JP5050890B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
本発明の一実施形態である第1実施形態の車両用空調装置は、例えば、信号待ちなどで車両が停止する所定の条件になると、エアコンがON状態であっても車両のエンジンを自動的に停止してアイドリングストップ状態とすることで車両停止時の排気ガス量を低減する車両に使用されるものである。この車両空調装置は、エンジンの停止時の冷房能力の確保および空調負荷軽減のために、蒸発器に対して並列に配置した蓄冷熱交換器を備えている。そして、この蓄冷熱交換器を用いて、車両減速時の回生エネルギーを積極的に蓄冷し(低温の熱(本願においては冷熱とも表現する)を蓄え)、効率の悪い運転域では圧縮機の停止、または作動負荷の軽減によって、空調運転を行い、走行燃費を向上させるものである。
第1の参考形態の車両用空調装置に関する蒸気圧縮式冷凍サイクル20について図4にしたがって説明する。本参考形態では、第1実施形態と異なる構成、作動および作用効果のみについて説明し、その他は第1実施形態と同一である。図4は蒸気圧縮式冷凍サイクル20において圧縮機2が作動している場合の放冷モード時の冷媒流れを示した模式図である。
第2の参考形態の車両用空調装置に関する蒸気圧縮式冷凍サイクル30について図5にしたがって説明する。本参考形態では、第1実施形態と異なる構成、作動および作用効果のみについて説明し、その他は第1実施形態と同一である。図5は蒸気圧縮式冷凍サイクル30における放冷モード時の冷媒流れを示した模式図である。
第3の参考形態の車両用空調装置に関する蒸気圧縮式冷凍サイクル40について図6にしたがって説明する。本参考形態の蒸気圧縮式冷凍サイクル40は、蓄熱材の蓄積熱量を放冷するための伝達媒体として空気を介さないで冷凍サイクルの冷媒を介して行う構成を備えている。また、本参考形態では、第1実施形態と異なる構成、作動および作用効果のみについて説明し、その他は第1実施形態と同一である。図6は蒸気圧縮式冷凍サイクル40における放冷モード時の冷媒流れを示した模式図である。
参考 本参考形態に係る車両用空調装置の効果について以下に述べる。本参考形態の蒸気圧縮式冷凍サイクル40は、第2の流路46と、蒸発器6に並列に配管接続された蓄冷熱交換器41と、バイパス流路47と、バイパス流路47によって蓄冷熱交換器41に並列に配管接続された流路抵抗部7と、を備え、さらに蓄冷時には閉じられる第1の開閉弁42と、放冷時には閉じられる第1の開閉弁42および第3の開閉弁44とを開閉手段として備えている。そして、蓄冷熱交換器41は、圧縮機2の作動時に冷媒によって冷却され、開閉手段の開閉により蒸発器6で蒸発した冷媒と蓄熱材とが熱交換することにより放冷する。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
2…圧縮機
3…凝縮器
5…膨張弁(減圧器)
6…蒸発器
9,41…蓄冷熱交換器
9a,41a…蓄熱材セル(蓄熱材)
13,45…第1の流路
14,46…第2の流路
42…第1の開閉弁(開閉手段)
43…第2の開閉弁(開閉手段)
44…第3の開閉弁(開閉手段)
47…バイパス流路
Claims (2)
- 冷媒を吸入して吐出する圧縮機(2)と、前記吐出された冷媒を冷却する凝縮器(3)と、前記凝縮器(3)で冷却された冷媒を減圧する減圧器(5)と、前記減圧された冷媒を蒸発させて車室内へ送風する空気を冷却する蒸発器(6)と、を順次環状に接続して構成される第1の流路(13)を有する蒸気圧縮式冷凍サイクル(1)を備えた車両用空調装置であって、
前記蒸気圧縮式冷凍サイクル(1)は、前記減圧器(5)と前記凝縮器(3)との間の前記減圧器(5)よりも上流側で第1の流路(13)から分岐し、前記圧縮機(2)の吸込み側で前記第1の流路(13)に合流する第2の流路(14)を有しており、
前記第2の流路(14)には蓄熱材(9a)を有し、前記蒸発器(6)と並列になるように接続される蓄冷熱交換器(9)が設けられており、
前記蓄冷熱交換器(9)は、前記圧縮機(2)の作動時に冷媒によって冷却され、前記蓄熱材(9a)と周囲の空気とが熱交換することにより放冷し、
前記蓄熱材(9a)の周囲の空気は、前記蓄熱材(9a)と熱交換した後、前記凝縮器(3)に向けて流れることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記蓄冷熱交換器(9)は前記凝縮器(3)内部の冷媒と熱交換される空気の流れ方向において前記凝縮器よりも上流側で、前記凝縮器に隣接して設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
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