JP5104999B2 - 車両用内装部品及びその製造方法並びにその成形金型 - Google Patents

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Description

【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂シートによって成形される車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、凹凸形状をなすダクト部材の前側にデフロスタノズルの後面を構成するノズル部材を予め接合したものを、インスツルメントパネルの裏面に接合することで、空調用ダクトを一体成形したダクト一体型のインストルメントパネル構造が示されている。
【特許文献１】
特開平１０−２５０４１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のインストルメントパネル構造では、デフロスタノズルの上部側（吹出口側）に狭幅な整流部が設けられている。このようなデフロスタノズルでは、吹出口から吹き出す空調空気の流速が整流部によって増加するため、デフロスタの晴れ性能を向上させることができる。
【０００４】
しかしながら、上述の如きインストルメントパネル構造では、インストルメントパネルの裏面を用いて中空状の空調用ダクトを構成しているため、形状の自由度が低い。このため、ダクト部材とは別に成形されるノズル部材を追加しなければ、上述の如きデフロスタノズル（中空部）の形状を成立させることができない。それにより、部品点数や組付工数が増加して製造が煩雑になるため、これを改善する余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、容易に製造することができると共に、形状自由度を向上させることができる車両用内装部品及びその製造方法並びにその成形金型を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
［０００６］
請求項１に記載の発明に係る車両用内装部品は、一対の樹脂シートがブロー成形されることにより前記一対の樹脂シートの接合部を含む中空状に成形されたブロー成形部と、前記一対の樹脂シートのうちの一方が前記ブロー成形部の外方で真空成形されることにより成形された真空成形部と、を備えている。
［０００７］
請求項１に記載の車両用内装部品では、一対の樹脂シートがブロー成形されることにより一対の樹脂シートの接合部を含む中空状のブロー成形部が成形されると共に、これらの樹脂シートのうちの一方がブロー成形部の外方で真空成形されることにより真空成形部が成形される。したがって、ブロー成形及び真空成形により本車両用内装部品を容易に製造することができる。また、中空状のブロー成形部を備えているため、形状自由度を向上させることができる。
［０００８］
請求項２に記載の発明に係る車両用内装部品は、請求項１に記載の車両用内装部品において、前記ブロー成形部及び前記真空成形部が同時に成形されたことを特徴としている。
［０００９］
請求項２に記載の車両用内装部品では、ブロー成形部と真空成形部が同時に成形されるため、極めて容易に製造することができると共に、製造工程を簡略化することができる。
［００１０］
請求項３に記載の発明に係る車両用内装部品は、請求項１又は請求項２に記載の車両用内装部品において、インストルメントパネルを備えると共に、前記真空成形部は、断面ハット状に成形されて開口側が前記インストルメントパネルの裏側に接合され、車両用空調装置の空調空気を車室の幅方向端側へ導くサイドダクト部を前記インストルメントパネルと共に形成し、前記ブロー成形部は、前記空調空気をフロントウインドシールドガラスへ導くデフロスタノズルと、前記空調空気を車室の幅方向中央側へ導くセンターダクトとを有することを特徴としている。
［００１１］
請求項３に記載の車両用内装部品では、断面ハット状に成形された真空成形部がインストルメントパネルの裏側に接合されることでサイドダクト部が形成されるため、サイドダクト部の材料を少なくすることができ、コスト及び質量を低減することができる。しかも、ブロー成形部に設けられたデフロスタノズルとセンターダクトがブロー成形によって中空状に形成されるため、デフロスタノズル及びセンターダクトの形状自由度を向上させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の車両用内装部品は、請求項３に記載の車両用内装部品において、前記ブロー成形部の端側には、断面ハット状に成形されて前記真空成形部のハット状断面に連続したハット状断面部が設けられ、当該ハット状断面部を介して前記ブロー成形部内と前記サイドダクト部内とが連通されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の車両用内装部品では、ブロー成形部の端側に設けられたハット状断面部を介してブロー成形部内とサイドダクト部内とが連通されている。これにより、ブロー成形部内に供給された空調空気を、サイドダクト部内へ供給することができる。しかも、ブロー成形部のハット状断面部が真空成形部のハット状断面に連続しているため、両者の間に繋ぎ目が生じない。これにより、サイドダクト部のシール性を良好にすることができる。
【００１４】
請求項５に記載の車両用内装部品は、請求項４に記載の車両用内装部品において、前記ハット状断面部は、前記一対の樹脂シートの接合部によって構成されると共に、前記一対の樹脂シートのうちの他方には、前記ハット状断面部に隣接した部位に、前記ブロー成形部内と前記サイドダクト部内とを連通させるための連通孔が形成されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の車両用内装部品では、一対の樹脂シートのうちの他方に連通孔が形成されることにより、ブロー成形部内とサイドダクト部内との連通状態が確保される。しかも、ハット状断面部、すなわちサイドダクト部を構成する真空成形部のハット状断面に連続するブロー成形部の口元が、一対の樹脂シートの接合部によって構成されている。これにより、ブロー成形部の口元の剛性を向上させることができる。
