JP2004270736A

JP2004270736A - 遊星歯車装置の潤滑構造

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Publication number: JP2004270736A
Application number: JP2003058894A
Authority: JP
Inventors: Toshiki Kaneda; 俊樹金田; Yuji Yasuda; 勇治安田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-03-05
Filing date: 2003-03-05
Publication date: 2004-09-30

Abstract

【課題】オイルポンプから支持ピンまで潤滑油を導いて強制潤滑することなく、プラネタリキャリアの回転停止時にも支持ピンの軸方向油路内に潤滑油が十分に導入されるようにして所定の潤滑性能が得られるようにする。
【解決手段】プラネタリキャリアＣＡ１の回転時には、遠心力で外周側へ流動する潤滑油が第１導入部５６内に流入させられ、軸方向油路４４内へ導入されるとともに貫通穴４８から流出させられることにより、ニードルベアリング３８などが潤滑される一方、プラネタリキャリアＣＡ１の回転停止時には、自重で流下する潤滑油が第１導入部５６または第２導入部６０内に流入し、中間油路５２から軸方向油路４４内へ導入されて貫通穴４８から流出させられることにより、ニードルベアリング３８などが潤滑される。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は遊星歯車装置の潤滑構造に係り、特に、プラネタリギヤが配設されたプラネタリキャリアの回転停止時における潤滑性能を、キャリア回転時の潤滑性能を維持しつつ向上させる技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
（ａ）回転中心線まわりに回転させられるプラネタリキャリアに、その回転中心線と平行に支持ピンが一体的に設けられ、その支持ピンにプラネタリギヤが回転可能に配設されている遊星歯車装置と、（ｂ）前記支持ピンに軸方向へ設けられた軸方向油路と、（ｃ）前記プラネタリキャリアに設けられ、遠心力により外周側へ流動する潤滑油を前記軸方向油路へ導く導入油路と、を有し、（ｄ）その導入油路から前記軸方向油路内へ導入された潤滑油を前記支持ピンと前記プラネタリギヤとの間へ流出させて、そのプラネタリギヤの回転支持部を潤滑する潤滑構造が、車両の変速機等の動力伝達装置などに用いられている。特許文献１に記載の装置はその一例で、プラネタリキャリアの側壁面に固設されたレシーバによって導入油路が形成されている。レシーバは、円環形状を成しているとともに、その内周縁部がプラネタリキャリアから離間するように開かれ、遠心力で外周側へ流動する潤滑油を受け止めて、プラネタリキャリアの側壁面に開口している軸方向油路内へ導くようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−６８４６１号公報
【特許文献２】
実開平２−１２４３５６号公報
【特許文献３】
実開平１−１５８８３８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の潤滑構造においては、プラネタリキャリアの回転が停止した状態でプラネタリギヤが回転駆動される場合、潤滑油に十分な遠心力が作用しないため、導入油路から軸方向油路へ導入される潤滑油の供給量が減って所定の潤滑作用が得られないという問題があった。オイルポンプから出力された潤滑油を軸方向油路まで導いて強制的に潤滑することも考えられるが、複雑な油路を設けたりオイルポンプの吐出量を増やしたりする必要があるため、製造コストが高くなるとともに消費エネルギーが大きくなる。