JP4537625B2 - Fluid transmission device with lock-up clutch - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ポンプ羽根車と、このポンプ羽根車との間に循環回路を画成するタービン羽根車と、ポンプ羽根車に連設され、タービン羽根車の背面との間に前記循環回路に連通するクラッチ室を画成するサイドカバーと、前記クラッチ室に配設され、サイドカバー及びタービン羽根車間を直結し得るロックアップクラッチと、このロックアップクラッチ及びタービン羽根車間に介装されて、その間の伝達トルクを緩衝するトルクダンパとを備える、ロックアップクラッチ付き流体伝動装置の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
かゝるロックアップクラッチ付き流体伝動装置は、例えば特開平7−77262号公報に開示されているように、既に知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
従来のロックアップクラッチ付き流体伝動装置では、トルクダンパをタービン羽根車の軸方向一側に隣接して配置しているので、流体伝動装置全体の軸方向幅が上記トルクダンパの存在により必然的に大きくなっている。ところが、かゝるロックアップクラッチ付き流体伝動装置を組み入れる自動車等の変速装置は、一般に軸方向に大型化する傾向があるので、その小型化のために、ロックアップクラッチ付き流体伝動装置の軸方向寸法の短縮化に強い要請がある。
【0004】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、トルクダンパの存在にも拘らず装置全体の軸方向幅の短縮化を可能にした、前記ロックアップクラッチ付き流体伝動装置を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ポンプ羽根車と、このポンプ羽根車との間に循環回路を画成するタービン羽根車と、ポンプ羽根車に連設され、タービン羽根車のシェル背面との間に前記循環回路に連通するクラッチ室を画成するサイドカバーと、前記クラッチ室に配設され、サイドカバー及びタービン羽根車間を直結し得るロックアップクラッチと、このロックアップクラッチ及びタービン羽根車間に介装されて、その間の伝達トルクを緩衝するトルクダンパとを備える、ロックアップクラッチ付き流体伝動装置であって、ロックアップクラッチが、サイドカバーの内側面に摩擦係合し得る摩擦ライニングを有してクラッチ室に収容されるクラッチピストンを備え、そのクラッチピストンがタービン羽根車の、シェル内周端に連なるハブに軸方向摺動自在に支承されるものにおいて、前記クラッチ室を、タービン羽根車の側方に位置する、軸方向幅の狭い幅狭中央部と、タービン羽根車の半径方向外方に位置する、軸方向幅の広い幅広外周部とで構成し、その幅広外周部に前記トルクダンパを、そのトルクダンパがタービン羽根車のシェルの軸方向全幅内に収まり且つ該シェルの最外周端よりも半径方向外方側に位置するように配設し、そのトルクダンパと前記摩擦ライニングとを、タービン羽根車の回転軸線と直交する投影面で見て互いにオーバラップするよう配置したことを第1の特徴とする。
【0006】
尚、前記流体伝動装置は、後述する本発明の実施例におけるトルクコンバータT及び流体継手Fに対応する。
【0007】
この第1の特徴によれば、トルクダンパの存在にも拘わらずロックアップクラッチ付き流体伝動装置の軸方向幅を大幅に短縮することができる。
【0008】
また本発明は、第1の特徴の何れかに加えて、ポンプ羽根車及びタービン羽根車により形成されるトーラス部を、半径が軸方向幅より大きい偏平型に形成したことを第2の特徴とする。
【0009】
この第2の特徴によれば、ロックアップクラッチ付き流体伝動装置の軸方向幅を更に短縮することができる。
【0010】
さらに本発明は、第1又は第2の特徴に加えて、前記クラッチピストンには、前記クラッチ室の幅広外周部の内側面に対向するウェブと、このウェブの外周端から前記幅広外周部の内周面に沿って屈曲するリムとからなる外周延長部を形成し、この外周延長部と協働して環状のスプリング収容溝を画成すべくクラッチピストンに固着されるスプリング保持部材と、前記スプリング収容溝に収容されて環状に配列される複数のダンパスプリングと、スプリング保持部材に形成されて隣接するダンパスプリング間に挿入される複数の第1伝動爪と、タービン羽根車に形成されて同じく隣接するダンパスプリング間に挿入される複数の第2伝動爪とで前記トルクダンパを構成したことを第3の特徴とする。
