサ３７との間やニードル３６の端部とワッシャ３８との間に供給され、これらの部分を潤滑する。このように、エンジン３が運転をすることにより、入力軸１６が回転をしている場合には、遠心力によってキャッチタンク７０内に溜められた潤滑油により、プラネタリギア２４とプラネタリシャフト３０との間の潤滑部分を潤滑する。

これに対し、エンジン３が停止し、入力軸１６の回転が停止した場合には、入力軸１６に接続されている動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５も回転が停止する。さらに、エンジン３の停止に伴い、入力軸１６に形成される入力軸油路１７に潤滑油を供給するオイルポンプも停止する。これにより、入力軸油路１７に潤滑油は供給されなくなり、また、入力軸油路１７内や径方向油路１８内にある潤滑油は、入力軸１６の回転が停止することにより遠心力が作用しなくなるので、入力軸１６の外部に流出しなくなる。

エンジン３が停止して入力軸１６やプラネタリキャリア２５の回転が停止した場合には、このように入力軸１６から潤滑油が流出しなくなるため、動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５に接続されるキャッチタンク７０には、入力軸１６から潤滑油が流入しなくなるが、エンジン３が停止しても第２モータジェネレータ８の動力により車両１が走行をしている場合には、駆動装置１５の減速遊星歯車４１や減速機構５０や差動装置５５が作動する。このため、入力軸１６の回転が停止することに伴いプラネタリキャリア２５の回転が停止する場合でも、第２モータジェネレータ８が動力を発生したり、車両１が慣性走行をしたりする場合には、動力分割遊星歯車２１のリングギア２３は回転をするため、動力分割遊星歯車２１のプラネタリギア２４は、リングギア２３の回転が伝達されることにより自転したり公転したりする。

ここで、駆動装置１５が有する各機器は、駆動装置１５のハウジング内に設けられているが、これらの各機器が作動をする際における潤滑は、上記のオイルポンプで潤滑油を各部に供給することに加え、駆動装置１５が有する機器が、ハウジング内に溜められている潤滑油を作動時に跳ね上げることによっても行われる。つまり、駆動装置１５が有する機器が作動することにより跳ね上げられた潤滑油が、駆動装置１５のハウジング内を飛び散り、この飛び散った潤滑油が各機器に供給されることにより、潤滑が行われる。

具体的には、駆動装置１５のハウジング内に溜められている潤滑油には、駆動装置１５が有する機器のうち差動装置５５の一部が浸っている。この差動装置５５は駆動輪６２が接続される駆動軸６１が接続されているため、車両１が走行をしていれば、エンジン３やモータジェネレータ５の運転状態に関わらず作動する。このため、車両１の走行時には、駆動装置１５内の潤滑油は動力源の運転状態に関わらず差動装置５５により跳ね上げられる。これにより、駆動装置１５が有する各機器には潤滑油が供給され、各機器は、動力源の運転状態に関わらず、供給された潤滑油により潤滑される。

このように、車両１が走行状態の場合には、動力源の運転状態に関わらず潤滑油は差動装置５５で跳ね上げられることにより駆動装置１５の各機器に供給されるため、動力分割遊星歯車２１に対しても供給されるが、その際に潤滑油は、動力分割遊星歯車２１の外側から動力分割遊星歯車２１に対して供給される。動力分割遊星歯車２１に対して外側から潤滑油が供給された場合、即ち、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方から動力分割遊星歯車２１に対して潤滑油が供給された場合、この潤滑油は、キャッチタンク７０に対しても、動力分割遊星歯車２１の外側からキャッチタンク７０の方向に向かう。このように、動力分割遊星歯車２１の外側からキャッチタンク７０の方向に向かい、キャッチタンク７０が配設されている部分に到達した潤滑油の一部は、重力により上方から下方に向かう向きで、キャッチタンク７０が位置している部分に到達する（図２及び図３の矢印Ｓ）。

ここで、入力軸１６の回転が停止している場合のキャッチタンク７０について説明すると、入力軸１６の回転が停止している場合には、入力軸１６に接続されているプラネタリキャリア２５も回転が停止する。このため、プラネタリキャリア２５に伴って回転中心軸６５を中心として公転するプラネタリシャフト３０の公転が停止し、プラネタリシャフト３０に接続されているキャッチタンク７０の公転も停止するため、キャッチタンク７０には遠心力が作用しなくなる。

