JP5086855B2 - 自動二輪車 - Google Patents
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Description
一端のベアリングに加えて、他端のベアリングのアウタレースの側面は、ギヤケースに設けた他端の保持部により保持されるため、後輪車軸の軸方向における締結剛性をより一層高めることができる。
車軸に後輪を取り付ける際に、ブレーキデイスクを止め、このブレーキデイスクに後輪を当てて共締めすることができる。ブレーキデイスクは、後輪とともに共締めされているので、ブレーキデイスクを固定する専用の締結部材は不要になる。専用の締結部材が不要になるので、組立工数を低減することができる。
図1は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車10は、ヘッドパイプ11と、このヘッドパイプ11に操舵可能に取り付けられるフロントフォーク12と、このフロントフォーク12の上端部および下端部に各々取り付けた操舵ハンドル13および前輪14と、ヘッドパイプ11に取り付けられ後方に延設されている車体フレーム15と、この車体フレーム15に懸架される駆動源としてのエンジン16と、この車体フレーム15の後端部にピボット軸17を支点として後方に揺動可能に取り付けられているスイングアーム18と、このスイングアーム18の中間部18mと車体フレーム15の後部15bの間にリンク21を介して取り付けられるリヤクッション23と、スイングアーム18の先端部18aに取り付けられエンジン16によって駆動される後輪24と、を主要構成とする。
図中、31はアッパカウル、32はヘッドランプ、33はフロントフェンダ、34はメインカウル、35は燃料タンク、36は乗員シート、37はシートカウル、38はリヤフェンダである。
ファイナルギヤ伝達機構65には、スイングアーム18の先端18aに取り付けられるギヤケース61と、このギヤケース61の前部に配置される軸受67a、67bと、軸受67a、67bに支持される駆動側ギヤとしてのピニオンギヤ47と、このピニオンギヤ47と直角に配置されピニオンギヤ47に噛み合い駆動力が伝達される従動側ギヤとしてのリングギヤ68と、このリングギヤ68がスプライン部により取り付けられている駆動力伝達軸としての後輪車軸25と、この後輪車軸25の一端25aを支持する一端のベアリング71と、この後輪車軸25の他端25bで一端25aに対して車両の外方に配置される他端25bを支持する他端のベアリング72と、この他端のベアリング72のうちのインナレース72aと後輪車軸25との間を車両の外方から締結する締結部材73と、を主要な構成要素とする。77はギヤケース61に取り付けられ締結部材73の頭部を覆うキャップである。
後輪車軸25を支持する一端および他端のベアリング71、72は、各々、ラジアルボールベアリングを利用した。ラジアルボールベアリングは、インナレースと、このインナレースの外周に配置される複数のボールと、これらのボールの外方に配置されるアウタレースとからなる。
他端のベアリング72は、インナレース72aとボール72b・・・とアウタレース72cとからなる。
後輪車軸25の他端25bには、他端のベアリング72を介して後輪車軸25を軸方向で車両の内方に保持する保持部74としての他端保持部76と、他端のベアリング72をギヤケース61の外方から締結する締結部材73とが設けられている。
そして、締結部材73で、他端のベアリング72のインナレース72aを後輪車軸25に締結することにより、後輪車軸25の軸方向移動を規制するようにした。
後輪車軸25の一端25aには、ブレーキデイスク81が取り付けられ、このブレーキデイスク81は、後輪車軸25の一端25aと後輪24とにより挟持するように配置されている。詳細には、後輪24は後輪取付ボルト82を介して後輪車軸25に締結されており、ブレーキデイスク81は、後輪24とともに共締めされている。83は後輪24を取り付ける前に、あらかじめ、ブレーキデイスク81を後輪車軸25に仮止めするために設けられている小ボルトである。
図4は本発明に係るファイナルギヤ伝達機構の実施例図および比較例図である。
(a)において、実施例図が示されており、後輪車軸25は、一端保持部75と締結部材73とによって、後輪車軸25の軸線Ja方向に移動不能に保持されるので、リングギヤ68を取り付けた後輪車軸25の締結剛性を大幅に高めることができる。
Claims (3)
