JP5098850B2 - ピラーガーニッシュ構造 - Google Patents
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Description
そして、このようなエアバッグモジュールが設けられている車両のセンターピラーを車室内側から覆うピラーガーニッシュにおいて、車室外側から車室内側に向かって下に傾斜するエアバッグ展開用ガイド壁と、エアバッグ展開用ガイド壁の車両後側に連なり、車両前後方向に対して略垂直な側壁とを備えるものが知られている(例えば、特許文献1参照)。
この発明によると、カーテンエアバッグを展開するとき、ピラーガーニッシュに対して車両後方(あるいは車両前方)に設けられているガス噴出口から噴出されて車両前方(あるいは車両後方)に向かって流れる高圧ガスがエアバッグ展開ガイド部近傍に到達すると、カーテンエアバッグは傾斜壁により展開ガイド壁上に誘導される。これにより、エアバッグ展開ガイド部の側壁に発生する応力を低減できるとともに、カーテンエアバッグの車両前方(あるいは車両後方)への展開が阻害されることを低減できる。
よってこの発明によると、カーテンエアバッグをスムーズに展開させることができる。
このような構成とすれば、カーテンエアバッグを展開するとき、ピラーガーニッシュに対して車両後方(あるいは車両前方)に設けられているガス噴出口から噴出されて車両前方(あるいは車両後方)に向かって流れる高圧ガスがエアバッグ展開ガイド部近傍に到達すると、高圧ガスにより展開するカーテンエアバッグは補助誘導部により傾斜壁上に誘導される。これにより、エアバッグ展開ガイド部の側壁に発生する応力をより低減できるとともに、カーテンエアバッグの車両前方(あるいは車両後方)への展開が阻害されることをより低減できる。
このような構成とすれば、補助誘導部をリブとして形成するので、側壁を補強しつつカーテンエアバッグを傾斜壁に誘導することができる。
このような構成とすれば、傾斜壁は高圧ガスにより展開するカーテンエアバッグを展開ガイド壁上に誘導しつつ、カーテンエアバッグを車室内側に案内できる。
本発明の実施形態1を図1ないし図7によって説明する。
図1は、車両に設けられているエアバッグモジュール10、及び本発明の実施形態1に係るピラーガーニッシュ1を示す斜視図である。
図1に示すカーテンエアバッグ11は格納された状態であり、図1ではピラーガーニッシュ1の後方に隠れて見えていないセンターピラー16(図4参照)の概ね上方を横切るようにルーフサイドレール15に沿って車両前後方向に延びている。カーテンエアバッグ11は前席用膨張部11aと後席用膨張部11bとが一体に袋織りされたバッグであり、ガス導入部14に形成されている図示しないガス噴出口に接続されている。一点鎖線18はカーテンエアバッグ11が展開した様子を示している。
ガス導入部14は、センターピラー16よりも車両後方に固定されている。ガス導入部14は中空に形成されており、高圧ガスが流入する図示しない流入口と、センターピラー16よりも車両後側に配置されて高圧ガスをカーテンエアバッグ11に噴出する図示しないガス噴出口とを有している。
ピラーガーニッシュ1のセンターピラー16側の面には、センターピラー16側に向かって突出する図示しないクリップが上下2個所に設けられている。ピラーガーニッシュ1はセンターピラー16に設けられている図示しないクリップ孔にこれらのクリップが圧入されてセンターピラー16に固定されている。
ピラーガーニッシュ1の中央に形成されている開口17は、図示しないシートベルトが貫通するリングを支持するスライドアンカーを設けるためのものである。
ピラーガーニッシュ1の上端部のセンターピラー16側には、カーテンエアバッグ11の車室内側への展開を案内するエアバッグ展開ガイド部22が一体形成されている。
エアバッグ展開ガイド部22は、展開ガイド壁23、傾斜壁24、車両後方側の側壁25a(「側壁」の一例)、車両内側の側壁25b、図示しない車両前方側の側壁25c(図3参照)、エアバッグ展開ガイド部22を車室内側から補強する複数のリブ26、エアバッグ展開ガイド部22を車室外側から補強する図示しない複数のリブ28(図3、図4参照)などを有している。
側壁25aは、傾斜壁24に対して展開ガイド壁23とは逆側に連なり、車両前後方向に対して略垂直である。
本実施形態では、車両後方から見て、ピラーガーニッシュ1と車室天井との見切り線40からエアバッグ展開ガイド部22の上端までの高さHに占める傾斜壁24の高さαの割合は概ね45%である。傾斜壁24の割合が少ないと展開時にカーテンエアバッグ11をスムーズに展開ガイド壁23上に誘導できず、側壁25aに発生する応力を十分に低減できないので、傾斜壁24の割合は概ね40%以上であることが望ましい。
逆に、傾斜壁24の占める割合が多いと傾斜壁24の傾斜角度が大きくなり過ぎて傾斜壁24に応力が発生するようになる。したがって、傾斜壁24の割合は概ね80%以下であることが望ましい。
