JP2001159458A - Torque converter - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はトルクコンバータに
関し，特に，ステータ羽根車の両側面に，ポンプ羽根車
及びタービン羽根車の両ボスを間隙を存して対置し，ス
テータ羽根車のボスの内周側をオイルポンプに連なる供
給油路に連通し，タービン羽根車の背面側に形成されて
ポンプ羽根車及びタービン羽根車間に連通する油室にオ
イル出口を設けたトルクコンバータの改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a torque converter and, more particularly, to a pump in which bosses of a pump impeller and a turbine impeller are opposed to each other on both sides of a stator impeller with a gap therebetween. The present invention relates to an improvement in a torque converter in which a peripheral side communicates with a supply oil passage connected to an oil pump, and an oil outlet is provided in an oil chamber formed on the back side of the turbine impeller and communicating between the pump impeller and the turbine impeller.
【０００２】[0002]
【従来の技術】かゝるトルクコンバータは，例えば特開
平５−２３０３０３号公報に開示されているように，既
に知られている。2. Description of the Related Art Such a torque converter is already known, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-230303.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来のかゝるトルクコ
ンバータでは，ステータ羽根車のボス両側の間隙がオイ
ル入口となっており，オイルポンプから吐出されたオイ
ルがこの両間隙を通してトルクコンバータ内に供給され
るようになっている。In such a conventional torque converter, a gap on both sides of the boss of the stator impeller serves as an oil inlet, and oil discharged from an oil pump is supplied into the torque converter through both gaps. It is supposed to be.
【０００４】しかしながら，トルク増幅中は，オイルが
ステータ羽根車を通過するときの圧力降下により，ステ
ータ羽根車の入口と出口間に大きな圧力差が発生するた
め，オイルポンプの吐出圧が大気圧程，著しく低下した
場合には，圧力が最も低くなるステータ羽根車の出口で
オイル中に気泡が発生したり，タービン羽根車を出たオ
イルがタービン羽根車及びステータ羽根車のボス間の間
隙から流出したりして，トルク比及び伝動効率を大きく
低下させることがある。However, during torque amplification, a large pressure difference is generated between the inlet and the outlet of the stator impeller due to the pressure drop when the oil passes through the stator impeller. If the pressure drops significantly, air bubbles are generated in the oil at the exit of the stator impeller where the pressure is lowest, and the oil that has exited the turbine impeller flows out of the gap between the boss of the turbine impeller and the stator impeller. As a result, the torque ratio and the transmission efficiency may be greatly reduced.
【０００５】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，オイルポンプの吐出圧が著しく低下した場合で
も，上記のような不具合を回避し得る前記トルクコンバ
ータを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and has as its object to provide the above-described torque converter that can avoid the above-described problems even when the discharge pressure of the oil pump is significantly reduced. I do.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，ステータ羽根車のボスの両側面に，ポン
プ羽根車及びタービン羽根車の両ボスを対置し，ステー
タ羽根車のボスの内周側にオイルポンプに連なる供給油
路を連通し，タービン羽根車の背面側に形成されてポン
プ羽根車及びタービン羽根車間に連通する油室にオイル
出口を設けたトルクコンバータにおいて，タービン羽根
車及びステータ羽根車のボス間の間隙を実質的に閉じ
て，ポンプ羽根車及びステータ羽根車のボスの少なくと
も一方に，ステータ羽根車のボスの内周側をステータ羽
根車の出口に連通するオイル入口を設けたことを第１の
特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention provides a boss of a stator impeller in which both bosses of a pump impeller and a turbine impeller are opposed to both sides of a boss of a stator impeller. In a torque converter in which a supply oil passage communicating with an oil pump communicates with the inner peripheral side of the oil pump and an oil outlet is provided in an oil chamber formed on the back side of the turbine impeller and communicating between the pump impeller and the turbine impeller, An oil that substantially closes a gap between the bosses of the wheel and the stator impeller and communicates at least one of the bosses of the pump impeller and the stator impeller with the inner peripheral side of the boss of the stator impeller to an outlet of the stator impeller. The first feature is that an entrance is provided.
【０００７】この第１の特徴によれば，ステータ羽根車
の入口と出口間に大きな圧力差が生じているとき，オイ
ルポンプの吐出圧が著しく低下しても，オイルポンプの
吐出オイルの全量がオイル入口からステータ羽根車の出
口に供給されることになり，その出口圧力の低下を効果
的に抑え，オイル中の気泡の発生を防ぐことができる。
一方，タービン羽根車を出たオイルは，タービン羽根車
及びステータ羽根車のボス間から流出することがなく，
その全量がステータ羽根車を通過させることができる。
こうして，トルク比及び伝動効率の低下が抑えられる。According to the first feature, when a large pressure difference is generated between the inlet and the outlet of the stator impeller, the total amount of oil discharged from the oil pump is reduced even if the discharge pressure of the oil pump is significantly reduced. Since the oil is supplied from the oil inlet to the outlet of the stator impeller, a decrease in the outlet pressure can be effectively suppressed, and generation of bubbles in the oil can be prevented.
On the other hand, the oil leaving the turbine impeller does not flow out between the bosses of the turbine impeller and the stator impeller.
All of it can pass through the stator impeller.
Thus, a decrease in the torque ratio and the transmission efficiency is suppressed.
【０００８】また本発明は，第１の特徴に加えて，前記
オイル入口を，タービン羽根車及びステータ羽根車のボ
ス間の絞られた間隙より大なる，ポンプ羽根車及びステ
ータ羽根車のボス間の間隙で構成したことを第２の特徴
とする。Further, in addition to the first feature, the present invention provides the oil inlet between a pump impeller and a stator impeller boss which is larger than the narrowed gap between the bosses of the turbine impeller and the stator impeller. The second feature is that the gap is formed.