【0011】
この第3の特徴によれば、クラッチピストンがダンパスプリングの収容、保持の一役を担い、スプリング保持部材の構造、延いてはトルクダンパの構造の簡素化に寄与し得る。
【0012】
さらにまた本発明は、第3の特徴に加えて、前記ウェブに前記摩擦ライニングを付設したことを第4の特徴とする。
【0013】
この第4の特徴によれば、クラッチピストンの外周延長部のリムにより、摩擦ライニングを接着したウェブの剛性強化を図り、クラッチピストンのサイドカバーに対する接続作用を確実なものとすることができる。しかも摩擦ライニングを接着したウェブは、タービン羽根車より大径であるから、ロックアップクラッチのトルク容量が増加し、大なるトルク伝達が可能となる。
【0014】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【0015】
図1は本発明の実施例に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータの縦断側面図、図2は図1の2−2線断面図である。
【0016】
先ず、図1において、流体伝動装置としてのトルクコンバータTは、ポンプ羽根車2と、それと対置されるタービン羽根車3と、それらの内周部間に配置されるステータ羽根車4とを備え、これら羽根車2,3,4間には作動オイルによる動力伝達のための循環回路6が画成される。またこれら羽根車2,3,4により形成されるトーラス部19は、その軸方向幅wが半径rより遙に小さい偏平型に形成される。
【0017】
ポンプ羽根車2には、タービン羽根車3の外側面を覆うサイドカバー5が溶接により一体的に連設される。サイドカバー5の外周面には、周方向に配列される複数の連結ボス7が溶接されており、これらに、クランク軸1に結合した駆動板8がボルト9で固着される。タービン羽根車3のハブ3bとサイドカバー5との間にスラストニードルベアリング36が介裝される。
【0018】
トルクコンバータTの中心部にクランク軸1と同軸上に並ぶ出力軸10が配置され、この出力軸10は、タービン羽根車3のシェル3a内周端に連なるハブ3bにスプライン嵌合されると共に、サイドカバー5中心部の支持筒5aに軸受ブッシュ18を介して回転自在に支承される。出力軸10は図示しない多段変速機の主軸となる。
【0019】
出力軸10の外周には、ステータ羽根車4のハブ4bをフリーホイール11を介して支承する円筒状のステータ軸12が配置され、これら出力軸10及びステータ軸12間には、それらの相対回転を許容する軸受ブッシュ13が介裝される。ステータ軸12の外端部はミッションケース14に回転不能に支持される。
【0020】
フリーホイール11は、ステータ羽根車4のハブ4bの内周にスプライン嵌合するアウタレース15と、ステータ軸12の外周にスプライン嵌合するインナレース16と、これらレース15,16間に介裝される環状配列の複数のスプラグ17とからなる従来公知のもので、ステータ羽根車4のハブ4b及びアウタレース15の軸方向両側面と、これらに対向するポンプ羽根車2及びタービン羽根車3の各ハブ2b,3bとの間にスラストニードルベアリング37,37′が介裝され、これによりステータ羽根車4及びアウタレース15の軸方向移動が拘束される。またインナレース16の軸方向両側面と、これらに対向するポンプ羽根車2及びタービン羽根車3の各ハブ2b,3bとの間にスラストワッシャ38,38′が介裝され、これによりインナレース16の軸方向移動が拘束される。
【0021】
またステータ軸12の外周には、ポンプ羽根車2に結合した補機駆動軸20が相対回転可能に配置され、この補機駆動軸20によって、トルクコンバータTに作動オイルを供給するオイルポンプ21が駆動されるようになっている。
【0022】
ポンプ羽根車2のシェル2aには、その外周から半径方向外方に延出してタービン羽根車3側の軸方向に屈曲するポンプ延長部2eが形成される。一方、サイドカバー5は、タービン羽根車3の外側面に近接配置されると共に、その外側面形状に倣って形成され、更にその外周側には、タービン羽根車3より半径方向外方へ延出してポンプ羽根車2側の軸方向に屈曲するカバー延長部5eが形成される。そして上記ポンプ延長部2e及びカバー延長部5eが相互に溶接により液密に結合される。こうしてステータ羽根車4の周囲には、タービン羽根車3の側方に位置する、軸方向幅の狭い幅狭中央部22aと、タービン羽根車3の半径方向外方に位置する、軸方向幅の広い幅広外周部22bとからなるクラッチ室22が画成され、その幅広外周部22bがポンプ羽根車2及びタービン羽根車3間の循環回路6の外周部に連通する。
【0023】