【００１６】
請求項６に記載の車両用内装部品は、請求項５に記載の車両用内装部品において、前記ハット状断面部は、開口側に設けられたフランジ部が前記インストルメントパネルの裏側に接合されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の車両用内装部品では、インストルメントパネルの裏側に接合されたハット状断面部のフランジ部が、一対の樹脂シートの接合部、すなわちブロー成形時における樹脂シートの伸び率が少なく板厚が確保された部分によって構成されている。これにより、ハット状断面部のフランジ部の剛性を確保することができるため、ハット状断面部のフランジ部とインストルメントパネルとの接合面のシール性を良好にすることができる。
【００１８】
請求項７に記載の車両用内装部品は、請求項１又は請求項２に記載の車両用内装部品において、前記ブロー成形部及び前記真空成形部は、荷室の床部を構成し、前記真空成形部が下側から車体側に支持されると共に、前記ブロー成形部は、前記真空成形部を介して車体側に支持されることを特徴としている。
【００１９】
請求項７に記載の車両用内装部品では、下側から車体側に支持される部位、つまり剛性を必要としない部位が真空成形によって簡素に成形される。これにより、軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、真空成形部を介して車体側に支持される部位、つまり車体側に直接支持されず剛性を必要とする部位がブロー成形によって成形される。これにより、ブロー成形部の中空断面によって必要な剛性を確保することができる。
【００２０】
請求項８に記載の車両用内装部品は、請求項１又は請求項２に記載の車両用内装部品において、前記ブロー成形部及び前記真空成形部は、コンソールボックスの側壁を構成すると共に、前記ブロー成形部は、前記側壁に設けられたダクト部を構成することを特徴としている。
【００２１】
請求項８に記載の車両用内装部品では、コンソールボックスの側壁を構成するブロー成形部によってダクト部が構成されるため、コンソールボックスの側壁にダクトを一体化することができる。しかも、ブロー成形部（ダクト部）の中空断面によって、コンソールボックスの側壁の剛性を向上させることができる。
【００２２】
請求項９に記載の車両用内装部品は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用内装部品において、前記一対の樹脂シートは、材質及びブロー成形前の板厚の少なくとも一方が相互に異なっていることを特徴としている。
［００２３］
請求項９に記載の車両用内装部品では、各樹脂シートの材質やブロー成形前の板厚を個別に変更することにより、ブロー成形部の各部位の剛性や伸び成形性などを、要求に応じて最適に設定することができる。
［００２４］
請求項１０に記載の車両用内装部品の製造方法は、一対の樹脂シートをブロー成形することにより前記一対の樹脂シートの接合部を含む中空状のブロー成形部を成形すると共に、前記一対の樹脂シートのうちの一方を前記ブロー成形部の外方で真空成形することにより真空成形部を成形する。
［００２５］
請求項１０に記載の車両用内装部品の製造方法では、車両用内装部品をブロー成形及び真空成形によって容易に製造することができる。また、車両用内装部品に中空状のブロー成形部が設けられるため、車両用内装部品の形状自由度を向上させることができる。
［００２６］
請求項１１に記載の車両用内装部品の製造方法は、請求項１０に記載の車両用内装部品において、前記ブロー成形及び前記真空成形を同時に行うことを特徴としている。
［００２７］
請求項１１に記載の車両用内装部品の製造方法では、ブロー成形と真空成形とが同時に行われるため、車両用内装部品を極めて容易に製造することができると共に、製造工程を簡略化することができる。
［００２８］
請求項１２に記載の車両用内装部品の製造方法は、請求項１０又は請求項１１に記載の車両用内装部品の製造方法において、前記真空成形の際に前記真空成形部を断面ハット状に成形すると共に、前記ブロー成形の際に前記ブロー成形部の端側における前記一対の樹脂シートの接合部を断面ハット状に成形して前記真空成形部のハット状断面に連続させ、しかる後に、前記真空成形部のハット状断面の内側と前記ブロー成形部内とを連通させる連通孔を前記一対の樹脂シートのうちの他方に形成することを特徴としている。
［００２９］
請求項１２に記載の車両用内装部品の製造方法では、ブロー成形部の端側に形成されたハット状断面が、真空成形部のハット状断面に連続した車両用内装部品を、同時又は連続的に成形することができる。また、一対の樹脂シートのうちの他方に形成される連通孔によって、真空成形部のハット状断面の内側とブロー成形部内とが連通されるため、ハット状断面と中空部（ブロー成形部）とが連通された車両用内装部品を容易に製造することができる。しかも、真空成形部のハット状断面に連続するブロー成形部の口元が、一対の樹脂シートの接合部により構成されるため、ブロー成形部（中空部）の口元の剛性を向上させることができる。
［００３０］
請求項１３に記載の車両用内装部品の成形金型は、第１金型部材と、前記第１金型部材と協働してブロー成形を行うブロー成形領域、及び、前記ブロー成形領域の外方に設けられ、真空成形を行う真空成形領域を備えた第２金型部材と、を備え、前記第１金型部材は、前記第２金型部材よりも幅寸法が短く形成されている。