【０００９】この第２の特徴によれば，簡単な構成によ
りトルク比及び伝動効率の低下防止に寄与し得る。According to the second feature, the simple structure can contribute to preventing the torque ratio and the transmission efficiency from lowering.
【００１０】さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前
記オイル入口を，タービン羽根車及びステータ羽根車の
ボスの対向面の少なくとも一方に形成された放射状溝で
構成したことを第３の特徴とする。Further, in the present invention, in addition to the first feature, the oil inlet is constituted by a radial groove formed on at least one of the opposing surfaces of the bosses of the turbine impeller and the stator impeller. Features.
【００１１】この第３の特徴によっても，簡単の構成化
と，トルク比及び伝動効率の低下防止を図ることができ
る。According to the third feature, it is also possible to simplify the configuration and prevent the torque ratio and the transmission efficiency from being lowered.
【００１２】さらにまた本発明は，第１の特徴に加え
て，前記オイル入口を，ポンプ羽根車のボスに穿設され
た通孔で構成したことを第４の特徴とする。Further, in the present invention, in addition to the first feature, a fourth feature is that the oil inlet is constituted by a through hole formed in a boss of the pump impeller.
【００１３】この第４の特徴によっても，簡単の構成化
と，トルク比及び伝動効率の低下防止を図ることができ
る。[0013] According to the fourth feature, it is possible to simplify the configuration and prevent the torque ratio and the transmission efficiency from decreasing.
【００１４】さらにまた本発明は，第１〜第４の特徴の
何れかに加えて，タービン羽根車のボスとステータ羽根
車との対向面間に環状のシール部材を介裝したことを第
５の特徴とする。Further, according to the present invention, in addition to any one of the first to fourth features, an annular seal member is interposed between the opposing surfaces of the boss of the turbine impeller and the stator impeller. The feature of.
【００１５】この第５の特徴によれば，タービン羽根車
及びステータ羽根車のボス間の間隙がシール部材によっ
てシールされるため，その間隙を通してのオイルの流入
及び流出を確実に阻止し，トルク比及び伝動効率の低下
防止に寄与することができる。According to the fifth feature, since the gap between the bosses of the turbine impeller and the stator impeller is sealed by the seal member, the inflow and outflow of oil through the gap is reliably prevented, and the torque ratio is reduced. Also, it is possible to contribute to prevention of reduction in transmission efficiency.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１７】図１は本発明の第１実施例を示すトルクコ
ンバータの縦断面図，図２は図１の２部拡大図，図３は
本発明の第２実施例を示す，図２に対応した拡大図，図
４は本発明の第３実施例を示す，図２に対応した拡大
図，図５は本発明の第４実施例を示す，図２に対応した
拡大図，図６は本発明のトルクコンバータの特性線図で
ある。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a torque converter showing a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a part of FIG. 1, and FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, corresponding to FIG. FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention, an enlarged view corresponding to FIG. 2, FIG. 5 shows a fourth embodiment of the present invention, an enlarged view corresponding to FIG. 2, and FIG. FIG. 4 is a characteristic diagram of the torque converter of the invention.
【００１８】先ず，図１及び図２に示す本発明の第１実
施例の説明から始める。図１において，エンジンのクラ
ンクケース１にベアリング３を介して支承されるクラン
ク軸２に，クランクケース１の右外側面側から１次減速
装置４の駆動ギヤ４ａ，トルクコンバータＴ及び変速ク
ラッチＣｃが順次取付けられ，クランク軸２の出力が変
速クラッチＣｃ，トルクコンバータＴ及び１次減速装置
４を介して，図示しない多段変速機の入力軸に伝達する
ようになっている。First, a description will be given of the first embodiment of the present invention shown in FIGS. In FIG. 1, a drive gear 4a, a torque converter T, and a transmission clutch Cc of a primary reduction gear 4 are mounted on a crankshaft 2 supported on a crankcase 1 of an engine via a bearing 3 from the right outer side of the crankcase 1. The output of the crankshaft 2 is sequentially transmitted to the input shaft of a multi-stage transmission (not shown) via the transmission clutch Cc, the torque converter T, and the primary reduction gear 4.
【００１９】図１及び図２に示すように，トルクコンバ
ータＴは，ポンプ羽根車１０，タービン羽根車１１及び
ステータ羽根車１２から構成される。ポンプ羽根車１０
は変速クラッチＣｃに隣接して配置され，このポンプ羽
根車１０の中心部に形成されたボス１０ａは，ステータ
羽根車１２の中心部に形成されたボス１２ａの右側面に
間隙ｇ１を存して対置されると共に，ニードルベアリン
グ１３を介してクランク軸２に支承される。As shown in FIGS. 1 and 2, the torque converter T includes a pump impeller 10, a turbine impeller 11, and a stator impeller 12. Pump impeller 10
Is disposed adjacent to the transmission clutch Cc, and a boss 10a formed at the center of the pump impeller 10 has a gap g1 on the right side of the boss 12a formed at the center of the stator impeller 12. At the same time, it is supported on the crankshaft 2 via the needle bearing 13.
【００２０】ポンプ羽根車１０の外側面には，変速クラ
ッチＣｃの出力部に係合する伝動板１５が固着されてい
る。したがって，変速クラッチＣｃの出力トルクは，こ
の伝動板１５を介してポンプ羽根車１０に伝達される。
変速クラッチＣｃは，図示しない多段変速機の切換え時
に，変速ショックを回避すべくオフ状態に制御されるも
のである。A transmission plate 15 is fixed to the outer surface of the pump impeller 10 so as to engage with the output of the transmission clutch Cc. Therefore, the output torque of the transmission clutch Cc is transmitted to the pump impeller 10 via the transmission plate 15.
