JP5049647B2 - Fluid coupling - Google Patents
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Description
本発明は、ポンプ羽根車とタービン羽根車とを対向させて、これらの間に作動オイルの循環回路を形成してなる流体継手の改良に関する。 The present invention relates to an improvement in a fluid coupling in which a pump impeller and a turbine impeller are opposed to each other and a working oil circulation circuit is formed therebetween.
かゝる流体継手は、例えば特許文献1に開示されているように、既に知られている。またポンプ羽根車及びタービン羽根車を備えるトルクコンバータにおいて、エンジンの減速時、エンジンブレーキを可能にすべく、タービン羽根車に連設されるタービン軸とポンプ羽根車に連設されるサイドカバーとの間に、タービン軸からサイドカバーへの逆負荷の伝達し得る一方向クラッチを介装したものが例えば特許文献2に開示されているように、既に知られている。
本発明は、流体継手に、トルクコンバータのエンジンブレーキ発生技術を取り入れて、流体継手でもエンジンブレーキを可能にすると共に、循環回路への作動オイルの供給及び排出をスムーズにして、その冷却を良好にすることを目的とする。 The present invention incorporates the engine brake generation technology of the torque converter into the fluid coupling, enables engine braking even with the fluid coupling, and smoothly supplies and discharges the working oil to the circulation circuit to improve the cooling. The purpose is to do.
上記目的を達成するために、本発明は、ポンプ羽根車とタービン羽根車とを対向させて、これらの間に作動オイルの循環回路を形成してなる流体継手であって、ポンプ羽根車のポンプハブをエンジンのクランク軸に結合し、タービン羽根車のタービンハブを第1ベアリングを介してクランク軸の外周面に回転自在に支承し、このタービンハブの外端から延出してクランク軸を囲繞するタービン軸の外端に出力部を形成し、ポンプ羽根車の外周部に、タービン羽根車の背面を覆ってそれとの間に循環回路の外周部と連通する油室を画成するサイドカバーを結合し、このサイドカバーのカバーハブを第2ベアリングを介してタービン軸の外周に回転自在に支承すると共に、カバーハブ及びタービン軸間に、タービン軸からサイドカバー側への逆負荷を伝達する一方向クラッチを、これがタービンハブの外端面に隣接するようにして介装したものにおいて、ポンプハブ及びタービンハブ間に、循環回路の内周部をクランク軸内の供給油路に連通する連通路を設ける一方、タービンハブに、第1ベアリング及び一方向クラッチ間を通ってサイドカバー内の油室をクランク軸内の戻し油路に連通するオイル孔を設け、そのオイル孔を、これがタービンハブの外周面に近づくにつれて第1ベアリング側に傾くように傾斜配置したことを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a fluid coupling in which a pump impeller and a turbine impeller are opposed to each other to form a working oil circulation circuit therebetween, and includes a pump hub of the pump impeller. Is coupled to the crankshaft of the engine, the turbine hub of the turbine impeller is rotatably supported on the outer peripheral surface of the crankshaft via the first bearing, and extends from the outer end of the turbine hub to surround the crankshaft. axis output portion is formed in the outer end of the outer peripheral portion of the pump impeller, combines sub Idokaba defining an oil chamber communicating with the outer peripheral portion of the circulation circuit between it over the back of the turbine impeller The cover hub of the side cover is rotatably supported on the outer periphery of the turbine shaft via the second bearing, and the negative load from the turbine shaft to the side cover side is provided between the cover hub and the turbine shaft. Communicating the one-way clutch for transmitting, in what this is interposed so as to be adjacent to the outer end surface of the turbine hub, between the pump hub and the turbine hub, an inner peripheral portion of the circulation circuit to the supply oil passage in the crankshaft while providing a communication passage that, to the turbine hub, an oil hole communicating the oil chamber in the side covers through between the first bearing and the one-way clutch to the oil passage back in the crank shaft is provided, the oil holes, which that is inclined arranged so as to be inclined to the first bearing side toward the outer peripheral surface of the turbine hub shall be the first feature.