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、オイルポンプから支持ピンまで潤滑油を導いて強制潤滑することなく、プラネタリキャリアの回転停止時にも支持ピンの軸方向油路内に潤滑油が十分に導入されるようにして所定の潤滑性能が得られるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、（ａ）回転中心線まわりに回転させられるプラネタリキャリアに、その回転中心線と平行に支持ピンが一体的に設けられ、その支持ピンにプラネタリギヤが回転可能に配設されている遊星歯車装置と、（ｂ）前記支持ピンに軸方向へ設けられた軸方向油路と、（ｃ）前記プラネタリキャリアに設けられ、遠心力により外周側へ流動する潤滑油を前記軸方向油路へ導く導入油路と、を有し、（ｄ）その導入油路から前記軸方向油路内へ導入された潤滑油を前記支持ピンと前記プラネタリギヤとの間へ流出させて、そのプラネタリギヤの回転支持部を潤滑する潤滑構造において、（ｅ）前記導入油路は、（ｅ−１）前記軸方向油路と交差させられて前記潤滑油をその軸方向油路内へ導入するとともに、その軸方向油路から外周側および内周側の両方向へ延び出す中間油路と、（ｅ−２）その中間油路の外周側端部から第１回曲部を経て内周側へ延び出し、前記軸方向油路よりも内周側で開口している第１導入部と、（ｅ−３）前記中間油路の内周側端部から第２回曲部を経て外周側へ延び出し、前記軸方向油路よりも外周側で開口している第２導入部と、を有して、全体として略Ｓ字形状を成していることを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明の遊星歯車装置の潤滑構造において、（ａ）前記第１回曲部は、その内側の回曲部分が前記軸方向油路の外周側端縁よりも外周側に達しているとともに、（ｂ）前記第２回曲部は、その内側の回曲部分が前記軸方向油路の内周側端縁よりも内周側に達していることを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第１発明または第２発明の遊星歯車装置の潤滑構造において、前記第１導入部および前記第２導入部の少なくとも一方の開口は、開口端へ向かうに従って拡開させられ、十分な開口面積を有していることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
このような遊星歯車装置の潤滑構造においては、潤滑油を軸方向油路へ導く導入油路が、軸方向油路から外周側および内周側の両方向へ延び出す中間油路、その中間油路の外周側端部から第１回曲部をへて内周側へ延び出す第１導入部、および中間油路の内周側端部から第２回曲部を経て外周側へ延び出す第２導入部、を有して略Ｓ字形状を成しているため、プラネタリキャリアの回転時に遠心力で外周側へ流動する潤滑油は、第１導入部内に流入するとともに第１回曲部で受け止められ、中間油路から軸方向油路へ導入されて、プラネタリギヤの回転支持部の潤滑に使用される。また、プラネタリキャリアの回転停止時であって回転中心線の上方で停止させられたプラネタリギヤは、自重で流下する潤滑油が上向きに開口している第２導入部内に流入させられるとともに、第２回曲部で受け止められ、中間油路から軸方向油路へ導入されることにより、その回転支持部が潤滑される。回転中心線の下方で停止させられたプラネタリギヤは、自重で流下する潤滑油が上向きに開口している第１導入部内に流入させられるとともに、第１回曲部で受け止められ、中間油路から軸方向油路へ導入されることにより、その回転支持部が潤滑される。
【００１０】
第２発明では、第１回曲部の内側の回曲部分は軸方向油路の外周側端縁よりも外周側に達しており、第２回曲部の内側の回曲部分は軸方向油路の内周側端縁よりも内周側に達しているため、遠心力や自重で第１導入部または第２導入部内に流入した潤滑油は、その第１回曲部または第２回曲部で良好に受け止められて軸方向油路へ導入され、潤滑性能が一層向上する。