The shift clutch Cc is controlled to be in an off state to avoid a shift shock when a multi-stage transmission (not shown) is switched.
【００２１】またクランク軸２上には，ポンプ羽根車１
０のボス１０ａと，クランク軸２を支持する前記ボール
ベアリング３との間で円筒状のステータ軸２０が配設さ
れ，このステータ軸２０の右端に形成されたドグ２０ａ
がステータ羽根車１２のボス１２ａの内周に形成された
切欠き４０に係合される。こうしてステータ軸２０はス
テータ羽根車１２に連結される。このステータ軸２０
は，その右端部がニードルベアリング１４を介してクラ
ンク軸２に相対回転自在に支承される。ステータ軸２０
の左端部にはステータアーム板１６が固着されており，
このステータアーム板１６が中間部に有する円筒部１６
ａの外周面がボールベアリング１７を介してクランクケ
ース１に支承される。またステータアーム板１６の外周
部はフリーホイール１８を介してクランクケース１に支
持される。On the crankshaft 2, a pump impeller 1 is provided.
A cylindrical stator shaft 20 is disposed between the boss 10a of the stator shaft 20 and the ball bearing 3 supporting the crankshaft 2, and a dog 20a formed at the right end of the stator shaft 20 is provided.
Is engaged with a notch 40 formed on the inner periphery of the boss 12 a of the stator impeller 12. Thus, the stator shaft 20 is connected to the stator impeller 12. This stator shaft 20
The right end is supported by the crankshaft 2 via a needle bearing 14 so as to be relatively rotatable. Stator shaft 20
A stator arm plate 16 is fixed to the left end of
Cylindrical part 16 that this stator arm plate 16 has in the middle
The outer peripheral surface of “a” is supported on the crankcase 1 via the ball bearing 17. An outer peripheral portion of the stator arm plate 16 is supported by the crankcase 1 via a freewheel 18.
【００２２】タービン羽根車１１の中心部に固設された
ボス１１ａはステータ軸２０にニードルベアリング２１
を介して相対回転自在に支承されると共に，ステータ羽
根車１２のボス１２ａの左端面に間隙ｇ２を存して対置
される。A boss 11a fixed to the center of the turbine impeller 11 has a needle bearing 21
, And is opposed to the left end surface of the boss 12a of the stator impeller 12 with a gap g2 therebetween.
【００２３】タービン羽根車１１のボス１１ａにはター
ビン軸１９が一体に連設されており，その左端部はステ
ータアーム板１６の円筒部１６ａ内周面にボールベアリ
ング２２を介して支承される。このタービン軸１９とク
ランク軸２間には，ステータ軸２０の横孔２３を貫通し
て一方向クラッチ２４が設けられる。この一方向クラッ
チ２４は，タービン軸１９に逆負荷が加えられたときオ
ン状態となって，タービン軸１９及びクランク軸２間を
直結するようになっている。A turbine shaft 19 is integrally connected to a boss 11a of the turbine impeller 11, and a left end of the turbine shaft 19 is supported on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 16a of the stator arm plate 16 via a ball bearing 22. A one-way clutch 24 is provided between the turbine shaft 19 and the crankshaft 2 through a lateral hole 23 of the stator shaft 20. The one-way clutch 24 is turned on when a reverse load is applied to the turbine shaft 19, so that the turbine shaft 19 and the crankshaft 2 are directly connected.
【００２４】タービン軸１９の左端部外周には，１次減
速装置４の駆動ギヤ４ａが一体に形成され，変速機の入
力軸に設けられる被動ギヤ４ｂがこの駆動ギヤ４ａに噛
合される。こうして構成される１次減速装置４は，クラ
ンクケース１とトルクコンバータＴとの間に配置され
る。A drive gear 4a of the primary reduction gear 4 is integrally formed on the outer periphery of the left end portion of the turbine shaft 19, and a driven gear 4b provided on an input shaft of the transmission is meshed with the drive gear 4a. The primary reduction gear 4 configured as described above is disposed between the crankcase 1 and the torque converter T.
【００２５】ポンプ羽根車１０は，タービン羽根車１１
を囲繞するポンプ延長部１０ｂを備えており，この延長
部１０ｂの開放端部に，タービン羽根車１１の外側面を
覆うサイドカバー２６が油密に嵌着される。またこのサ
イドカバー２６はタービン軸１９の外周面に相対回転可
能に嵌合される。このサイドカバー２６によって，ポン
プ羽根車１０及びタービン羽根車１１間に連通する油室
４１がタービン羽根車１１の背面側に画成される。The pump impeller 10 includes a turbine impeller 11
And a side cover 26 that covers the outer surface of the turbine impeller 11 is oil-tightly fitted to the open end of the extension 10b. The side cover 26 is fitted to the outer peripheral surface of the turbine shaft 19 so as to be relatively rotatable. By the side cover 26, an oil chamber 41 communicating between the pump impeller 10 and the turbine impeller 11 is defined on the back side of the turbine impeller 11.