このキャッチタンク７０は、キャッチタンクシャフト９０を中心として回動可能に設けられており、また、キャッチタンク７０には錘８５が設けられているため、キャッチタンク７０に遠心力が作用しなくなった場合には、キャッチタンク７０は、錘８５側が下方側に位置するようにキャッチタンクシャフト９０を中心として回動する。これによりキャッチタンク７０は、錘８５側が下方側に位置し、開口部８０側が上方を向く向きになって停止する。このため、動力分割遊星歯車２１の外側からキャッチタンク７０の方向に向かい、上方から下方に向かう向きでキャッチタンク７０が位置している部分に到達した潤滑油は、開口部８０からキャッチタンク７０の内部に入る。

入力軸１６の回転が停止した状態のキャッチタンク７０には遠心力が作用していないため、潤滑油がキャッチタンク７０内に入った場合には、潤滑油は重力により下方に流れる。即ち、キャッチタンク７０内に入った潤滑油は、キャッチタンク７０内における錘８５側に流れ、キャッチタンク７０内に溜まる。

また、プラネタリシャフト３０に形成される導入油路３２は、キャッチタンク７０の内部に対して開口しているため、このように重力によって潤滑油がキャッチタンク７０内に溜まった場合には、プラネタリキャリア２５の回転時に潤滑油が遠心力によってキャッチタンク７０内に溜まった場合と同様に、溜まった潤滑油はキャッチタンク７０内から導入油路３２に流れる。

また、導入油路３２に流れた潤滑油が、導入油路３２に対して供給油路３３が接続されている部分に流れた場合、潤滑油は導入油路３２から供給油路３３に流れるが、潤滑油が供給油路３３に流れた場合、潤滑油は主に重力によって下方に流れる。このため潤滑油は、導入油路３２からプラネタリシャフト３０の外周面に向かって形成される２方向の供給油路３３のうち、主に導入油路３２よりも下方に位置する供給油路３３に流れる。供給油路３３に流れた潤滑油は、プラネタリシャフト３０から流出し、入力軸１６が回転をしている場合と同様に、ニードルベアリング３５を潤滑する。このように、エンジン３の運転が停止することにより、入力軸１６やプラネタリキャリア２５の回転が停止している場合には、差動装置５５で跳ね上げられた潤滑油がキャッチタンク７０内に入り、キャッチタンク７０内に溜められた潤滑油により、プラネタリギア２４とプラネタリシャフト３０との間の潤滑部分を潤滑する。

以上の遊星歯車機構の潤滑構造は、開口部８０から入る潤滑油を溜めることができるキャッチタンク７０を有しており、このキャッチタンク７０は、回動可能に設けられていると共に、開口部８０側と、その反対側とで、重量差を有して形成されている。このため、プラネタリキャリア２５の回転時には、当該プラネタリキャリア２５と一体となって回転可能なキャッチタンク７０は、遠心力によって重量が重い側が、回転の径方向における外方に位置する状態に回動する。また、プラネタリキャリア２５の回転の停止時には、キャッチタンク７０も回転が停止するので、重量が重い側が下方に位置する状態に回動する。これらのように、キャッチタンク７０は、開口部８０側とその反対側との重量差により、プラネタリキャリア２５の回転状態に応じて、異なる状態に回動する。

また、遊星歯車機構により構成される動力分割遊星歯車２１を潤滑する潤滑油は、プラネタリキャリア２５の回転状態に応じて潤滑の経路、或いは潤滑の手法が異なるため、プラネタリキャリア２５の回転状態に応じた潤滑の経路と、プラネタリキャリア２５の回転状態に応じたキャッチタンク７０の回動状態とを合わせることにより、プラネタリキャリア２５が回転しているか否かに関わらず、キャッチタンク７０で潤滑油を溜めることができる。また、このキャッチタンク７０は、溜めた潤滑油を、プラネタリシャフト３０に形成された潤滑油路３１に流すことができるので、これらにより、プラネタリキャリア２５が回転をしている場合でも、回転が停止をしている場合でも、キャッチタンク７０で潤滑油を溜め、この溜めた潤滑油を潤滑油路３１に流して潤滑油路３１から所望の潤滑部に対して潤滑油を供給することができる。この結果、回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

また、このようにプラネタリキャリア２５に、回動可能に設けられていると共に、開口部８０側と、その反対側とで、重量差を有して形成されているキャッチタンク７０を接続することによって、回転状態に関わらず所望の潤滑部に対して潤滑油を供給することにより、入力軸１６やプラネタリキャリア２５の回転状態に応じて作動するオイルポンプ等の別の装置を新たに設けることなく、潤滑を行うことができる。この結果、回転状態に関わらず安定して潤滑を行う際におけるコストの上昇を抑制することができ、また、新たな装置の制御を行う必要が無いので、制御が複雑化することを抑制することができる。

