JP5033010B2 - 建物 - Google Patents

Description

本発明は、建物に関するものである。

建物には、車両が格納される付属車庫を備えたものがある。こうした付属車庫では、車両から排出される排ガスなどによる環境の悪化が懸念される。そこで、車庫内の排ガスを当該車庫外に排出する換気扇を車庫に設置することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。これにより車庫内の環境が改善される。
特開平１０−１６０２１３号公報

ところが、車庫床面と車庫内壁との間の境界部や、車庫内壁とこれを背面として設置された棚との境界部などには、埃溜まりが発生する。このように埃溜まりができやすい上記境界部は掃除しにくい場所でもある。このような問題は単に車庫に換気扇を設置した特許文献１に記載の技術では解消し得ない。なお、このような問題は、付属車庫以外の建物内空間部でも生じ得る。

本発明は、建物内空間部の境界部に埃が溜まることを抑制する建物を提供することを主たる目的とするものである。

本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。

第１の発明では、上方を向いた第１の面と側方を向いた第２の面とにより形成される境界部が所定の建物内空間部に備えられており、建物内空間部に気流を発生させるとともに当該気流を前記境界部に及ばせる気流発生装置が備えられている。

この第１の発明によれば、気流発生装置により境界部に及ぶ気流を建物内空間部に発生させることができる。これにより、境界部から埃を除去することができ、ひいては境界部に埃が溜まることを抑制することができる。

第２の発明では、気流発生装置は、建物内空間部に開口する給気口から建物内空間部外の空気を建物内空間部内へ送り込む給気部と、建物内空間部に開口する排気口から建物内空間部内の空気を建物内空間部外へ排出する排気部とを有し、給気部及び排気部による建物内空間部の給排気により、境界部に及ぶ気流を発生させる。

この第２の発明によれば、給気部及び排気部による建物内空間部の給排気によって境界部に及ぶ流速の大きな気流を建物内空間部に発生させることができる。これにより、境界部から埃を効果的に除去することができる。また、給気部及び排気部による建物内空間部の給排気によって、給気口から排気口へ流れる気流を発生させることができる。これにより、境界部から除去した埃を、上記気流に乗せて排気口から建物内空間部外へ排出することが可能となる。

第１の発明及び第２の発明では、境界部から除去された埃が建物内空間部に浮遊することが考えられる。そこで、第３の発明では、排気口を、建物内空間部において給気口よりも下方に開口させている。

この第３の発明によれば、給気口からその給気口よりも下方に開口した排気口へ流れる下降気流を発生させることができる。これにより、境界部から除去した埃が建物内に浮遊することを抑制することができる。

給気口の近傍には、給気部により建物内空間部内へ送り込まれる空気によって流速の大きな気流が発生する。排気口の近傍には、排気部により建物内空間部外へ排出される空気によって流速の大きな気流が発生する。そのため、第４の発明のように、給気口及び排気口の少なくともいずれか一方を境界部の近傍に設けることが望ましい。これにより、境界部に流速の大きな気流を発生させ、境界部から埃を一層効果的に除去することができる。

建物内空間部に浮遊している埃の多くは境界部に溜まると考えられる。そこで、第５の発明では、建物内空間部の空気中に含まれる埃を検出する検出手段と、検出された埃が一定以上であると判断される場合に、気流発生装置の駆動を開始させる制御手段と、を備える。

この第５の発明によれば、空気中に含まれる埃が一定以上になると、建物内空間部に気流が自動的に発生する。これにより、建物内空間部に浮遊している埃が境界部に溜まる前に、それらの埃を建物内空間部内の空気と共に排気口から建物内空間部外へ排出することができる。

建物には、車両が格納される付属車庫を備えたものがある。付属車庫では、車庫外から車両出入口を介して車庫内へ侵入する埃や車両からの乗降に伴って発生する埃によって、境界部に埃溜まりが発生しやすい。そこで、第６の発明では、第１の発明から第５の発明において、建物内空間部を付属車庫とし、付属車庫内の境界部に及ぶ気流を当該付属車庫内に発生させる。これにより、付属車庫内の境界部に埃が溜まることを抑制することができる。

第７の発明では、気流発生装置は、更に付属車庫内に停められる車両のボディ表面に気流を発生させる。これにより、車両のボディに付着した埃を除去することができる。

車両に水滴が付着していると、車両に付着した水滴に埃が吸着され、水滴に吸着された埃が汚れとして車両に残る。そこで、第８の発明では、付属車庫内に停められた車両への水滴付着の有無又は程度を判定する判定手段と、判定手段により車両への水滴付着有り又は一定以上の水滴付着有りと判定された場合に、気流発生装置により付属車庫内に停められる車両のボディ表面に気流を発生させる制御手段と、を備える。