逆に、傾斜壁24の割合が多いと展開ガイド壁23の面積が小さくなって展開時にカーテンエアバッグ11を車室内側にスムーズに案内できなくなる。したがって、傾斜壁24の割合は概ね30%以下であることが望ましい。
図4は車両のルーフサイド部及びピラーガーニッシュ1の上端部の拡大断面図であって、図2に示すB−B線を通り車両前後方向に垂直な断面の模式図である。
ルーフサイドレール15は、車室内側に配置されたインナパネル45、車室外側に配置された図示しないアウタパネルなどで構成されている。
センターピラー16(ピラーの一例)は、車室内側に配置されたピラーインナー46、車室外側に配置された図示しないピラーアウターなどで構成されている。ピラーインナー46は上端部がルーフサイドレール15のインナパネル45の下端部に重ね合わされた状態で接合されており、車両下方向に延びている。
図中の一点鎖線49及び一点鎖線50は、カーテンエアバッグ11が展開した時のルーフトリム47及びカーテンエアバッグ11の状態をそれぞれ示している。図示するように展開ガイド壁23がカーテンエアバッグ11の下方、且つピラーガーニッシュ1の上端部1aよりも上方に位置しており、更に車室外側から車室内側に向かって下に傾斜していることにより、カーテンエアバッグ11は展開時に展開ガイド壁23に案内されて車室内側へ展開する。
車両の側面衝突時に側突センサによって所定値以上の加速度が検出されるか、あるいはロールオーバセンサによってロールオーバが検出されると、インフレータ13から高圧ガスがガス導入部14に供給され、ガス噴出口から高圧ガスが噴出される。
図5は、ガス噴出口から高圧ガスが噴出された直後の状態を示す模式図である。図中に示す矢印は高圧ガスの流れを示している。図5に示すように、ガス噴出口から高圧ガスが噴出されると、カーテンエアバッグ11はガス噴出口に近い部分から順に車両前後方向に展開しつつ車両下方向に展開する。
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
11…カーテンエアバッグ
13…インフレータ
14…ガス導入部(インフレータ、ガス噴出口)
16…センターピラー(ピラー)
22…エアバッグ展開ガイド部
23…展開ガイド壁
24…傾斜壁
25a…側壁
26a、26b…リブ(補助誘導部)
46…ピラーインナー(ピラー)
Claims (4)
- 格納された状態でピラー上方を横切るようにルーフサイドレールに沿って延伸するカーテンエアバッグと、前記ピラーよりも車両前側又は車両後側に配置されているガス噴出口であって前記カーテンエアバッグに展開用の高圧ガスを噴出するガス噴出口を備えるインフレータとからなるエアバッグモジュールが設けられている車両の前記ピラーを車室内側から覆うピラーガーニッシュ構造であって、
当該ピラーガーニッシュの上端部の前記ピラー側に一体形成されているエアバッグ展開ガイド部を備え、
前記エアバッグ展開ガイド部は、
車室外側から車室内側に向かって下に傾斜する展開ガイド壁と、
前記展開ガイド壁の車両前側又は車両後側のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の側に連なり、車両前方向又は車両後方向のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の方向に向かって下に傾斜する傾斜壁と、
前記傾斜壁を挟んで前記展開ガイド壁とは逆側で前記傾斜壁に連なり、車両前後方向に対して略垂直な第1側壁と、
前記展開ガイド壁の車両前側又は車両後側のうち、前記ガス噴出口が配置されていない側に連なり、車両前後方向に対して垂直な第2側壁と、
を有することを特徴とするピラーガーニッシュ構造。 - 前記第1側壁の車両前側又は車両後側のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の側の面に設けられている補助誘導部であって、車両前方向又は車両後方向のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の方向に向かって下に傾斜し、前記ガス噴出口から噴出された高圧ガスにより展開する前記カーテンエアバッグを前記傾斜壁上に誘導する補助誘導部を更に備えることを特徴とする請求項1に記載のピラーガーニッシュ構造。
- 前記補助誘導部は、車両前方向又は車両後方向のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の方向に向かって下に傾斜する形状のリブであることを特徴とする請求項2に記載のピラーガーニッシュ構造。
- 前記傾斜壁は、車両前方向又は車両後方向のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の方向に向かって下に傾斜しつつ、車室外側から車室内側に向かって下に傾斜していることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載のピラーガーニッシュ構造。
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