【００１１】
第３発明では、第１導入部および第２導入部の少なくとも一方の開口が開口端へ向かうに従って拡開させられているため、回転停止時に自重で流下する潤滑油がその拡開させられた開口内に良好に流入させられ、潤滑性能が一層向上する。すなわち、第１導入部の開口が拡開させられている場合は、回転中心線の下方で回転停止させられた場合に、自重で流下する潤滑油がその第１導入部の開口内に良好に流入させられて潤滑性能が向上する一方、第２導入部の開口が拡開させられている場合は、回転中心線の上方で回転停止させられた場合に、自重で流下する潤滑油がその第２導入部の開口内に良好に流入させられて潤滑性能が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明は、車両用自動変速機等の動力伝達装置に用いられる遊星歯車装置の潤滑構造に好適に適用されるが、車両用以外の動力伝達装置やその他の遊星歯車装置の潤滑構造にも適用され得る。遊星歯車装置は、シングルピニオン型やダブルピニオン型、ラビニヨ型など種々の型式のものが可能で、大径部および小径部を一体的に備えている段付のプラネタリギヤを有するものでも良いなど、種々の態様が可能である。支持ピンは、一般には３本以上配設されるが、２本或いは１本であっても良い。
【００１３】
支持ピンとプラネタリギヤとの間には、一般にニードルベアリングが配設され、例えば支持ピンの長手方向の中間部分に設けられた径方向の貫通穴から潤滑油が流出してニードルベアリングを潤滑するように構成されるが、支持ピンによってプラネタリギヤが直接支持されている場合や、軸受メタルなどを介して支持されている場合にも本発明は適用され得る。上記貫通穴は、プラネタリキャリアの停止位置に拘らず潤滑油が良好に流出するように支持ピンを径方向片側或いは両側に貫通するように設けられ、例えばプラネタリキャリアの径方向に沿って支持ピンを貫通するように設けられる。
【００１４】
導入油路は、例えばプラネタリキャリアの側壁面と、その側壁面に一体的に固設される導入プレートとによって形成され、側壁面または導入プレートに前記Ｓ字形状の溝加工を施すことによって設けることができる。導入プレートは、必ずしも回転中心線を中心とする円環形状を成している必要はなく、支持ピンが設けられる位置に部分的に設けられるだけでも良い。
【００１５】
上記導入プレートの内周縁部を、前記第１導入部の開口よりも内周側へ突き出させるとともに、プラネタリキャリアから離間する方向へ開き加工することにより、遠心力で外周側へ流動する潤滑油を良好に第１導入部内へ流入させることができる。第３発明では、第１導入部および第２導入部の何れか一方、或いは両方の開口が開口端へ向かうに従って拡開させられるが、その開口部の拡開形状は、開口中心に対して円錐形状に拡開するものでも、周方向へのみ扇形状に拡開するものでも良い。
【００１６】
第２発明では、第１回曲部の内側の回曲部分が軸方向油路の外周側端縁よりも外周側に達しており、第２回曲部の内側の回曲部分が軸方向油路の内周側端縁よりも内周側に達しているが、他の発明の実施に際しては、少なくとも第１回曲部の外側の回曲部分が軸方向油路の外周側端縁よりも外周側に達しているとともに、第２回曲部の外側の回曲部分が軸方向油路の内周側端縁よりも内周側に達しておれば良い。
【００１７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１の（ａ）は、本発明が適用された遊星歯車装置の潤滑構造を有する車両用自動変速機（動力伝達装置）１０の骨子図で、（ｂ）は複数の変速段を成立させる際の係合要素および変速比を説明する作動表である。この車両用自動変速機１０は、ＦＦ車両などの横置き用のもので、ダブルピニオン型の第１遊星歯車装置１２を主体として構成されている第１変速部１４と、シングルピニオン型の第２遊星歯車装置１６およびダブルピニオン型の第３遊星歯車装置１８を主体として構成されている第２変速部２０とを同軸線上に有し、入力軸２２の回転を変速して出力歯車２４から出力する。入力軸２２は入力部材に相当するもので、エンジン等の走行用駆動源によって回転駆動されるトルクコンバータのタービン軸などであり、出力歯車２４は出力部材に相当するもので、差動歯車装置を介して左右の駆動輪を回転駆動する。なお、この車両用自動変速機１０は中心線に対して略対称的に構成されており、図１（ａ）では中心線の下半分が省略されている。