この第８の発明によれば、車両に水滴が少しでも付着している場合、若しくは車両に水滴が一定以上付着している場合に、車両のボディ表面に気流が発生する。これにより、車両に付着している水滴を除去することができる。この水滴の除去方法としては、車両に付着している水滴を気流により乾燥させて除去することや、車両に付着している水滴を気流により吹き飛ばすことが考えられる。この場合、車両に付着している水滴を早期に除去することにより、車両への埃の付着を抑制し、付着した埃による車両のボディ表面の汚れを抑制することができる。

第９の発明では、気流発生装置は、空気を除湿する除湿部を有している。この第９の発明によれば、除湿部により除湿した空気によって車両のボディ表面に気流を発生させることが可能となる。この場合、車両に付着している水滴を早期に乾燥させて除去することができる。

以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。

図１及び図２は車庫付き建物を示す図である。図１に示す建物１０は、居室１１（図２参照）及びガレージ１２を少なくとも備える車庫付き建物である。ガレージ１２は、車両の出入口１３を有するとともに、その出入口１３を除く周囲が壁１４，１５，１６と天井材１７とにより仕切られている（出入口１３及び壁１６について図２参照）。ガレージ１２の土間材１８は、コンクリートを打設する等して形成されている。

図２に示すように、ガレージ１２には、車両の出入口１３を開閉するシャッタ装置２０が設けられている。シャッタ装置２０は、出入口１３上方の屋内側に取り付けられたシャッタケース２１や、そのシャッタケース２１内に巻かれた状態で収納されるシャッタカーテン２２などから構成されている。そして、シャッタカーテン２２がシャッタケース２１から引き出される（降下する）ことで出入口１３が閉鎖され、シャッタカーテン２２がシャッタケース２１内に巻き取られる（上昇する）ことで出入口１３が開放されるようになっている。シャッタカーテン２２によって出入口１３が閉鎖された状態では、ガレージ１２は概ね閉じた空間となる。

ガレージ１２内には、面が側方へ向けられた壁１５を背面として棚２５が設置されている。本実施形態では、棚２５は壁１５に作り付けられている。詳しくは、棚２５は、面が上方へ向けられた長尺状の天板２６と、その天板２６が土間材１８上に水平となるようにその両端を支持する１組の側板２８と、天板２６と土間材１８との間に水平に配設された棚板２７とを備えて構成されている。これらの天板２６、棚板２７及び側板２８は、壁１５に固定されている。図１に示すように、壁１５に対向する壁１４側、すなわち棚２５と反対側には、車両が停められる駐車領域２９が設定されている。この駐車領域２９は車幅及び車高を考慮して設定されており、土間面に示された白線や輪止めなどによりこの駐車領域２９内に車両が案内されるようになっている。

ここで、ガレージ１２では、土間材１８（「第１の面」に相当）と壁１４〜１６（「第２の面」に相当）との間にそれぞれ形成された隅部３１〜３３（「境界部」に相当）や、棚２５の天板２６（「第１の面」に相当）と壁１５（「第２の面」に相当）との間に形成された隅部３４（「境界部」に相当）に埃が溜まり易い。

そこで、建物１０には、ガレージ１２内の隅部３１〜３４に溜まった埃を除去する埃除去システムが設けられている。図２に示すように、この埃除去システムでは、給気装置４０により屋外の空気をガレージ１２内へ送り込むとともに、排気装置５０によりガレージ１２内の空気を屋外へ排出することにより、隅部３１〜３４に気流を発生させる。そして、この気流によって隅部３１〜３４から埃が除去されるようになっている。

詳しくは、図１に示すように、ガレージ１２の天井材１７には、ガレージ１２内及びその天井裏に連通するように上下方向へ開口する第１給気口４１が複数設けられている。本実施形態では、第１給気口４１は天井材１７の一面に形成されている。

壁１５と天板２６との間の隅部３４近傍には、第２給気口４２が複数設けられている。本実施形態では、第２給気口４２は、壁１５の天板２６よりも若干上側の部分に形成されて、ガレージ１２内に水平方向に開口している。壁１４の天井側の部分には、ガレージ１２内に水平方向に開口する第３給気口４３が形成されている。

図２に示すように、建物１０には給気装置４０の本体４５が設けられている。本実施形態では、給気装置本体４５はガレージ１２の天井裏（天井材１７上）に設けられている。これにより、給気装置本体４５をガレージ１２内に設けた場合よりも、ガレージ１２内の空間を有効に利用することができる。給気装置本体４５は給気用ファン４６及び除湿部４７を有している。そして、給気装置本体４５には、給気用ダクト４８及び給気用ダクト４９が接続されている。給気用ダクト４８は、屋外から給気装置本体４５まで延びている。給気用ダクト４９は給気装置本体４５から各給気口４１〜４３まで延びてガレージ１２内に開口している。この場合、給気用ファン４６の回転により、屋外の空気が給気用ダクト４８を介して給気装置本体４５に送られ、除湿部４７にて乾燥され、乾燥された空気が給気用ダクト４９を介して各給気口４１〜４３からガレージ１２内に送り込まれる。