［００３１］
請求項１３に記載の車両用内装部品の成形金型では、第１金型部材と第２金型部材のブロー成形領域との間において、一対の樹脂シートをブロー成形することにより、中空状のブロー成形部を成形することができる。また、ブロー成形領域の外方に設けられた真空成形領域において、一対の樹脂シートのうちの一方を真空成形することにより、真空成形部を成形することができる。これにより、ブロー成形部及び真空成形部を備えた車両用内装部品を容易に製造することができる。しかも、車両用内装部品に中空状のブロー成形部が設けられるため、車両用内装部品の形状自由度を向上させることができる。請求項１４に記載の車両用内装部品は、請求項１に記載の車両用内装部品において、前記一対の樹脂シートのうちの他方は、前記一方よりも幅寸法が小さく設定されている。請求項１５に記載の車両用内装部品の製造方法は、請求項１０に記載の車両用内装部品の製造方法において、前記一対の樹脂シートのうちの他方は、前記一方よりも幅寸法が小さく設定されている。請求項１６に記載の車両用内装部品は、請求項１に記載の車両用内装部品において、インストルメントパネルを備えると共に、前記真空成形部は、上方側へ開口した断面ハット状に形成され、該開口側にフランジ部が設けられると共に、該フランジ部が前記インストルメントパネルの裏面に接合されている。請求項１７に記載の車両用内装部品の製造方法は、請求項１０に記載の車両用内装部品の製造方法において、前記真空成形部を、上方側へ開口した断面ハット状に形成し、該開口側にフランジ部を設けると共に、該フラシジ部をインストルメントパネルの裏面に接合する。請求項１８に記載の車両用内装部品は、請求項３に記載の車両用内装部品において、前記真空成形部の前記開口側は、断熱性を有するシート状のシール部材を介して前記インストルメントパネルの裏側に接合されている。請求項１９に記載の車両用内装部品は、請求項１に記載の車両用内装部品において、前記一対の樹脂シートのうちの他方には、前記一方の側の面に不織布が接合されている。請求項２０に記載の車両用内装部品の製造方法は、請求項１０に記載の車両用内装部品の製造方法において、前記一対の樹脂シートのうちの他方には、前記一方の側の面に不織布が接合されている。
発明の効果
［００３２］
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用内装部品は、ブロー成形及び真空成形により容易に製造することができると共に、形状自由度を向上させることができる。
［００３３］
請求項２に記載の発明に係る車両用内装部品は、極めて容易に製造することができると共に、製造工程を簡略化することができる。
［００３４］
請求項３に記載の発明に係る車両用内装部品では、サイドダクト部の材料が少なくなることでコスト及び質量を低減することができると共に、デフロスタノズル及びセンターダクトの形状自由度を向上させることができる。
【００３５】
請求項４に記載の発明に係る車両用内装部品では、ブロー成形部内に供給された空調空気をサイドダクト部内へ供給することができると共に、サイドダクト部のシール性を良好にすることができる。
【００３６】
請求項５に記載の発明に係る車両用内装部品では、ブロー成形部内とサイドダクト部内との連通状態を確保しつつ、ブロー成形部の口元の剛性を向上させることができる。
【００３７】
請求項６に記載の発明に係る車両用内装部品では、ハット状断面部のフランジ部とインストルメントパネルとの接合面のシール性を良好にすることができる。
【００３８】
請求項７に記載の発明に係る車両用内装部品では、荷室の床部の構成を軽量化・低コスト化することができると共に、必要な剛性を確保することができる。
【００３９】
請求項８に記載の発明に係る車両用内装部品では、コンソールボックスの側壁にダクトを一体化することができると共に、コンソールボックスの側壁の剛性を向上させることができる。
【００４０】
請求項９に記載の発明に係る車両用内装部品では、ブロー成形部の各部位の剛性や伸び成形性などを、要求に応じて最適に設定することができる。
【００４１】
請求項１０に記載の発明に係る車両用内装部品の製造方法では、車両用内装部品をブロー成形及び真空成形によって容易に製造することができると共に、車両用内装部品の形状自由度を向上させることができる。
【００４２】
請求項１１に記載の発明に係る車両用内装部品の製造方法では、車両用内装部品を極めて容易に製造することができると共に、製造工程を簡略化することができる。
【００４３】
請求項１２に記載の発明に係る車両用内装部品の製造方法では、ハット状断面及び中空部が互いに連通された車両用内装部品を容易に製造することができると共に、中空部の口元の剛性を向上させることができる。
【００４４】
請求項１３に記載の発明に係る車両用内装部品の成形金型では、ブロー成形部及び真空成形部を備えた車両用内装部品を容易に製造することができると共に、車両用内装部品の形状自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るダクト一体型インストルメントパネル構造体を示す概略的な斜視図である。
【図２】図１に示されるダクト一体型インストルメントパネル構造体の主要部を含む車体前部の部分的な構成を示す概略的な縦断面図である。
【図３】図１に示されるダクト構造体の成形金型を示す概略的な縦断面図である。
【図４】図１に示されるダクト構造体の部分的な構成を示す概略的な斜視図である。
【図５】図４の５−５線に沿って切断した切断面を示す拡大断面図である。
【図６】図４の６−６線に沿って切断した切断面を示す拡大断面図である。
【図７】図４に対応した斜視図であり、連通孔が形成される前のハット状断面部を示す図である。
【図８】図７の８−８線に沿って切断した切断面を示す拡大断面図である。