【００１８】
上記第１変速部１４を構成している第１遊星歯車装置１２は、サンギヤＳ１、プラネタリキャリアＣＡ１、およびリングギヤＲ１の３つの回転要素を備えており、サンギヤＳ１が入力軸２２に連結されて回転駆動されるとともに、プラネタリキャリアＣＡ１が第３ブレーキＢ３を介して回転不能にケース２６に固定されることにより、リングギヤＲ１が中間出力部材として入力軸２２に対して減速回転させられて出力する。また、第２変速部２０を構成している第２遊星歯車装置１６および第３遊星歯車装置１８は、一部が互いに連結されることによって４つの回転要素ＲＭ１〜ＲＭ４が構成されており、具体的には、第３遊星歯車装置１８のサンギヤＳ３によって第１回転要素ＲＭ１が構成され、第２遊星歯車装置１６のリングギヤＲ２および第３遊星歯車装置１８のリングギヤＲ３が互いに連結されて第２回転要素ＲＭ２が構成され、第２遊星歯車装置１６のプラネタリキャリアＣＡ２および第３遊星歯車装置１８のプラネタリキャリアＣＡ３が互いに連結されて第３回転要素ＲＭ３が構成され、第２遊星歯車装置１６のサンギヤＳ２によって第４回転要素ＲＭ４が構成されている。上記第２遊星歯車装置１６および第３遊星歯車装置１８は、プラネタリキャリアＣＡ２およびＣＡ３が共通の部材にて構成されているとともに、リングギヤＲ２およびＲ３が共通の部材にて構成されており、且つ第２遊星歯車装置１６のプラネタリギヤが第３遊星歯車装置１８の第２プラネタリギヤを兼ねているラビニヨ型の遊星歯車列とされている。
【００１９】
上記第１回転要素ＲＭ１（サンギヤＳ３）は第１ブレーキＢ１によって選択的にケース２６に連結されて回転停止させられ、第２回転要素ＲＭ２（リングギヤＲ２、Ｒ３）は第２ブレーキＢ２によって選択的にケース２６に連結されて回転停止させられ、第４回転要素ＲＭ４（サンギヤＳ２）は第１クラッチＣ１を介して選択的に前記入力軸２２に連結され、第２回転要素ＲＭ２（リングギヤＲ２、Ｒ３）は第２クラッチＣ２を介して選択的に入力軸２２に連結され、第１回転要素ＲＭ１（サンギヤＳ３）は中間出力部材である前記第１遊星歯車装置１２のリングギヤＲ１に一体的に連結され、第３回転要素ＲＭ３（プラネタリキャリアＣＡ２、ＣＡ３）は前記出力歯車２４に一体的に連結されて回転を出力するようになっている。第１ブレーキＢ１〜第３ブレーキＢ３、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２は、何れも油圧シリンダによって摩擦係合させられる多板式の油圧式摩擦係合装置である。なお、第２回転要素ＲＭ２とケース２６との間には、第２回転要素ＲＭ２の正回転（入力軸２２と同じ回転方向）を許容しつつ逆回転を阻止する一方向クラッチＦが第２ブレーキＢ２と並列に設けられている。
【００２０】
図２は、上記第１変速部１４および第２変速部２０の各回転要素の回転速度を直線で表すことができる共線図であり、下の横線が回転速度「０」で、上の横線が回転速度「１．０」すなわち入力軸２２と同じ回転速度である。また、第１変速部１４の各縦線は、左側から順番にサンギヤＳ１、リングギヤＲ１、プラネタリキャリアＣＡ１を表しており、それ等の間隔は第１遊星歯車装置１２のギヤ比（＝サンギヤの歯数／リングギヤの歯数）ρ１に応じて定められる。第２変速部２０の４本の縦線は、左端から右端へ向かって順番に第１回転要素ＲＭ１（サンギヤＳ３）、第２回転要素ＲＭ２（リングギヤＲ２、Ｒ３）、第３回転要素ＲＭ３（プラネタリキャリアＣＡ２、ＣＡ３）、第４回転要素ＲＭ４（サンギヤＳ２）を表しており、それ等の間隔は第２遊星歯車装置１６のギヤ比ρ２および第３遊星歯車装置１８のギヤ比ρ３に応じて定められる。