土間材１８及び壁１４の間の隅部３１近傍には、第１排気口５１が複数設けられている（図１参照）。本実施形態では、第１排気口５１は、壁１４の土間材１８よりも若干上側の部分に形成されて、ガレージ１２内に水平方向に開口している。土間材１８及び壁１５の間の隅部３２のうちガレージ１２手前側（出入口１３側）の部分（以下「隅部３２ａ」という）には、第２排気口５２が複数設けられている。隅部３２のガレージ１２奥側（壁１６側）の部分（以下「隅部３２ｂ」という）には、第３排気口５３が複数設けられている。隅部３２のうち棚２５の側板２８に囲まれた部分（以下「隅部３２ｃ」という）には、第４排気口５４が複数設けられている。本実施形態では、排気口５２〜５４は、壁１５の土間材１８よりも若干上側の部分に形成されて、ガレージ１２内に水平方向に開口している。また、排気口５２〜５４は、各排気口に対応する隅部３２ａ〜３２ｃのガレージ１２手前側及び奥側の両端に１つずつ配置されている。

建物１０には排気装置５０の本体５５が設けられている。本実施形態では、排気装置本体５５は、居室１１の床下に設けられている。これにより、排気装置本体５５をガレージ１２内に設けた場合よりも、ガレージ１２内の空間を有効に利用することができる。排気装置本体５５は排気用ファン５６を有している。そして、排気装置本体５５には、排気用ダクト５８及び排気用ダクト５９が接続されている。排気用ダクト５８は、各排気口５１〜５４から排気装置本体５５まで延びている。排気用ダクト５９は、排気装置本体５５から屋外まで延びている。この場合、排気用ファン５６の回転により、ガレージ１２内の空気が排気口５１〜５４から排気用ダクト５８，５９を介して屋外に排出される。

図１に示すように、給気装置４０及び排気装置５０を作動させると、隅部３１〜３４に及ぶ気流がガレージ１２内に発生する。

詳しくは、給気装置４０を作動させると、天井材１７に形成された第１給気口４１から屋外の空気がガレージ１２内へ送り込まれる。この空気は土間側に向かって下方に流れる。一方、排気装置５０を作動させると、排気口５１〜５４からガレージ１２内の空気が屋外へ排出される。これにより、ガレージ１２内には、第１給気口４１から排気口５１〜５４へ流れる下降気流が発生する。この下降気流は、第１給気口４１から土間側に向けて下方に流れる。その後、この下降気流は、その進路を土間材１８に妨げられ、土間面に沿って壁１４〜１６側に流れる。さらに、その後、この下降気流は、その進路を壁１４〜１６に妨げられて、隅部３１〜３３に沿って排気口５１〜５４に向かって流れる。このように、給気装置４０及び排気装置５０を作動させると、第１給気口４１から隅部３１〜３３を通って排気口５１〜５４へ流れる下降気流が発生する。

給気装置４０を作動させると、第２給気口４２からも屋外の空気がガレージ１２内へ送り込まれる。この空気は、隅部３４を通ってガレージ１２の中央側へ流れる。その後、この空気は、第１給気口４１からガレージ１２内へ送り込まれる空気による上記下降気流に乗って流れ、第４排気口５４から屋外に排出される。これにより、ガレージ１２内には、第２給気口４２から隅部３４を通って第４排気口５４まで流れる下降気流が発生する。

給気装置４０を作動させると、第３給気口４３からも屋外の空気がガレージ１２内へ送り込まれる。この空気は、第１給気口４１からガレージ１２内へ送り込まれる空気による上記下降気流に乗って流れ、第１排気口５１から屋外に排出される。これにより、ガレージ１２内には、第３給気口４３から第１排気口５１まで流れる下降気流が発生する。

こうして隅部３１〜３４に及ぶ気流をガレージ１２内に発生させることにより、これらの隅部３１〜３４から埃を除去することができる。

ここで、第１給気口４１は上述したように天井材１７の一面に形成されている。すなわち、第１給気口４１は駐車領域２９上の天井材１７にも形成されている。これにより、駐車領域２９に車両が停められている場合には、第１給気口４１からガレージ１２内へ送り込まれる空気による下降気流が車両のボディ表面に沿って流れる。これにより、ガレージ１２内に停められた車両のボディ表面に付着した埃を除去することができる。