【００２６】ポンプ羽根車１０の軸方向位置は，クラン
ク軸２の中間段部２ａに固定される押し板４２がボス１
０ａの外端面に当接することにより決定され，タービン
羽根車１１の軸方向位置は，タービン軸１９を支承する
ボールベアリング１７によって決定される。またステー
タ羽根車１２の軸方向位置は，ボス１２ａの内周端部が
前記ニードルベアリング１３，１４のインナレース１３
ａ，１４ａに挟まれることにより決定される。その際，
タービン羽根車１１及びステータ羽根車１２のボス１１
ａ，１２ａ間の間隙ｇ２は，オイルの流通が生じ難くな
るように極力小さく設定される。それに対してポンプ羽
根車１０及びステータ羽根車１２のボス１０ａ，１２ａ
間の間隙ｇ１は，オイルの流通が容易に行われるように
充分大きく設定されて，オイル入口３０とされる。The axial position of the pump impeller 10 is such that the push plate 42 fixed to the intermediate step 2a of the crankshaft 2 is
The axial position of the turbine impeller 11 is determined by the ball bearing 17 that supports the turbine shaft 19. The axial position of the stator impeller 12 is such that the inner peripheral end of the boss 12a is positioned at the inner race 13 of the needle bearings 13, 14.
a, 14a. that time,
Boss 11 of turbine impeller 11 and stator impeller 12
The gap g2 between the holes a and 12a is set as small as possible so that the oil does not easily flow. On the other hand, the bosses 10a, 12a of the pump impeller 10 and the stator impeller 12 are provided.
The gap g1 between them is set to be sufficiently large so that oil can easily flow therethrough, and serves as the oil inlet 30.
【００２７】クランク軸２には，その右端面に開口する
上流供給油路２５ａと，クランク軸２周りの潤滑部に連
なる下流供給油路２５ｂとが設けられ，上流供給油路２
５ａには，クランク軸２により駆動されるオイルポンプ
２７が油溜め２８から吸い上げたオイルを圧送するよう
になっている。油溜め２８は，クランクケース１の底部
に形成されるものである。The crankshaft 2 is provided with an upstream supply oil passage 25a opening at the right end face thereof and a downstream supply oil passage 25b connected to a lubricating portion around the crankshaft 2.
5a, an oil pump 27 driven by the crankshaft 2 pumps oil sucked from an oil reservoir 28. The oil reservoir 28 is formed at the bottom of the crankcase 1.
【００２８】またクランク軸２には，上流供給油路２５
ａをステータ羽根車１２のボス１２ａ内周面に連通する
入口孔３２が穿設される。したがって，この入口孔３２
は，ボス１２ａの切欠き４０を介してオイル入口３０と
連通する。The upstream supply oil passage 25 is connected to the crankshaft 2.
An inlet hole 32 is formed, which communicates a with the inner peripheral surface of the boss 12 a of the stator impeller 12. Therefore, this inlet hole 32
Communicates with the oil inlet 30 through the notch 40 of the boss 12a.
【００２９】またタービン軸１９には，タービン羽根車
１１に背面側の油室４１に連なるオイル出口３１が穿設
され，このオイル出口３１は，ステータ軸２０の横孔２
３と，クランク軸２に穿設された出口孔３４を介して下
流供給油路２５ｂに連通する。The turbine shaft 19 is provided with an oil outlet 31 connected to the oil chamber 41 on the rear side of the turbine impeller 11.
3 communicates with the downstream supply oil passage 25b through an outlet hole 34 formed in the crankshaft 2.
【００３０】次に，この第１実施例の作用について説明
する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
【００３１】エンジンの運転中，クランク軸２により駆
動されるオイルポンプ２７がクランク軸２の上流供給油
路２５ａにオイルを圧送すると，そのオイルは，先ず流
入孔３２，切欠き４０及びオイル入口３０を通りトルク
コンバータＴに流入して，ポンプ羽根車１０及びタービ
ン羽根車１１間を満たし，さらに油室４１を満たした
後，オイル出口３１から横孔２３へ移って一方向クラッ
チ２４を潤滑し，そして出口孔３４を経てクランク軸２
の下流供給油路２５ｂへと流れ，クランク軸２周りの潤
滑に供される。こうしてトルクコンバータＴ内ではオイ
ルが新旧入れ替わり，その冷却が図られる。When the oil pump 27 driven by the crankshaft 2 feeds oil to the upstream supply oil passage 25a of the crankshaft 2 during operation of the engine, the oil first flows into the inlet 32, the notch 40 and the oil inlet 30. , Flows into the torque converter T, fills the space between the pump impeller 10 and the turbine impeller 11, further fills the oil chamber 41, and then moves from the oil outlet 31 to the side hole 23 to lubricate the one-way clutch 24, Then, through the outlet hole 34, the crankshaft 2
Flows to the downstream supply oil passage 25b for lubrication around the crankshaft 2. In this way, the oil in the torque converter T is replaced by a new one, and the oil is cooled.
【００３２】ところで，変速クラッチＣｃのオン状態に
より，クランク軸２の回転がポンプ羽根車１０に伝達さ
れると，トルクコンバータＴ内のオイルは，ポンプ羽根
車１０の回転により，そのポンプ羽根車１０→タービン
羽根車１１→ステータ羽根車１２→ポンプ羽根車１０の
ように，トルクコンバータＴ内を循環しながら，ポンプ
羽根車１０の回転トルクをタービン羽根車１１に伝達す
る。このとき，ポンプ羽根車１０及びタービン羽根車１
１間でトルクの増幅作用が生じていれば，それに伴う反
力がステータ羽根車１２に負担され，ステータ羽根車１
２は，フリーホイール１８のロック作用によりクランク
ケース１に固定的に支持される。When the rotation of the crankshaft 2 is transmitted to the pump impeller 10 due to the on state of the transmission clutch Cc, the oil in the torque converter T is released by the rotation of the pump impeller 10. The rotation torque of the pump impeller 10 is transmitted to the turbine impeller 11 while circulating in the torque converter T like the turbine impeller 11 → stator impeller 12 → pump impeller 10. At this time, the pump impeller 10 and the turbine impeller 1
If the torque amplifying action occurs between the stator impellers 1, the reaction force accompanying the torque is applied to the stator impeller 12, and the stator impeller 1
2 is fixedly supported on the crankcase 1 by the locking action of the freewheel 18.