【００２１】
そして、上記共線図から明らかなように、第１クラッチＣ１および第２ブレーキＢ２が係合させられて、第４回転要素ＲＭ４が入力軸２２と一体回転させられるとともに第２回転要素ＲＭ２が回転停止させられると、出力歯車２４に連結された第３回転要素ＲＭ３は「１ｓｔ」で示す回転速度で回転させられ、最も大きい変速比の第１変速段「１ｓｔ」が成立させられる。第１クラッチＣ１および第１ブレーキＢ１が係合させられて、第４回転要素ＲＭ４が入力軸２２と一体回転させられるとともに第１回転要素ＲＭ１が回転停止させられると、第３回転要素ＲＭ３は「２ｎｄ」で示す回転速度で回転させられ、第１変速段「１ｓｔ」よりも変速比が小さい第２変速段「２ｎｄ」が成立させられる。第１クラッチＣ１および第３ブレーキＢ３が係合させられて、第４回転要素ＲＭ４が入力軸２２と一体回転させられるとともに第１回転要素ＲＭ１が第１変速部１４を介して減速回転させられると、第３回転要素ＲＭ３は「３ｒｄ」で示す回転速度で回転させられ、第２変速段「２ｎｄ」よりも変速比が小さい第３変速段「３ｒｄ」が成立させられる。第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２が係合させられて、第２変速部２０が入力軸２２と一体回転させられると、第３回転要素ＲＭ３は「４ｔｈ」で示す回転速度すなわち入力軸２２と同じ回転速度で回転させられ、第３変速段「３ｒｄ」よりも変速比が小さい第４変速段「４ｔｈ」が成立させられる。この第４変速段「４ｔｈ」の変速比は１である。第２クラッチＣ２および第３ブレーキＢ３が係合させられて、第２回転要素ＲＭ２が入力軸２２と一体回転させられるとともに第１回転要素ＲＭ１が第１変速部１４を介して減速回転させられると、第３回転要素ＲＭ３は「５ｔｈ」で示す回転速度で回転させられ、第４変速段「４ｔｈ」よりも変速比が小さい第５変速段「５ｔｈ」が成立させられる。第２クラッチＣ２および第１ブレーキＢ１が係合させられて、第２回転要素ＲＭ２が入力軸２２と一体回転させられるとともに第１回転要素ＲＭ１が回転停止させられると、第３回転要素ＲＭ３は「６ｔｈ」で示す回転速度で回転させられ、第５変速段「５ｔｈ」よりも変速比が小さい第６変速段「６ｔｈ」が成立させられる。また、第２ブレーキＢ２および第３ブレーキＢ３が係合させられると、第２回転要素ＲＭ２が回転停止させられるとともに第１回転要素ＲＭ１が第１変速部１４を介して減速回転させられることにより、第３回転要素ＲＭ３は「Ｒｅｖ」で示す回転速度で逆回転させられ、後進変速段「Ｒｅｖ」が成立させられる。
【００２２】
図１の（ｂ）の作動表は、上記各変速段とクラッチＣ１、Ｃ２、ブレーキＢ１〜Ｂ３の作動状態との関係をまとめたもので、「○」は係合、「◎」はエンジンブレーキ時のみ係合を表している。第１変速段「１ｓｔ」を成立させるブレーキＢ２には並列に一方向クラッチＦが設けられているため、発進時（加速時）には必ずしもブレーキＢ２を係合させる必要は無いのである。また、各変速段の変速比は、第１遊星歯車装置１２、第２遊星歯車装置１６、および第３遊星歯車装置１８の各ギヤ比ρ１、ρ２、ρ３によって適宜定められる。
【００２３】
図３は、本発明が適用された第１遊星歯車装置１２の潤滑構造を具体的に示す図で、（ａ）は回転中心線Ｏを含む断面の上半分を示す図、（ｂ）は導入プレート４６に設けられた導入油路５０を示す正面図である。第１遊星歯車装置１２のプラネタリキャリアＣＡ１は、回転中心線Ｏに対して直角な一対の円環形状の側壁面３０、３２を備えているとともに、回転中心線Ｏと平行に第１支持ピン３４が設けられ、その第１支持ピン３４にリングギヤＲ１と噛み合う第１プラネタリギヤ３６が回転可能に配設されている。リングギヤＲ１と第１支持ピン３４との間にはニードルベアリング３８が介在させられているとともに、リングギヤＲ１とプラネタリキャリアＣＡ１との間にはスラストワッシャ４０、４２が介在させられている。