一方、第２給気口４２からガレージ１２内へ送り込まれる空気による上記下降気流には、隅部３４から除去された埃が含まれている。そのため、この気流がガレージ１２内に停められた車両のボディに当たると、その車両のボディ表面に埃が付着するおそれがある。そこで、本実施形態では、第２給気口４２からガレージ１２内へ送り込まれる空気による上記下降気流がガレージ１２内の駐車領域２９を通過しないように、第１給気口４１及び第２給気口４２の配置や、第１給気口４１及び第２給気口４２からガレージ１２内へ送り込まれる空気の流速が設定されている。これにより、ガレージ１２内に停められた車両のボディ表面への埃の付着を抑制することができる。

図２に示すように、ガレージ１２内には各種センサ（開閉センサ６０、人感センサ６１、埃センサ６２、温度センサ６３及び湿度センサ６４）が設けられている（図２参照）。開閉センサ６０は、シャッタカーテン２２による出入口１３の開閉を検出するセンサであり、本実施形態ではシャッタケース２１内に設けられている。人感センサ６１は、ガレージ１２内の所定領域を検知領域として人の有無を検知するセンサであり、本実施形態ではシャッタケース２１の外側にその検知領域をガレージ１２の奥側に向けて設けられている。埃センサ６２は、ガレージ１２内の空気に含まれる埃の濃度を検出するセンサであり、本実施形態では天井材１７のガレージ１２側に設けられている。温度センサ６３及び湿度センサ６４は、それぞれガレージ１２内の温度及び湿度を検出するセンサであり、本実施形態では天井材１７のガレージ１２側に設けられている。これらの各種センサは、建物用コントローラ６５に電気的に接続されている。建物用コントローラ６５は、例えば居室１１に設置されている。

次に、埃除去システムの電気的構成について、図３を参照しつつ説明する。

建物用コントローラ６５は、ＣＰＵやメモリ等を備えた周知のマイクロコンピュータを主体として構成されており、建物１０の各部を制御する。特に、本実施形態では、建物用コントローラ６５は、各種センサ（開閉センサ６０、人感センサ６１、埃センサ６２、温度センサ６３及び湿度センサ６４）の検出信号に基づいて、埃除去システムの各部（給気用ファン４６、除湿部４７及び排気用ファン５６）を制御可能に構成されている。

ここで、建物用コントローラ６５により実施される埃除去システムの制御について、詳しく説明すると、ガレージ１２の出入口１３がシャッタ装置２０により閉鎖されている場合には、埃除去システムによって隅部３１〜３４及び駐車領域２９に流速の大きな気流を効率よく発生させることが可能となる。

すなわち、ガレージ１２の出入口１３が開放されている場合には、給気口４１〜４３の他、出入口１３からも屋外の空気がガレージ１２内へ流入し、排気口５１〜５４の他、出入口１３からもガレージ１２内の空気が屋外へ流出する。その結果、給気口４１〜４３から排気口５１〜５４へ流れる気流、すなわち隅部３１〜３４及び駐車領域２９を流れる気流の流速が相対的に小さくなる。これに対して、ガレージ１２の出入口１３が閉鎖されている場合には、ガレージ１２が概ね閉じた空間となるため、給気口４１〜４３から排気口５１〜５４へ流れる気流、すなわち隅部３１〜３４及び駐車領域２９を流れる気流の流速が相対的に大きくなる。

そこで、コントローラ６５は、開閉センサ６０の検出信号に基づいてシャッタ装置２０による出入口１３の開閉を判定し、シャッタ装置２０により出入口１３が閉鎖されている場合に埃除去システムを稼働させる。こうして隅部３１〜３４及び駐車領域２９に流速の大きな気流を発生させることにより、隅部３１〜３４の埃や車両のボディ表面に付着した埃を効果的に除去することができる。

埃除去システムの稼働時は、埃除去システムの停止時よりも、ガレージ１２内に多くの埃が浮遊することが考えられる。そのため、建物１０の居住者がガレージ１２内にいるときに、埃除去システムを稼働させると、その居住者に不快感を与えるおそれがある。

そこで、コントローラ６５は、人感センサ６１の検出信号に基づいてガレージ１２内における人の有無を判定し、ガレージ１２内に人がいない場合に埃除去システムを稼働させる。これにより、建物１０の居住者に不快感を与えることなく、隅部３１〜３４の埃や車両のボディ表面に付着した埃を除去することができる。

ガレージ１２内に浮遊する埃の多くは、最終的に隅部３１〜３４に溜まると考えられる。そこで、コントローラ６５は、埃センサ６２の検出信号に基づいてガレージ１２内の空気に含まれる埃の濃度の高低を判定し、その濃度が一定値以上であると判定した場合に埃除去システムを稼働させる。この場合、ガレージ１２内に浮遊する埃は、それらの埃が隅部３１〜３４に溜まる前に、ガレージ１２内の空気と共に排気口５１〜５４から屋外に排出される。これにより、隅部３１〜３４に埃が溜まることを抑制することができる。

