JP5114322B2 - ステアリングロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、盗難防止を目的として自動車等のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。

この種のステアリングロック装置は、自動車のステアリング操作に伴って回転するステアリングシャフトに配設される。このステアリングロック装置は、略筒状をなすハウジングの内部にロックボルトが装着されている。また、このロックボルトを挟むように、ハウジングの一端にキーシリンダが配設され、他端にイグニッションスイッチが配設されている。

そして、運転者が機械構造的なメカキーをキーシリンダのキー穴に挿入し、エンジンを始動させるために、ＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置へ向けて回動させると、ロックボルトがハウジング内に没入して、該ロックボルトによるステアリングシャフトに対するロックが解除される。逆に、エンジンを停止させるために、メカキーをＯＮ位置からＬＯＣＫ位置へ回動させると、ロックボルトがハウジングから進出し、ステアリングシャフトに対して係合して、ロックされるようになっている。

しかし、このステアリングロック装置は、盗難を目的として破壊等によりキーシリンダが取り外されると、ロックボルト、または、ロックボルトを動作させるためのカムシャフトが露出する。そのため、特殊な工具でロックボルトまたはカムシャフトの操作を行うことにより、ロックボルトがロック解除側に移動して、ステアリングシャフトのロックが解除されるという問題がある。

そこで、特許文献１では、ハウジングにキーシリンダが装着された状態では、ロックボルトを動作させるためのカムシャフトの回動を可能とする一方、ハウジングからキーシリンダが取り外された状態では、カムシャフトの回動を不可能とする阻止部材を設けたステアリングロック装置が提供されている。
実開平４−１３４７７３号公報

しかしながら、この特許文献１のステアリングロック装置は、ハウジングの外周部に内部に貫通する開口部を設け、この開口部から阻止部材を装着した後、開口部を別体の蓋部材によって閉塞する構成としている。そのため、この蓋部材を破壊することにより阻止部材を取り外すと、前者と同様に、ステアリングシャフトとロックボルトとのロックが解除されるという問題がある。

本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、破壊によりキーシリンダが取り外されても、ロックボルトの操作を阻止でき、確実に盗難行為を防止できるステアリングロック装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明のステアリングロック装置は、筒状をなし、外周部に外部から内部に貫通する貫通孔を有するハウジングと、前記ハウジングの一端に位置する第１開口部に装着されるキーシリンダと、前記キーシリンダの挿入端に係合または一体に設けられ、該キーシリンダの回転操作により前記ハウジング内で一体的に回転するカムシャフトと、前記ハウジングの内部に装着され、前記カムシャフトの回転により、前記貫通孔から外部に突出してステアリングシャフトに係合するロック位置から、前記貫通孔から内部に没入してステアリングシャフトとの係合が解除されるアンロック位置にかけて移動されるロックボルトと、前記ハウジングの他端に位置する第２開口部に装着されるとともに、前記シリンダの回転がカムシャフトを介して伝達され、前記シリンダの回転に応じた信号を出力するイグニッションスイッチと、を備えたステアリングロック装置において、前記ハウジング内でキーシリンダに向けて付勢され、前記ハウジングに対するキーシリンダの装着状態では該キーシリンダに当接した状態で前記ロックボルトまたはカムシャフトに係合しない非係合位置に保持され、前記ハウジングからキーシリンダが取り外された状態でロック位置にある前記ロックボルトまたはカムシャフトに係合して前記ロックボルトをロック位置に保持する係合位置に移動される阻止部材を設け、前記ハウジングに、前記阻止部材を第２開口部から挿入して、前記キーシリンダに向けて進退可能に収納する阻止部材収納部を設け、該阻止部材収納部の開口部を前記イグニッションスイッチの装着により閉塞する構成としている。

具体的には、前記ハウジングは、第１および第２開口部間に仕切壁を備え、該仕切壁に、前記カムシャフトを回転可能に挿通する第１挿通孔と、前記阻止部材を進退可能に挿通する第２挿通孔とを設けたものである。

このステアリングロック装置によれば、阻止部材の収納部をハウジングに対してイグニッションスイッチを装着する第２開口部の側から挿入するように設けているため、キーシリンダを取り外しても、阻止部材を操作することは極めて困難である。よって、ロックボルトのロック位置を阻止部材によって確実に維持できるため、不正な盗難行為を防止できる。