第１支持ピン３４および第１プラネタリギヤ３６は、回転中心線Ｏまわりに略等角度間隔で複数（例えば３つ程度）配設されているとともに、その間には、図示は省略するが第２プラネタリギヤが配設されて第１プラネタリギヤ３６およびサンギヤＳ１と噛み合わされている。第２プラネタリギヤも、実質的に第１プラネタリギヤと同様に構成され、同様な潤滑構造を備えている。第１支持ピン３４は支持ピンに相当し、第１プラネタリギヤ３６はプラネタリギヤに相当し、ニードルベアリング３８およびスラストワッシャ４０、４２は回転支持部に相当する。
【００２４】
上記第１支持ピン３４の軸心には軸方向油路４４が設けられているとともに、その軸方向油路４４は一方の側壁面３０側に開口していて、その側壁面３０に一体的に固設された導入プレート４６を介して潤滑油が導入されるようになっている。第１支持ピン３４の軸方向の中間部分等には、径方向に貫通穴４８が設けられており、軸方向油路４４内に導入された潤滑油はその貫通穴４８から外部へ流出させられ、前記ニードルベアリング３８およびスラストワッシャ４０、４２が潤滑されるとともに、更に第１プラネタリギヤ３６とリングギヤＲ１との噛合部分等の潤滑に使用される。貫通穴４８は、プラネタリキャリアＣＡ１の停止位置に拘らず潤滑油が良好に流出するように設けられ、本実施例ではプラネタリキャリアＣＡ１の径方向に沿って、第１支持ピン３４を径方向の片側に貫通するように設けられているが、径方向の両側に完全に貫通するように設けることもできる。第１支持ピン３４の軸心まわりに等角度間隔で３本以上設けるようにしても良い。
【００２５】
上記導入プレート４６は板状の円環形状を成していて、回転中心線Ｏと同心に側壁面３０に密着して取り付けられるとともに、その側壁面３０との間に導入油路５０を形成している。導入油路５０は、図３（ｂ）に示すように導入プレート４６に設けられた溝によって構成され、本実施例では（ａ）軸方向油路４４の開口部を通って外周側および内周側の両方向へ斜めに直線状に延び出す中間油路５２と、（ｂ）その中間油路５２の外周側端部から鋭角に回曲する第１回曲部５４を経て内周側へ直線状に延び出し、軸方向油路４４よりも内周側で開口している第１導入部５６と、（ｃ）中間油路４４の内周側端部から鋭角に回曲する第２回曲部５８を経て外周側へ直線状に延び出し、軸方向油路４４よりも外周側で開口している第２導入部６０と、を有して全体として略Ｓ字形状を成している。この導入油路５０の断面形状は、正方形等の矩形であっても良いし、半円形状などの円弧でも良く、側壁面３０および支持ピン３４の端面に略密着して一体的に固設されることにより、軸方向油路４４に連通させられるとともに、導入プレート４６の内周縁および外周縁に開口する油路が形成される。
【００２６】
上記第１回曲部５４は、その内側（図３（ｂ）における下側）の回曲部分が軸方向油路４４の外周側端縁（図３（ｂ）における上端縁）よりも外周側に達しているとともに、第２回曲部５８は、その内側（図３（ｂ）における上側）の回曲部分が軸方向油路４４の内周側端縁（図３（ｂ）における下端縁）よりも内周側に達している。また、第１導入部５６および第２導入部６０の開口部は、何れも開口端へ向かうに従って周方向へ大きく拡開させられている。なお、本実施例では第１導入部５６および第２導入部６０が図３（ｂ）の正面視において略平行であるが、第１導入部５６を回転中心線Ｏに向かって形成したり、第２導入部６０を径方向（法線方向）へ向かって形成したりすることもできる。
【００２７】