【図９】本発明の第１実施形態に係るハット状断面部の変形例を示す斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係るデッキボードを含む車体後部の部分的な構成を示す概略的な縦断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係るコンソールボックスの概略的な斜視図である。
【図１２】図１１の１２−１２線に沿って切断した切断面を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４６】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図８を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用内装部品としてのダクト一体型インストルメントパネル構造体１０、及びその製造方法並びにその成形金型１２について説明する。なお、図１及び図２に示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００４７】
図１及び図２に示されるように、本第１実施形態に係るダクト一体型インストルメントパネル構造体１０は、インストルメントパネル１４と、このインストルメントパネル１４の内側において、車両用空調装置１６（図１では図示省略）の上方側に配置されたダクト構造体１８とを備えている。なお、車両用空調装置１６としては、単純な冷房、除湿装置以外にも、例えばＨＶＡＣ（Heat Ventilating Air Conditioning）ユニットが用いられる。
【００４８】
ダクト構造体１８は、ブロー成形により成形されたブロー成形部１８Ａと、このブロー成形部１８Ａの外方（ブロー成形されない領域。ここではブロー成形部１８Ａの左右両側）で真空成形により成形された左右一対の真空成形部１８Ｂと、を一体に備えている。先ず、このダクト構造体１８の成形金型１２及び製造方法について説明する。
【００４９】
（ダクト構造体１８の成形金型１２及び製造方法）
ダクト構造体１８は、図３に示される成形金型１２によって成形される。この成形金型１２は、第１金型部材２０と、この第１金型部材２０の下側に配置された第２金型部材２２とを含んで構成されている。第１金型部材２０は、第２金型部材２２よりも幅寸法（図３では左右方向の寸法）が短く形成されており、第２金型部材２２の幅方向中央部に対向している。
【００５０】
第１金型部材２０の下面（成形型面）は、ダクト構造体１８のブロー成形部１８Ａの上面の形状に対応した凹凸状に形成されている。この第１金型部材２０には、図示しない複数の真空吸引路が穿設されている。各真空吸引路は、一端側が第１金型部材２０の下面で開口しており、他端側が図示しない真空吸引源に接続されている。
【００５１】
一方、第２金型部材２２は、第１金型部材２０に対向した幅方向中央部がブロー成形領域２２Ａとされ、ブロー成形部１８Ａの幅方向両側がそれぞれ真空成形領域２２Ｂとされている。ブロー成形領域２２Ａの上面（成形型面）は、ダクト構造体１８のブロー成形部１８Ａの下面の形状に対応した凹凸状に形成されている。また、各真空成形領域２２Ｂの上面（成形型面）は、ダクト構造体１８の真空成形部１８Ｂの下面の形状に対応した凹凸状に形成されている。つまり、第２金型部材２２の上面は、ダクト構造体１８の下面の形状に対応した凹凸状に形成されている。
【００５２】
この第２金型部材２２には、第１金型部材２０と同様に、図示しない複数の真空吸引路が穿設されており、各真空吸引路の一端側が第２金型部材２２の上面で開口しており、各真空吸引路の他端側が図示しない真空吸引源に接続されている。
【００５３】
ここで、ダクト構造体１８が成形される際には、図３に示されるように、第１金型部材２０と第２金型部材２２との間に、熱可塑性樹脂から成る一対の樹脂シート２４、２６が挟まれる。なお、図３においては、成形後の状態が図示されているが、樹脂シート２４、２６は、成形前は凹凸のない平板状に形成されている。また、本第１実施形態では、一対の樹脂シート２４、２６は、材質及び成形前の板厚が共通している。
【００５４】
上側（第１金型部材２０側）に配置される樹脂シート２４は、下側（第２金型部材２２側）に配置される樹脂シート２６よりも幅寸法が小さく設定されており、第１金型部材２０と第２金型部材２２との間に介在される。なお、この樹脂シート２４には、下面（樹脂シート２６側の面）に図示しない不織布が接合されている。
【００５５】
下側に配置される樹脂シート２６は、幅寸法が第２金型部材２２の幅寸法に対応して大きく設定されており、幅方向中央部が第２金型部材２２のブロー成形領域２２Ａに対向して配置されると共に、幅方向両側が第２金型部材２２の左右の真空成形領域２２Ｂに対向して配置される。
【００５６】
上述の樹脂シート２４、２６は、第１金型部材２０と第２金型部材２２との間に挟まれる前に、予め図示しない電熱ヒータ等によって加熱される。そして、この加熱により樹脂シート２４、２６が軟化したタイミングをもって、図示しない空気噴出ノズルから樹脂シート２４、２６の間に気体を強制的に吹き込むことにより、樹脂シート２４、２６を上下に徐々に膨らませる。次いで、前述した真空吸引源を作動させた状態で、第１金型部材２０と第２金型部材２２により樹脂シート２４、２６を挟持する。
【００５７】
これにより、図３に示されるように、上側の樹脂シート２４が、第１金型部材２０の下面に密着してブロー成形部１８Ａの上面の形状が付与されると共に、下側の樹脂シート２６の幅方向中央部が、第２金型部材２２のブロー成形領域２２Ａの上面に密着してブロー成形部１８Ａの下面の形状が付与される。またこのとき、下側の樹脂シート２６の幅方向両側が第２金型部材２２の左右の真空成形領域２２Ｂの上面に密着して左右一対の真空成形部１８Ｂの形状が付与される。さらにこのとき、ブロー成形部１８Ａの幅方向両端部を含むブロー成形部１８Ａの複数箇所において、樹脂シート２４、２６が密着的に挟圧されて自己融着する。これにより、ダクト構造体１８が成形される。