また、キャッチタンク７０は、当該キャッチタンク７０の回動の中心よりも開口部８０が位置する側の反対側が、開口部８０側よりも重くなっているので、プラネタリキャリア２５の回転時には、遠心力によって開口部８０が位置する側の反対側が、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に位置する向きに回動する。このため、プラネタリキャリア２５の回転時には、開口部８０は、回転中心軸６５を中心とする径方向における内方を向いた状態になる。これにより、プラネタリキャリア２５の回転時に、回転の径方向におけるキャッチタンク７０の内方から遠心力によって径方向における外方に向かう潤滑油を、開口部８０で受けることができる。また、プラネタリキャリア２５の回転時にはキャッチタンク７０も回転するため、開口部８０で受けることによりキャッチタンク７０内に入った潤滑油にも遠心力が作用する。このため、この潤滑油は、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に向かい、開口部８０が位置する側の反対側に移動する。これにより、潤滑油はキャッチタンク７０内に溜まる。

また、プラネタリキャリア２５の回転の停止時には、キャッチタンク７０には遠心力が作用しなくなるため、キャッチタンク７０は、開口部８０側よりも重くなっている、開口部８０が位置する側の反対側が重力により下方に位置する向きに回動する。このため、プラネタリキャリア２５の回転の停止時には、開口部８０は上方を向いた状態になる。これにより、駆動装置１５の他の機器の作動によってキャッチタンク７０の周囲に飛散し、重力で落下する潤滑油を開口部８０で受けることができる。キャッチタンク７０が停止した状態でキャッチタンク７０内に潤滑油が入った場合、潤滑油は重力によってキャッチタンク７０内における下方、即ち、開口部８０が位置している側の反対側に移動するため、潤滑油はキャッチタンク７０内に溜まる。従って、より確実に回転状態に関わらずキャッチタンク７０で潤滑油を受けることができ、キャッチタンク７０で潤滑油を溜めることができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

また、キャッチタンク７０に、開口部８０が位置する側の反対側に錘８５を設けているので、回動の中心よりも開口部８０が位置する側と開口部８０が位置する側の反対側とで、より確実に重量差を設けることができる。これにより、プラネタリキャリア２５の回転時には、開口部８０を、回転中心軸６５を中心とする径方向における内方側に向けることができ、プラネタリキャリア２５の回転の停止時には、開口部８０を上方に向けることができる。従って、より確実に回転状態に関わらずキャッチタンク７０で潤滑油を受けることができ、キャッチタンク７０で潤滑油を溜めることができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

なお、キャッチタンク７０は、プラネタリシャフト３０の軸方向に見た場合における形状が、略半円状の形状で形成されているが、キャッチタンク７０は、これ以外の形状で形成されていてもよい。キャッチタンク７０は、開口部８０から入り込んだ潤滑油を溜めることが可能に設けられると共に溜めた潤滑油をプラネタリシャフト３０の潤滑油路３１に流すことができ、且つ、回動可能に設けられ、さらに、開口部８０側と、その反対側とで、重量差を有して形成されていれば、その形状は問わない。

また、キャッチタンク７０は、開口部８０が位置する側の反対側に錘８５を設けることにより、開口部８０側と、その反対側とで重量差を有するように設けているが、錘８５を設けること以外により重量差が有するようにしてもよい。例えば、キャッチタンク７０を構成する部材の板厚を、開口部８０側よりも、開口部８０が位置する側の反対側の方が厚くなるようにすることにより、重量差を有するようにしてもよい。キャッチタンク７０は、開口部８０側と、その反対側とで、重量差を有していればよく、重量差を有するための手法は問わない。

また、キャッチタンク７０は、側壁部７２がプラネタリキャリア２５、またはプラネタリシャフト３０に接触することにより、正面壁部７１と側壁部７２とプラネタリキャリア２５及びプラネタリシャフト３０とによって潤滑油を溜めることができる空間を画成しているが、キャッチタンク７０は、プラネタリキャリア２５やプラネタリシャフト３０を用いずに、単体で潤滑油を溜めることができるように形成してもよい。キャッチタンク７０は、開口部８０から入った潤滑油を溜めることができ、溜めた潤滑油をプラネタリシャフト３０の潤滑油路３１に流すことができるように設けられていれば、潤滑油を溜める部分の形態は問わない。