このような導入油路５０においては、前記第３ブレーキＢ３が解放されてプラネタリキャリアＣＡ１が回転駆動される第１変速段「１ｓｔ」や第２変速段「２ｎｄ」、第４変速段「４ｔｈ」、第６変速段「６ｔｈ」では、遠心力で外周側へ流動する潤滑油が、内周側に向かって開口している第１導入部５６内に流入するとともに第１回曲部５４で受け止められ、中間油路５２から軸方向油路４４へ導入されて貫通穴４８から流出させられることにより、前記ニードルベアリング３８およびスラストワッシャ４０、４２などが潤滑される。潤滑油は、例えば回転中心線Ｏ上に設けられた前記入力軸２２にオイルポンプから供給され、噛合歯などの潤滑のために吐出されるとともに、プラネタリキャリアＣＡ１の回転に伴って回転させられることにより、遠心力で外周側へ流動させられる。
【００２８】
また、第３ブレーキＢ３が係合させられてプラネタリキャリアＣＡ１が回転停止させられる第３変速段「３ｒｄ」や第５変速段「５ｔｈ」、後進変速段「Ｒｅｖ」では、自重で流下する潤滑油が第１導入部５６または第２導入部６０内に流入し、中間油路５２から軸方向油路４４内へ導入されて貫通穴４８から流出させられることにより、ニードルベアリング３８およびスラストワッシャ４０、４２などが潤滑される。すなわち、回転中心線Ｏの上方で停止させられた第１プラネタリギヤ３６については、自重で流下する潤滑油が上向きに開口している第２導入部６０内に流入させられるとともに、第２回曲部５８で受け止められ、中間油路５２から軸方向油路４４内へ導入されることによって潤滑される一方、回転中心線Ｏの下方で停止させられた第１プラネタリギヤ３６については、自重で流下する潤滑油が上向きに開口している第１導入部５６内に流入させられるとともに、第１回曲部５４で受け止められ、中間油路５２から軸方向油路４４内へ導入されることによって潤滑される。
【００２９】
ここで、回転中心線Ｏの上方で停止させられた第１プラネタリギヤ３６については、第２導入部６０の開口部が大きく拡開させられているため、その第２導入部６０内に潤滑油が良好に導入される。回転中心線Ｏの下方で停止させられた第１プラネタリギヤ３６についても、同様に第１導入部５６の開口内に潤滑油が良好に導入されるが、回転中心線Ｏ上に設けられた前記入力軸２２にオイルポンプから供給されて噛合歯などの潤滑のために吐出された潤滑油が流下することにより、上方で回転停止させられる場合に比べて多量の潤滑油が流入させられるとともに、上方に位置する第１プラネタリギヤ３６などの潤滑油がスラストワッシャ４０、４２などに直接流下することによっても潤滑される。
【００３０】
このように、本実施例の第１遊星歯車装置１２の潤滑構造によれば、プラネタリキャリアＣＡ１の回転時には、遠心力で外周側へ流動する潤滑油が第１導入部５６内に流入させられて軸方向油路４４内へ導入されるとともに貫通穴４８から流出させられることにより、ニードルベアリング３８およびスラストワッシャ４０、４２などが潤滑される一方、プラネタリキャリアＣＡ１の回転停止時には、自重で流下する潤滑油が第１導入部５６または第２導入部６０内に流入し、中間油路５２から軸方向油路４４内へ導入されて貫通穴４８から流出させられることにより、ニードルベアリング３８およびスラストワッシャ４０、４２などが潤滑されるため、プラネタリキャリアＣＡ１の回転、回転停止に拘らず常に良好な潤滑性能が得られるようになる。
【００３１】
また、第１回曲部５４の内側の回曲部分は軸方向油路４４の外周側端縁よりも外周側に達しており、第２回曲部５８の内側の回曲部分は軸方向油路４４の内周側端縁よりも内周側に達しているため、遠心力や自重で第１導入部５６または第２導入部６０内に流入した潤滑油は、その第１回曲部５４または第２回曲部５８で良好に受け止められて軸方向油路４４へ導入され、潤滑性能が一層向上する。
【００３２】
また、第１導入部５６および第２導入部６０の開口部は、何れも開口端へ向かうに従って周方向へ拡開させられているため、プラネタリキャリアＣＡ１の回転停止時に自重で流下する潤滑油がそれ等の第１導入部５６、第２導入部６０の開口内に良好に流入させられ、潤滑性能が一層向上する。
【００３３】
なお、上記実施例の導入油路５０は、第１回曲部５４、第２回曲部５８でそれぞれ鋭角に回曲させられているが、例えば図４に示す導入油路７０のように、径方向へ設けられた中間油路７２の外周側端部および内周側端部から、それぞれ略コの字形状乃至はＵ字形状に回曲させられた第１回曲部７４、第２回曲部７６を経て第１導入部５６、第２導入部６０に接続するようにしても良い。
