JP5117305B2 - 等速自在継手の内側継手部材、等速自在継手の組立方法、ドライブシャフトアッシー、およびプロペラシャフトアッシー - Google Patents
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Description
とともに、部品点数の削減による低コスト化および組立の簡略化を図ることができる。
mm以上に設定される。また、溝幅W1としては、2mmから4mm程度とされる。
入反力受け部の肉厚としては、シャフト37の圧入力(圧入荷重)を考慮して、圧入荷重最大力に耐えるものであればよい。このため、このように設定することによって、より安定した圧入が可能となって、組立性に優れる。
部の位置を奥側にとることによって、スライド領域を大きくとることができ、大きなスライド量を必要とする車両に最適となる。
24 ケージ
26,27 トラック溝
36 止め輪
37 シャフト
40 治具装着用溝
46 テーパ部
50 ストッパ用治具
Claims (9)
- 等速自在継手の外側継手部材のカップ部内に収容されてシャフトが嵌入される等速自在継手の内側継手部材であって、
継手開口側に、前記外側継手部材との間に介在されるトルク伝達部材としてのボールに当接してシャフトの嵌入時の受けとなるストッパ用治具が装着される治具装着用溝を設け、前記等速自在継手が、内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の各交叉部のそれぞれに配されてトルク伝達を行う複数個のボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、内側継手部材の最大外径をケージの最小内径よりも大きく設定される等速自在継手であることを特徴とする等速自在継手の内側継手部材。 - 等速自在継手の外側継手部材のカップ部内に収容されてシャフトが嵌入される等速自在継手の内側継手部材であって、
継手開口側に、前記外側継手部材との間に介在されるトルク伝達部材としてのボールに当接してシャフトの嵌入時の受けとなるストッパ用治具が装着される治具装着用溝を設け、前記等速自在継手が、内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の各交叉部のそれぞれに配されてトルク伝達を行う複数個のボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、前記内側継手部材の最大外径を前記ケージの最小内径よりも小さくした等速自在継手であることを特徴とする等速自在継手の内側継手部材。 - 外側継手部材に組み込まれた状態では、前記ストッパ用治具が取外されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の等速自在継手の内側継手部材。
- シャフトに抜け止め用の止め輪を装着することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の等速自在継手の内側継手部材。
- 所定の締め代を持ってシャフトが嵌入されることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の等速自在継手の内側継手部材。
- ボールが、6個、8個あるいは10個の中から選択されるいずれかの個数であることを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載の等速自在継手の内側継手部材。
- 前記請求項1〜請求項6のいずれか1項に記載の等速自在継手の内側継手部材を用いたことを特徴とするドライブシャフトアッシー。
- 前記請求項1〜請求項6のいずれか1項に記載の等速自在継手の内側継手部材を用いたことを特徴とするプロペラシャフトアッシー。
- 等速自在継手の組立方法であって、この等速自在継手は、内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の各交叉部のそれぞれに配されてトルク伝達を行う複数個のボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、内側継手部材の最大外径をケージの最小内径よりも大きく設定され、
前記内側継手部材にはシャフトの嵌入時の受けとなるストッパ用治具が装着される治具装着用溝を設け、内側継手部材の継手開口側に治具を装着した後、この治具をボールに押し当てた状態で、内側継手部材にシャフトを嵌入していくことを特徴とする等速自在継手の組立方法。
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