ガレージ１２内に停められた車両のボディ表面に水滴が付着していると、車両のボディ表面に付着した水滴に埃が吸着され、水滴に吸着された埃が斑模様の汚れとして車両のボディ表面に残る。したがって、車両のボディ表面に付着した水滴は早期に除去することが望ましい。そこで、コントローラ６５は、温度センサ６３及び湿度センサ６４の検出信号に基づいてガレージ１２内に停められた車両のボディ表面への水滴付着の有無を判定し、車両のボディ表面に水滴が付着していると判定した場合に埃除去システムを稼働させる。

ここで、給気装置４０によりガレージ１２内に送り込まれる空気は除湿部４７により除湿されている。また上述したように、第１給気口４１からガレージ１２内に送り込まれる空気による下降気流が駐車領域２９に停められた車両のボディ表面に沿って流れるようになっている。したがって、車両のボディ表面に水滴が付着している場合に埃除去システムを稼働させることにより、その車両のボディ表面に付着した水滴を早期に乾燥させて除去することができる。これにより、ガレージ１２内に停められた車両のボディ表面への埃の付着を抑制し、その埃による車両のボディ表面の汚れを抑制することができる。

次に、埃除去システムを用いた埃除去処理について、図４を参照しつつ説明する。図４は、埃除去プログラムの流れを示すフローチャートである。この埃除去プログラムは、建物用コントローラ６５により所定周期で実行される。

図４に示す埃除去処理では、次の（１），（２）の両条件が成立した上で、次の（３）〜（５）のいずれかの条件が成立した場合に、埃除去システムが稼働されるようになっている。
（１）ガレージ１２の出入口１３がシャッタ装置２０により閉鎖されている。
（２）ガレージ１２内に人がいない。
（３）埃除去システムが所定時間以上稼働されていない。
（４）ガレージ１２内の空気に含まれる埃の濃度が一定値以上である。
（５）車両のボディ表面に水滴が付着している。

詳しくは、ステップＳ１０では、コントローラ６５は、開閉センサ６０の検出信号に基づいて、シャッタ装置２０による出入口１３の開閉を判定する。そして、コントローラ６５は、出入口１３の閉鎖を判定するとステップＳ１１の処理の進み、出入口１３の開放を判定すると今回のプログラムの実行を終了する。

ステップＳ１１では、コントローラ６５は、人感センサ６１の検出信号に基づいて、ガレージ１２内における人の有無を判定する。そして、コントローラ６５は、ガレージ１２内に人がいないと判定するとステップＳ１２の処理に進み、ガレージ１２内に人がいると判定すると今回のプログラムの実行を終了する。

ステップＳ１２では、コントローラ６５は、埃除去システムの停止時間が所定時間以上であるか否かを判定する。そして、コントローラ６５は、埃除去システムの停止時間が所定時間以上であると判定するとステップＳ１５の処理に進み、埃除去システムの停止時間が所定時間よりも短いと判定するとステップＳ１３の処理に進む。ここで、上記所定時間は、埃除去システムを強制的に作動させる周期を規定するものである。この所定時間は、建物１０の居住者により所望の時間に可変設定可能となっていることが望ましい。

ステップＳ１３では、コントローラ６５は、埃センサ６２の検出信号に基づいて、ガレージ１２内の空気に含まれる埃の濃度が一定値以上か否かを判定する。そして、コントローラ６５は、ガレージ１２内の空気に含まれる埃の濃度が所定値以上であると判定するとステップＳ１５の処理に進み、ガレージ１２内の空気に含まれる埃の濃度が所定値よりも小さいと判定するとステップＳ１４の処理に進む。

ステップＳ１４では、コントローラ６５は、温度センサ６３及び湿度センサ６４の検出信号に基づいて、ガレージ１２内に停められた車両のボディ表面への水滴付着の有無を判定する。詳しくは、コントローラ６５は、温度センサ６３及び湿度センサ６４の検出信号に基づいてガレージ１２内における露点温度を算出し、ガレージ１２内に入庫した車両のボディの温度がその露点温度以下であると推定した場合には、入庫した車両のボディ表面に水滴が生じると判定する。この場合、車体温度は、季節や月日、日時、外気温に基づいて推定することができる。そして、コントローラ６５は、車両に水滴が付着していると判定するとステップＳ１５の処理に進み、車両のボディ表面に水滴が付着していないと判定すると今回のプログラムの実行を終了する。