クラッチ室22には、タービン羽根車3及びサイドカバー5間を直結し得るロックアップクラッチLが設けられる。即ち、ロックアップクラッチLの主体をなすクラッチピストン25が、クラッチ室22をタービン羽根車3側の内側室23とサイドカバー5側の外側室24とに区画するようにクラッチ室22に配置される。特に、クラッチ室22の幅広外周部22bには、クラッチピストン25の外周に形成された外周延長部25eが配置される。その外周延長部25eは、カバー延長部5eの内側面に対向しながらタービン羽根車3の半径方向外方に延びるウェブ26と、このこのウェブ26の外周端からカバー延長部5eの内周面に沿って屈曲する筒状のリム27とから構成され、ウェブ26には、カバー延長部5eの内側面に対向する摩擦ライニング28が付設される。クラッチピストン25は、この摩擦ライニング28をカバー延長部5eの内側壁に圧接させる接続位置と、その内壁から離間する非接続位置との間を軸方向に移動し得るように、タービン羽根車3のハブ3bの外周面に摺動可能に支承される。
【0024】
またクラッチ室22の幅広外周部22bには、クラッチピストン25及びタービン羽根車3間を緩衝的に連結するトルクダンパDが配設される。このトルクダンパDは、図1及び図2に示すように、クラッチピストン25の外周延長部25eと協働して環状のスプリング収容溝31を画成すべくクラッチピストン25にリベット35で固着される環状のスプリング保持部材30と、スプリング収容溝31に収容されて環状に配列される複数のコイル状ダンパスプリング32と、スプリング保持部材30に形成されて各隣接するダンパスプリング32間に挿入される複数の第1伝動爪33と、タービン羽根車3の外周面に溶接されて同じく各隣接するダンパスプリング32間に挿入される複数の第2伝動爪34とで構成される。環状のスプリング保持部材30は、図示例では、各第1伝動爪33の中央部で周方向に分割された複数の扇形部片30a,30a…で構成される。而して、図1で明らかなように、トルクダンパDと前記摩擦ライニング28とは、タービン羽根車3の回転軸線と直交する投影面で見て互いにオーバラップするよう配置され、またトルクダンパDは、クラッチ室22の前記幅広外周部22bに、そのトルクダンパDがタービン羽根車3のシェル3aの軸方向全幅内に収まり且つ該シェル3aの最外周端よりも半径方向外方側に位置するように配設される。
【0025】
再び図1において、出力軸10の中心部には、横孔39及びスラストニードルベアリング36を介してクラッチ室22の外側室24に連通する第1油路40が設けられる。また補機駆動軸20とステータ軸12との間には、スラストニードルベアリング37,37′及びフリーホイール11を介して循環回路6の内周部に連通する第2油路41が画成され、これら第1油路40及び第2油路41は、ロックアップ制御弁42により、オイルポンプ21の吐出側とオイル溜め43とに交互に接続されるようになっている。
【0026】
次に、この実施例の作用について説明する。
【0027】
エンジンのアイドリングないし極低速運転域では、ロックアップ制御弁42は、図1に示すように、第1油路40をオイルポンプ21の吐出側に接続する一方、第2油路41をオイル溜め43に接続するように、図示しない電子制御ユニットにより制御される。したがって、エンジンのクランク軸1の出力トルクが駆動板7、サイドカバー5、ポンプ羽根車2へと伝達して、それを回転駆動し、更にオイルポンプ21をも駆動すると、オイルポンプ21の吐出作動オイルがロックアップ制御弁42から第1油路40、横孔39及びスラストニードルベアリング36、クラッチ室22の外側室24、内側室23を順次経て循環回路6に流入し、該回路6を満たした後、スラストニードルベアリング37,37′及びフリーホイール11を順次経て第2油路41に移り、ロックアップ制御弁42からオイル溜め43に還流する。
【0028】
而して、クラッチ室22では、上記のような作動オイルの流れにより外側室24の方が内側室23よりも高圧となり、その圧力差によりクラッチピストン25がサイドカバー5の内壁から引き離される方向へ押圧されるので、ロックアップクラッチLは非接続状態となっており、ポンプ羽根車2及びタービン羽根車3の相対回転を許容している。したがって、クランク軸1からポンプ羽根車2が回転駆動されると、循環回路5を満たしている作動オイルが矢印のように循環回路5を循環することにより、ポンプ羽根車3の回転トルクをタービン羽根車4に伝達し、出力軸10を駆動する。
【0029】
このとき、ポンプ羽根車2及びタービン羽根車3間でトルクの増幅作用が生じていれば、それに伴う反力がステータ羽根車4に負担され、ステータ羽根車4は、フリーホイール11のロック作用により固定される。