さらに本発明は、ポンプ羽根車とタービン羽根車とを対向させて、これらの間に作動オイルの循環回路を形成してなる流体継手であって、ポンプ羽根車のポンプハブをエンジンのクランク軸に結合し、タービン羽根車のタービンハブを第1ベアリングを介してクランク軸の外周面に回転自在に支承し、このタービンハブの外端から延出してクランク軸を囲繞するタービン軸の外端に出力部を形成し、ポンプ羽根車の外周部に、タービン羽根車の背面を覆ってそれとの間に循環回路の外周部と連通する油室を画成するサイドカバーを結合し、このサイドカバーのカバーハブを第2ベアリングを介してタービン軸の外周に回転自在に支承すると共に、カバーハブ及びタービン軸間に、タービン軸からサイドカバー側への逆負荷を伝達する一方向クラッチを、これがタービンハブの外端面に隣接するようにして介装したものにおいて、ポンプハブ及びタービンハブ間に、循環回路の内周部をクランク軸内の供給油路に連通する連通路を設ける一方、タービンハブに、第1ベアリング及び一方向クラッチ間を通ってサイドカバー内の油室をクランク軸内の戻し油路に連通するオイル孔を設け、前記連通路を、ポンプハブの、第1ベアリングに当接する内端面に形成した複数の切欠きで構成したことを第2の特徴とする。 Further, the present invention is a fluid coupling in which a pump impeller and a turbine impeller are opposed to each other and a hydraulic oil circulation circuit is formed between them, and the pump hub of the pump impeller is coupled to the crankshaft of the engine. The turbine hub of the turbine impeller is rotatably supported on the outer peripheral surface of the crankshaft via the first bearing, and an output portion extends from the outer end of the turbine hub to surround the crankshaft. A side cover that covers the back of the turbine impeller and defines an oil chamber that communicates with the outer periphery of the circulation circuit is coupled to the outer periphery of the pump impeller. A one-way clutch that rotatably supports the outer periphery of the turbine shaft via the second bearing and transmits a reverse load from the turbine shaft to the side cover between the cover hub and the turbine shaft. In this case, a communication passage is provided between the pump hub and the turbine hub to connect the inner periphery of the circulation circuit to the supply oil passage in the crankshaft. On the other hand, the turbine hub is provided with an oil hole that passes between the first bearing and the one-way clutch and communicates the oil chamber in the side cover with the return oil passage in the crankshaft, and the communication passage is provided in the first bearing of the pump hub. A second feature is that it is composed of a plurality of cutouts formed on the inner end surface that abuts on the inner end surface.
本発明によれば、流体継手でありながら、エンジンの減速時には、タービン軸に加えられる逆負荷を一方向クラッチを介してサイドカバー及びポンプ羽根車へ、さらにクランク軸へと、効率よく伝達することができ、良好なエンジンブレーキを得ることができる。 According to the present invention , the reverse load applied to the turbine shaft can be efficiently transmitted to the side cover and the pump impeller via the one-way clutch and further to the crankshaft when the engine is decelerated while being a fluid coupling. And good engine braking can be obtained.
また供給油路から循環回路への作動オイルの供給は、ポンプハブ及びタービンハブ間の連通路を通して行われ、また循環回路から戻し油路への作動オイルの排出は、第1ベアリング及び一方向クラッチ間の中央部を通るようにカバーハブに設けられるオイル孔を通して行うことで、作動オイルの供給及び排出が極めてスムーズであり、その冷却を図ることができる。 In addition, the working oil is supplied from the supply oil passage to the circulation circuit through a communication passage between the pump hub and the turbine hub, and the operation oil is discharged from the circulation circuit to the return oil passage between the first bearing and the one-way clutch. By passing through the oil hole provided in the cover hub so as to pass through the center portion of the oil, the supply and discharge of the working oil is extremely smooth and can be cooled.
また特に本発明の第1の特徴によれば、オイル孔と、第1ベアリング及び一方向クラッとの各間には、タービンハブの厚肉部が対角位置に存在することになり、したがって、スラスト荷重に対するオイル孔周りの強度を確保しつゝ、第1ベアリング及び一方向クラッチの軸方向距離を極力狭めて、流体継手のコンパクト化を図ることができる。 In particular , according to the first feature of the present invention, the thick portion of the turbine hub exists in a diagonal position between the oil hole and each of the first bearing and the one-way clutch. While ensuring the strength around the oil hole with respect to the thrust load, the axial distance between the first bearing and the one-way clutch can be reduced as much as possible, and the fluid coupling can be made compact.