ステップＳ１５では、コントローラ６５は埃除去システムを稼働させる。すなわち、コントローラ６５は、給気用ファン４６、排気用ファン５６及び除湿部４７を作動させる。そして、コントローラ６５は、所定時間だけ埃除去システムを稼働させた後に（ステップＳ１６参照）、埃除去システムの作動を停止させる（ステップＳ１７参照）。

以上の構成により、以下に示す有利な効果が得られる。

給気装置４０及び排気装置５０によるガレージ１２の給排気によって、給気口４１〜４３から隅部３１〜３４及び駐車領域２９を通って排気口５１〜５４へ流れる気流を発生させた。これにより、隅部３１〜３４の埃及び車両のボディ表面に付着した埃を除去することができ、隅部３１〜３４に埃が溜まること及び車両のボディ表面が埃によって汚れることを抑制することができる。また、隅部３１〜３４及び車両のボディ表面から除去した埃を、上記気流に乗せて、排気口５１〜５４から屋外に排出することができる。

ガレージ１２の給排気によって発生する上記気流の流速は、ガレージ１２の給排気のいずれか一方によって発生する気流の流速よりも大きくなる。これにより、隅部３１〜３４の埃及び車両のボディ表面に付着した埃を効果的に除去することができる。

ガレージ１２内に隅部３１〜３４及び駐車領域２９を流れる下降気流を発生させた。これにより、隅部３１〜３４及び車両のボディ表面から除去された埃がガレージ１２内に浮遊することを抑制することができる。

隅部３４，隅部３１及び隅部３２ａ〜３２ｃの近傍に、それぞれ給気口４２、排気口５１及び排気口５２〜５４を設けた。この場合、隅部３４には、給気装置４０により屋外の空気がガレージ１２内に送り込まれることにより、流速の大きな気流が発生する。隅部３１及び隅部３２ａ〜３２ｃには、排気装置５０によりガレージ１２内の空気が屋外に排出されることにより、流速の大きな気流が発生する。これにより、隅部３４，隅部３１及び隅部３２ａ〜３２ｃから埃を効果的に除去することができる。

埃除去システムが所定時間以上作動していない場合に埃除去システムを稼働させた。この場合、埃除去システムが概ね周期的に稼働され、隅部３１〜３４及び駐車領域２９を流れる気流が概ね周期的に発生する。これにより、隅部３１〜３４の埃及び車両のボディ表面に付着した埃が概ね周期的に除去されるため、隅部３１〜３４に埃が溜まることや、車両のボディ表面が埃により汚れることを抑制することができる。

ガレージ１２内の空気に含まれる埃の濃度が所定値以上になった場合に埃除去システムを稼働させた。この場合、ガレージ１２内に多くの埃が浮遊している場合に、給気口４１〜４３から排気口５１〜５４へ流れる気流がガレージ１２内に自動的に発生する。これにより、ガレージ１２内に浮遊している埃が隅部３１〜３４に溜まる前に、それらの埃をガレージ１２内の空気と共に排気口５１〜５４から屋外へ排出することができる。

ガレージ１２内に停められた車両のボディ表面に水滴が付着していると判定した場合に埃除去システムを稼働させた。この場合、車両のボディ表面に水滴が付着している場合に、駐車領域２９を流れる気流が発生する。これにより、車両のボディ表面に付着した水滴を早期に乾燥させて除去し、車両のボディ表面への埃の付着及び車両のボディ表面の埃による汚れを抑制することができる。

ガレージ１２の出入口１３が閉鎖されている場合に埃除去システムを稼働させるようにした。換言すれば、ガレージ１２の出入口１３が開放されている場合には、埃除去システムを稼働させないようにした。ここで、上述したように、ガレージ１２の出入口１３が閉鎖されている場合には、ガレージ１２の出入口１３が開放されている場合よりも、隅部３１〜３４及び駐車領域２９に流速の大きな気流を効率よく発生させることができる。そのため、ガレージ１２の出入口１３が開放されている場合に、埃除去システムを稼働させて隅部３１〜３４及び駐車領域２９に気流を発生させることにより、給気装置４０及び排気装置５０の消費電力を抑制しつつ、隅部３１〜３４の埃及び車両のボディ表面に付着した埃を除去することができる。

ガレージ１２内に人がいない場合に埃除去システムを稼働させた。換言すれば、ガレージ１２内に人がいる場合には、埃除去システムを稼働させないようにした。ここで、上述したように、埃除去システムの稼働時には、埃除去システムの停止時よりも、ガレージ１２内に多くの埃が浮遊することが考えられる。そのため、ガレージ１２内に人がいない場合に、埃除去システムを稼働させて隅部３１〜３４及び駐車領域２９に気流を発生させることにより、建物１０の居住者に不快感を与えることなく、隅部３１〜３４の埃や車両のボディ表面に付着した埃を除去することができる。