【0030】
トルク増幅作用を終えると、ステータ羽根車4は、これが受けるトルク方向の反転により、フリーホイール11を空転させながらポンプ羽根車2及びタービン羽根車3と共に同一方向へ回転するようになる。
【0031】
トルクコンバータTがこのようなカップリング状態となったところで、電子制御ユニットによりロックアップ制御弁42を切換える。その結果、オイルポンプ21の吐出作動オイルは、先刻とは反対に、ロックアップ制御弁42から第2油路41を経て循環回路6に流入して、該回路6を満たした後、クラッチ室22の内側室23に移って、該内側室23をも満たす。一方、クラッチ室22の外側室24は、第1油路40及びロックアップ制御弁42を介してオイル溜め43に開放されるので、クラッチ室22では、内側室23の方が外側室24よりも高圧となり、クラッチピストン25は、その圧力差によりサイドカバー5側に押圧され、摩擦ライニング28をサイドカバー5の内側壁に圧接させ、ロックアップクラッチLは接続状態となる。すると、クランク軸1からポンプ羽根車2に伝達した回転トルクは、サイドカバー5からクラッチピストン25、複数の第1伝動爪33、ダンパスプリング32及び複数の第2伝動爪34を介してタービン羽根車3に機械的に伝達することになるから、ポンプ羽根車2及びタービン羽根車4は直結の状態となり、クランク軸1の出力トルクを出力軸10に効率良く伝達することができ、燃費の低減を図ることができる。このとき、ポンプ羽根車2及びタービン羽根車3間で急激なトルク変動が生ずると、ダンパスプリング32が第1及び第2伝動爪33,34間で圧縮され、これに伴いポンプ羽根車2及びタービン羽根車3が相対回転することでトルクショックが吸収される。
【0032】
ところで、このようなロックアップクラッチ付きトルクコンバータTにおいて、クラッチピストン25を収容するクラッチ室22は、タービン羽根車3の側方に位置する幅狭中央部22aと、タービン羽根車3の半径方向外方に位置する幅広外周部22bとで構成され、その幅広外周部22bに、ダンパスプリング32等からなるトルクダンパDが配設されるので、トルクダンパDの存在にも拘わらずロックアップクラッチ付きトルクコンバータTの軸方向幅を大幅に短縮することができる。
【0033】
またポンプ羽根車2及びタービン羽根車3により形成されるトーラス部19が、その軸方向幅wが半径より大きい小さく形成されるので、ロックアップクラッチ付きトルクコンバータTの軸方向幅を更に短縮することができる。
【0034】
しかも、トルクダンパDの複数のダンパスプリング32は、クラッチピストン25の外周延長部25eと、クラッチピストン25に固着されるスプリング保持部材30とで画成される環状のスプリング収容溝31に収容、保持されるので、クラッチピストン25がダンパスプリング32の収容、保持の一役を担い、スプリング保持部材30の構造、延いてはトルクダンパDの構造の簡素化に寄与し得る。
【0035】
またクラッチピストン25の外周延長部25eのリム27は、摩擦ライニング28を接着したウェブ26の剛性強化に貢献し、クラッチピストン25のサイドカバー5に対する接続作用を確実なものとすることができる。しかも摩擦ライニング28を接着したウェブ26は、タービン羽根車3より大径であるから、ロックアップクラッチLのトルク容量が増加し、大なるトルク伝達が可能となる。
【0036】
次に、図3に示す参考例について説明する。
【0037】
この参考例は、ステータ羽根車を持たない流体継手Fに適用され、即ち、この流体継手Fは、前記実施例のトルクコンバータTと同様にポンプ羽根車2、タービン羽根車3、サイドカバー5、ロックアップクラッチL及びトルクコンバータダンパDを備えており、サイドカバー6には、クランク軸1の端部に固着された駆動板8が連結される。
【0038】
ポンプ羽根車2のハブ2bは、循環回路6の内周部側でタービン羽根車3のハブ3bを囲繞するように配置され、これらハブ2b,3b間に第1スラストニードルベアリング45が介裝され、このベアリング45を迂回するように油溝46がポンプ羽根車2のハブ2bの内面に形成される。またタービン羽根車3のハブ3bとサイドカバー25との間に第2スラストニードルベアリング47が介裝され、このベアリング47を迂回するように油溝48がタービン羽根車3のハブ3bの側面に形成される。上記第1及び第2スライドニードルベアリング45,47によってポンプ羽根車2及びタービン羽根車3は、互いに軸方向の動きが規制される。
【0039】
出力軸10に形成された第1油路40はクラッチ室22の外側室24に直接連通し、第2油路41は、補機駆動軸20と出力軸10との間に画成されると共に、ボールベアリング45を介して、ポンプ羽根車2及びタービン羽根車3間の循環回路6に連通される。