【００３３】この場合，タービン羽根車１１からポンプ
羽根車１０に向かうオイルは，ステータ羽根車１２にお
いて圧力が運動エネルギに変換され，それに伴いステー
タ羽根車１２の入口と出口間には比較的大きな圧力差が
生ずる。このときのトルクコンバータＴ各部の圧力関係
は次式のようになる。In this case, the pressure of the oil flowing from the turbine impeller 11 to the pump impeller 10 is converted into kinetic energy in the stator impeller 12, and accordingly, a relatively large pressure is applied between the inlet and the outlet of the stator impeller 12. A difference occurs. At this time, the pressure relationship of each part of the torque converter T is as follows.
【００３４】Ｐ１＞Ｐ２＞Ｐ３ 但し，Ｐ１：ポンプ羽根車１０の出口圧力 Ｐ２：ステータ羽根車１２の入口圧力 Ｐ３：ステータ羽根車１２の出口圧力 このようなとき，エンジン回転数の低下によりオイルポ
ンプ２７の吐出圧が大気圧近くまで低下しても，タービ
ン羽根車１１及びステータ羽根車１２のボス１１ａ，１
２ａ間の間隙ｇ２は充分に絞られ，ポンプ羽根車１０及
びステータ羽根車１２間の間隙ｇ１は拡張されてオイル
入口３０を形成しているため，オイルポンプ２７が吐出
したオイルの全量がオイル入口３０からステータ羽根車
１２の出口に供給されることになり，その出口圧力Ｐ３
の低下が最大限抑えられるので，ステータ羽根車１２の
出口でオイル中の気泡の発生を極力防ぐことができ，気
泡の発生によるトルク比及び伝動効率の低下を未然に防
ぐことができる。P1>P2> P3 where P1: outlet pressure of the pump impeller P2: inlet pressure of the stator impeller 12 P3: outlet pressure of the stator impeller 12 27, the bosses 11a, 1a of the turbine impeller 11 and the stator
The gap g2 between 2a and 2a is sufficiently narrowed, and the gap g1 between the pump impeller 10 and the stator impeller 12 is expanded to form the oil inlet 30, so that the entire amount of oil discharged by the oil pump 27 is reduced to the oil inlet. 30 to the outlet of the stator impeller 12, and the outlet pressure P3
Therefore, the generation of bubbles in the oil at the exit of the stator impeller 12 can be prevented as much as possible, and the reduction of the torque ratio and the transmission efficiency due to the generation of bubbles can be prevented.
【００３５】またタービン羽根車１１及びステータ羽根
車１２のボス１１ａ，１２ａ間の間隙ｇ２が充分に絞ら
れているので，タービン羽根車１１を出たオイルが上記
間隙ｇ２からステータ羽根車１２のボス１２ａの内周側
に流出することを防ぐことができ，タービン羽根車１１
を出たオイルは全量がステータ羽根車１２を通過するこ
とになり，間隙ｇ２へのオイル流出によるトルク比及び
伝動効率の低下を未然に防ぐことができる。Since the gap g2 between the bosses 11a and 12a of the turbine impeller 11 and the stator impeller 12 is sufficiently narrowed, the oil that has exited the turbine impeller 11 is removed from the boss of the stator impeller 12 through the gap g2. 12a can be prevented from flowing to the inner peripheral side of the turbine impeller 11a.
Of the oil that has passed through the stator impeller 12, it is possible to prevent a decrease in torque ratio and transmission efficiency due to oil flowing out to the gap g2.
【００３６】図６は，テストにより求めた，オイル入口
３０の位置とトルク比との関係を示す線図である。図
中，はオイル入口３０をステータ羽根車１２のボス１
２ａの両側の間隙ｇ１，ｇ２に設けた場合，はオイル
入口３０をステータ羽根車１２のボス１２ａのタービン
羽根車１１側間隙ｇ２のみに設けた場合，（本発明）
はオイル入口３０をステータ羽根車１２のボス１２ａの
ポンプ羽根車１０側間隙ｇ１のみに設けた場合を示す。
同図から明らかように，オイルポンプ２７の吐出圧が比
較的高いときは，，及びでのトルク比に変化は見
られなかったが，その吐出圧が低下するにつれて，及
びでのトルク比は低下するのに対して，（本発明）
でのトルク比は低下しなかった。FIG. 6 is a diagram showing the relationship between the position of the oil inlet 30 and the torque ratio obtained by the test. In the figure, denotes the oil inlet 30 and the boss 1 of the stator impeller 12.
When the oil inlet 30 is provided only in the gap g2 on the turbine impeller 11 side of the boss 12a of the stator impeller 12, when the gaps g1 and g2 are provided on both sides of the 2a (the present invention).
Shows a case where the oil inlet 30 is provided only in the gap g1 on the pump impeller 10 side of the boss 12a of the stator impeller 12.
As can be seen from the figure, when the discharge pressure of the oil pump 27 was relatively high, no change was observed in the torque ratio at and. However, as the discharge pressure decreased, the torque ratio at and decreased. In contrast, (the present invention)
The torque ratio at did not decrease.