【００５８】
（ダクト構造体１８の構成）
次に、ダクト構造体１８の構成について説明する。
図１に示されるように、ダクト構造体１８は、デフロスタノズル２８と、左右一対のセンターダクト３０と、左右一対のサイドダクト本体構成部３２と、左右一対のサイドデフロスタダクト構成部３４とを一体に備えている。なお、左右一対のサイドダクト本体構成部３２及び左右一対のサイドデフロスタダクト構成部３４は、インストルメントパネル１４と共にサイドダクト部（サイドダクト本体３８及びサイドデフロスタダクト４０）を構成している。
【００５９】
デフロスタノズル２８は、ダクト構造体１８のブロー成形部１８Ａに設けられている。このデフロスタノズル２８は、所謂流速タイプのデフロスタノズルであり、中空状に形成されて車幅方向中央部に配置されている。デフロスタノズル２８の上部には、図２に示されるように、車幅方向から見て狭幅な整流部２８Ａが設けられている。この整流部２８Ａは、フロントウインドシールドガラス３６に沿うように車両後方側へ傾斜しており、上端側の開口部がインストルメントパネル１４の前端部に穿設されたフロントデフロスタ吹出口１４Ａに対向して配置されている。
【００６０】
また、デフロスタノズル２８の下端側は、車両用空調装置１６の第１送風口１６Ａに連通されており、第１送風口１６Ａから送風される空調空気がデフロスタノズル２８内へ流入する。デフロスタノズル２８内へ流入した空調空気は、整流部２８Ａを通過する際に流速を増加され、インストルメントパネル１４のフロントデフロスタ吹出口１４Ａから、フロントウインドシールドガラス３６へ向けて勢いよく吹き出すようになっている。
【００６１】
一方、左右一対のセンターダクト３０は、ダクト構造体１８のブロー成形部１８Ａに設けられている。これらのセンターダクト３０は筒状に形成され、デフロスタノズル２８の後端側から車両後方側へ向けて延出されており、インストルメントパネル１４の車幅方向中央部に設けられた図示しないセンタレジスタと、車両用空調装置１６の第２送風口１６Ｂとの間に掛け渡されている。これにより、第２送風口１６Ｂから送風される空調空気が、各センターダクト３０によって車室の幅方向中央部側へ導かれるようになっている。
【００６２】
また一方、左右一対のサイドダクト本体構成部３２は、車幅方向に延在しており、ブロー成形部１８Ａに属する車幅方向内側部３２Ａが筒状に形成され、真空成形部１８Ｂに属する車幅方向外側部３２Ｂが上方側へ開口した断面ハット状に形成されている。これらのサイドダクト本体構成部３２は、車幅方向外側部３２Ｂの開口側に設けられたフランジ部３２Ｃがインストルメントパネル１４の裏面に接合されており、インストルメントパネル１４と共にサイドダクト本体３８を構成している。サイドダクト本体３８は、インストルメントパネル１４の車幅方向外側部に設けられた図示しないサイドレジスタと、車両用空調装置１６の第２送風口１６Ｂとの間に掛け渡されており、第２送風口１６Ｂから送風される空調空気を車室の幅方向端側へ導くようになっている。
【００６３】
一方、左右一対のサイドデフロスタダクト構成部３４は、左右一対のサイドダクト本体構成部３２の車両前方側で車幅方向に延在しており、インストルメントパネル１４の車幅方向外側端部に設けられた図示しないサイドデフロスタ吹出口と、デフロスタノズル２８の車幅方向外側端部との間に掛け渡されている。これらのサイドデフロスタダクト構成部３４は、真空成形部１８Ｂに属しており、上方側へ開口した断面ハット状に形成され、開口側に設けられたフランジ部３４Ａがインストルメントパネル１４の裏面に接合されている。これにより、各サイドデフロスタダクト構成部３４とインストルメントパネル１４とによってサイドデフロスタダクト４０が形成されている。
【００６４】
図４に示されるように、サイドデフロスタダクト構成部３４の基端が接続されたデフロスタノズル２８の車幅方向外側端部（ブロー成形部１８Ａの端部）には、断面ハット状に成形され、サイドデフロスタダクト構成部３４のハット状断面に連続したハット状断面部４２が設けられている。このハット状断面部４２は、図５に示されるように、一対の樹脂シート２４、２６の接合部２５、すなわち一対の樹脂シート２４、２６がブロー成形の際に挟圧されて自己融着した部分により構成されている。
【００６５】
このハット状断面部４２は、開口側に設けられたフランジ部４２Ａがシート状のシール部材４６を介してインストルメントパネル１４の裏面に接合されている。このシール部材４６は、発泡材によって形成されたものであり、サイドデフロスタダクトの断熱性を向上させている。なお、図示はしないが、サイドダクト本体構成部３２の車幅方向外側部３２Ｂとインストルメントパネル１４との間、及び、サイドデフロスタダクト構成部３４とインストルメントパネル１４との間にも同様のシール部材が設けられている。
【００６６】
また、図４及び図６に示されるように、上側の樹脂シート２４には、ハット状断面部４２に隣接する部位（ハット状断面部４２の内側に対向する部位）に矩形状の連通孔４８が形成されており、この連通孔４８を介してハット状断面部４２の内側とデフロスタノズル２８内とが連通されている。これにより、ハット状断面部４２を介してデフロスタノズル２８内とサイドデフロスタダクト４０内とが連通されており、デフロスタノズル２８内に供給された空調空気の一部がサイドデフロスタダクト４０内へ流入する（図６の矢印Ａ参照）。サイドデフロスタダクト４０内へ流入した空調空気は、前述したサイドデフロスタ吹出口から車両のフロントサイドウインドウ（図示省略）へ向けて吹き出すようになっている。