また特に本発明の第2の特徴によれば、ポンプハブを第1ベアリングに当接させて、流体継手のコンパクト化を図りつゝ、供給油路及び循環回路間の連通路を簡単に形成することができる。 In particular , according to the second feature of the present invention, the pump hub is brought into contact with the first bearing to make the fluid coupling compact, and the communication passage between the supply oil passage and the circulation circuit is simply formed. Can do.
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1は本発明のに係る流体継手の略上半部の縦断面図、図2は図1の2−2線断面図、図3は図2の3−3線断面図、図4は図2の4−4線断面図、図5は図1の5−5線断面図、図6はロー付け工程説明図である。 1 is a longitudinal sectional view of a substantially upper half of a fluid coupling according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 1, and FIG. 6 is an explanatory diagram of a brazing process.
先ず、図1において、流体継手Cは、自動二輪車、バギー車等の小型車両に搭載されるエンジンのクランク軸1と多段変速機の入力ギヤ2との間の動力伝達に供される。この流体継手Cは、ポンプ羽根車3と、それに対向してそれとの間に作動オイルの循環回路5を画成するタービン羽根車4とよりなっており、ポンプ羽根車3には、タービン羽根車4の背面を覆うサイドカバー6が溶接により一体に連設される。
First, in FIG. 1, a fluid coupling C is used for power transmission between a crankshaft 1 of an engine mounted on a small vehicle such as a motorcycle or a buggy and an input gear 2 of a multi-stage transmission. This fluid coupling C is composed of a
ポンプ羽根車3のハブ、即ちポンプハブ3hは、クランク軸1の端部にスプライン嵌合されるスプライン孔7を有する。またタービン羽根車4のハブ、即ちタービンハブ4hの内周面には、クランク軸1に支持される第1ボールベアリング8のアウタレース8aが嵌装され、止環9で固定される。タービンハブ4hには、外周端を循環回路5に突入させる環状のバッフルプレート52が固着される。
The hub of the
タービンハブ4hの外端には、それより小径のタービン軸10が前記サイドカバー6のハブ、即ちカバーハブ6hを貫通して外方に延びるように一体に連設される。このタービン軸10の外端には、環状段部12を介して小径の連結軸部13が形成されており、この連結軸部13の外周面に、前記入力ギヤ2に噛合する出力ギヤ14のハブ14hの内周面が嵌合され、そしてこのハブ14hは前記環状段部12に溶接15により結合される。このハブ14hの内周面と、それに嵌合した連結軸部13の外端面とでベアリングハウジング16が画成され、このベアリングハウジング16には、クランク軸1に支承されるニードルベアリング17が収容され、このニードルベアリング17及びハブ14hの外端に当接するスラスト板19がクランク軸1に取り付けられる。
A turbine shaft 10 having a smaller diameter is integrally connected to the outer end of the turbine hub 4h so as to extend outward through the hub of the
クランク軸1には、上記ニードルベアリング17、タービン軸10、第1ボールベアリング8及びポンプハブ3hが順次嵌装される。その際、ポンプハブ3hとクランク軸1とはスプライン嵌合され、また第1ボールベアリング8のインナレース8bとポンプハブ3hとは軸方向に当接した状態で、クランク軸1上の環状段部1aと、クランク軸1に螺着されるナット18との間で挟持される。
On the crankshaft 1, the needle bearing 17, the turbine shaft 10, the first ball bearing 8 and the
前記カバーハブ6hは、第2ボールベアリング20を介してタービン軸10に回転自在に支承され、この第2ボールベアリング20に内側に隣接して一方向クラッチ21がタービン軸10及びカバーハブ6h間に介装される。この一方向クラッチ21は、タービン軸10からサイドカバー6への逆負荷のみ伝達し得るように構成されている。カバーハブ6hは、環状の端壁22と、この端壁22の内側に隣接する環状の第1ハウジング23と、この第1ハウジング23に環状段部25を介して連なる、第1ハウジング23より大径の環状の第2ハウジング24とを有しており、第1ハウジング23の内周面に前記第2ボールベアリング20のアウタレース20aが嵌合され、そのインナレース20bがタービン軸10の外周面に嵌合される。また第2ハウジング24に前記一方向クラッチ21が収容され、この一方向クラッチ21の内端にタービンハブ4hの外端面が対向して配置される。タービン軸10の外周には、カバーハブ6hの端壁22内周面に密接する環状のシール部材27が装着される。