また、実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造では、動力分割遊星歯車２１が有するプラネタリギア２４は３つ設けられており、キャッチタンク７０は、プラネタリギア２４に合わせて３つ設けられているが、プラネタリギア２４及びキャッチタンク７０の数は、３つ以外でもよい。キャッチタンク７０は、プラネタリギア２４の数に関わらず、プラネタリギア２４を自転可能に支持するプラネタリシャフト３０に形成される潤滑油路３１に潤滑油を供給可能に設けることにより、プラネタリギア２４がいくつ設けられている場合でも、プラネタリギア２４とプラネタリシャフト３０との間の潤滑部に潤滑油を安定して供給することができる。

また、実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造では、駆動装置１５のハウジング内に溜められている潤滑油に差動装置５５の一部が浸っており、駆動装置１５が有する各機器の潤滑は、差動装置５５の作動時に差動装置５５が潤滑油を跳ね上げて潤滑油が各部に供給されることにより行っているが、各機器の潤滑は、これ以外により行ってもよい。例えば、差動装置５５以外の機器で潤滑油を跳ね上げることにより潤滑を行ってもよく、また、機器が作動することによる跳ね上げ以外の手法によって潤滑油を各機器に供給し、潤滑を行ってもよい。

また、実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造では、ハイブリッド車の駆動装置１５が有する動力分割遊星歯車２１の潤滑構造について説明しているが、本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、動力分割遊星歯車２１以外の遊星歯車機構に適用してもよい。本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、遊星歯車機構の作動時に、プラネタリキャリア２５が回転したり停止したりする遊星歯車機構の潤滑構造であれば、その遊星歯車機構の用途は問わない。

以上のように、本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、より確実にプラネタリギアの回転部分を潤滑する場合に有用であり、特に、車両の走行中に入力軸の回転が停止する状態が存在する遊星歯車機構に適している。

実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造を備える車両の概略図である。 図１に示す動力分割遊星歯車の詳細図である。 図２のＡ−Ａ矢視図である。 図２に示すキャッチタンクの斜視図である。 プラネタリキャリアが回転している場合における状態を示す説明図である。 図５のＢ−Ｂ矢視図である。

符号の説明

１ 車両
３ エンジン
５ モータジェネレータ
６ 第１モータジェネレータ
８ 第２モータジェネレータ
１５ 駆動装置
１６ 入力軸
２０ 動力分割統合機構
２１ 動力分割遊星歯車
２４ プラネタリギア
２５ プラネタリキャリア
３０ プラネタリシャフト
３１ 潤滑油路
３５ ニードルベアリング
４１ 減速遊星歯車
５０ 減速機構
５５ 差動装置
６１ 駆動軸
６２ 駆動輪
６５ 回転中心軸
７０ キャッチタンク
７１ 正面壁部
７２ 側壁部
７５ 支持部材
７６ 軸受部
７７ 正面壁部側穴部
７８ 軸受部側穴部
８０ 開口部
８５ 錘
９０ キャッチタンクシャフト
９１ キャッチタンク側固定部
９２ プラネタリシャフト側固定部

Claims (3)

1. 回転中心軸を中心として回転可能に設けられた回転部と、
   前記回転部に接続され、且つ、前記回転部と一体となって回転可能に設けられていると共に潤滑油を潤滑部に供給する潤滑油路が形成された潤滑部材と、
   前記潤滑油が入り込むことが可能な開口部を有し、前記開口部から入り込んだ前記潤滑油を溜めることが可能に設けられると共に溜めた前記潤滑油を前記潤滑油路に流すことができ、且つ、前記回転部に接続されると共に前記回転部と一体となって回転可能に設けられており、さらに、前記潤滑部材を通る回動軸を中心として回動可能に設けられると共に回動の中心よりも前記開口部が位置する側と前記開口部が位置する側の反対側とで重量差を有しているキャッチタンクと、
   を備えることを特徴とする遊星歯車機構の潤滑構造。
2. 前記キャッチタンクは、回動の中心よりも前記開口部が位置する側の反対側は前記開口部側よりも重くなっていることを特徴とする請求項１に記載の遊星歯車機構の潤滑構造。
3. 前記キャッチタンクは、回動の中心よりも前記開口部が位置する側の反対側に錘を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の遊星歯車機構の潤滑構造。

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