【００６７】
なお、上述の連通孔４８は、成形金型１２によるダクト構造体１８の成形後の後工程で形成される。具体的には、成形後のダクト構造体１８では、図７及び図８に示されるように、上側の樹脂シート２４の一部にハット状断面部４２の内側に対向した壁部２４Ａが設けられるが、この壁部２４Ａの全部又は一部を図８に示される熱刃５０により焼き切って除去することにより、連通孔４８が形成される。なお、熱刃５０に限らず、別の工具により連通孔４８を形成してもよい。
【００６８】
（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
本第１実施形態に係るダクト一体型インストルメントパネル構造体１０では、一対の樹脂シート２４、２６がブロー成形されることによりダクト構造体１８のブロー成形部１８Ａが成形されると共に、一方の樹脂シート２６がブロー成形部１８Ａの外方で真空成形されることによりダクト構造体１８の真空成形部１８Ｂが成形される。したがって、ブロー成形及び真空成形によりダクト構造体１８を容易に製造することができる。
【００６９】
しかも、このダクト構造体１８は、成形金型１２によって、ブロー成形部１８Ａ及び真空成形部１８Ｂが同時に成形されるため、極めて容易に製造することができると共に、製造工程を簡略化することができ、製造コストを大幅に低減することができる。
【００７０】
さらに、このダクト構造体１８では、断面ハット状に成形された真空成形部１８Ｂがインストルメントパネルの裏側に接合されることでサイドダクト本体３８及びサイドデフロスタダクト４０が形成されるため、サイドダクト本体３８及びサイドデフロスタダクト４０の材料を少なくすることができ、コスト及び質量を低減することができる。
【００７１】
またさらに、このダクト構造体１８では、ブロー成形部１８Ａに設けられたデフロスタノズル２８やセンターダクト３０等がブロー成形によって中空状に成形されるため、デフロスタノズル２８やセンターダクト３０等の形状自由度が高い。これにより、別部材を追加することなくデフロスタノズル２８に整流部２８Ａを設定することができるため、製造コストや組付工数の増加を回避しつつ、流速タイプのデフロスタノズル２８を採用することができる。これにより、デフロスタの晴れ性能を低コスト・省スペースで向上させることができる。
【００７２】
つまり、デフロスタノズルに整流部が設けられていない場合（所謂静圧タイプのデフロスタノズルの場合）には、デフロスタノズル内に流入した空調空気の静圧によって空調空気がフロントデフロスタ吹出口から吹き出す。この場合、フロントウインドシールドガラスの広い範囲に空調空気を吹き当てて、デフロスタの晴れ性能を向上させるためには、車両用空調装置の出力（風量）を増加させる必要があり、車両用空調装置の高コスト化・大型化を招いてしまう。
【００７３】
これに対し、本実施形態に係るダクト構造体１８では、空調空気の流速がデフロスタノズル２８に整流部２８Ａにおいて増加するため、車両用空調装置１６の出力（風量）が低い場合でも、フロントウインドシールドガラス３６の広い範囲に空調空気を吹き当てることができる。これにより、車両用空調装置１６の低コスト化・小型化を図ることができる。
【００７４】
また、このダクト構造体１８では、上側の樹脂シート２４に連通孔４８が形成されることにより、ハット状断面部４２の内側とデフロスタノズル２８内との連通状態が確保されており、デフロスタノズル２８内とサイドデフロスタダクト４０内とが連通されている。これにより、デフロスタノズル２８内に供給された空調空気の一部を、サイドデフロスタダクト４０内へ供給することができる。しかも、ブロー成形部１８Ａのハット状断面部４２が真空成形部１８Ｂのハット状断面に連続しているため、両者の間に繋ぎ目が生じていない。これにより、サイドデフロスタダクト４０のシール性を良好にすることができる。
【００７５】
しかも、ハット状断面部４２、すなわちサイドデフロスタダクト４０を構成する真空成形部１８Ｂのハット状断面（サイドデフロスタダクト構成部３４）に連続したブロー成形部１８Ａの口元が、一対の樹脂シート２４、２６の接合部２５によって構成されている。これにより、ブロー成形部１８Ａの口元の剛性を向上させることができる。
【００７６】
さらに、インストルメントパネル１４の裏側に接合されたハット状断面部４２のフランジ部４２Ａが、一対の樹脂シート２４、２６の接合部２５、すなわちブロー成形時における樹脂シート２４、２６の伸び率が少なく板厚が確保された部分によって構成されている。これにより、ハット状断面部４２のフランジ部４２Ａの剛性が確保されるため、ハット状断面部４２のフランジ部４２Ａとインストルメントパネル１４との接合面のシール性を良好にすることができる。
【００７７】
なお、上記第１実施形態では、ハット状断面部４２が一対の樹脂シート２４、２６の接合部２５によって構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、図９に示されるように、一方の樹脂シート（ここでは下側の樹脂シート２６）のみにハット状断面部５２が設けられる構成にしてもよい。
【００７８】
また、上記第１実施形態では、材質及び成形前の板厚が同一である一対の樹脂シート２４、２６によってダクト構造体１８が成形された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、一対の樹脂シート２４、２６の材質及びブロー成形前の板厚の少なくとも一方を相互に異ならせる構成にしてもよい。このようにした場合、ブロー成形部１８Ａの各部位の剛性や伸び成形性などを、要求に応じて最適に設定することができる。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００７９】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００８０】