The
クランク軸1の中心部には、その一端面に開口する袋状の孔30と、互いに孔30の軸方向に離れていて孔30からそれぞれ半径方向に延びる入口孔31及び出口孔32とが設けられる。その入口孔31は、ポンプハブ3hの内端に設けられる複数の切欠き29を介して循環回路5の内周部に連通され、また出口孔32は、前記第2ボールベアリング20及び一方向クラッチ21間の中央部を通る直線状の複数のオイル孔33を介してサイドカバー6内の油室28に連通される。このオイル孔33は、タービンハブ4hにドリル加工されるもので、その際、第1ボールベアリング8及び一方向クラッチ21間の中央部を通りながら、このオイル孔33がタービンハブ4hの外周面に近づくにつれて第1ボールベアリング8側に傾くように傾斜して形成される。
A central portion of the crankshaft 1 is provided with a bag-
前記孔30には、不図示のクランクケースに支持されるオイルパイプ34が挿入され、このオイルパイプ34は、前記入口孔31及び出口孔32の中間部内壁に圧入される仕切りブッシュ35に回転自在に支承される。この仕切りブッシュ35により、孔30の内部は、入口孔31に連通する供給油路36と、出口孔32に連通する戻し油路37とに区画される。供給油路36は、ポンプハブ3hにより駆動されるオイルポンプ38の吐出ポートに連通され、戻し油路37は、オイルパイプ34の内部を通してオイルタンク39に開放される。
An
ポンプ羽根車3の構成について図1〜図5を参照しながら詳述する。図1及び図2に示すように、ポンプ羽根車3は、横断面椀形で環状のシェル3hと、このシェル3hの内側に配置される横断面椀形のコアリング3rと、これらシェル3h及びコアリング3r間を一体に連結する複数のブレード3bとで構成される。各ブレード3bは平板状に形成されていて、流体継手Cの回転軸線Aから放射状に延びる放射面Rに沿って配置される。
The configuration of the
図1〜図4に示すように、シェル3hの内側面の内周端部及び外周端部には、第1及び第2位置決め凹部41A,41Bをそれぞれ形成され、また図1及び図5に示すように、コアリング3rには位置決め孔41Cが穿設される。一方、各ブレード3bには、これら第1、第2位置決め凹部41A,41B及び位置決め孔41Cに係合する第1、第2及び第3位置決め爪42A,42B,42Cが形成される。第1及び第2位置決め凹部41A,41Bは、シェル3hの開放面側からのコイニング加工により形成される。またコアリング3rの位置決め孔41Cを貫通する第3位置決め爪42Cの先端部にはU字状の切欠き43が設けられる。
As shown in FIGS. 1-4, the 1st and 2nd positioning recessed
シェル3hの内周部は、流体継手Cの回転軸線Aに直交するよう半径方向内方に延びる環状の平坦部45に形成されており、この平坦部45の内側面に、ブレード3b群の半径方向内端部をシェル3h側に押圧する環状のリテーナ板46がスポット溶接47により結合され、これにより第1及び第2位置決め凹部41A,41Bと第1及び第2位置決め爪42A,42Bとの各係合状態が保持され、また第3位置決め爪42Cと位置決め孔41Cとの係合状態が保持される。この状態で、シェル3h、ブレード3b及びコアリング3rの三者はロー付けされる。図3及び図4における符号49は固化したロー材を示す。
The inner peripheral portion of the
そのロー付けに当たっては、図6に示すように、シェル3hの開放面を上方に向けて上記三者3s,3b,3cを支持台48に載せ、環状に配列される第3位置決め爪42C上端の切欠き43にリング状のロー材49を係合させる。またブレード3b群の半径方向外方側の上面にも、上記ロー材49より大径のリング状のロー材49を載せ、この支持台48を加熱炉に投入し、両ロー材49,49を溶解させる。溶解したロー材49は、上記三者3s,3b,3cの各接触部に毛細管現象により浸透するので、その後、溶解したロー材49を冷却、固化することにより、上記三者3s,3b,3cのロー付けが完了する。こうして製作されたポンプ羽根車3のシェル3hの平坦部45の内周面に、ポンプハブ3hが嵌合され、溶接54により固着される。
In the brazing, as shown in FIG. 6, the three
シェル3hの外周端部の内周には、環状段部50を介して大径の連結凹部51が形成されており、この連結凹部51の内周面に前記サイドカバー6の外周端部嵌合され、この嵌合部が溶接53により液密に結合される。
A large-
次に、タービン羽根車4の構成について説明する。タービン羽根車4は、そのシェル4sの板厚がポンプ羽根車3のシェル3hより薄い点を除けば、その内部構造は、ポンプ羽根車3の内部構造と対称的に構成される。即ち、タービン羽根車4は、横断面椀形で環状のシェル4sと、このシェル4sの内側に配置される横断面椀形のコアリング4rと、これらシェル4s及びコアリング4r間を一体に連結する複数のブレード3bとで構成される。そして、このタービン羽根車4のコアリング4r及びブレード4bと、ポンプ羽根車3のコアリング3r及びブレード3bとを共通化すべく、タービン羽根車4のシェル4sの内面は、ポンプ羽根車3のシェル3hの内面と対称的に形成され、またタービン羽根車4のコアリング4r及びブレード4bは、ポンプ羽根車3のコアリング3r及びブレード3bとそれぞれ対称的に形成される。
Next, the configuration of the