【0040】
その他の構成は、前実施例と同様であるので、図3中、前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して、その説明を省略する。
【0041】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【0042】
【発明の効果】
以上のように本発明の第1の特徴によれば、クラッチ室を、タービン羽根車の側方に位置する、軸方向幅の狭い幅狭中央部と、タービン羽根車の半径方向外方に位置する、軸方向幅の広い幅広外周部とで構成し、その幅広外周部にトルクダンパを、そのトルクダンパがタービン羽根車のシェルの軸方向全幅内に収まり且つ該シェルの最外周端よりも半径方向外方側に位置するように配設したので、トルクダンパの存在にも拘わらずロックアップクラッチ付き流体伝動装置の軸方向幅を大幅に短縮することができる。
【0043】
また本発明の第2の特徴によれば、ポンプ羽根車及びタービン羽根車により形成されるトーラス部を、半径が軸方向幅より大きい偏平型に形成したので、ロックアップクラッチ付き流体伝動装置の軸方向幅を更に短縮することができる。
【0044】
さらに本発明の第3の特徴によれば、クラッチピストンがダンパスプリングの収容、保持の一役を担い、スプリング保持部材の構造、延いてはトルクダンパの構造の簡素化に寄与し得る。
【0045】
さらにまた本発明の第4の特徴によれば、クラッチピストンの外周延長部のリムにより、摩擦ライニングを接着したウェブの剛性強化を図り、クラッチピストンのサイドカバーに対する接続作用を確実なものとすることができる。しかも摩擦ライニングを接着したウェブは、タービン羽根車より大径であるから、ロックアップクラッチのトルク容量が増加し、大なるトルク伝達が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の実施例に係るロックアップクラッチ付きトルクコンバータの縦断側面図。
【図2】 図1の2−2線断面図。
【図3】 参考例に係るロックアップクラッチ付き流体継手の縦断側前図の縦断側面図。
【符号の説明】
D・・・・・・トルクダンパ
F・・・・・・流体伝動装置(流体継手)
L・・・・・・ロックアップクラッチ
T・・・・・・流体伝動装置(トルクコンバータ)
r・・・・・・トーラス部の半径
w・・・・・・トーラス部の軸方向幅
2・・・・・・ポンプ羽根車
3・・・・・・タービン羽根車
3a・・・・・シェル
3b・・・・・ハブ
5・・・・・・サイドカバー
6・・・・・・循環回路
19・・・・・トーラス部
22・・・・・クラッチ室
22a・・・・幅狭中央部
22b・・・・幅広外周部
25・・・・・クラッチピストン
25e・・・・外周延長部
26・・・・・ウェブ
27・・・・・リム
28・・・・・摩擦ライニング
30・・・・・スプリング保持部材
31・・・・・スプリング収容溝
32・・・・・ダンパスプリング
33・・・・・第1伝動爪
34・・・・・第2伝動爪[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pump impeller, a turbine impeller that defines a circulation circuit between the pump impeller, and a pump impeller, and communicates with the circulation circuit between a rear surface of the turbine impeller. A side cover that defines a clutch chamber, a lock-up clutch that is disposed in the clutch chamber and can be directly connected between the side cover and the turbine impeller, and is interposed between the lock-up clutch and the turbine impeller. The present invention relates to an improvement of a fluid transmission device with a lock-up clutch, which includes a torque damper that buffers transmission torque.