【００３７】トルク増幅作用を終えると，ステータ羽根
車１２は，これが受けるトルク方向の反転により，フリ
ーホイール１８を空転させながらポンプ羽根車５０及び
タービン羽根車５１と共に同一方向へ回転するようにな
る。When the torque amplifying operation is completed, the stator impeller 12 rotates in the same direction together with the pump impeller 50 and the turbine impeller 51 while idling the freewheel 18 due to the reversal of the torque direction applied thereto.
【００３８】次に，図３に示す本発明の第２実施例で
は，タービン羽根車１１及びステータ羽根車１２のボス
１１ａ，１２ａ間に環状のシール部材３９が介裝され
る。その他の構成は前実施例と同様の構成であるので，
図３において前実施例と対応する部分には同一の参照符
号を付して，その説明を省略する。Next, in the second embodiment of the present invention shown in FIG. 3, an annular seal member 39 is interposed between the bosses 11a and 12a of the turbine impeller 11 and the stator impeller 12. Other configurations are the same as those of the previous embodiment.
In FIG. 3, portions corresponding to those of the previous embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００３９】この第２実施例によれば，タービン羽根車
１１及びステータ羽根車１２のボス１１ａ，１２ａの間
の間隙ｇ２がシール部材３９によりシールされるため，
その間隙ｇ２を通してのオイルの流出及び流入を確実に
阻止することができる。したがって，オイルポンプ２７
が吐出したオイル全量をオイル入口３０からステータ羽
根車１２の出口に供給することができ，またタービン羽
根車１１を出たオイルの間隙ｇ２への流出を防ぐことが
でき，トルク比及び出口効率の低下を効果的に防ぐこと
ができる。According to the second embodiment, the gap g2 between the bosses 11a and 12a of the turbine impeller 11 and the stator impeller 12 is sealed by the seal member 39.
Outflow and inflow of oil through the gap g2 can be reliably prevented. Therefore, the oil pump 27
Can be supplied from the oil inlet 30 to the outlet of the stator impeller 12, the oil flowing out of the turbine impeller 11 can be prevented from flowing out to the gap g2, and the torque ratio and the outlet efficiency can be reduced. Reduction can be effectively prevented.
【００４０】また図４に示す本発明の第３実施例では，
ステータ羽根車１２のボス１２ａの軸方向位置をポンプ
羽根車１０及びタービン羽根車１１のボス１０ａ，１１
ａ間で決定するように，各ボス１０ａ，１１ａ，１２ａ
間の間隙ｇ１，ｇ２は極力小さく設定される。そしてオ
イル入口３０として，ポンプ羽根車１０及びステータ羽
根車１２のボス１０ａ，１２ａの対向面の一方，又は両
方に，ボス１２ａの切欠き４０をステータ羽根車１２の
出口に連通する複数の放射状溝４５，４６が設けられ
る。In the third embodiment of the present invention shown in FIG.
The axial position of the boss 12a of the stator impeller 12 is determined by the bosses 10a, 11 of the pump impeller 10 and the turbine impeller 11.
a each boss 10a, 11a, 12a
The gaps g1 and g2 between them are set as small as possible. A plurality of radial grooves communicating the cutouts 40 of the boss 12a with the outlet of the stator impeller 12 are provided on one or both of the opposing surfaces of the bosses 10a, 12a of the pump impeller 10 and the stator impeller 12 as the oil inlet 30. 45 and 46 are provided.
【００４１】この場合，タービン羽根車１１のボス１１
ａの外周面とステータ羽根車１２との対向間隙を極力狭
めるか，それらの対向面間に環状のシール部材４８を介
裝することが好ましい。その他の構成は前記第１実施例
と同様の構成であるので，図４において第１実施例と対
応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省
略する。In this case, the boss 11 of the turbine impeller 11
It is preferable to reduce the gap between the outer peripheral surface of a and the stator impeller 12 as much as possible or to interpose an annular seal member 48 between the opposed surfaces. Since the other configuration is the same as that of the first embodiment, the same reference numerals in FIG. 4 denote the same parts as in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００４２】この第３実施例によれば，第１及び第２実
施例と同様の作用効果を達成することができると共に，
各ボス１０ａ，１１ａ，１２ａの間隙ｇ１，ｇ２を充分
に詰めて，ステータ羽根車１２の軸方向の動きを最小限
に抑えることができる。According to the third embodiment, the same operation and effect as those of the first and second embodiments can be achieved.
The gaps g1, g2 between the bosses 10a, 11a, 12a can be sufficiently reduced to minimize the axial movement of the stator impeller 12.
【００４３】また図５に示す本発明の第４実施例は，オ
イル入口３０として，ステータ羽根車１２のボス１２ａ
をステータ羽根車１２の出口に連通する通孔４７をポン
プ羽根車１０のボス１０ａに設けた点を除けば，図４の
第３実施例と同様の構成であり，図５中，第３実施例と
対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を
省略する。In the fourth embodiment of the present invention shown in FIG. 5, the boss 12a of the stator impeller 12 is used as the oil inlet 30.
The structure is the same as that of the third embodiment shown in FIG. 4 except that a through hole 47 for communicating with the outlet of the stator impeller 12 is provided in the boss 10 a of the pump impeller 10. The same reference numerals are given to the portions corresponding to the examples, and the description thereof will be omitted.
【００４４】この第４実施例によれば，前記第３実施例
と同様の作用効果を達成することができる。According to the fourth embodiment, the same functions and effects as those of the third embodiment can be achieved.
【００４５】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various design changes can be made without departing from the gist of the present invention.