したがって、シェル4sの内面にも、シェル3hの内面の第1及び第2位置決め凹部41A,41Bと対称的に第1及び第2位置決め凹部41A,41Bが形成され、ブレード4bにも、ブレード3bの第1、第2及び第3位置決め爪42A,42B,42Cと対称的に第1、第2及び第3位置決め爪42A,42B,42Cが形成され、コアリング4rにも、コアリング3rの位置決め孔41Cと対称的に位置決め孔41Cが穿設される。つまり、ブレード3b及びブレード4bは、それぞれ裏返せば他方のブレードに使用し得、同じくコアリング3r及びコアリング4rは、それぞれ裏返せば他方のコアリングに使用し得るのである。
Accordingly, the first and second positioning recesses 41A and 41B are formed on the inner surface of the
このタービン羽根車4も、シェル4s、ブレード4b及びコアリング4rの三者は、ポンプ羽根車3と同様の要領でリテーナ板46′を用いながらロー付けされる。これらのロー付け後、シェル4sの平坦部45及びリテーナ板46′は、バッフルプレート52と共にタービンハブ4hに溶接55により固着される。
The
次に、この第1実施例の作用について説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described.
エンジンの運転により、クランク軸1の回転トルクがポンプ羽根車3へと伝達して、それを回転駆動し、更にオイルポンプ27をも駆動すると、オイルポンプ27が吐出する作動オイルは、供給油路36から入口孔31及び切欠き29を経て、循環回路5に流入し、該回路5を満たした後、その外周部からサイドカバー6内の油室28に移り、そしてオイル孔33、出口孔32及び戻し油路37を順次を経てオイルタンク39に戻る。したがって、作動オイルの供給及び排出が極めてスムーズであり、その冷却を図ることができる。特に、サイドカバー6内の油室28から出口孔32への作動オイルの排出は、第1ボールベアリング8及び一方向クラッチ21間の中央部を通るようにタービンハブ4hに穿設される直線状のオイル孔33を通して行われるので、抵抗なく極めてスムーズに行われ、作動オイルの冷却を促進することができる。
When the engine is operated, the rotational torque of the crankshaft 1 is transmitted to the
しかも、第1ボールベアリング8及び一方向クラッチ21間の中央部を通るオイル孔33は、これがタービンハブ4hの外周面に近づくにつれて第1ボールベアリング8側に傾くように傾斜配置されるので、オイル孔33と、第1ボールベアリング8及び一方向クラッチ21との各間には、タービンハブ4hの厚肉部4ha,4hbが対角位置に存在することになり、したがって、スラスト荷重に対するオイル孔33周りの強度を確保しつゝ、第1ボールベアリング8及び一方向クラッチ21の軸方向距離を極力狭めて、流体継手Cのコンパクト化を図ることができる。
In addition, the
また入口孔31及び循環回路5間を連通する切欠き29は、第1ボールベアリング8に当接するポンプハブ3hの内端面に複数形成されるものであるから、流体継手Cのコンパクト化を図りつゝ、入口孔31及び循環回路5間の連通を簡単に行うことができる。
Further, a plurality of notches 29 communicating between the
エンジンのアイドリング状態では、クランク軸1からポンプ羽根車3が回転駆動されると、循環回路5を満たしている作動オイルが矢印のように循環回路5を循環することにより、ポンプ羽根車3の回転トルクをタービン羽根車4に伝達しようとするが、循環回路5に介入するバッフルプレート52が循環回路5での作動オイルの循環を妨げることにより、ドラッグトルクが下げられ、タービン羽根車4の停止状態を容易に保つことができる。
In the idling state of the engine, when the
車両を発進すべく、クランク軸1の回転数を上げれば、それと共にポンプ羽根車3の回転数が上がることにより、ポンプ羽根車3からタービン羽根車4への流体伝動が盛んになり、タービン羽根車4、したがってタービン軸10が回転して、出力ギヤ14から多段変速機の入力ギヤ2を駆動するようになり、スムーズな発進が可能となる。
If the rotational speed of the crankshaft 1 is increased in order to start the vehicle, the rotational speed of the
多段変速機の入力ギヤ2から出力ギヤ14に逆負荷が伝達されるエンジンの減速時には、一方向クラッチ21がオン状態となるから、出力ギヤ14に伝達した逆負荷は、タービン軸10から一方向クラッチ21を介してサイドカバー6へ、さらにポンプ羽根車3からクランク軸1へと効率よく伝達されるので、良好なエンジンブレーキを得ることができる。
Since the one-way clutch 21 is turned on during deceleration of the engine in which a reverse load is transmitted from the input gear 2 to the
その際、入力ギヤ2及び出力ギヤ14の噛合部に発生する大なる半径方向の荷重を、出力ギヤ14の内周側に配設されるニードルベアリング17を介してクランク軸1に直接支承させることができるので、タービン軸10に曲げ荷重が加わるのを防ぎ、円筒状のタービン軸10の薄肉化、延いてはその軽量化を図ることができる。しかも、上記ニードルベアリング17は、出力ギヤ14のハブ14hの内周面と、この内周面に嵌合されるタービン軸10の連結軸部13の外端面とで画成されるベアリングハウジング16に収容されるので、上記ニードルベアリング17として、大径で大容量のものゝ使用が可能となり、その耐久性の向上を図ることができる。