[0002]
[Prior art]
Such a fluid transmission device with a lock-up clutch is already known as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 7-77262.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional fluid transmission device with a lock-up clutch, the torque damper is disposed adjacent to one axial side of the turbine impeller, so that the axial width of the entire fluid transmission device inevitably increases due to the presence of the torque damper. ing. However, transmissions such as automobiles that incorporate such a fluid transmission device with a lock-up clutch generally tend to increase in size in the axial direction. Therefore, in order to reduce the size, the axial direction of the fluid transmission device with a lock-up clutch There is a strong demand for shortening dimensions.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and provides the fluid transmission device with a lock-up clutch capable of shortening the axial width of the entire device regardless of the presence of a torque damper. Objective.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a pump impeller, a turbine impeller that defines a circulation circuit between the pump impeller, a pump impeller, and a shell rear surface of the turbine impeller. A side cover that defines a clutch chamber that communicates with the circulation circuit, a lockup clutch that is disposed in the clutch chamber and can directly connect between the side cover and the turbine impeller, and the lockup clutch and the turbine blade A fluid transmission device with a lockup clutch provided between a vehicle and a torque damper for buffering a transmission torque therebetween , wherein the lockup clutch has a friction lining that can be frictionally engaged with the inner surface of the side cover. And a clutch piston accommodated in the clutch chamber, the clutch piston being connected to the inner peripheral end of the shell of the turbine impeller In what is axially slidably supported in Bed, positioning the clutch chamber, located on the side of the turbine wheel, and a narrow narrow central portion of the axial width, radially outwardly of the turbine impeller The torque damper is formed on the wide outer peripheral portion, and the torque damper is within the full axial width of the shell of the turbine impeller and is more radial than the outermost end of the shell. The first feature is that the torque damper and the friction lining are arranged so as to be located on the outer side so as to overlap each other when viewed on a projection plane orthogonal to the rotation axis of the turbine impeller. .
[0006]
The fluid transmission device corresponds to a torque converter T and a fluid coupling F in an embodiment of the present invention described later.
[0007]
According to the first feature, the axial width of the hydraulic power transmission with a lockup clutch can be greatly shortened despite the presence of the torque damper.
[0008]
Further, in addition to any of the first features, the present invention has a second feature that the torus portion formed by the pump impeller and the turbine impeller is formed in a flat shape whose radius is larger than the axial width. To do.
[0009]
According to this 2nd characteristic, the axial direction width | variety of the hydraulic power transmission with a lockup clutch can further be shortened.
[0010]
The present invention, in addition to the first or second feature, the clutch piston has a web facing the inner surface of the wide outer circumferential portion of the clutch chamber, among the outer circumferential end of the web of the wide outer circumferential portion A spring holding member fixed to the clutch piston to form an annular spring receiving groove in cooperation with the outer peripheral extension, and an outer peripheral extension formed by a rim bent along the peripheral surface; A plurality of damper springs housed in the groove and arranged in an annular shape, a plurality of first transmission pawls formed on the spring holding member and inserted between adjacent damper springs, and formed on the turbine impeller and adjacent to each other A third feature is that the torque damper is constituted by a plurality of second transmission claws inserted between the damper springs.
[0011]
According to the third feature, the clutch piston plays a role in housing and holding the damper spring, and can contribute to the simplification of the structure of the spring holding member and thus the structure of the torque damper.
[0012]
The present invention, in addition to the third feature, a fourth feature that it has attached to the friction lining to the web.
[0013]
According to the fourth feature, the rigidity of the web bonded with the friction lining can be enhanced by the rim of the outer peripheral extension of the clutch piston, and the connecting action of the clutch piston to the side cover can be ensured. Moreover, since the web to which the friction lining is bonded has a larger diameter than the turbine impeller, the torque capacity of the lock-up clutch is increased, and a large torque transmission is possible.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0015]
1 is a longitudinal side view of a torque converter with a lockup clutch according to actual施例of the present invention, FIG 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.