このステアリングロック装置では、前記阻止部材は、進出方向に対して逆側に位置する端部に、前記阻止部材収納部から第１開口部へ向けた抜け出しを防止する抜止部を有することが好ましい。このようにすれば、キーシリンダを外した状態で露出する阻止部材を不正に取り外すことを防止できる。また、組付時には、第２開口部から装着した阻止部材の抜け落ちを防止できるため、作業性を向上できる。

また、前記阻止部材が係合位置に移動した状態で、前記阻止部材がハウジングの第２開口部の側へ後退することを防止するホールド部材を更に設けることが好ましい。このようにすれば、キーシリンダを外した状態で露出する阻止部材を不正に操作することによるロックの解除を確実に防止できる。

この場合、前記ハウジングに、前記ホールド部材を第２開口部から収納するホールド部材収納部を設け、該ホールド部材収納部の開口部を前記イグニッションスイッチの装着により閉塞することが好ましい。このようにすれば、ホールド部材を不正に操作することによるホールド部材の取り外しや、阻止部材の移動阻止の解除を防止できる。

本発明のステアリングロック装置では、阻止部材の収納部をハウジングのキーシリンダの反対側に設けているため、不正にキーシリンダを取り外しても、阻止部材を操作することはできない。よって、この阻止部材によるロックボルトのロック位置を確実に維持できるため、確実に盗難行為を防止できる。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１および図２（Ａ），（Ｂ）は、本発明に係る実施形態のステアリングロック装置（以下「ロック装置」と略する。）を示す。このロック装置は、自動車のステアリングシャフト（図示せず）においてステアリングの近傍に配設されるもので、大略、ハウジング１０と、該ハウジング１０の一端に配設されるキーシリンダ２２と、ハウジング１０の内部に配設されるカムシャフト２７およびロックボルト３２と、ハウジング１０の他端に配設されるイグニッションスイッチ３８とを備えている。そして、ハウジング１０において、イグニッションスイッチ３８を配設する他端側に、ロックボルト３２のアンロック位置への移動を阻止する阻止部材４０と、該阻止部材４０の非係合位置への移動を阻止するホールド部材４４とを配設したものである。

前記ハウジング１０は、両端を開口した略円筒形状のものである。このハウジング１０には、図中右側に位置する第１開口部１１にキーシリンダ２２が配設され、図中左側に位置する第２開口部１２にイグニッションスイッチ３８が配設され、これらにより両端の開口部１１，１２が閉塞されている。

このハウジング１０は、キーシリンダ２２およびイグニッションスイッチ３８の配設領域を除く中間領域が、閉塞した仕切壁１３となっている。そして、この仕切壁１３の長手方向中間位置には、外周部から略矩形状をなすように膨出する膨出部１４が設けられている。また、仕切壁１３には、膨出部１４と径方向に対向する位置から該膨出部１４の先端近傍にかけて延びるロックボルト配設部１５が設けられている。そして、この膨出部１４の先端面には、外部からロックボルト配設部１５内にかけて貫通する矩形状の貫通孔１６が設けられている。さらに、仕切壁１３には、図２（Ａ）および図３（Ａ）に示すように、第１開口部１１の側からロックボルト配設部１５にかけて貫通するカムシャフト配設部１７が設けられている。また、仕切壁１３には、図２（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、ロックボルト配設部１５から第２開口部１２の側に向けて貫通し、カムシャフト２７の連結軸３１を回転可能に挿通する第１挿通孔１８が設けられている。

また、ハウジング１０には、第２開口部１２から阻止部材４０およびホールド部材４４を配設して収納するための収納部１９が設けられている。この収納部１９は、ロックボルト配設部１５の開口部に対して略径方向逆側に位置するように設けられている。この収納部１９は、第２開口部１２内の仕切壁１３の側面（ハウジング１０の内周面近傍）を第１開口部１１の側に向けて窪むように設けたもので、本実施形態では、図３（Ｂ）に示すように、円形状をなす阻止部材収納部１９ａと、矩形状をなすホールド部材収納部１９ｂとを一体的に設けたものである。そのうち、阻止部材収納部１９ａは、阻止部材４０をキーシリンダ２２に向けて進退可能に収納するもので、前記仕切壁１３に、ロックボルト配設部１５内を貫通し、キーシリンダ２２を配設する第１開口部１１の側まで延びる第２挿通孔２０が設けられている。この第２挿通孔２０は、ロックボルト配設部１５と対応する位置で内径の大きさを小さくすることによって、第２開口部１２側に対向する段差部２０ａが形成されている。また、ホールド部材収納部１９ｂは、ホールド部材４４を阻止部材収納部１９ａに配設した阻止部材４０に向けて付勢して配設するものである。そして、本実施形態では、図１および図２（Ａ）に示すように、この収納部１９は、別体の蓋部材２１によってネジ止めにより閉塞する構成としている。