At that time, a large radial load generated at the meshing portion of the input gear 2 and the
この流体継手Cの組み立てに当たっては、先ず、カバーハブ6hを備えたサイドカバー6に、タービン軸10を備えたタービン羽根車4を第2ボールベアリング20及び一方向クラッチ21を介して組み込み、またタービンハブ4hの内周面には第1ボールベアリング8を装着する。次に、ポンプハブ3hを備えたポンプ羽根車3をタービン羽根車4に対向させると共に、ポンプ羽根車3のシェル3h外周端部の連結凹部51にサイドカバー6の外周端部を嵌合して、その嵌合部を溶接53により液密に結合する。その後、タービン軸10外端部の連結軸部13外周面に出力ギヤ14のハブ14hの内周面を嵌合し、ハブ14h及び環状段部12間を溶接15により結合する。
In assembling the fluid coupling C, first, the
このようにタービン軸10と出力ギヤ14とは、互いに分離して個別に構成されるので、タービン軸10のカバーハブ6hへの組み付けを容易に行うことができると共に、タービン軸10と出力ギヤ14には、それぞれの機能に適した素材を使用したり処理をすることができる。
As described above, the turbine shaft 10 and the
而して、サイドカバー6とタービン羽根車4とは、その間に介装される第2ボールベアリング20により高い同軸精度が確保され、同時にポンプ羽根車3及びサイドカバー6は、シェル3hの連結凹部51とサイドカバー6外端部との嵌合により高い同軸精度が確保され、したがって、ポンプ羽根車3及びタービン羽根車4の高い同軸精度が確保される。
Thus, the
こうして流体継手Cは、ポンプ羽根車3から出力ギヤ14までの1つの組立体で構成されるので、運搬等の移動中に分解する心配なく、取り扱いが容易であり、またエンジンのクランク軸1への装着も容易に行うことができる。
Thus, the fluid coupling C is composed of one assembly from the
またこの流体継手Cでは、前述のように、ポンプ羽根車3のブレード3b及びコアリング3rと、タービン羽根車4のブレード4b及びコアリング4rとを対称的に構成したので、ブレード3b及びブレード4bの共通化、並びにコアリング3r及びコアリング4rの共通化を図ることができ、形状を異にする部品の数の削減を可能にし、コストダウンに寄与することができる。特に、ブレード3b及びブレード4bが平板状に形成されて、流体継手Cの回転軸線Aから放射状に延びる放射面Rに沿って配置されることにより、ブレード3b及びブレード4bの共通化を容易に、しかも安価に行うことができる。
In the fluid coupling C, as described above, the
その際、ポンプ羽根車3及びタービン羽根車4の各シェル3s,4sの内側面の内周端部及び外周端部に、複数の第1及び第2位置決め凹部41A,41Bをそれぞれ周方向に配列するように形成すると共に、各コアリング3r,3rに複数の位置決め孔41Cを周方向に配列するように設ける一方、各ブレード3b,4bには、上記第1、第2位置決め凹部41A,41B及び位置決め孔41Cに係合する第1、第2及び第3位置決め爪42A,42B,42Cを形成し、各ブレード3b,4bを、対応するシェル3s,4s及びコアリング3r,3rにロー付けしたので、各ブレード3b,4bが長手方向両端部で対応するシェル3s,4sに位置決めされ、安定した姿勢でロー付けされることになり、したがって高精度のポンプ羽根車3及びタービン羽根車4を容易に製作することができるから、高性能の流体継手Cを安定的に供給することができる。しかも上記第1及び第2位置決め凹部41A,41Bは、各シェル3s,4sの内側面の内周端部及び外周端部に形成されるので、その形成に伴ない各シェル3s,4sの外側面に膨らみが発生しても、その膨らみは、各シェル3s,4sの腹部の膨らみには及ばないから、流体継手Cのコンパクト化を阻害するものではない。
At that time, a plurality of first and second positioning recesses 41A and 41B are arranged in the circumferential direction on the inner and outer peripheral ends of the inner surfaces of the
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention.
C・・・・・・・流体継手
3・・・・・・・ポンプ羽根車
3h・・・・・・ポンプハブ
4・・・・・・・タービン羽根車
3h・・・・・・タービンハブ
6・・・・・・・サイドカバー
6h・・・・・・カバーハブ
8・・・・・・・第1ベアリング(第1ボールベアリング)
14・・・・・・出力部(出力ギヤ)
20・・・・・・第2ベアリング(第2ボールベアリング)
28・・・・・・油室
29・・・・・・連通路(切欠き)
33・・・・・・オイル孔
36・・・・・・供給油路
37・・・・・・戻し油路
C ...
14 .... Output section (output gear)
20 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Second bearing (second ball bearing)