なお、以上説明した実施形態に限らず、例えば以下に別例として示した形態で実施することもできる。

・上記実施形態では、給気装置４０及び排気装置５０によるガレージ１２の給排気により隅部３１〜３４及び駐車領域２９に気流を発生させた。

しかしながら、これに限られず、ガレージ１２の給排気のいずれか一方により隅部３１〜３４及び駐車領域２９に気流を発生させてもよい。この場合、隅部３１〜３４及び駐車領域２９に生じる気流の流速は、ガレージ１２の給排気により生じる気流の流速よりも小さくなるが、給気装置４０及び排気装置５０のいずれか一方で埃除去システムを構成することにより、埃除去システムについて小型化や、製造コストの削減を図ることができる。

また、ガレージ１２内の空気を循環させることにより、隅部３１〜３４及び駐車領域２９に気流を発生させてもよい。この場合、埃除去システムとして給気装置４０及び排気装置５０を要しない。例えば、ガレージ１２内に送風機を設けることにより、隅部３１〜３４及び駐車領域２９に気流を発生させることができる。これにより、埃除去システムについて設置工程の簡素化や設置自由度の向上を図ることができる。

・上記実施形態では、ガレージ１２内に下降気流を発生させた。しかしながら、これに限られず、ガレージ１２内の隅部近傍をその隅部に沿って流れる気流をガレージ１２内に発生させてもよい。これにより、隅部から埃を効果的に除去することができる。例えば図５に示すように、隅部３２ａ〜３２ｃ，３４のガレージ１２奥側（壁１６側）の端部近傍にそれぞれ給気口７１〜７４を設け、隅部３２ａ〜３２ｃ，３４のガレージ１２手前側（出入口１３側）の端部近傍に排気口８１〜８４を設けてもよい。この場合、隅部３２ａ〜３２ｃ，３４近傍を各隅部３２ａ〜３２ｃ，３４に沿って流れる気流が発生する。これらの気流は、各隅部３２ａ〜３２ｃ，３４のガレージ１２奥側の一端からガレージ１２手前側の他端まで流れる。これにより、隅部３２ａ〜３２ｃ，３４から埃を一掃することができる。

また、ガレージ１２内を横切るように流れてガレージ１２内の隅部を通る気流を発生させてもよい。例えば図６に示すように、上記実施形態の第１給気口４１を設けず、第２給気口４２から第１排気口５１へ対角線状に流れる気流をガレージ１２内に発生させてもよい。この気流によって、隅部３１，３４から埃を除去することができる。

・給気装置４０により、１つの給気口から複数方向に向けて屋外の空気をガレージ１２内に送り込むようにしてもよい。例えば図７に示すように、１つの給気口７５から複数の排気口８５〜８７に向けて屋外の空気をガレージ１２内に送り込むようにしてもよい。具体的には、例えば給気口に互いに異なる方向に設定可能なルーバーを設けるとよい。これにより、ガレージ１２に設ける給気口の数を削減することができる。

・ガレージ１２内に発生させる気流の流れを、手動又は自動で可変設定できるようにしてもよい。この場合、ガレージ１２内のレイアウト変更などによって、隅部や駐車領域が変化したしても、気流の流れを再設定することにより、隅部の埃や車両のボディ表面に付着した埃を除去することができる。

・給気装置４０に除湿部４７を設けなくてもよい。上記実施形態のように除湿後の空気による気流を車両のボディ表面に沿って流すことにより、車両に付着した水滴を早期に乾燥させることができる。そのため、給気装置４０に除湿部４７を設けることが望ましいが、除湿部４７を省略することにより、給気装置４０について小型化や、製造コストの削減を図ることができる。

・上記実施形態では、気流を車両のボディ表面に沿って流すことにより、車両のボディ表面に付着した水滴を乾燥させて除去した。しかしながら、車両のボディ表面に流速の大きな気流を当てることにより、車両のボディ表面に付着した水滴を吹き飛ばして除去してもよい。

・隅部３１〜３４の埃を除去するための気流を発生させる埃除去システムと、車両のボディ表面に付着した水滴を乾燥させて除去するための気流を発生させる埃除去システムとを、個別に設けてもよい。また、隅部３１〜３４だけに気流を発生させてもよい。この場合、車両のボディ表面に付着した埃を除去することはできないが、埃除去システムの小型化や、製造コストの削減を図ることができる。

・上記実施形態では、車両のボディの温度の推定値がガレージ１２内の露点温度の算出値以下であるか否かに基づいて、車両のボディ表面への水滴付着の有無を判定した。しかしながら、これに限られず、雨天時や雪天時に車両がガレージ１２内に入庫した場合には、その車両のボディ表面には水滴が付着していると判定してもよい。