前記キーシリンダ２２は、ハウジング１０の第１開口部１１から内部に挿入し、該ハウジング１０の右側部分を閉塞するように装着されるものである。このキーシリンダ２２は、ハウジング１０に対して回転不可能に固定されるアウターシリンダ２３と、該アウターシリンダ２３内に回転可能に装着されるインナーシリンダ２４とを備えている。このインナーシリンダ２４には、軸方向に延びるキー穴（図示せず）が設けられている。また、複数のタンブラ（図示せず）が径方向に移動可能に装着されている。このタンブラは、メカキーをキー穴に差し込んでいない状態では、一端がインナーシリンダ２４の外周部から突出し、アウターシリンダ２３の内周面に設けた係合溝（図示せず）に係合することにより、インナーシリンダ２４がアウターシリンダ２３に対して回転不可能な状態を維持する。一方、メカキーをキー穴に挿入し、タンブラをインナーシリンダ２４の内部に没入させることにより、インナーシリンダ２４をアウターシリンダ２３に対して回転可能とする。なお、インナーシリンダ２４の挿入端には、アウターシリンダ２３から第１開口部１１の側に向けた離脱を防止するためのフランジ部２５が設けられている。また、このフランジ部２５の中心には、カムシャフトを係合するための矩形状をなす連結部２６が突設されている。

前記カムシャフト２７は、キーシリンダ２２に連結した状態で、ハウジング１０に対して第１開口部１１の側からカムシャフト配設部１７内に位置するように配設されるものである。このカムシャフト２７は、カム部２８の一端にインナーシリンダ２４の連結部２６に連結される被連結部３０が設けられるとともに、カム部２８の他端にイグニッションスイッチ３８と連結する連結軸３１が突設されている。カム部２８は円筒形状をなし、ロックボルト３２が位置する挿入端側の面に、該ロックボルト３２をハウジング１０に対して進退させるためのカム溝２９を形成したものである。被連結部３０は、矩形状をなす係合穴を有するもので、キーシリンダ２２の回転操作によりハウジング１０内で一体的に回転可能とするものである。連結軸３１は棒状をなし、第１挿通孔１８を挿通して第２開口部１２の側に向けて仕切壁１３から突出するものである。

前記ロックボルト３２は、矩形状をなすブロック状のもので、ハウジング１０のロックボルト配設部１５に対して、貫通孔１６から外部に突出したロック位置から、貫通孔１６から内部に没入したアンロック位置にかけて移動可能に配設されるものである。具体的には、このロックボルト３２は、ハウジング１０のロックボルト配設部１５に対して径方向外側より装着され、その開口端がカバー３３により離脱不可能に閉塞される。また、このロックボルト３２は、カムシャフト２７を介してキーシリンダ２２の回転に連動して進退移動させるためのスライダ３４を一体に備えている。このスライダ３４は、カムシャフト２７の連結軸３１を貫通させるために、ロックボルト３２から下向きに突出した矩形状の枠体により構成されている。このスライダ３４の下端枠には、カムシャフト２７の側に向けて突出し、カム溝２９に係合する係合突部３５が設けられている。また、スライダ３４の下端枠とカバー３３との間には、ロックボルト３２を進出方向に付勢する付勢手段である第１スプリング３６が配設されている。そして、本実施形態のロックボルト３２には、一方の側枠に、貫通孔１６から突出したロック位置で第２挿通孔２０と長手方向に一致する溝からなる係合部３７が設けられている。

前記イグニッションスイッチ３８は、ハウジング１０の第２開口部１２から内部に挿入し、ハウジング１０の左側部分を閉塞するように装着（固定）されるものである。このイグニッションスイッチ３８は、カムシャフト２７の連結軸３１に連結される連結穴３９を備えている。そして、このカムシャフト２７を介してシリンダの回転を検出し、そのスイッチ操作に応じた信号を出力するものである。