28 .... Oil chamber 29 .... Communication passage (notch)
33 ···
Claims (2)
ポンプ羽根車(3)のポンプハブ(3h)をエンジンのクランク軸(1)に結合し、タービン羽根車(4)のタービンハブ(4h)を第1ベアリング(8)を介してクランク軸(1)の外周面に回転自在に支承し、このタービンハブ(4h)の外端から延出してクランク軸(1)を囲繞するタービン軸(10)の外端に出力部(14)を形成し、ポンプ羽根車(3)の外周部に、タービン羽根車(4)の背面を覆ってそれとの間に循環回路(5)の外周部と連通する油室(28)を画成するサイドカバー(6)を結合し、このサイドカバー(6)のカバーハブ(6h)を第2ベアリング(20)を介してタービン軸(10)の外周に回転自在に支承すると共に、カバーハブ(6h)及びタービン軸(10)間に、タービン軸(10)からサイドカバー(6)側への逆負荷を伝達する一方向クラッチ(21)を、これがタービンハブ(4h)の外端面に隣接するようにして介装したものにおいて、
ポンプハブ(3h)及びタービンハブ(4h)間に、循環回路(5)の内周部をクランク軸(1)内の供給油路(36)に連通する連通路(29)を設ける一方、タービンハブ(4h)に、第1ベアリング(8)及び一方向クラッチ(21)間の中央部を通ってサイドカバー(6)内の油室(28)をクランク軸(1)内の戻し油路(37)に連通するオイル孔(33)を設け、
そのオイル孔(33)を、これがタービンハブ(4h)の外周面に近づくにつれて第1ベアリング(8)側に傾くように傾斜配置したことを特徴とする流体継手。 A fluid coupling in which a pump impeller (3) and a turbine impeller (4) are opposed to each other to form a working oil circulation circuit (5) therebetween,
The pump hub (3h) of the pump impeller (3) is coupled to the crankshaft (1) of the engine, and the turbine hub (4h) of the turbine impeller (4) is connected to the crankshaft (1) via the first bearing (8). An output portion (14) is formed at the outer end of the turbine shaft (10) that extends from the outer end of the turbine hub (4h) and surrounds the crankshaft (1). impeller outer peripheral portion (3), support to define an oil chamber (28) which communicates with the outer peripheral portion of the circulation circuit (5) between it over the back of the turbine impeller (4) Idokaba (6) The cover hub (6h) of the side cover (6) is rotatably supported on the outer periphery of the turbine shaft (10) via the second bearing (20), and the cover hub (6h) and the turbine shaft (10) In between, the turbine shaft (10) Cover (6) one-way clutch for transmitting a reverse load of the side (21), in which it is interposed so as to be adjacent to the outer end surface of the turbine hub (4h)
A communication passage (29) is provided between the pump hub (3h) and the turbine hub (4h) to connect the inner peripheral portion of the circulation circuit (5) to the supply oil passage (36) in the crankshaft (1). (4h), the oil chamber (28) in the side cover (6) passes through the central portion between the first bearing (8) and the one-way clutch (21) and the return oil passage (37 in the crankshaft (1)). ) an oil hole (33) communicating with the provided,
The oil hole (33), which fluid passage hand, characterized in that inclined arrangement has to be inclined to the first bearing (8) side toward the outer peripheral surface of the turbine hub (4h).