[0016]
First, in FIG. 1, a torque converter T as a fluid transmission device includes a
[0017]
A
[0018]
An
[0019]
A
[0020]
The free wheel 11 is interposed between the
[0021]
An auxiliary
[0022]
The
[0023]
The
[0024]
A torque damper D for bufferingly connecting the
[0025]
Referring again to FIG. 1, a
[0026]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0027]
In the engine idling or extremely low speed operation region, the
[0028]
Thus, in the
[0029]
At this time, if a torque amplifying action is generated between the
[0030]
When the torque amplifying operation is finished, the stator impeller 4 rotates in the same direction together with the
[0031]
When the torque converter T enters such a coupling state, the
[0032]
By the way, in such a torque converter T with a lock-up clutch, the
[0033]
Further, since the
[0034]
In addition, the plurality of damper springs 32 of the torque damper D are housed and held in an annular
[0035]
Further, the
[0036]
Next, a reference example shown in FIG. 3 will be described.
[0037]
This reference example is applied to a fluid coupling F that does not have a stator impeller, that is, the fluid coupling F is similar to the torque converter T of the above-described embodiment, in that the
[0038]
The
[0039]
The
[0040]
Since the other configuration is the same as that of the previous embodiment, portions corresponding to those of the previous embodiment are denoted by the same reference numerals in FIG.
[0041]
The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention.
[0042]
【The invention's effect】
As described above, according to the first feature of the present invention, the clutch chamber is located on the side of the turbine impeller and is located in the narrow central portion with a narrow axial width and on the radially outer side of the turbine impeller. A wide outer peripheral portion having a wide axial width, and a torque damper on the wide outer peripheral portion, the torque damper being within the full axial width of the turbine impeller shell and being radially outward from the outermost peripheral end of the shell. Since it is disposed so as to be located on the side, the axial width of the hydraulic power transmission with a lock-up clutch can be greatly shortened despite the presence of the torque damper.
[0043]
According to the second feature of the present invention, the torus portion formed by the pump impeller and the turbine impeller is formed in a flat shape having a radius larger than the axial width, so that the shaft of the fluid transmission device with a lockup clutch is formed. The direction width can be further shortened.
[0044]
Further according to the third aspect of the present invention, it accommodates clutches piston of the damper springs, responsible a role of holding the structure of the spring holding member, and by extension can contribute to simplification of the structure of the torque damper.
[0045]
According Furthermore with the fourth aspect of the present invention, the rim of the outer circumferential extension of the clutches piston, achieving rigidity reinforcing web bonded friction linings shall ensure connection action on the side cover of the clutch piston be able to. Moreover, since the web to which the friction lining is bonded has a larger diameter than the turbine impeller, the torque capacity of the lock-up clutch is increased, and a large torque transmission is possible.
[Brief description of the drawings]
Figure 1 is a longitudinal side view of a torque converter with a lockup clutch according to actual施例of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.
FIG. 3 is a longitudinal side view of the longitudinal front side view of a fluid coupling with a lock-up clutch according to a reference example .
[Explanation of symbols]
D ・ ・ ・ torque damper F ・ ・ ・ hydraulic transmission (fluid coupling)
L ... Lock-up clutch T ... Fluid transmission device (torque converter)
r ... Torus radius w ... Torus
3a ... Shell
3b...
Claims (4)
ロックアップクラッチ(L)が、サイドカバー(5)の内側面に摩擦係合し得る摩擦ライニング(28)を有してクラッチ室(22)に収容されるクラッチピストン(25)を備え、そのクラッチピストン(25)がタービン羽根車(3)の、シェル(3a)内周端に連なるハブ(3b)に軸方向摺動自在に支承されるものにおいて、
前記クラッチ室(22)を、タービン羽根車(3)の側方に位置する、軸方向幅の狭い幅狭中央部(22a)と、タービン羽根車(3)の半径方向外方に位置する、軸方向幅の広い幅広外周部(22b)とで構成し、
その幅広外周部(22b)に前記トルクダンパ(D)を、そのトルクダンパ(D)がタービン羽根車(3)のシェル(3a)の軸方向全幅内に収まり且つ該シェル(3a)の最外周端よりも半径方向外方側に位置するように配設し、
そのトルクダンパ(D)と前記摩擦ライニング(28)とを、タービン羽根車(3)の回転軸線と直交する投影面で見て互いにオーバラップするよう配置したことを特徴とする、ロックアップクラッチ付き流体伝動装置。A turbine impeller connected to the pump impeller (2) and the turbine impeller (3) defining a circulation circuit (6) between the pump impeller (2) and the pump impeller (2). A side cover (5) defining a clutch chamber (22) communicating with the circulation circuit (6) between the shell (3a) and the back surface of (3); and a side cover (5) disposed on the clutch chamber (22) A lock-up clutch (L) that can be directly connected between the cover (5) and the turbine impeller (3), and interposed between the lock-up clutch (L) and the turbine impeller (3). A fluid transmission device with a lock-up clutch, comprising a torque damper (D) for buffering ,
The lockup clutch (L) includes a clutch piston (25) that has a friction lining (28) that can be frictionally engaged with the inner surface of the side cover (5) and is received in the clutch chamber (22). The piston (25) is supported by the hub (3b) connected to the inner peripheral end of the shell (3a) of the turbine impeller (3) so as to be axially slidable .