前記阻止部材４０は、ハウジング１０の収納部１９に対して第２開口部１２の側から挿入して装着するものである。この阻止部材４０は、第２挿通孔２０を貫通して第１開口部１１の側に延びる挿通部４１と、該挿通部４１において、進出方向に対して逆側の端部に位置する抜止部４２とを備えた略Ｔ字形状に形成されている。この阻止部材４０は、抜止部４２と蓋部材２１との間に付勢手段である第２スプリング４３が配設され、この第２スプリング４３の付勢力で、第１開口部１１の側に配設したキーシリンダ２２に向けて付勢されている。そして、蓋部材２１の外側が更に、イグニッションスイッチ３８で閉塞されている。

なお、挿通部４１は、第２挿通孔２０を貫通した先端が、ハウジング１０に配設したキーシリンダ２２のアウターシリンダ２３の端面に当接した状態で、抜止部４２がロックボルト３２の係合部３７より第２開口部１２の側に位置するように寸法設定されている。抜止部４２は、挿通部４１より短手方向に大きい矩形状をなし、段差部２０ａに係合することで第１開口部１１の側へ抜け出すことを防止するものである。また、この抜止部４２は、ハウジング１０にキーシリンダ２２を装着していない状態で、かつ、ロックボルト３２がロック位置に移動している状態で、第２スプリング４３の付勢力によって第１開口部１１の側に進出し、段差部２０ａに当接して、ロックボルト３２の係合部３７に係合することにより、ロックボルト３２のアンロック位置への移動を阻止し、ロック位置に保持する構成としている。

前記ホールド部材４４は、阻止部材４０がロックボルト３２に対する係合位置に移動した状態で、該阻止部材４０がハウジング１０の第２開口部１２の側へ後退することを防止するものである。このホールド部材４４は矩形状をなす板体からなり、収納部１９において、阻止部材収納部１９ａと反対側に位置する端面との間に、付勢手段である第３スプリング４５を配設することにより、該第３スプリング４５の付勢力で、阻止部材４０に向けて付勢されている。そして、阻止部材４０がロックボルト３２に対する非係合位置に位置している状態では、阻止部材４０の抜止部４２に当接することにより、阻止部材４０に対する非移動位置を維持する。一方、阻止部材４０がロックボルト３２に対する係合に位置に移動した状態では、阻止部材４０の抜止部４２が進出することにより、ホールド部材４４と阻止部材４０の抜止部４２との当接が解除され、第３スプリング４５の付勢力によってホールド部材４４が移動して、抜止部４２の後退方向を塞ぎ、阻止部材４０自体の後退を阻止する構成としている。

前記構成のロック装置を組み立てる場合には、例えば、まず、ハウジング１０のロックボルト配設部１５にロックボルト３２を挿入するとともに第１スプリング３６を配設し、ロックボルト配設部１５の開口部をカバー３３により閉塞する。ついで、連結軸３１が第１挿通孔１８を貫通するように、カムシャフト２７を連結したキーシリンダ２２を、ハウジング１０に対して第１開口部１１の側から装着する。その後、挿通部４１が第２挿通孔２０を貫通するように、阻止部材４０をハウジング１０に対して第２開口部１２の側から装着する。この際、本実施形態では、阻止部材４０の後端に抜止部４２を設けているため、自重で移動するように下向きにして組付作業を行っても、第２挿通孔２０から阻止部材４０の抜け落ちることはない。よって、小さな部品であってもその組付作業性は極めて良好である。

ついで、ロックボルト３２の端面から第２開口部１２の側に突出した抜止部４２に当接するようにホールド部材４４を配設するとともに、第３スプリング４５を配設する。そして、阻止部材４０に第２スプリング４３を配設した状態で、収納部１９の開口部を蓋部材２１によって閉塞する。最後に、イグニッションスイッチ３８をハウジング１０に対して第２開口部１２の側に装着する。

このロック装置は、ハウジング１０にキーシリンダ２２が装着された通常の使用状態では、図４（Ａ）および図５（Ａ）に示すように、阻止部材４０の挿通部４１の先端が、キーシリンダ２２のアウターシリンダ２３の端面に当接している。これにより、阻止部材４０は、第２スプリング４３の付勢力に抗して後退した非係合位置に移動した状態を維持する。よって、この阻止部材４０の抜止部４２は、ロックボルト３２の係合部３７から後方へ離間した状態を維持する。その結果、ロックボルト３２は、貫通孔１６から進出したロック位置から、貫通孔１６内に没入したアンロック位置にかけて移動可能な状態となっている。