ポンプ羽根車(3)のポンプハブ(3h)をエンジンのクランク軸(1)に結合し、タービン羽根車(4)のタービンハブ(4h)を第1ベアリング(8)を介してクランク軸(1)の外周面に回転自在に支承し、このタービンハブ(4h)の外端から延出してクランク軸(1)を囲繞するタービン軸(10)の外端に出力部(14)を形成し、ポンプ羽根車(3)の外周部に、タービン羽根車(4)の背面を覆ってそれとの間に循環回路(5)の外周部と連通する油室(28)を画成するサイドカバー(6)を結合し、このサイドカバー(6)のカバーハブ(6h)を第2ベアリング(20)を介してタービン軸(10)の外周に回転自在に支承すると共に、カバーハブ(6h)及びタービン軸(10)間に、タービン軸(10)からサイドカバー(6)側への逆負荷を伝達する一方向クラッチ(21)を、これがタービンハブ(4h)の外端面に隣接するようにして介装したものにおいて、
ポンプハブ(3h)及びタービンハブ(4h)間に、循環回路(5)の内周部をクランク軸(1)内の供給油路(36)に連通する連通路(29)を設ける一方、タービンハブ(4h)に、第1ベアリング(8)及び一方向クラッチ(21)間の中央部を通ってサイドカバー(6)内の油室(28)をクランク軸(1)内の戻し油路(37)に連通するオイル孔(33)を設け、
前記連通路を、ポンプハブ(3h)の、第1ベアリング(8)に当接する内端面に形成した複数の切欠き(29)で構成したことを特徴とする流体継手。 A fluid coupling in which a pump impeller (3) and a turbine impeller (4) are opposed to each other to form a working oil circulation circuit (5) therebetween,
The pump hub (3h) of the pump impeller (3) is coupled to the crankshaft (1) of the engine, and the turbine hub (4h) of the turbine impeller (4) is connected to the crankshaft (1) via the first bearing (8). An output portion (14) is formed at the outer end of the turbine shaft (10) that extends from the outer end of the turbine hub (4h) and surrounds the crankshaft (1). Side cover (6) that defines an oil chamber (28) that covers the rear surface of the turbine impeller (4) and communicates with the outer periphery of the circulation circuit (5) between the outer periphery of the impeller (3) The cover hub (6h) of the side cover (6) is rotatably supported on the outer periphery of the turbine shaft (10) via the second bearing (20), and the cover hub (6h) and the turbine shaft (10) In between, the turbine shaft (10) Cover (6) one-way clutch for transmitting a reverse load of the side (21), in which it is interposed so as to be adjacent to the outer end surface of the turbine hub (4h)
A communication passage (29) is provided between the pump hub (3h) and the turbine hub (4h) to connect the inner peripheral portion of the circulation circuit (5) to the supply oil passage (36) in the crankshaft (1). (4h), the oil chamber (28) in the side cover (6) passes through the central portion between the first bearing (8) and the one-way clutch (21) and the return oil passage (37 in the crankshaft (1)). ) Provided with an oil hole (33) communicating with
The fluid coupling according to claim 1, wherein the communication path is composed of a plurality of notches (29) formed on an inner end surface of the pump hub (3h) that contacts the first bearing (8).
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