＜第２の実施形態＞
図１０には、本発明の第２の実施形態に係る車両用内装部品としてのデッキボード６０を含む車体後部の部分的な構成が概略的な縦断面図にて示されている。このデッキボード６０は、車両の荷室の床部を構成しており、車体のリヤフロアパン６２の車幅方向中央部に形成されたスペアタイヤ収容室６４の上端開口部を覆っている。
【００８１】
このデッキボード６０は、前記第１実施形態に係るダクト構造体１８と同様の製造方法により製造されたものであり、大きさが異なる一対の樹脂シート６６、６８がブロー成形されることにより中空状に成形されたブロー成形部６０Ａと、一方の樹脂シート６６がブロー成形部６０Ａの外方で真空成形されることにより成形された真空成形部６０Ｂと、を備えている。
【００８２】
デッキボード６０の幅方向両端側に設けられた真空成形部６０Ｂは、スペアタイヤ収容室６４の上端開口部の左右で、リヤフロアパン６２の上面に当接しており、下側からリヤフロアパン６２に支持されている。また、デッキボード６０の幅方向中央部に設けられたブロー成形部６０Ａは、平板状に成形された上側の樹脂シート６６と、断面凹凸状に成形された下側の樹脂シート６８とが接合されて形成されており、平行に並んだ複数の閉断面（中空断面）を備えている。このブロー成形部６０Ａは、スペアタイヤ収容室６４の底壁に対向しかつ離間して配置されており、左右の真空成形部６０Ｂを介してリヤフロアパン６２に支持されている。
【００８３】
上記構成のデッキボード６０では、一対の樹脂シート６６、６８がブロー成形されることによりブロー成形部６０Ａが成形されると共に、一方の樹脂シート６６がブロー成形部６０Ａの外方で真空成形されることにより真空成形部６０Ｂが成形されている。したがって、ブロー成形及び真空成形により容易に製造することができる。また、中空状のブロー成形部６０Ａを備えているため、形状自由度が高く好適である。
【００８４】
しかも、下側からリヤフロアパン６２に支持される部位、つまり剛性を必要としない部位が真空成形によって簡素に成形されている。これにより、デッキボード６０の軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、真空成形部６０Ｂを介してリヤフロアパン６２に支持される部位、つまり車体側に直接支持されず剛性を必要とする部位がブロー成形によって成形されている。これにより、ブロー成形部６０Ａの中空断面によって必要な剛性を確保することができる。
【００８５】
なお、上記第２実施形態では、真空成形部６０Ｂがリヤフロアパン６２に直接的に支持される（当接する）構成にしたが、本発明はこれに限らず、真空成形部６０Ｂがリヤフロアパン６２の表面を覆う他の樹脂部材等を介してリヤフロアパン６２に支持される構成にしてもよい。
【００８６】
＜第３の実施形態＞
図１１には、本発明の第３の実施形態に係る車両用内装部品としてのコンソールボックス７０が概略的な斜視図にて示されている。このコンソールボックス７０は、左右のコンソールサイドパネル７２（側壁）が前記第１実施形態に係るダクト構造体１８と同様の製造方法により製造されたものである。
【００８７】
具体的には、コンソールサイドパネル７２は、図１２に示されるように、大きさが異なる一対の樹脂シート７４、７６がブロー成形されることにより中空状に成形されたブロー成形部７２Ａと、一方の樹脂シート７６がブロー成形部７２Ａの外方で真空成形されることにより成形された真空成形部７２Ｂと、を備えている。ブロー成形部７２Ａは、コンソールサイドパネル７２の上下方向中央部においてコンソールボックス７０の長手方向（車両搭載状態での車両前後方向）に延在しており、コンソールサイドパネル７２に設けられたダクト部７８を構成している。このダクト部７８は、長手方向両端部が開口しており、車両用空調装置の空調空気などを車室の後席側へ導くことができる。
【００８８】
上記構成のコンソールボックス７０では、一対の樹脂シート７４、７６がブロー成形されることによりブロー成形部７２Ａが成形されると共に、一方の樹脂シート７６がブロー成形部７２Ａの外方で真空成形されることにより真空成形部７２Ｂが成形されている。したがって、ブロー成形及び真空成形により容易に製造することができる。また、中空状のブロー成形部７２Ａを備えているため、形状自由度が高く好適である。
【００８９】
しかも、コンソールサイドパネル７２を構成するブロー成形部７２Ａによってダクト部７８が構成されているため、一度の成形でコンソールサイドパネル７２にダクトを一体化することができる。これにより、部品点数及び組付工数を低減することができ、製造工程の簡素化を図ることができるため、製造コストを大幅に低減することができる。さらに、ブロー成形部７２Ａ（ダクト部７８）の中空断面によって、コンソールサイドパネル７２の横剛性を向上させることもできる。
【００９０】
なお、上記各実施形態では、ダクト一体型インストルメントパネル構造体１０、デッキボード６０、及びコンソールボックス７０に対して本発明が適用された場合について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、中空部を備えた車両用内装部品に対して適用することができる。
【００９１】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。

Claims (20)

  1. 一対の樹脂シートがブロー成形されることにより前記一対の樹脂シートの接合部を含む中空状に成形されたブロー成形部と、
    前記一対の樹脂シートのうちの一方が前記ブロー成形部の外方で真空成形されることにより成形された真空成形部と、
    を備えた車両用内装部品。