そして、この通常使用状態で、ユーザがキーシリンダ２２にメカキーを差し込むと、インナーシリンダ２４がアウターシリンダ２３に対して回転可能な状態になっている。この状態で、例えばエンジンを始動させるために、ＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置へ向けて回動させると、インナーシリンダ２４とカムシャフト２７とが一体的に回転する。これにより、図２（Ａ），（Ｂ）に示すロック状態のロックボルト３２が、第１スプリング３６の付勢力に抗してハウジング１０内に没入し、ロックボルト３２によるステアリングシャフトに対するロックが解除される。

逆に、エンジンを停止させるために、メカキーをＯＮ位置からＬＯＣＫ位置へ回動させると、カムシャフト２７を介してロックボルト３２が貫通孔１６から進出可能な状態になる。そして、貫通孔１６の径方向外側にステアリングシャフトのロック溝とが一致している場合には、ロックボルト３２が進出してロック溝に係合する。また、ロック溝が貫通孔１６の径方向外側に一致していない場合には、第１スプリング３６の付勢力によって、ロックボルト３２の先端がステアリングシャフトの外周面に当接した状態を維持する。そして、ステアリングの回転によりロック溝が外周部に位置すると、第１スプリング３６の付勢力でロックボルト３２が進出してロック溝に係合する。

一方、自動車の盗難を目的としてハウジング１０からキーシリンダ２２が取り外された非常の状態では、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）に示すように、阻止部材４０の挿通部４１の先端の規制がなくなる。そして、ロックボルト３２がロック位置に移動している場合には、阻止部材４０が第２スプリング４３の付勢力によって進出する。この進出は、阻止部材４０の抜止部４２が第２挿通孔２０の段差部２０ａに当接することにより停止する。そして、この状態では、阻止部材４０の抜止部４２がロックボルト３２の係合部３７に係合する。そうすると、連動してホールド部材４４の規制が解除されるため、該ホールド部材４４が第３スプリング４５の付勢力によって阻止部材４０の後端に移動する。

なお、貫通孔１６の径方向外側にロック溝が位置しないことにより、ロックボルト３２がロック位置に移動できない状態の場合には、阻止部材４０の抜止部４２がロックボルト３２のスライダ３４に当接するため、阻止部材４０も係合位置には進出しない。しかし、この状態で、ステアリングが回転されることにより貫通孔１６の外側にロック溝が位置すると、ロックボルト３２がロック位置に移動することにより、続いて阻止部材４０が係合位置に進出した後に、ホールド部材４４が移動位置に移動する。

そして、阻止部材４０が係合位置に移動した状態では、図２（Ｂ）に示すように、抜止部４２と係合部３７との係合により、ロックボルト３２が没入するアンロック位置には移動できない。よって、ロックボルト３２を確実にロック位置に保持することができる。

また、この状態では、図３（Ａ）に示すように、キーシリンダ２２を取り外した第１開口部１１内を臨むと、阻止部材４０の挿通部４１の先端が露出した状態となる。

しかし、本実施形態では、阻止部材４０に抜止部４２を設けているため、該阻止部材４０を第１開口部１１へ向けて引き抜くように操作しても、不正に取り外すことはできない。また、阻止部材４０を非係合位置に戻すように第２開口部１２へ向けて押し込むように操作しても、阻止部材４０の後端にはホールド部材４４が位置しているため、阻止部材４０を不正に押し込んでロックボルト３２との係合を解除することはできない。勿論、ロックボルト３２を組み付けたカバー３３を破壊してロックボルト３２を露出させても、収納部１９が開口部の逆側に位置するように設けられているため、阻止部材４０およびホールド部材４４を操作することはできない。そして、この状態で、ロックボルト３２をアンロック位置に移動させるように引っ張っても、阻止部材４０がロックボルト３２に係合しているため、アンロック位置に移動させることはできない。

さらに、阻止部材４０およびホールド部材４４が収納されている収納部１９の蓋部材２１は、イグニッションスイッチ３８の第２開口部１２への固定によって閉鎖されるため、外部から直接、蓋部材２１が操作されることはない。即ち、蓋部材２１を外部から破壊することはできないため、阻止部材４０およびホールド部材４４の不正操作を阻止することができる。