・上記実施形態では、埃除去処理の対象である建物内空間部をガレージ１２内の空間としたが、建物内空間部は例えば居室１１内の空間でもよい。

建物の概略構成を示す横断面図。 同縦断面図。 埃除去システムの電気的構成を示すブロック図。 埃除去処理を示すフローチャート。 建物の概略構成を示す縦断面図。 建物の概略構成を示す横断面図。 建物の平面図。

符号の説明

１０…建物、１２…ガレージ（建物内空間部）、１４〜１６…壁、１７…天井材、１８…土間材、２５…棚、２９…駐車領域、３１〜３４…隅部（境界部）、４０…給気装置（給気部）、４１〜４３…給気口、４７…除湿部、５０…排気装置（排気部）、５１〜５４…排気口、６２…埃センサ、６３…温度センサ、６４…湿度センサ、６５…建物用コントローラ（検出手段、制御手段、判定手段）。

Claims (8)

1. 上方を向いた第１の面と側方を向いた第２の面とにより形成される境界部が所定の建物内空間部に備えられており、
   前記建物内空間部に気流を発生させるとともに当該気流を前記境界部に及ばせる気流発生装置が備えられており、
   前記気流発生装置は、前記建物内空間部に開口する給気口から前記建物内空間部外の空気を前記建物内空間部内へ送り込む給気部と、前記建物内空間部において前記給気口よりも下方に開口する排気口から前記建物内空間部内の空気を前記建物内空間部外へ排出する排気部と、を有し、前記給気口及び前記排気口の少なくとも一方は前記境界部の近傍に設けられており、
   前記建物内空間部の空気中に含まれる埃を検出する埃検出手段と、
   前記建物内空間部における人の有無を検出する人検出手段と、
   前記人検出手段により人がいないと判断され、かつ前記埃検出手段により検出された埃が一定以上であると判断される場合に、前記気流発生装置の駆動を開始させる制御手段と、
   を備えることを特徴とする建物。
2. 前記建物内空間部の出入口の開閉を検出する開閉検出手段を備え、
   前記制御手段は、前記開閉検出手段により前記出入口が閉鎖されていると判断される場合に、前記気流発生装置の駆動を開始させる請求項１に記載の建物。
3. 前記制御手段は、前記気流発生装置が所定時間以上稼動されていない場合に、前記気流発生装置の駆動を開始させる請求項１又は２に記載の建物。
4. 前記建物内空間部は車両が格納される付属車庫である請求項１から３のいずれか一項に記載の建物。
5. 前記気流発生装置は、更に前記付属車庫内に停められる車両のボディ表面に気流を発生させる請求項４に記載の建物。
6. 前記付属車庫内に停められた車両への水滴付着の有無又は程度を判定する判定手段と、
   前記判定手段により前記車両への水滴付着有り又は一定以上の水滴付着有りと判定された場合に、前記気流発生装置により前記付属車庫内に停められる車両のボディ表面に気流を発生させる制御手段と、
   を備える請求項５に記載の建物。
7. 上方を向いた第１の面と側方を向いた第２の面とにより形成される境界部が建物内空間部に備えられており、
   前記建物内空間部に気流を発生させるとともに当該気流を前記境界部に及ばせる気流発生装置が備えられており、
   前記気流発生装置は、前記建物内空間部に開口する給気口から前記建物内空間部外の空気を前記建物内空間部内へ送り込む給気部と、前記建物内空間部において前記給気口よりも下方に開口する排気口から前記建物内空間部内の空気を前記建物内空間部外へ排出する排気部と、を有し、前記給気口及び前記排気口の少なくとも一方は前記境界部の近傍に設けられており、
   前記気流発生装置は、更に前記建物内空間部に停められる車両のボディ表面に気流を発生させるものであり、
   前記建物内空間部の空気中に含まれる埃を検出する埃検出手段と、
   前記建物内空間部における人の有無を検出する人検出手段と、
   前記建物内空間部の出入口の開閉を検出する開閉検出手段と、
   前記人検出手段により人がいないと判断されるとともに前記開閉検出手段により前記出入口が閉鎖されていると判断される両条件が成立し、更に、（１）前記埃検出手段により検出された埃が一定以上であると判断される場合、（２）前記気流発生装置が所定時間以上稼動されていない場合、（３）前記建物内空間部に停められる車両への水滴付着有り又は一定以上の水滴付着有りと判定された場合、の（１）〜（３）いずれかの条件が成立すると、前記気流発生装置の駆動を開始させる制御手段と、
   を備えることを特徴とする建物。
8. 前記気流発生装置は、空気を除湿する除湿部を有している請求項６又は７に記載の建物。

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