  2. 前記ブロー成形部及び前記真空成形部が同時に成形されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
  3. インストルメントパネルを備えると共に、前記真空成形部は、断面ハット状に成形されて開口側が前記インストルメントパネルの裏側に接合され、車両用空調装置の空調空気を車室の幅方向端側へ導くサイドダクト部を前記インストルメントパネルと共に形成し、前記ブロー成形部は、前記空調空気をフロントウインドシールドガラスへ導くデフロスタノズルと、前記空調空気を車室の幅方向中央側へ導くセンターダクトとを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装部品。
  4. 前記ブロー成形部の端側には、断面ハット状に成形されて前記真空成形部のハット状断面に連続したハット状断面部が設けられ、当該ハット状断面部を介して前記ブロー成形部内と前記サイドダクト部内とが連通されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用内装部品。
  5. 前記ハット状断面部は、前記一対の樹脂シートの接合部によって構成されると共に、前記一対の樹脂シートのうちの他方には、前記ハット状断面部に隣接する部位に、前記ブロー成形部内と前記サイドダクト部内とを連通させるための連通孔が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用内装部品。
  6. 前記ハット状断面部は、開口側に設けられたフランジ部が前記インストルメントパネルの裏側に接合されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用内装部品。
  7. 前記ブロー成形部及び前記真空成形部は、荷室の床部を構成し、前記真空成形部が下側から車体側に支持されると共に、前記ブロー成形部は、前記真空成形部を介して車体側に支持されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装部品。
  8. 前記ブロー成形部及び前記真空成形部は、コンソールボックスの側壁を構成すると共に、前記ブロー成形部は、前記側壁に設けられたダクト部を構成することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装部品。
  9. 前記一対の樹脂シートは、材質及びブロー成形前の板厚の少なくとも一方が相互に異なっていることを特徴とする請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用内装部品。
  10. 一対の樹脂シートをブロー成形することにより前記一対の樹脂シートの接合部を含む中空状のブロー成形部を成形すると共に、前記一対の樹脂シートのうちの一方を前記ブロー成形部の外方で真空成形することにより真空成形部を成形する車両用内装部品の製造方法。
  11. 前記ブロー成形及び前記真空成形を同時に行うことを特徴とする請求項１０に記載の車両用内装部品の製造方法。
  12. 前記真空成形の際に前記真空成形部を断面ハット状に成形すると共に、前記ブロー成形の際に前記ブロー成形部の端側における前記一対の樹脂シートの接合部を断面ハット状に成形して前記真空成形部のハット状断面に連続させ、しかる後に、前記真空成形部のハット状断面の内側と前記ブロー成形部内とを連通させる連通孔を前記一対の樹脂シートのうちの他方に形成することを特徴とする請求項１０又は請求項１１に記載の車両用内装部品の製造方法。
  13. 第１金型部材と、
    前記第１金型部材と協働してブロー成形を行うブロー成形領域、及び、前記ブロー成形領域の外方に設けられ、真空成形を行う真空成形領域を備えた第２金型部材と、
    を備え、前記第１金型部材は、前記第２金型部材よりも幅寸法が短く形成された車両用内装部品の成形金型。
  14. 前記一対の樹脂シートのうちの他方は、前記一方よりも幅寸法が小さく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
  15. 前記一対の樹脂シートのうちの他方は、前記一方よりも幅寸法が小さく設定されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用内装部品の製造方法。
  16. インストルメントパネルを備えると共に、前記真空成形部は、上方側へ開口した断面ハット状に形成され、該開口側にフランジ部が設けられると共に、該フランジ部が前記インストルメントパネルの裏面に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
  17. 前記真空成形部を、上方側へ開口した断面ハット状に形成し、該開口側にフランジ部を設けると共に、該フランジ部をインストルメントパネルの裏面に接合することを特徴とする請求項１０に記載の車両用内装部品の製造方法。
  18. 前記真空成形部の前記開口側は、断熱性を有するシート状のシール部材を介して前記インストルメントパネルの裏側に接合されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用内装部品。
  19. 前記一対の樹脂シートのうちの他方には、前記一方の側の面に不織布が接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
  20. 前記一対の樹脂シートのうちの他方には、前記一方の側の面に不織布が接合されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用内装部品の製造方法。
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