このように、本発明のロック装置は、ロックボルト３２がロック位置からアンロック位置へ移動することを阻止するための阻止部材４０の収納部１９を、ハウジング１０におけるイグニッションスイッチ３８を装着する第２開口部１２の側から挿入するように設けているため、キーシリンダ２２を取り外しても、阻止部材４０を操作することは極めて困難である。また、万が一、露出した阻止部材４０を不正に操作しようとしても、抜止部４２およびホールド部材４４により、阻止部材４０とロックボルト３２との係合を解除することはできない。よって、不正な盗難行為を確実に防止できる。

なお、本発明のステアリングロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、阻止部材４０をロックボルト３２に係合させてロック位置に保持する構成としたが、該ロックボルト３２を進退移動させるカムシャフト２７に係合部３７を設け、該カムシャフト２７の回動を阻止することにより、ロックボルト３２をロック位置に保持する構成としてもよい。

本発明のステアリングロック装置を示す分解斜視図である。 （Ａ），（Ｂ）は組立状態のステアリングロック装置の要部断面図である。 キーシリンダおよびイグニッションスイッチをハウジングから取り外した状態を示し、（Ａ）は第１開口部の側から見た側面図、（Ｂ）は第２開口部の側から見た側面図である。 （Ａ）はキーシリンダが装着された通常使用状態を示す要部断面図、（Ｂ）はキーシリンダを取り外した非常状態を示す要部断面図である。 （Ａ）は図４（Ａ）の状態を示す斜視図、（Ｂ）は図４（Ｂ）の状態を示す斜視図である。

符号の説明

１０…ハウジング
１１…第１開口部
１２…第２開口部
１３…仕切壁
１６…貫通孔
１８…第１挿通孔
１９…収納部
１９ａ…阻止部材収納部
１９ｂ…ホールド部材収納部
２０…第２挿通孔
２１…蓋部材
２２…キーシリンダ
２７…カムシャフト
３２…ロックボルト
３７…係合部
３８…イグニッションスイッチ
４０…阻止部材
４１…挿通部
４２…抜止部
４４…ホールド部材

Claims (5)

1. 筒状をなし、外周部に外部から内部に貫通する貫通孔を有するハウジングと、
   前記ハウジングの一端に位置する第１開口部に装着されるキーシリンダと、
   前記キーシリンダの挿入端に係合または一体に設けられ、該キーシリンダの回転操作により前記ハウジング内で一体的に回転するカムシャフトと、
   前記ハウジングの内部に装着され、前記カムシャフトの回転により、前記貫通孔から外部に突出してステアリングシャフトに係合するロック位置から、前記貫通孔から内部に没入してステアリングシャフトとの係合が解除されるアンロック位置にかけて移動されるロックボルトと、
   前記ハウジングの他端に位置する第２開口部に装着されるとともに、前記シリンダの回転がカムシャフトを介して伝達され、前記シリンダの回転に応じた信号を出力するイグニッションスイッチと、
   を備えたステアリングロック装置において、
   前記ハウジング内でキーシリンダに向けて付勢され、前記ハウジングに対するキーシリンダの装着状態では該キーシリンダに当接した状態で前記ロックボルトまたはカムシャフトに係合しない非係合位置に保持され、前記ハウジングからキーシリンダが取り外された状態でロック位置にある前記ロックボルトまたはカムシャフトに係合して前記ロックボルトをロック位置に保持する係合位置に移動される阻止部材を設け、
   前記ハウジングに、前記阻止部材を第２開口部から挿入して、前記キーシリンダに向けて進退可能に収納する阻止部材収納部を設け、該阻止部材収納部の開口部を前記イグニッションスイッチの装着により閉塞するようにしたことを特徴とするステアリングロック装置。
2. 前記ハウジングは、第１および第２開口部間に仕切壁を備え、該仕切壁に、前記カムシャフトを回転可能に挿通する第１挿通孔と、前記阻止部材を進退可能に挿通する第２挿通孔とを設けたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
3. 前記阻止部材は、進出方向に対して逆側に位置する端部に、前記阻止部材収納部から第１開口部へ向けた抜け出しを防止する抜止部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のステアリングロック装置。
4. 前記阻止部材が係合位置に移動した状態で、前記阻止部材がハウジングの第２開口部の側へ後退することを防止するホールド部材を更に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のステアリングロック装置。
5. 前記ハウジングに、前記ホールド部材を第２開口部から収納するホールド部材収納部を設け、該ホールド部材収納部の開口部を前記イグニッションスイッチの装着により閉塞するようにしたことを特徴とする請求項４に記載のステアリングロック装置。

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