【００４６】[0046]
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，ステータ羽根車のボスの両側面に，ポンプ羽根車及
びタービン羽根車の両ボスを対置し，ステータ羽根車の
ボスの内周側にオイルポンプに連なる供給油路を連通
し，タービン羽根車の背面側に形成されてポンプ羽根車
及びタービン羽根車間に連通する油室にオイル出口を設
けたトルクコンバータにおいて，タービン羽根車及びス
テータ羽根車のボス間の間隙を実質的に閉じて，ポンプ
羽根車及びステータ羽根車のボスの少なくとも一方に，
ステータ羽根車のボスの内周側をステータ羽根車の出口
に連通するオイル入口を設けたので，ステータ羽根車の
入口と出口間に大きな圧力差が生じているとき，オイル
ポンプの吐出圧が著しく低下しても，オイルポンプの吐
出オイルの全量がオイル入口からステータ羽根車の出口
に供給されることになり，その出口圧力の低下を効果的
に抑え，オイル中の気泡の発生を防ぐ，またタービン羽
根車を出たオイルの，タービン羽根車及びステータ羽根
車のボス間からの流出を防ぎ，これらによりトルク比及
び伝動効率の低下を効果的に抑えることができる。As described above, according to the first feature of the present invention, both bosses of the pump impeller and the turbine impeller are opposed to both sides of the boss of the stator impeller. In a torque converter having an oil outlet provided in an inner peripheral side of a supply oil passage communicating with an oil pump and an oil chamber formed on the back side of the turbine impeller and communicating between the pump impeller and the turbine impeller, And the gap between the bosses of the stator impeller is substantially closed, and at least one of the bosses of the pump impeller and the stator impeller is
An oil inlet is provided to connect the inner periphery of the boss of the stator impeller to the exit of the stator impeller. Therefore, when a large pressure difference is generated between the entrance and the exit of the stator impeller, the discharge pressure of the oil pump is remarkable. Even if it drops, the entire amount of oil discharged from the oil pump will be supplied from the oil inlet to the outlet of the stator impeller, effectively suppressing the drop in the outlet pressure and preventing the generation of bubbles in the oil. Oil flowing out of the turbine impeller is prevented from flowing out between the bosses of the turbine impeller and the stator impeller, thereby effectively suppressing a decrease in torque ratio and transmission efficiency.
【００４７】また本発明の第２の特徴によれば，前記オ
イル入口を，タービン羽根車及びステータ羽根車のボス
間の絞られた間隙より大なる，ポンプ羽根車及びステー
タ羽根車のボス間の間隙で構成したので，簡単な構成に
よりトルク比及び伝動効率の低下防止を図ることができ
る。According to a second feature of the present invention, the oil inlet is provided between the pump impeller and the stator impeller boss which is larger than the narrowed gap between the turbine impeller and the stator impeller boss. Since the gap is formed, the torque ratio and the transmission efficiency can be prevented from lowering with a simple structure.
【００４８】さらに本発明の第３の特徴によれば，前記
オイル入口を，ポンプ羽根車及びステータ羽根車のボス
の対向面の少なくとも一方に形成された放射状溝で構成
したので，これによっても簡単の構成化と，トルク比及
び伝動効率の低下防止を図ることができる。According to the third aspect of the present invention, the oil inlet is formed by a radial groove formed on at least one of the opposing surfaces of the bosses of the pump impeller and the stator impeller. , And a reduction in torque ratio and transmission efficiency can be prevented.
【００４９】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
前記オイル入口を，ポンプ羽根車のボスに穿設された通
孔で構成したので，これによっても，簡単の構成化と，
トルク比及び伝動効率の低下防止を図ることができる。According to a fourth feature of the present invention,
Since the oil inlet is constituted by a through-hole formed in the boss of the pump impeller, the structure can be simplified,
The reduction of the torque ratio and the transmission efficiency can be prevented.
【００５０】さらにまた本発明の第５の特徴によれば，
タービン羽根車のボスとステータ羽根車との対向面間に
環状のシール部材を介裝したので，タービン羽根車及び
ステータ羽根車のボス間の間隙をシール部材によってシ
ールして，その間隙を通してのオイルの流入及び流出を
確実に阻止し，トルク比及び伝動効率の低下防止に一層
寄与することができる。According to a fifth feature of the present invention,
Since an annular sealing member is interposed between the opposing surfaces of the boss of the turbine impeller and the stator impeller, the gap between the boss of the turbine impeller and the boss of the stator impeller is sealed by the sealing member, and the oil passing through the gap is sealed. Can be reliably prevented from flowing in and out, and can further contribute to preventing a decrease in torque ratio and transmission efficiency.
【図１】本発明の第１実施例を示すトルクコンバータの
縦断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a torque converter showing a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の２部拡大図。FIG. 2 is an enlarged view of a part of FIG.
【図３】本発明の第２実施例を示す，図２に対応した拡
大図。FIG. 3 is an enlarged view corresponding to FIG. 2, showing a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３実施例を示す，図２に対応した拡
大図。FIG. 4 is an enlarged view showing a third embodiment of the present invention and corresponding to FIG. 2;
【図５】本発明の第４実施例を示す，図２に対応した拡
大図。FIG. 5 is an enlarged view showing a fourth embodiment of the present invention and corresponding to FIG. 2;
【図６】本発明のトルクコンバータの特性線図。FIG. 6 is a characteristic diagram of the torque converter of the present invention.