- 車体フレーム(15)に設けたピボット軸(17)にスイングアーム(18)をスイング可能に取り付け、このスイングアームの先端(18a)に後輪(24)を取り付け、前記スイングアーム(18)にエンジン(16)の回転駆動力を前記後輪(24)に伝達するドライブシャフト(44)を収納し、このドライブシャフト(44)と前記後輪(24)の間に前記エンジン(16)の回転駆動力を伝達するファイナルギヤ伝達機構(65)を介在させた自動二輪車において、
このファイナルギヤ伝達機構(65)は、前記スイングアームの先端(18a)に取り付けられ前記エンジン(16)の回転駆動力を前記後輪(24)に伝達する後輪車軸(25)を支持するギヤケース(61)と、
このギヤケース(61)に取り付けられ前記後輪車軸の一端(25a)および他端(25b)を支持する一端および他端のベアリング(71、72)と、
前記後輪車軸(25)に設けられ前記エンジン(16)の回転駆動力を前記後輪車軸(25)へ伝達するリングギヤ(68)と、
前記ギヤケース(61)に設けられ前記後輪車軸の一端(25a)を、前記一端のベアリング(71)を介して前記後輪車軸(25)の軸方向に保持する一端の保持部(75)と、
前記後輪車軸の他端(25b)を、前記他端のベアリング(72)を介して前記ギヤケース(61)の外方から締結する締結部材(73)と、を備え、
前記他端のベアリング(72)は、インナレース(72a)とアウタレース(72c)とを有し、前記締結部材(73)で、前記インナレース(72a)を前記後輪車軸(25)に締結するようにし、
前記ギヤケース(61)には、前記後輪車軸の他端(25b)を、前記他端のベアリング(72)を介して前記後輪車軸(25)の軸方向に保持する他端の保持部(76)が設けられ、この他端の保持部(76)に前記アウタレース(72c)の側面が突き当てられ、 前記後輪車軸の一端(25a)には、ブレーキデイスク(62)が取り付けられ、このブレーキデイスク(62)は、前記後輪車軸の一端(25a)と前記後輪(24)とにより挟持して取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。 - 車体フレーム(15)に設けたピボット軸(17)にスイングアーム(18)をスイング可能に取り付け、このスイングアームの先端(18a)に後輪(24)を取り付け、前記スイングアーム(18)にエンジン(16)の回転駆動力を前記後輪(24)に伝達するドライブシャフト(44)を収納し、このドライブシャフト(44)の後端(44b)に前記ドライブシャフト(44)の軸長を変更可能にする軸長可変機構(46)を取り付け、この軸長可変機構(46)と前記後輪(24)の間に前記エンジン(16)の回転駆動力を伝達するファイナルギヤ伝達機構(65)を介在させた自動二輪車において、
このファイナルギヤ伝達機構(65)は、前記スイングアームの先端(18a)に取り付けられ前記エンジン(16)の回転駆動力を前記後輪(24)に伝達する後輪車軸(25)を支持するギヤケース(61)と、
前記軸長可変機構(46)に連結されて駆動力の方向を変換して後輪車軸(25)に伝達するピニオンギヤ(47)と、
前記ピニオンギヤ(47)の前側が支持されるとともに前記ギヤケース(61)に配置される前部軸受(67a)と、
前記ピニオンギヤ(47)の後側が支持されるとともに前記ギヤケース(61)に配置される後部軸受(67b)と、
前記ギヤケース(61)に取り付けられ前記後輪車軸の一端(25a)および他端(25b)を支持する一端および他端のベアリング(71、72)と、
前記後輪車軸(25)に設けられ前記ピニオンギヤ(47)に噛み合い駆動力が伝達されるリングギヤ(68)と、
前記ギヤケース(61)に設けられ前記後輪車軸の一端(25a)を、前記一端のベアリング(71)を介して前記後輪車軸(25)の軸方向に保持する一端の保持部(75)と、
前記後輪車軸の他端(25b)を、前記他端のベアリング(72)を介して前記ギヤケース(61)の外方から締結する締結部材(73)と、を備え、
前記他端のベアリング(72)は、インナレース(72a)とアウタレース(72c)とを有し、前記締結部材(73)で、前記インナレース(72a)を前記後輪車軸(25)に締結するようにし、
前記ギヤケース(61)には、前記後輪車軸の他端(25b)を、前記他端のベアリング(72)を介して前記後輪車軸(25)の軸方向に保持する他端の保持部(76)が設けられ、この他端の保持部(76)に前記アウタレース(72c)の側面が突き当てられ、
前記他端のベアリング(72)と前記後部軸受(67b)が前後方向で重なる位置に配置されることを特徴とする自動二輪車。 - 前記締結部材(73)は、前記後輪車軸(25)の中心に締結されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車。
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