The clutch chamber (22) is located on the side of the turbine impeller (3), and the narrow central portion (22a) with a narrow axial width is located on the radially outer side of the turbine impeller (3). It is composed of a wide outer peripheral part (22b) having a wide axial width,
The torque damper (D) is placed on the wide outer peripheral portion (22b), and the torque damper (D) is within the full axial width of the shell (3a) of the turbine impeller (3) and from the outermost peripheral end of the shell (3a). Is also arranged on the radially outer side ,
A fluid with a lock-up clutch , wherein the torque damper (D) and the friction lining (28) are arranged so as to overlap each other when viewed on a projection plane orthogonal to the rotational axis of the turbine impeller (3). Transmission device.
ポンプ羽根車(2)及びタービン羽根車(3)により形成されるトーラス部(19)を、その軸方向幅(w)が半径(r)より小さい偏平型に形成したことを特徴とする、ロックアップクラッチ付き流体伝動装置。The fluid transmission device with a lock-up clutch according to claim 1,
A lock characterized in that the torus part (19) formed by the pump impeller (2) and the turbine impeller (3) is formed in a flat type whose axial width (w) is smaller than the radius (r). Fluid transmission device with up clutch.
前記クラッチピストン(25)には、前記クラッチ室(22)の幅広外周部(22b)の内側面に対向するウェブ(26)と、このウェブ(26)の外周端から前記幅広外周部(22b)の内周面に沿って屈曲するリム(27)とからなる外周延長部(25e)を形成し、この外周延長部(25e)と協働して環状のスプリング収容溝(31)を画成すべくクラッチピストン(25)に固着されるスプリング保持部材(30)と、前記スプリング収容溝(31)に収容されて環状に配列される複数のダンパスプリング(32)と、スプリング保持部材(30)に形成されて隣接するダンパスプリング(32)間に挿入される複数の第1伝動爪(33)と、タービン羽根車(3)に形成されて同じく隣接するダンパスプリング(32)間に挿入される複数の第2伝動爪(34)とで前記トルクダンパ(D)を構成したことを特徴とする、ロックアップクラッチ付き流体伝動装置。The fluid transmission device with a lock-up clutch according to claim 1 or 2,
The clutch piston (25) includes a web (26) facing the inner surface of the wide outer peripheral portion (22b) of the clutch chamber (22), and the wide outer peripheral portion (22b) from the outer peripheral end of the web (26). An outer peripheral extension (25e) composed of a rim (27) bent along the inner peripheral surface of the outer peripheral extension (25e) is formed, and an annular spring accommodating groove (31) is defined in cooperation with the outer peripheral extension (25e). A spring holding member (30) fixed to the clutch piston (25), a plurality of damper springs (32) received in the spring receiving groove (31) and arranged in an annular shape, and a spring holding member (30) are formed. The plurality of first transmission claws (33) inserted between adjacent damper springs (32) and inserted between adjacent damper springs (32) formed on the turbine impeller (3). Characterized by being configured the torque damper (D) out with a plurality of second power transmission claws (34) which is a fluid transmission device with a lock-up clutch.
前記ウェブ(26)に前記摩擦ライニング(28)を付設したことを特徴とする、ロックアップクラッチ付き流体伝動装置。The fluid transmission apparatus with a lock-up clutch according to claim 3,
A fluid transmission apparatus with a lock-up clutch, wherein the friction lining (28) is attached to the web (26).
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