Ｔ・・・・・トルクコンバータ ｇ１・・・・ポンプ羽根車及びステータ羽根車のボス間
の間隙 ｇ２・・・・タービン羽根車及びステータ羽根車のボス
間の間隙 １０・・・・ポンプ羽根車 １１・・・・タービン羽根車 １２・・・・ステータ羽根車 ２５・・・・供給油路 ２７・・・・オイルポンプ ３０・・・・オイル入口 ３１・・・・オイル出口 ３９・・・・シール部材 ４１・・・・油室 ４５，４６・・・オイル入口としての放射状溝 ４７・・・・オイル入口としての通孔 ４８・・・・シール部材T: torque converter g1: gap between bosses of pump impeller and stator impeller g2: gap between bosses of turbine impeller and stator impeller 10: pump impeller 11 Turbine impeller 12 Stator impeller 25 Supply oil path 27 Oil pump 30 Oil inlet 31 Oil outlet 39 Seal member 41 ... Oil chamber 45, 46 ... Radial groove as oil inlet 47 ... Through hole as oil inlet 48 ... Seal member
Claims (5)
ａ）の両側面に，ポンプ羽根車（１０）及びタービン羽
根車（１１）の両ボス（１０ａ，１１ａ）を対置し，ス
テータ羽根車（１２）のボス（１２ａ）の内周側にオイ
ルポンプ（２７）に連なる供給油路（２５ａ）を連通
し，タービン羽根車（１１）の背面側に形成されてポン
プ羽根車（１０）及びタービン羽根車（１１）間に連通
する油室（４１）にオイル出口（３１）を設けたトルク
コンバータにおいて，タービン羽根車（１１）及びステ
ータ羽根車（１２）のボス（１１ａ，１２ａ）間の間隙
（ｇ２）を実質的に閉じて，ポンプ羽根車（１０）及び
ステータ羽根車（１２）のボス（１０ａ，１２ａ）の少
なくとも一方に，ステータ羽根車（１２）のボス（１２
ａ）の内周側をステータ羽根車（１２）の出口に連通す
るオイル入口（３０）を設けたことを特徴とする，トル
クコンバータ。1. A boss (12) of a stator impeller (12).
a), both bosses (10a, 11a) of a pump impeller (10) and a turbine impeller (11) are opposed to each other, and an oil pump is provided on the inner peripheral side of the boss (12a) of the stator impeller (12). An oil chamber (41) communicating with a supply oil passage (25a) connected to (27), formed on the back side of the turbine impeller (11), and communicating between the pump impeller (10) and the turbine impeller (11). In the torque converter provided with the oil outlet (31), the gap (g2) between the bosses (11a, 12a) of the turbine impeller (11) and the stator impeller (12) is substantially closed, and the pump impeller ( At least one of the boss (10a, 12a) of the stator impeller (12) and the boss (12) of the stator impeller (12).
A torque converter, characterized in that an oil inlet (30) communicating the inner peripheral side of (a) to the outlet of the stator impeller (12) is provided.
て，前記オイル入口（３０）を，タービン羽根車（１
１）及びステータ羽根車（１２）のボス（１１ａ，１２
ａ）間の絞られた間隙（ｇ２）より大なる，ポンプ羽根
車（１０）及びステータ羽根車（１２）のボス（１０
ａ，１２ａ）間の間隙（ｇ１）で構成したことを特徴と
する，トルクコンバータ。2. The torque converter according to claim 1, wherein the oil inlet is connected to a turbine impeller.
1) and the bosses (11a, 12) of the stator impeller (12).
a) The boss (10) of the pump impeller (10) and the stator impeller (12), which is larger than the narrowed gap (g2) between them.
a, a torque converter comprising a gap (g1) between the torque converters.
て，前記オイル入口（３０）を，ポンプ羽根車（１０）
及びステータ羽根車（１２）のボス（１０ａ，１２ａ）
の対向面の少なくとも一方に形成された放射状溝（４
５，４６）で構成したことを特徴とする，トルクコンバ
ータ。3. The torque converter according to claim 1, wherein said oil inlet is connected to a pump impeller.
And bosses (10a, 12a) of the stator impeller (12)
Radial grooves (4) formed on at least one of the opposing surfaces of
5, a torque converter characterized by comprising:
て，前記オイル入口（３０）を，ポンプ羽根車（１０）
のボス（１０ａ）に穿設された通孔（４７）で構成した
ことを特徴とする，トルクコンバータ。4. The torque converter according to claim 1, wherein said oil inlet is connected to a pump impeller.
A torque converter characterized by comprising a through hole (47) formed in the boss (10a).
ンバータにおいて，タービン羽根車（１１）のボス（１
１ａ）とステータ羽根車（１２）との対向面間に環状の
シール部材（３９，４８）を介裝したことを特徴とす
る，トルクコンバータ。5. The torque converter according to claim 1, wherein the boss (1) of the turbine impeller (11) is provided.
A torque converter, comprising an annular seal member (39, 48) interposed between opposing surfaces of 1a) and a stator impeller (12).
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34082899A JP2001159458A (en) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | Torque converter |
| US09/704,729 US6487855B1 (en) | 1999-11-11 | 2000-11-03 | Torque converter |
| CA002325288A CA2325288C (en) | 1999-11-11 | 2000-11-08 | Torque converter |
| IDP20000960A ID28398A (en) | 1999-11-11 | 2000-11-09 | MOMENT ROUND CHANGE TOOL |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=18340688
Family Applications (1)
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001159458A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008286249A (en) * | 2007-05-15 | 2008-11-27 | Yutaka Giken Co Ltd | Fluid coupling |
| US7862473B2 (en) | 2005-08-25 | 2011-01-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid supply device and fluid supply method of fluid coupling |
| JP4824082B2 (en) * | 2005-04-11 | 2011-11-24 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | Fluid pressure control system for fluid torque converter with controlled converter lock-up clutch |
-
1999
- 1999-11-30 JP JP34082899A patent/JP2001159458A/en active Pending
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