【００３４】
また、図５は、プラネタリキャリアＣＡ１の他方の側壁面３２および第１支持ピン３４の端面に、前記図３（ｂ）に示すように略Ｓ字形状の溝を形成するとともに、その側壁面３２に円環形状の板状の導入プレート８０を略密着するように固設することにより、前記導入油路５０に対応する導入油路８２を設けた場合で、前記実施例と同様の作用効果が得られる。また、導入プレート８０の内周縁部８４は、側壁面３２よりも内周側へ突き出しているとともに、軸方向において側壁面３２から離間する方向へ開くように曲成されており、遠心力や自重で外周側へ流動する潤滑油が良好に導入油路８２内へ流入させられる。なお、導入プレート８０の外周縁部についても、外周側へ突き出させるとともに軸方向において側壁面３２から離間する方向へ開くように曲成し、自重で流下する潤滑油が良好に導入油路８２内へ流入させられるようにすることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された遊星歯車装置の潤滑構造を備えている車両用自動変速機を説明する図で、（ａ）は骨子図、（ｂ）は各変速段を成立させるための作動表である。
【図２】図１の実施例の共線図である。
【図３】本発明が適用された遊星歯車装置の要部を具体的に示す図で、（ａ）は回転中心線Ｏを含む断面図、（ｂ）は導入プレートに設けられた導入油路の溝形状を示す正面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す図で、図３（ｂ）に対応する正面図である。
【図５】本発明の更に別の実施例を示す図で、図３（ａ）に対応する断面図である。
【符号の説明】
１２：第１遊星歯車装置（遊星歯車装置）３４：第１支持ピン（支持ピン）３６：第１プラネタリギヤ（プラネタリギヤ）３８：ニードルベアリング（回転支持部）４０、４２：スラストワッシャ（回転支持部）４４：軸方向油路５０、７０、８２：導入油路５２、７２：中間油路５４、７４：第１回曲部５６：第１導入部５８、７６：第２回曲部６０：第２導入部ＣＡ１：プラネタリキャリアＯ：回転中心線

Claims

回転中心線まわりに回転させられるプラネタリキャリアに、該回転中心線と平行に支持ピンが一体的に設けられ、該支持ピンにプラネタリギヤが回転可能に配設されている遊星歯車装置と、
前記支持ピンに軸方向へ設けられた軸方向油路と、
前記プラネタリキャリアに設けられ、遠心力により外周側へ流動する潤滑油を前記軸方向油路へ導く導入油路と、
を有し、該導入油路から前記軸方向油路内へ導入された潤滑油を前記支持ピンと前記プラネタリギヤとの間へ流出させて、該プラネタリギヤの回転支持部を潤滑する潤滑構造において、
前記導入油路は、
前記軸方向油路と交差させられて前記潤滑油を該軸方向油路内へ導入するとともに、該軸方向油路から外周側および内周側の両方向へ延び出す中間油路と、
該中間油路の外周側端部から第１回曲部を経て内周側へ延び出し、前記軸方向油路よりも内周側で開口している第１導入部と、
前記中間油路の内周側端部から第２回曲部を経て外周側へ延び出し、前記軸方向油路よりも外周側で開口している第２導入部と、
を有して、全体として略Ｓ字形状を成している
ことを特徴とする遊星歯車装置の潤滑構造。
前記第１回曲部は、その内側の回曲部分が前記軸方向油路の外周側端縁よりも外周側に達しているとともに、
前記第２回曲部は、その内側の回曲部分が前記軸方向油路の内周側端縁よりも内周側に達している
ことを特徴とする請求項１に記載の遊星歯車装置の潤滑構造。
前記第１導入部および前記第２導入部の少なくとも一方の開口は、開口端へ向かうに従って拡開させられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の遊星歯車装置の潤滑構造。